Lentävät veneet Martin JRM Mars
Martin JRM Mars (lue Martin Mars) on nelimoottorinen lentävä vene, joka kehitettiin vuosina 1938-1943 Yhdysvaltain laivaston tilauksesta. Vene luotiin "lentäväksi dreadnoughtiksi" - pitkän matkan partiolentokoneeksi valtameressä käytettäväksi. Yhteensä vuosina 1945-1947 valmistettiin 5 tämäntyyppistä sarjalentovenettä. Kaikki koneet otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivaston kanssa. Syyskuusta 2012 lähtien yksi tämän tyyppisistä vesikoneista jatkoi palonsammutuskoneena. On syytä huomata, että Martin Mars oli vuoden suurin vesilentokone historia, jota valmistettiin massatuotantona, vaikka autoja valmistettiin vain 5 kappaletta. Hughes H-4 Hercules -vesilentokone, joka oli kooltaan ylivoimainen, koottiin yhtenä kappaleena.
Tämä lentokone on edelleen suurin koskaan Yhdysvaltain laivaston käytössä ollut lentävä vene. Kone osoitti kykynsä armeijalle jo vuonna 1944, jolloin lentokone pystyi toimittamaan 9299 kg hyötykuormaa Havaijille 7564 km:n matkalla 27 tunnissa ja 36 minuutissa. Tämän lennon jälkeen Yhdysvaltain laivasto antoi välittömästi tilauksen 20 sarjassa olevasta Martin Mars -lentoveneestä, jotka saivat merkinnän JRM-1 ja joita oli tarkoitus käyttää kuljetuskoneina.
Toisen maailmansodan päättyminen teki kuitenkin merkittäviä muutoksia tuotantosuunnitelmiin, tilaus pieneni viiteen koneeseen JRM-5-versiossa ja yhteen JRM-1-koneeseen, jonka lentopaino oli suurempi. Tämän lentokoneen standardin mukaan myöhemmin oli mahdollista muokata kaikkia 2 lentokonetta, jotka saivat uuden nimityksen JRM-5. JRM-3-koneet varustettiin 3 hv Wright R-3350-8 -moottoreilla. kumpikin, ja lentokoneen siipien kärkiväli oli 2300 m. Kuinka suuria Marsissa lentävät veneet olivat, kertoo se, että kone onnistui aikoinaan kuljettamaan yhdellä lennolla 60,96 matkustajaa ja 301 miehistön jäsentä.
Martin Marsin lentävien veneiden historia
Amerikkalainen yritys Martin sai sopimuksen uuden lentävän veneen luomisesta 23. elokuuta 1938. Yhteensä suunniteltiin valmistaa 1 prototyyppilentokone, jota armeija aikoi käyttää partiopommittajana. Pian kone sai oman nimensä - Mars. Omaan aikaansa auto oli erinomainen. Yli 65 tonnin kokonaislentopainolla vesikoneen piti kehittää matkalentonopeutta 365 km / h ja lentää jopa 8 tuhannen kilometrin etäisyydeltä. Samaan aikaan lentävä vene suunniteltiin varustaa neljällä uusimmalla Wright R-3350 Duplex Cyclone radiaalimoottorilla, jotka kehittävät tehoa 2000 hv. Koekoneen rakentaminen aloitettiin elokuussa 1940, ja jo 27. syyskuuta 1941 kone vietiin ulos kokoonpanopajasta.
Prototyyppi, indeksoitu XPB2M-1, lensi ensimmäisen kerran 3. heinäkuuta 1942. Tämä olisi voinut tapahtua aikaisemminkin, mutta lentokoneen valmistuttua Martin päätti korvata 2000 hevosvoiman Duplex Cyclone -moottorit tehokkaammilla ja edistyneemmillä R-3380-18-moottoreilla, jotka voisivat kehittää 2200 hevosvoimaa. Lisäksi Hamilton Standardin kolmiteräiset puuruuvit vaihdettiin, jotka korvattiin kokonaan metallisilla nykyaikaisemmilla malleilla. Kaikki nämä toimet viivästyttivät Marsin ensimmäistä lentoa lähes kuudella kuukaudella.
Lentokokeiden aikana koneeseen ei asennettu sotilasvarusteita. Vaikka kehitysvaiheessa suunnittelijat suunnittelivat asentavansa lentävälle veneelle kolme ampumapaikkaa (torneja), jotka oli tarkoitus varustaa 6x12,7 mm:n konekivääreillä. Ensimmäinen konekivääritorni suunniteltiin asennettavaksi lentokoneen nokkaan, toinen rungon yläosaan siiven taakse ja kolmas rungon takaosaan. Kuitenkin, kun lentokoeohjelma oli saatu päätökseen, Yhdysvaltain laivasto oli jo aseistettu Consolated-Vultee PB2Y Conoradolla, nelimoottorisella partiopommittajalla. Huolimatta siitä, että tämä vesitaso oli kooltaan ja painoltaan huomattavasti pienempi kuin Mars, laivastolla ei tarvinnut olla ylimääräistä määrää pitkän matkan partiopommittajia.
Tämän seurauksena Martin Mars lentävän veneen nimitystä tarkistettiin. Partiopommittajasta hänet koulutettiin uudelleen kuljetusvesilentokoneeksi. Tältä osin Martin sai käskyn poistaa kaikki sotilasvarusteet veneestä, mukaan lukien puolustusvälineet (konepistoolitornit). Suunnittelijat joutuivat myös tekemään uudelleen auton rungon sotilaiden ja sotilasvarusteiden kuljettamisen helpottamiseksi. Tämän seurauksena vesikoneen uusi versio sai merkinnän XPB2M-1R.
Huomattavin lentokoneen ulkoinen muutos oli uuden pyöristetyn nenän ilmestyminen. Uusittu vesilentokone oli valmis lentämään 27. marraskuuta 1943. Auto sisällytettiin vastikään muodostettuun lentolaivueeseen VR-8, joka sijaitsi ilmailu Yhdysvaltain laivastotukikohta Patuxent River. Tällä perusteella lentokoneen miehistön tulevat jäsenet suorittivat koulutuksensa. Myöhemmin XPB2M-1R-lentokone teki säännöllisiä lentoja Patuxent-joen tukikohtien ja Bermudan laivaston lentoaseman välillä. Samaan aikaan Martin Mars aloitti uransa kuljetuskoneena, jolla oli vaikuttava lentopituus. Lentokone teki välilaskuttoman lennon Patuxent Riverin tukikohdasta Nataliin Brasiliaan. Reitin kokonaispituus oli 7 tuhatta km ja sen kesto lähes 28,5 tuntia.
Tammikuussa 1944 lentokone siirrettiin Tyynenmeren laivaston ilmakuljetuspalvelun VR-2-lentueeseen, joka sijaitsi Alamedan laivastoasemalla Kaliforniassa. Osana tätä laivuetta XPB2M-1R-lentokone teki 78 lentoa San Francisco Bay-Honolulu (Hawaii) -reitillä. Tämän version lentokoneeseen mahtuu jopa 150 matkustajaa. Lentävä vene onnistui VR-2:ssa oleskelunsa aikana kuljettamaan yli 1360,8 tonnia erilaista sotilaslastia. Lisäksi kone toimitti Iwo Jimalle 120 lastitonnia verta, jota saarella kipeästi tarvitaan. Maaliskuussa 1945 vesilentokone poistettiin käytöstä, lentävää venettä säilytettiin jonkin aikaa rannalla Alamedan tukikohdassa ja vuonna 1949 se leikattiin metalliromuksi.
On syytä huomata, että Yhdysvaltain laivasto oli erittäin vaikuttunut XPB2M-1R:n osoittamasta suorituskyvystä. Tämä pakotti heidät tilaamaan Martinilta 20 tuotantoajoneuvoa kerralla, joille annettiin JRM-1-indeksi. Samaan aikaan sarjalentävät veneet erosivat prototyypistä suurella yksikölillä, kun taas XPM2M-1:ssä höyhenpeite oli kaksiköli. Muutokset sisälsivät myös tehokkaampien R-3350-8 -moottoreiden asennuksen, kukin teho 2400 hv, jotka pyörittivät uusia nelilapaisia potkureita. Myös rungon redanin takaosaa laajennettiin. Tällä pyrittiin parantamaan lentävän veneen käsittelyä vedessä.
Toisen maailmansodan loppu johti laivaston järjestysmuutokseen. Lentokoneita valmistettiin yhteensä 6, mutta ensimmäinen niistä katosi jo elokuussa 1945. Sarjan pienestä koosta huolimatta koneet erosivat toisistaan jopa siinä. Joten viimeinen vesitaso erosi JRM-1-versiosta asentamalla tehokkaampia moottoreita; se sai neljä Pratt & Whitney R4360-4T Wasp Major -moottoria, joiden jokaisen teho oli 3 hv. joka. Auto sai tunnustuksen JRM-000. Tällaisella lentokoneella oli moottoreiden lisääntyneen tehon vuoksi lisääntynyt lentopaino 2 kg.
Toinen vene katosi lähellä Honolulua 5. toukokuuta 1950. Välittömästi lentoonlähdön jälkeen koneen moottori syttyi tuleen. Kone pääsi laskeutumaan turvallisesti, miehistö hylkäsi vesilentokoneen tulipalon levittyä moottorista siiven polttoainesäiliöihin. Loput 4 lentokonetta palvelivat osana VR-2-lentolaivuetta, joka harjoitti tavara- ja henkilökuljetusta. Näiden lentokoneiden pääreitit olivat Tyynellämerellä. Kerran Mars kuljetti jopa erittäin huomattavan määrän matkustajia tuolloin - 301 ihmistä + 7 miehistön jäsentä. Se oli matkustajien kuljetuksen ennätys, se tehtiin 19. toukokuuta 1949. Osana tätä lentoa kone lensi Naval Air Station Alamedalta Naval Air Station North Islandille.
Yhdysvaltain laivaston ilmailu käytti lentäviä veneitä melko aktiivisesti vuoteen 1956 asti, jolloin niiden palvelu päättyi. Tähän mennessä lentokoneen kokonaislentoaika oli saavuttanut 87 1959 lentotuntia. Kaikki vesikoneet lähetettiin amerikkalaiseen Alamedaan, jossa ne vedettiin maihin. Vuoteen XNUMX asti koneet seisoivat täällä odottamassa leikkausta. Lentokoneita ei kuitenkaan lähetetty romutettaviksi.
Vuonna 1959 Forest Industries Flying Tankers (FIFT) myi kaikki neljä lentokonetta ja suuri määrä niiden varaosia Kanadaan, joka muutti vesilentokoneita palonsammutusversioksi. Lentokoneeseen asennettujen sisäänvedettävien kauhojen avulla, jotka on suunniteltu ottamaan ulompaa vettä, kone pystyi ottamaan 4 tonnia vettä lentokoneeseen vain 22 sekunnissa. Lentävien veneiden muutostyö valmistui vuonna 30, minkä jälkeen ryhmä lentäjiä aloitti palontorjuntakoulutuksen ilmasta. Kaikki 1960 Yhdysvalloista ostettua lentokonetta sijaitsevat Lake Sproutilla, joka sijaitsee Vancouver Islandin keskustassa.
Pian toinen veneistä kaatui ja toisen tuhoutui taifuuni. Kahta jäljellä olevaa lentokonetta käytettiin pitkään tulipalojen sammuttamiseen. Vuonna 2007 ne osti Coulson Forest Products, joka jatkoi niiden käyttöä palonsammutusvesilentokoneina. Toinen lentävistä veneistä poistettiin käytöstä vuonna 2012. Sen jälkeen lentokone lähetettiin National Museum of Naval Aviation -museoon, joka sijaitsee Floridassa Pensacolan laivaston lentoasemalla. Viimeinen jäljellä oleva kone oli sammutustehtävissä jo vuonna 2013, kun Brittiläisen Kolumbian hallitus päätti olla uusimatta sopimustaan Coulsonin kanssa viime kesänä hinnankorotusten vuoksi. Sarjan viimeinen vene oli Coulson Forest Productsissa.
On syytä huomata, että Martin Mars on tällä hetkellä 61 metrin siipien kärkivälillä (ylittää Boeing 747-300:n) ja neljällä moottorilla maailman suurin lentävä vene.
Lennon suorituskyvyn muutos JRM-2:
Kokonaismitat: pituus - 35,74 m, siipien kärkiväli - 60,96 m, siiven pinta-ala - 342,15 neliömetriä. m, korkeus - 11,71 m.
Suurin lentoonlähtöpaino - 74843 kg, tyhjä lentokone - 34279 kg.
Voimalaitos - 4 PD Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone, jonka kapasiteetti on 2500 hv. kaikissa.
Suurin lentonopeus - 356 km / h, matkalentonopeus - 305 km / h.
Käytännön lentosäde on 8 km.
Käytännön katto - 4 450 m.
Hyötykuorma - 301 matkustajaa tai 9300 kg.
Miehistö - 7 henkilö.
Tietolähteet:
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org
Tämä lentokone on edelleen suurin koskaan Yhdysvaltain laivaston käytössä ollut lentävä vene. Kone osoitti kykynsä armeijalle jo vuonna 1944, jolloin lentokone pystyi toimittamaan 9299 kg hyötykuormaa Havaijille 7564 km:n matkalla 27 tunnissa ja 36 minuutissa. Tämän lennon jälkeen Yhdysvaltain laivasto antoi välittömästi tilauksen 20 sarjassa olevasta Martin Mars -lentoveneestä, jotka saivat merkinnän JRM-1 ja joita oli tarkoitus käyttää kuljetuskoneina.
Toisen maailmansodan päättyminen teki kuitenkin merkittäviä muutoksia tuotantosuunnitelmiin, tilaus pieneni viiteen koneeseen JRM-5-versiossa ja yhteen JRM-1-koneeseen, jonka lentopaino oli suurempi. Tämän lentokoneen standardin mukaan myöhemmin oli mahdollista muokata kaikkia 2 lentokonetta, jotka saivat uuden nimityksen JRM-5. JRM-3-koneet varustettiin 3 hv Wright R-3350-8 -moottoreilla. kumpikin, ja lentokoneen siipien kärkiväli oli 2300 m. Kuinka suuria Marsissa lentävät veneet olivat, kertoo se, että kone onnistui aikoinaan kuljettamaan yhdellä lennolla 60,96 matkustajaa ja 301 miehistön jäsentä.
Martin Marsin lentävien veneiden historia
Amerikkalainen yritys Martin sai sopimuksen uuden lentävän veneen luomisesta 23. elokuuta 1938. Yhteensä suunniteltiin valmistaa 1 prototyyppilentokone, jota armeija aikoi käyttää partiopommittajana. Pian kone sai oman nimensä - Mars. Omaan aikaansa auto oli erinomainen. Yli 65 tonnin kokonaislentopainolla vesikoneen piti kehittää matkalentonopeutta 365 km / h ja lentää jopa 8 tuhannen kilometrin etäisyydeltä. Samaan aikaan lentävä vene suunniteltiin varustaa neljällä uusimmalla Wright R-3350 Duplex Cyclone radiaalimoottorilla, jotka kehittävät tehoa 2000 hv. Koekoneen rakentaminen aloitettiin elokuussa 1940, ja jo 27. syyskuuta 1941 kone vietiin ulos kokoonpanopajasta.
Prototyyppi, indeksoitu XPB2M-1, lensi ensimmäisen kerran 3. heinäkuuta 1942. Tämä olisi voinut tapahtua aikaisemminkin, mutta lentokoneen valmistuttua Martin päätti korvata 2000 hevosvoiman Duplex Cyclone -moottorit tehokkaammilla ja edistyneemmillä R-3380-18-moottoreilla, jotka voisivat kehittää 2200 hevosvoimaa. Lisäksi Hamilton Standardin kolmiteräiset puuruuvit vaihdettiin, jotka korvattiin kokonaan metallisilla nykyaikaisemmilla malleilla. Kaikki nämä toimet viivästyttivät Marsin ensimmäistä lentoa lähes kuudella kuukaudella.
Lentokokeiden aikana koneeseen ei asennettu sotilasvarusteita. Vaikka kehitysvaiheessa suunnittelijat suunnittelivat asentavansa lentävälle veneelle kolme ampumapaikkaa (torneja), jotka oli tarkoitus varustaa 6x12,7 mm:n konekivääreillä. Ensimmäinen konekivääritorni suunniteltiin asennettavaksi lentokoneen nokkaan, toinen rungon yläosaan siiven taakse ja kolmas rungon takaosaan. Kuitenkin, kun lentokoeohjelma oli saatu päätökseen, Yhdysvaltain laivasto oli jo aseistettu Consolated-Vultee PB2Y Conoradolla, nelimoottorisella partiopommittajalla. Huolimatta siitä, että tämä vesitaso oli kooltaan ja painoltaan huomattavasti pienempi kuin Mars, laivastolla ei tarvinnut olla ylimääräistä määrää pitkän matkan partiopommittajia.
Tämän seurauksena Martin Mars lentävän veneen nimitystä tarkistettiin. Partiopommittajasta hänet koulutettiin uudelleen kuljetusvesilentokoneeksi. Tältä osin Martin sai käskyn poistaa kaikki sotilasvarusteet veneestä, mukaan lukien puolustusvälineet (konepistoolitornit). Suunnittelijat joutuivat myös tekemään uudelleen auton rungon sotilaiden ja sotilasvarusteiden kuljettamisen helpottamiseksi. Tämän seurauksena vesikoneen uusi versio sai merkinnän XPB2M-1R.
Huomattavin lentokoneen ulkoinen muutos oli uuden pyöristetyn nenän ilmestyminen. Uusittu vesilentokone oli valmis lentämään 27. marraskuuta 1943. Auto sisällytettiin vastikään muodostettuun lentolaivueeseen VR-8, joka sijaitsi ilmailu Yhdysvaltain laivastotukikohta Patuxent River. Tällä perusteella lentokoneen miehistön tulevat jäsenet suorittivat koulutuksensa. Myöhemmin XPB2M-1R-lentokone teki säännöllisiä lentoja Patuxent-joen tukikohtien ja Bermudan laivaston lentoaseman välillä. Samaan aikaan Martin Mars aloitti uransa kuljetuskoneena, jolla oli vaikuttava lentopituus. Lentokone teki välilaskuttoman lennon Patuxent Riverin tukikohdasta Nataliin Brasiliaan. Reitin kokonaispituus oli 7 tuhatta km ja sen kesto lähes 28,5 tuntia.
Tammikuussa 1944 lentokone siirrettiin Tyynenmeren laivaston ilmakuljetuspalvelun VR-2-lentueeseen, joka sijaitsi Alamedan laivastoasemalla Kaliforniassa. Osana tätä laivuetta XPB2M-1R-lentokone teki 78 lentoa San Francisco Bay-Honolulu (Hawaii) -reitillä. Tämän version lentokoneeseen mahtuu jopa 150 matkustajaa. Lentävä vene onnistui VR-2:ssa oleskelunsa aikana kuljettamaan yli 1360,8 tonnia erilaista sotilaslastia. Lisäksi kone toimitti Iwo Jimalle 120 lastitonnia verta, jota saarella kipeästi tarvitaan. Maaliskuussa 1945 vesilentokone poistettiin käytöstä, lentävää venettä säilytettiin jonkin aikaa rannalla Alamedan tukikohdassa ja vuonna 1949 se leikattiin metalliromuksi.
On syytä huomata, että Yhdysvaltain laivasto oli erittäin vaikuttunut XPB2M-1R:n osoittamasta suorituskyvystä. Tämä pakotti heidät tilaamaan Martinilta 20 tuotantoajoneuvoa kerralla, joille annettiin JRM-1-indeksi. Samaan aikaan sarjalentävät veneet erosivat prototyypistä suurella yksikölillä, kun taas XPM2M-1:ssä höyhenpeite oli kaksiköli. Muutokset sisälsivät myös tehokkaampien R-3350-8 -moottoreiden asennuksen, kukin teho 2400 hv, jotka pyörittivät uusia nelilapaisia potkureita. Myös rungon redanin takaosaa laajennettiin. Tällä pyrittiin parantamaan lentävän veneen käsittelyä vedessä.
Toisen maailmansodan loppu johti laivaston järjestysmuutokseen. Lentokoneita valmistettiin yhteensä 6, mutta ensimmäinen niistä katosi jo elokuussa 1945. Sarjan pienestä koosta huolimatta koneet erosivat toisistaan jopa siinä. Joten viimeinen vesitaso erosi JRM-1-versiosta asentamalla tehokkaampia moottoreita; se sai neljä Pratt & Whitney R4360-4T Wasp Major -moottoria, joiden jokaisen teho oli 3 hv. joka. Auto sai tunnustuksen JRM-000. Tällaisella lentokoneella oli moottoreiden lisääntyneen tehon vuoksi lisääntynyt lentopaino 2 kg.
Toinen vene katosi lähellä Honolulua 5. toukokuuta 1950. Välittömästi lentoonlähdön jälkeen koneen moottori syttyi tuleen. Kone pääsi laskeutumaan turvallisesti, miehistö hylkäsi vesilentokoneen tulipalon levittyä moottorista siiven polttoainesäiliöihin. Loput 4 lentokonetta palvelivat osana VR-2-lentolaivuetta, joka harjoitti tavara- ja henkilökuljetusta. Näiden lentokoneiden pääreitit olivat Tyynellämerellä. Kerran Mars kuljetti jopa erittäin huomattavan määrän matkustajia tuolloin - 301 ihmistä + 7 miehistön jäsentä. Se oli matkustajien kuljetuksen ennätys, se tehtiin 19. toukokuuta 1949. Osana tätä lentoa kone lensi Naval Air Station Alamedalta Naval Air Station North Islandille.
Yhdysvaltain laivaston ilmailu käytti lentäviä veneitä melko aktiivisesti vuoteen 1956 asti, jolloin niiden palvelu päättyi. Tähän mennessä lentokoneen kokonaislentoaika oli saavuttanut 87 1959 lentotuntia. Kaikki vesikoneet lähetettiin amerikkalaiseen Alamedaan, jossa ne vedettiin maihin. Vuoteen XNUMX asti koneet seisoivat täällä odottamassa leikkausta. Lentokoneita ei kuitenkaan lähetetty romutettaviksi.
Vuonna 1959 Forest Industries Flying Tankers (FIFT) myi kaikki neljä lentokonetta ja suuri määrä niiden varaosia Kanadaan, joka muutti vesilentokoneita palonsammutusversioksi. Lentokoneeseen asennettujen sisäänvedettävien kauhojen avulla, jotka on suunniteltu ottamaan ulompaa vettä, kone pystyi ottamaan 4 tonnia vettä lentokoneeseen vain 22 sekunnissa. Lentävien veneiden muutostyö valmistui vuonna 30, minkä jälkeen ryhmä lentäjiä aloitti palontorjuntakoulutuksen ilmasta. Kaikki 1960 Yhdysvalloista ostettua lentokonetta sijaitsevat Lake Sproutilla, joka sijaitsee Vancouver Islandin keskustassa.
Pian toinen veneistä kaatui ja toisen tuhoutui taifuuni. Kahta jäljellä olevaa lentokonetta käytettiin pitkään tulipalojen sammuttamiseen. Vuonna 2007 ne osti Coulson Forest Products, joka jatkoi niiden käyttöä palonsammutusvesilentokoneina. Toinen lentävistä veneistä poistettiin käytöstä vuonna 2012. Sen jälkeen lentokone lähetettiin National Museum of Naval Aviation -museoon, joka sijaitsee Floridassa Pensacolan laivaston lentoasemalla. Viimeinen jäljellä oleva kone oli sammutustehtävissä jo vuonna 2013, kun Brittiläisen Kolumbian hallitus päätti olla uusimatta sopimustaan Coulsonin kanssa viime kesänä hinnankorotusten vuoksi. Sarjan viimeinen vene oli Coulson Forest Productsissa.
On syytä huomata, että Martin Mars on tällä hetkellä 61 metrin siipien kärkivälillä (ylittää Boeing 747-300:n) ja neljällä moottorilla maailman suurin lentävä vene.
Lennon suorituskyvyn muutos JRM-2:
Kokonaismitat: pituus - 35,74 m, siipien kärkiväli - 60,96 m, siiven pinta-ala - 342,15 neliömetriä. m, korkeus - 11,71 m.
Suurin lentoonlähtöpaino - 74843 kg, tyhjä lentokone - 34279 kg.
Voimalaitos - 4 PD Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone, jonka kapasiteetti on 2500 hv. kaikissa.
Suurin lentonopeus - 356 km / h, matkalentonopeus - 305 km / h.
Käytännön lentosäde on 8 km.
Käytännön katto - 4 450 m.
Hyötykuorma - 301 matkustajaa tai 9300 kg.
Miehistö - 7 henkilö.
Tietolähteet:
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org
tiedot