Sevastopolin näkymät Venäjän yhdistymisen jälkeen
Kaikki maailman johtavat voimat ovat pitkään pitäneet laivastotukikohtansa muiden maiden alueella. Lisäksi tämä tehtiin sekä näiden maiden suostumuksella että ilman sitä. Tyypillinen esimerkki on Gibraltar, josta Espanja on yrittänyt karkottaa brittejä 200 vuoden ajan, ja Guantánamo Bay, josta kuubalaiset ovat haaveilleet jenkkien karkottamista puoli vuosisataa. Mutta kaikissa tapauksissa nämä laivastotukikohdat (NMB) ovat kompakteja osia rannikosta.Itse asiassa armeijamme halusivat tehdä samoin 1990-luvulla Mustanmeren jakamisen aikana laivasto. He halusivat saada koko Sevastopolin lahden. Huomautan, että Sevastopolissa on 21 lahtia, joista kuusi on sen kokoisia, että mihin tahansa niistä mahtuu koko Ukrainan laivasto. En puhu siitä, että Ukraina sai laivastotukikohdan Odessassa, Donuzlavissa, Feodosiassa ja Kerchissä. Venäjällä ei ole Sevastopolia lukuun ottamatta ainuttakaan laivastotukikohtaa Mustallamerellä. Novorossiyskissä vain sotalaivojen väliaikainen pysäköinti on mahdollista useista syistä.
Ukrainan puoli kuitenkin vaati, että molempien osapuolten sotilaslaitokset Sevastopolissa muistuttavat raidallista kuviota. Itse vierailen Sevastopolissa lähes joka vuosi, mutta en vieläkään ymmärrä tarkalleen, mihin yhden laivaston alue päättyi ja toisen laivaston alue alkoi. Tilanne on sama laituripaikkojen, varastojen, erilaisten rannikkopalvelujen, kulttuuritilojen jne.
Välittömästi sen jälkeen, kun Amerikka-mielinen juntta valtasi Kiovan, Ukrainan tiedotusvälineet olivat täynnä artikkeleita, jotka ennustivat Mustanmeren laivaston kuolemaa. Sarkasmilla pohdittiin vaihtoehtoja, milloin Venäjä anoisi Yhdysvaltoja sallimaan sen pitää Mustanmeren laivasto säilyttääkseen arvovallan jne. Valitettavasti näiden artikkeleiden kirjoittajat olivat täysin oikeassa.
Länsimaisten militanttien ei tarvitsisi edes hyökätä Mustanmeren laivaston sotilaslaitoksiin. Heille riitti tukkia useita katuja barrikadeilla ja halvaannuttaa Venäjän laivastotukikohdan toiminnan kokonaan. On selvää etukäteen, että militanttien hyökkäys ei olisi mahdollistanut venäläisten laivojen viemistä pois ilman verenvuodatusta. Mutta jopa fantastisen onnen tapauksessa - Kiovan suostumus venäläisten alusten vetäytymiseen viikon tai jopa kuukauden sisällä - olisi ollut mahdollista vetää pois alle kolmasosa Mustanmeren laivaston aluksista ja jopa 20 prosenttia apualukset.
Esimerkiksi, jos risteilijä "Moskva" oli täydessä taisteluvalmiudessa, Mustanmeren laivaston toiseksi suurin sota-alus, BOD "Kerch", voi lähteä omalla voimallaan vasta muutaman viikon kuluttua. Samaa voidaan sanoa valtavasta kelluvasta sairaalasta "Jenisei" ja kymmenistä muista aluksista.
Älä unohda, että merkittävällä osalla Mustanmeren laivaston apu-alusten miehistöä on perheitä ja omaisuutta Sevastopolissa. He vihaavat Maidan-ihmisiä, mutta suostuisivatko he luopumaan kaikesta ja jättämään Sevastopolin? Yleensä minne Venäjän laivaston pitäisi mennä? Ei mihinkään!
AMERIKAN FOCUS
1990-luvun puolivälistä lähtien yhdysvaltalaiset ja muut kuin Mustanmeren NATO-alukset ovat asettuneet Mustallemerelle pysyvästi. Lisäksi useimmat heistä yrittivät mennä Sevastopoliin useiksi päiviksi.
Toistaiseksi he ovat liittyneet vuoden 1936 Montreux'n yleissopimukseen, joka kieltää muiden kuin Mustanmeren valtioiden sotalaivoja oleskelemasta Mustallamerellä yli 21 päivää. Ja tällaisten alusten kokonaistonnimäärä ei saa ylittää 30 tuhatta tonnia. Lisäksi yhden valtion ei pitäisi olla yli 20 tuhatta tonnia. Yhdysvallat yritti kuitenkin yhä useammin kiertää Montreux'n sopimusta. Joten vuonna 2000 Mustanmeren laivaston komennon yllätys oli amerikkalaisten Mk V -tyyppisten (myös joskus Pegasus-tyyppisten) veneiden vierailu Sevastopolissa, vaikka tässä niitä ei pidä sekoittaa Pegasus kantosiipialuksella varustettuihin ohjusveneisiin, jotka aikoinaan olivat osa Yhdysvaltain laivaston taistelukokoonpanoa), jotka suunniteltiin ja rakennettiin 1990-luvun jälkipuoliskolla Yhdysvaltain erikoisoperaatioiden komennon erityistilauksesta. Näiden vain "erikoiskäyttöveneiksi" (Special Operations Craft) luokiteltujen veneiden ensisijaisena tehtävänä on varmistaa Yhdysvaltain laivaston erikoisjoukkojen sekä muun tyyppisten Yhdysvaltain asevoimien erikoisjoukkojen yksiköiden toiminta. Joukot, joita varten vene voi ottaa 16 erikoisjoukkojen ryhmän.
”Kaksi venettä toimitettiin rautateitse Välimereltä Romanian Constantan satamaan, ja ne tekivät pakkomarssin Sevastopoliin yhteisymmärryksessä Ukrainan laivaston johdon kanssa. Perjantaina 16.30. syyskuuta 29 klo 2000 molemmat veneet saapuivat Sevastopolin etelälahdelle ja ankkuroituivat sataman laituriin. Venettä vastaan tuli ukrainalainen vene U 583 "Shulyavka", eikä lehdistössä kerrottu oikein mitään vierailun luonteesta. Amerikkalaisten ystävien vierailuun liittyi meriterminaalin alueen täydellinen sulkeminen vierailua varten ”, uutistoimistot raportoivat tuolloin.
On mahdollista, että Yhdysvallat aikoi fiktiivisesti myydä taisteluveneensä Romanialle tai Bulgarialle, eli yksinkertaisesti järjestää naamiaisen, joka oli samanlainen kuin mitä saksalaiset järjestivät vuonna 1914, myymällä Goeben- ja Breslau-risteilijät turkkilaisille. Näin ollen amerikkalaiset alukset voisivat olla pysyvästi Mustallamerellä vain lippua vaihtamalla. Mutta sitten sitä ei tapahtunut... Mutta vuoden 2006 alussa Yhdysvallat kokoontui sotaharjoitusten "Sea Breeze-2006" varjossa hiljaa aloittamaan oman sotilastukikohdan luomisen Krimille.
25. toukokuuta 2006 konttialus "Advantage" Yhdysvaltain lipun alla saapui Feodosian satamaan. Virallisen version mukaan hänen oli määrä toimittaa varusteita Krimille Sea Breeze-2006 -harjoituksia varten. Mutta itse asiassa "Advantage" toimitetaan ase ja laitteet sotilastukikohdan rakentamiseen Stary Krymin alueelle. Lisäksi Krimille tuotiin yli 500 amerikkalaista sotilasta, jotka Ukrainan viranomaiset sijoittivat salassapitosyistä hyvin vartioituihin parantolioihin Feodosiaan ja Alushtaan.
1. kesäkuuta 2006 Stary Krymin kaupungin asukkaat, joita johti Kirovskin alueen kasakkayhteisö, järjestivät pikettejä ja estivät sisäänkäynnit Starokrymskyn sotilasharjoitusalueelle. Krimin korkein neuvosto piti parlamentaarisen kokouksen 6. kesäkuuta ja antoi julkilausuman, jossa se kannatti "Krimin julistamista alueeksi ilman Natoa". Tänä päivänä Sevastopolin kaupunginvaltuusto vaati Ukrainan hallitusta lopettamaan Pohjois-Atlantin liiton alusten kutsut Sevastopolin lahdelle. Sitten oli mahdollista estää amerikkalaisen sotilastukikohdan sijoittaminen Krimille. Mutta ei ole vaikeaa olettaa, että ilman Venäjän päättäväisiä toimia maaliskuussa 2014 ja Kiovan juntan hylkäämistä Krimin väestön toimesta, tämän vuoden toukokuussa amerikkalaiset joukot olisivat varmasti olleet Krimillä.
Uppoamaton lentotukialus
Tällä hetkellä Mustanmeren sotilaspoliittinen tilanne on muuttunut dramaattisesti. Ei ole turhaa, että Euroopan ja Amerikan kenraalit ja amiraalit ovat toistaneet kahden vuosisadan ajan: "Joka omistaa Sevastopolin, omistaa Mustanmeren." Ja aivan oikeutetusti he kutsuvat Krimiä "uppoamattomaksi lentotukialukseksi". Venäläiset hävittäjät ja etulinjan pommittajat sijaitsevat jo nyt Krimin lentokentillä ilman rajoituksia.
On syytä kiinnittää huomiota 12. huhtikuuta 2014 tapahtuneeseen tapaukseen, jolloin Romanian rannikolla venäläinen Su-24 lensi puolentoista tunnin sisällä 12 kertaa 150 metrin korkeudessa ja noin kilometrin etäisyydellä maasta. Amerikkalainen hävittäjä URO Donald Cook, varustettu Aegis-ohjuspuolustusjärjestelmällä, jossa on SAM "Standard-3". Kuten tiedät, amerikkalaiset koneet lentävät säännöllisesti Neuvostoliiton ja Venäjän alusten yli, melkein koskettaen mastojen yläosia, eikä sellaisista rutiiniasioista kerrota lehdistössä, ei lähetetä muistiinpanoja.
Vaikuttaa siltä, että vanhan venäläisen lentokoneen lento kilometrin päässä hävittäjästä on erinomainen koulutus Aegis-kompleksille ja Phalanxin lyhyen kantaman itsepuolustuskompleksille. Jenkkien piti iloita, ei säikähtää. Siitä huolimatta ulkoministeriö puhkesi hysteerisiin lausuntoihin Venäjän provokaatiosta, "venäläisten lentäjien epäammattimaisista toimista" ja niin edelleen. Mielenkiintoista on, että jenkit eivät korosta toisen Su-24:n sijaintia tapahtuma-alueella. Joidenkin tiedotusvälineiden mukaan toinen Su-24 oli varustettu Khibiny KS418E -tutkajärjestelmällä. Tämän kompleksin käynnistämisen jälkeen kaikki amerikkalaiset ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusjärjestelmät menettivät kohteensa ja menivät tilapäisesti epäkuntoon. Jos tällainen tilanne todella tapahtuisi, se, kuten näyttää, voisi todella raivota jenkit.
Muuten, vuoteen 1991 asti 5 rykmenttiä pitkän kantaman ohjuksia ilmailu Mustanmeren laivasto, joka pystyy osumaan mihin tahansa kohteeseen Välimerellä, Pohjois-Afrikassa, Etelä-Euroopassa ja Lähi-idässä. Ja nyt on meneillään intensiivinen työ Gvardeiskyn suuren lentokentän ennallistamiseksi, jossa pitkän matkan merivoimien ilmailu perustui vuoteen 1991 asti. He valmistautuvat kohtaamaan Tu-22M3:n, lempinimeltään "laivojen tappajat".
Maaliskuusta 2014 lähtien Onyx-yliääniristeilyohjuksilla varustettu venäläinen Bastion-laivantorjuntajärjestelmä on kohdistanut kohteen suurimman osan Mustastamerestä Turkin rannikolle ja koko Ukrainan rannikolle, mukaan lukien Odessan satama, Fiolentin niemeltä.
Siitä huolimatta Mustanmeren voimatasapainon merkittävästä muutoksesta Krimin palauttamisen jälkeen Mustanmeren laivasto on enemmän kuin suuruusluokkaa huonompi kuin Yhdysvaltain laivaston 6. laivasto sekä vetoisuudeltaan että tulivoimaltaan. Viimeisten 23 vuoden aikana Ukrainan viranomaiset ovat kaikin mahdollisin tavoin estäneet ainakin jonkinlaisen venäläisen laivaryhmän uudistamisen tai rakentamisen Sevastopolissa. Melkein kaikki Mustanmeren laivaston ennen vuotta 1990 rakennetut alukset ovat pahasti kuluneita, ja monet laivaston asejärjestelmät ovat vanhentuneita.
MITÄ SIINÄ ON NYT
Joten esimerkiksi 9. toukokuuta 2014 BOD "Kerch" seisoi Scuttled Ships -monumentin edessä. Tämä BOD (kokonaisuppouma 8533 tonnia) ei kuitenkaan ole poistunut Mustaltamereltä syksyn 1998 jälkeen ja oli enimmäkseen korjauksen alla. Tämän vuoden tammikuun 1. päivänä hän oli 2. luokan reservissä ja miehistö koostui suojeluryhmästä - 25-30 henkilöä. Ammukset "Kerch", mukaan lukien ohjusjärjestelmät "Rastrub-B", "Storm-N" ja "Osa-M", olivat rannalla täysin turvassa.
Nyt on raportoitu, että kesäkuusta 2014 marraskuuhun 2015 Kerchiin tehdään suunniteltu kunnostus. Huomautan, että Project 1134B Kerch BOD otettiin käyttöön jo vuonna 1974, eli 40 vuotta sitten, ja se tarvitsee erittäin kalliita korjauksia monien yksiköiden, kaapelien jne. Lisäksi sen ohjusaseistus on vanhentunut, ja Shtorm-ilmapuolustusjärjestelmän modernisointityö on pitkään keskeytetty. Muuten, laivastoviranomaiset ilmoittivat, että juuri tästä syystä samantyyppinen Ochakov BOD, joka oli ollut korjauksessa vuodesta 1993, romutettiin hiljattain.
Herää järkevä kysymys: mikä on halvempaa, uudistaa Kerch korvaamalla ohjusaseet uusilla vai rakentaa uusi risteilijä?
Projektin 22460 partioalukset on suunniteltu muodostamaan Venäjän rannikkovartioston ydin.
Nyt Mustanmeren laivastolla on yksi Alrosa-sukellusvene. Toinen projektin 380B sukellusvene B-641 "Saint Prince George" sijaitsee kelluvalla telakassa PD-16, Sevastopolin etelälahdella. Vene vietiin korjaukseen vuonna 1992, ja näin hänet samalla laiturilla 10. PD-2014 - vangittu kelluke, joka palveli Kriegsmarinessa, melkein kaikki mätänee ja hajoaa väistämättä tulviessaan. Viimeiset 16 vuotta amiraalit ja insinöörit ovat miettineet, kuinka saada B-5 pois telakasta, jotta molemmat esineet eivät hajoa. Samaan aikaan B-380:n käyttöönottoa taistelulaivastoon ei ole suunniteltu. Hänestä halutaan tehdä latausasema.
BOD-projekti 61 "Sharp-witted" otettiin käyttöön Mustanmeren laivastossa vuonna 1969. Vuonna 1987 se laitettiin isoon kunnostukseen, jonka aikana se päivitettiin vuosina 1990–1995 projektin 01090 mukaisesti. Sen päälle purettiin 76 mm:n AK-726-asennus ja vastineeksi asennettiin MNK-300 Kaira. sukellusveneen tunnistuskompleksi. Vuonna 2002 kahden RBU-1000:n tilalle asennettiin kantoraketit kahdeksalle Uranium (X-35) -alustentorjuntaohjukselle "Sharp-witted". Ja nyt 12 vuoden ajan BOD on pelottanut vastustajaa tyhjillä oppailla, koska X-35-ohjuksia maaliskuulle 2014 ei voitu toimittaa Mustanmeren laivastolle.
Useimmissa muissa Mustanmeren laivaston aluksissa ja aluksissa on "ongelmia". Mutta uusien taistelupinta-alusten ja sukellusveneiden rakentaminen Mustanmeren laivastolle on hyvin myöhässä. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan niiden piti suojella Sotšin olympialaisia. Toukokuun 2014 suunnitelmien mukaan hankkeen 636.3 Novorossiysk ensimmäisen uuden sukellusveneen pitäisi kulkea Mustallemerelle "sisävesiväylien kautta" eli Volga-Don-kanavaa pitkin vasta vuoden 2014 loppuun mennessä. Ja ensimmäisten "vahtikoirien" tai, kuten ne nykyään yleisesti luokitellaan, fregattien pitäisi tuolloin saapua Sevastopoliin kiertäessään Euroopan Bosporinsalmen kautta.
Venäjän rannikkovartioston alukset partioivat jo huhtikuussa niemimaan vesillä. Rannikkovartiosalus Zhemchug (lautanumero 52) osallistui paraatiin 9. toukokuuta Sevastopolissa, toinen alus, Krasnodarets (lautanumero 136), oli päivystys Jaltan sataman sisäänkäynnillä 1.-8. Valitettavasti niemimaata vartioivat raja-alukset sijaitsevat Novorossiiskissa. Vaikuttaa siltä, että ne pitäisi silti siirtää Krimille, ainakin samaan Balaklavaan tai niemimaan länsiosaan.
UKRAINAN HALLITUKSEN PERINTÖ
Muutama sana on myös sanottava Ukrainan laivaston aluksista, jotka ukrainalaiset miehistöt hylkäsivät Krimillä. Huhtikuussa 2014 ne oli tarkoitus palauttaa Ukrainaan. Joten 11. huhtikuuta venäläiset merihinaajat MB-174 ja MB-163 veivät Fastov-tankkerin Streletskaja-lahdelta ja Priluki-ohjusveneen Karantinnaja-lahdelta ja luovuttivat sen ukrainalaisille hinaajille neutraaleilla vesillä.
Donuzlavissa 4. maaliskuuta tänä vuonna tukkeutuneet ukrainalaiset alukset voidaan vetää sieltä vasta Donuzlav-järvelle johtavassa kanavassa tulvineen Ochakovin BOD:n palautumisen jälkeen. Sinne lukittiin Vinnitsa-korvetti, Olshansky-suurmaihinnousualukset, Kirovograd SDK, Tšernihivin ja Tšerkasyn merimiinanraivaajat, Genichesk-raid-miinanraivaaja ja 6 muuta alusta ja venettä. No, Ochakovin nousu on suunniteltu kesäkuulle 2014.
Huomautan, että huhtikuun lopussa alusten siirto Ukrainaan Sevastopolin lahdilta keskeytettiin. Ehkä lähetys jatkuu kesäkuussa. Tällä välin Ukrainan laivaston ainoa viallinen sukellusvene "Zaporozhye" on Sevastopolissa Pyhän Andreaksen lipun alla. Venäjän lippujen alla ja venäläisten miehistöjen kanssa ovat korvetit "Ternopol", "Hmelnitsky" ja muut.
Lopuksi on syytä mainita, että vuoteen 1991 saakka Krimillä oli melko voimakkaita laivanrakennus- ja laivankorjauslaitoksia. Krimin suurin laivanrakennustehdas oli Sevastopolin meritehdas. Yritys ei ole varsinaisesti toiminut moneen vuoteen. Suurin osa koneista ja laitteista varastettiin. Tiedotusvälineiden mukaan JSC "SMZ":n velat olivat vuoden 2008 loppuun mennessä noin 100 miljoonaa grivnaa. Selvitysarvoksi arvioidaan 30–50 miljoonaa dollaria ja tehtaan työntekijöiden palkkarästit olivat 6 miljoonaa grivnaa. Jos vuonna 1991 tehtaalla työskenteli 11 820 henkilöä, niin vuoden 2008 lopussa noin 700, eivätkä he saaneet palkkaa moneen kuukauteen.
Sevmorzavodin kohtalon oli määrä jakaa Feodosian telakalla "More". Siellä rakennettiin 1970-1980-luvuilla Antares Frontierin sukellusveneiden torjuntaohjuksia ja 1980-luvulta lähtien pieniä sukellusveneiden vastaisia Sokol-ohjuksia. Siellä valmistettiin 1970-1980-luvuilla ilmatyynyrynnäkköveneet Skat (KVP), amfibiorynnäkköveneet Omar ja Kalmar, Kasatka-ohjustykistö KVP ja ilmatyynymiinaraivaaja. Vuosina 1959-1976 "More" -tehtaalla rakennettiin matkustaja kantosiipialuksia "Rocket". Raketteja rakennettiin yhteensä 389, joista 32 oli tarkoitettu vientiin. Vuosina 1965-1980 rakennettiin kantosiipialuksia (SPK) "Kometa". Kometteja rakennettiin yhteensä 86 kappaletta, joista 34 vientiin. Vuonna 1976 "Raketti" korvattiin SPK-joella "Voskhod-2". Yhteensä vuosina 1976-1992 rakennettiin 156 Voskhod-2-moottorialusta. Vuodesta 1992 vuoteen 2002 tehtaalla rakennettiin SPK Voskhod-2M.
Mutta... vuoteen 2005 mennessä Moren tehdas oli konkurssissa. Kiovan viranomaiset aikoivat "leikata" tämän valtion omistaman yrityksen parkkipaikoiksi yksityisten huviveneiden perustamista ja pieniä korjauksia varten.
Meren kuitenkin pelasti Zubr. Tämä on maailman suurin laskeutuva ilmatyynyalus. Useat RSFSR:n tehtaat loivat projektin 12322 Zubr-laiva, jonka johtava kehittäjä oli Almaz Central Design Bureau. Aluksen kokonaisuppouma on 550 tonnia, nopeus jopa 63 solmua, risteilymatka nopeudesta riippuen 55-300 mailia. Laivaan mahtuu kolme säiliö T-80 tai 10 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai 8 jalkaväen taisteluajoneuvoa tai 500 hengen joukkoja. Vuonna 1988 Zubrovin rakentaminen aloitettiin Almazin dokumentaation ja sen asiantuntijoiden avulla Moren tehtaalla Feodosiassa. Neuvostoliiton romahtamisen ja Mustanmeren laivaston jakautumisen jälkeen kolme alusta siirtyi Venäjän laivastolle, ja Ukraina sai kolme taisteluvalmiista alusta (Gorlovka, Kramatorsk ja Artemjevsk) ja kaksi keskeneräistä, jotka olivat tehtaalla.
Ja vuonna 2000 Kreikka päätti ostaa neljä Zubria. Lisäksi skandaalin välttämiseksi, koska projekti 1232 on Venäjän immateriaaliomaisuutta, kaksi Zubria ostettiin Venäjän federaatiosta ja kaksi Moren tehtaalta.
Kahdesta "Zubrista" puhuttaessa kreikkalaiset pitivät mielessään "More" -tehtaalla vielä rakenteilla olevia laivoja. Yksi laiva (rakennuslaituri nro 305), joka otettiin käyttöön 3. helmikuuta 2001, siirrettiin Kreikkaan, jossa se sai nimekseen Ithaca L181. Tämä pelasti tehtaan silloin konkurssilta. Toisen uuden aluksen sijaan Ukrainan puoli päätti kuitenkin toimittaa kreikkalaisille käytetyn Gorlovkan (rakennus numero 303). Sitä on hieman kunnostettu ja jopa maalattu uudelleen. Mutta pahat kreikkalaiset eivät ymmärtäneet "ukrainalaisen kaupankäynnin" monimutkaisuutta - he hylkäsivät Gorlovkan ja kääntyivät Venäjän puolelle.
Syyskuussa 2002 FSUE Rosoboronexport ja Kreikan puolustusministeriö allekirjoittivat lisäsopimuksen toisen Zubr-luokan aluksen rakentamisesta. Ensimmäisen sopimuksen mukaan Kefallinia-alus oli lähetetty Kreikkaan jo joulukuussa 2000 ja toinen, Zakynthos, siirrettiin Kreikkaan syyskuussa 2001. Sitten, 24. tammikuuta 2003, Kreikan laivaston kolmannen Zubrin laskeminen tapahtui Almazin telakalla.
Ja silti, tuotantoa Moren tehtaalla ei ole rajoitettu kokonaan. Vuonna 2009 Kiina tilasi tehtaalta neljä Zubria. Näistä kaksi oli tarkoitus rakentaa Feodosiaan ja kaksi muuta - Kiinaan Ukrainan dokumenttien mukaan ja ukrainalaisten asiantuntijoiden avulla. Tilauksen toteutusaika on 5 vuotta, kokonaishinta on noin 1 miljardi UAH. Työt alkoivat elokuussa 2010. Ja jos toukokuussa 2010 tehtaalla työskenteli vain 267 henkilöä, vuoden loppuun mennessä heidän määränsä nousi puoleentoista tuhanneen.
Miksi kiinalaiset suosivat Ukrainaa Venäjän sijaan? Ilmeisesti he veivät sinne vähemmän, ja mikä tärkeintä, Venäjän federaatio vaati, että Kiina tilaa aluksi 15 Zubrovia ja vasta sitten saisi tekniset asiakirjat ja muuta apua laivojen rakentamiseen kiinalaisilla telakoilla. Tämä oli perusteltu vaatimus, koska kiinalaiset hallitsevat nopeasti tuotuja sotatarvikkeita ja alkavat sitten myydä niitä ympäri maailmaa. Tämän seurauksena Venäjän ja Kiinan väliset neuvottelut keskeytettiin, ja Kiina teki sopimuksen Ukrainan kanssa.
Luonnollisesti Almaz Central Design Bureau:n johto totesi, että Ukrainan osapuoli rikkoi törkeästi Venäjän ja Ukrainan välistä vuoden 2006 sopimusta kahdenvälisessä sotilasyhteistyössä saatujen immateriaalioikeuksien vastavuoroisesta suojasta, koska Ukraina siirsi teknisen dokumentaation Zubrille. ilman Venäjän suostumusta.
Ja sitten Ukraina järjesti pikkukaupungin mittakaavan luonnonfarssin, jossa kerrottiin, että Feodosiaan ei rakenneta venäläisiä Zubreja projektin 12322 alla, vaan puhtaasti ukrainalaisia Bizon-tyyppisiä aluksia projektin 958 puitteissa. Selitä, mitä perustavanlaatuisia eroja Bizonilla on verrattuna "Bison", Ukrainan puoli kieltäytyi kategorisesti.
Ensimmäisen "Bison" -tehtaan "More" rakentaminen valmistui syyskuussa 2013, ja lokakuussa sen tehdastestit alkoivat. Saman vuoden toukokuun 25. päivänä saksalaisen Hansa Heavy Liftin New Yorkin rahtilaiva toimitti laivan turvallisesti Kiinan Guangzhoun satamaan. Toinen "Bison" ei ehtinyt läpäistä kaikkia vaadittuja tehdastestejä, mutta 1 tunnettujen tapahtumien yhteydessä kaksi hinaajaa veivät aluksen ulos "More" -tehtaan alueelta ja toivat sen. Feodosian satamaan. Siellä hänet asetettiin ei-itseliikkuvaan ponttoniin ja 2014. maaliskuuta hänet vietiin Bosporinsalmelle.
Ja vielä yksi erikoistunut yritys… Vuonna 13 perustettu Sevastopolin telakka nro 1887 meni Venäjälle Mustanmeren laivaston jaon aikana. Siksi hän oli suhteellisen tyydyttävässä kunnossa kaikki Ukrainan itsenäisyyden vuodet. Vaikka Ukrainan hallinto ei vain auttanut telakkaa nro 13, vaan yritti myös kaikin mahdollisin tavoin pilata sen. Joten yrityksen johtoa vastaan aloitettiin rikosasia, jonka väitettiin johtuneen 25 miljoonan ruplan maksamatta jättämisestä. Ukrainan budjettiin. Sevastopolin pankeilla sijaitsevan tehtaan selvitystilit suljettiin ja sen omaisuus takavarikoitiin. Ja vuosina 2009-2010 Ukrainan veroviranomaiset vaativat tehdasta maksamaan arvonlisäveroa ja väittivät maksaneen Ukrainalle alimaksua 11,5 miljoonaa grivnaa.
Luonnollisesti keväällä 2014 tehtaalle nro 13 avautui uusia näkymiä. Joten 11. toukokuuta 2014 suuri pohjoisen laivaston sukellusveneen vastainen alus "Admiral Levchenko" saapui Sevastopoliin. BOD on palvellut Välimerellä tammikuusta 2014 lähtien. Nyt se on päätetty laittaa korjattavaksi tehtaalle numero 13. Laiva tuodaan PD-30-telakkaan sen jälkeen, kun sieltä on otettu pois Azov-suuren laskeutumisalus ja korjattavana oleva Ladny TFR. Huomautan, että maaliskuuhun 2014 asti Ukraina ei sallinut muiden laivastojen venäläisten alusten tulla Sevastopoliin. Nyt Mustanmeren laivasto ja korvaavan Välimeren laivueet ovat saaneet Sevastopolissa paitsi kätevän parkkipaikan myös suhteellisen hyvän korjaustukikohdan.
Ukrainan tilanteen paheneminen, toimenpiteet Krimin hyllyn turvallisuuden takaamiseksi, alusten pitäminen taistelupalveluksessa Välimerellä ja monet muut tekijät vaativat Mustanmeren laivaston laivastohenkilöstön kiireellistä uusimista, jotka tuovat kaikki lentokentät. vuoteen 1991 mennessä olemassa olleesta Mustanmeren laivastosta, jotta voidaan varmistaa kaikentyyppisten lentokoneiden käyttö Venäjän federaation kanssa.
Kirjoittajan mielestä Mustanmeren laivaston 9. divisioona on kiireesti siirrettävä Kaukasuksen rannikolta takaisin Sevastopoliin. Haluan muistuttaa, että tämä osasto vastaa erikoisammuksista.
tiedot