Suorittaessaan täydellisen tuonnin korvaamisen tehtävää uusien aseiden luomisessa, sotilas-teollisen kompleksimme ei pitäisi liioitella sitä. Maan on mahdollisuuksien mukaan päästävä eroon kriittisistä riippuvuuksista, mutta säilytettävä vakiintuneet yhteydet tarvittaessa
Sotshissa pidetyssä kokouksessa Vladimir Putin kehotti puolustusministeriötä ja Venäjän hallituksen alaista sotilas-teollista komissiota kehittämään joukon toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on korvata tuontituotteet kotimaisessa sotilas-teollisessa kompleksissa. "Tämä liittyy pieniin lisävaroihin, jotka on kohdistettava tuonnin korvaamiseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseen, mutta loppujen lopuksi tämä on oikea prosessi", Putin korosti. Valtionpäämies korosti, että "meidän on tehtävä kaikkemme varmistaaksemme, että kaikki mitä Venäjän sotilas-teollinen kompleksi tarvitsee, tuotetaan alueellamme ja että emme ole riippuvaisia kenestäkään millään armeijan uudelleenvarustelun ja -varustelun alueella. laivasto uusia asejärjestelmiä. Putin ilmaisi uskovansa, että tämä hyödyttäisi vain Venäjän teollisuutta. Presidentin vetoomuksen motiivi on äärimmäisen yksinkertainen - pelastaa sotilas-teollinen kompleksimme kaikenlaisten ulkomaalaisten pakotteiden vaikutukselta pitkällä aikavälillä. Ongelmana on, että Putinin ohjeet voidaan täyttää vain osittain ja aikaisintaan kolmen tai neljän vuoden kuluttua.
Kallista metalliromua
Muista, että Ukrainan nykyisten viranomaisten asettaman kiellon vuoksi tehdä yhteistyötä Venäjän kanssa sotilas-teknisen yhteistyön alalla, ainakin kaksi sotilas-teollisen kompleksimme haaraa joutui voimakkaan iskun alla. Tämä on melkein koko helikopteriteollisuus ja pinta-alusten tuotanto - korveteista fregatteihin ja hävittäjiin. Lisäksi itse kielto, kuten Ukrainan ensimmäinen varapääministeri Vitaliy Yarema rehellisesti sanoi, otettiin käyttöön länsimaisten kumppaneiden aloitteesta, jotka vaativat Kiovaa katkaisemaan sotilasteknisen yhteistyön Venäjän kanssa.
Eniten tämä kielto koskee United Shipbuilding Corporationia (USC), joka ostaa laivojen kaasuturbiinimoottoreita Ukrainasta. Nämä asennukset valmistaa Nikolaevin valtionyritys Zorya-Mashproekt, kaikki lähi- ja keskivaltameren vyöhykkeen uudet alukset on varustettu niillä. Lisäksi maailmassa ukrainalaisten lisäksi vain kaksi muuta yritystä valmistaa tällaisia moottoreita - amerikkalainen GE ja brittiläinen Rolls-Royce. Osana valtion puolustusmääräystä USC valmistaa kuusi Project 11356 -fregattia Mustanmeren laivastolle. Nämä ovat lähes täsmälleen samoja laivoja kuin ne, jotka rakensimme Intialle viime vuosikymmenen puolivälissä. Mutta koska nyt niitä rakennetaan vain meille, Zorya-Mashproekt on lopettanut turbiinien toimittamisen Venäjälle. Totta, ukrainalaiset eivät virallisesti kieltäydy täyttämästä sopimusta, mutta toisen fregatin moottoreiden toimitusajat ovat jo katkenneet, eikä Ukraina ole kommentoinut asiaa. Ensimmäinen uusista fregateista, "Admiral Grigorovich", lanseerattiin Kaliningradin "Yantar"-varastoista tämän vuoden maaliskuun puolivälissä, ja sen suunnittelutestit ovat nyt käynnissä. Loput viisi alusta ovat eriasteisia, mutta on selvää, että jos Zorya-Mashproekt ei täytä sopimusta, kaikki nämä fregatit muuttuvat erittäin kalliiksi metalliromuksi. "Periaatteessa on teoriassa mahdollista suunnitella nämä fregatit uudelleen dieselille, mutta kuinka paljon aikaa ja rahaa se vie, on nyt vaikea edes ennustaa", sanoo strategioiden ja teknologioiden analyysikeskuksen apulaisjohtaja Konstantin Makienko. Offshore-kaasuturbiiniyksiköitä ei ole koskaan valmistettu Venäjällä. Tilanne ei kuitenkaan ole toivoton. Kuten United Engine Corporationin (UEC) johtaja Vladislav Maslov raportoi, Venäjä on jo kehittänyt turbiiniyksiköitä M70 ja M75, ja nyt niitä mukautetaan aluksiin. ”Näitä töitä on täysin mahdollista nopeuttaa. Tämä ei ole vuosikymmen, nämä ovat lyhyitä termejä ”, UEC:n johtaja sanoi. Mutta kuinka paljon investointeja tämä vaatisi ja missä asennusten tuotanto järjestettäisiin, Maslov ei osannut sanoa.
Kaksi miljardia ja neljä vuotta
Helikopterien moottoreiden tilanne on hieman vähemmän kriittinen. Ukrainassa niitä valmistaa yksityinen Zaporozhye-yritys Motor Sich. Sen tuotteet on asennettu lähes kaikkiin helikoptereihimme paitsi Ansat, Ka-62 ja Ka-226. Kevyet Kamov-ajoneuvot, joita ei vielä valmisteta suurissa sarjoissa, on tarkoitus varustaa ranskalaisilla Turbomeca Ardiden 3G -moottoreilla. Meillä on myös uusi Mi-38-helikopteri, jonka pitäisi korvata Mi-8/Mi-17-lentokoneita ja varustaa Pratt & Whitney Canada -moottoreilla. Mutta kanadalaiset häiritsevät jatkuvasti moottoreiden toimitusta, minkä seurauksena Mi-38:aa ei vieläkään valmisteta pienissä erissä. Mutta kaikkien muiden helikopterien tuotanto on lähes täysin riippuvainen Motor Sichin tuotteiden tarjonnasta. Ja toistaiseksi tämä yritys täyttää tiukasti ja täysimääräisesti kaikki sopimusvelvoitteensa Venäjää kohtaan. Nyt kasakat täyttävät viisivuotisen sopimuksen, jonka arvo on 1,2 miljardia dollaria, toimittaakseen Russian Helicoptersille 270 TVZ-117-helikopterimoottoria vuodessa. Lisäksi Motor Sich toimittaa AI-222-moottoreita Yak-130-koulutuskoneisiin.
Tällä hetkellä meillä ei ole mitään, mikä korvaisi ukrainalaisia moottoreita kokonaan. Pietarissa sijaitseva Klimov-yritys valmistaa jopa 300 helikopterimoottoria vuodessa, joista 250 on läheisessä yhteistyössä saman Motor Sichin kanssa. Ja vain noin 50 helikopterimoottoria valmistetaan kokonaan venäläisistä osista Klimovissa. Siten jos moottoreiden toimittaminen Ukrainasta lopetetaan, Russian Helicopters pystyy valmistamaan vain kolmesta neljään tusinaa helikopteria vuodessa, eli ne joutuvat vähentämään tuotantoa kuusi-seitsemän kertaa. Totta, Venäjän viranomaiset toivovat, että asiat eivät johda tähän. "Meillä on paljon yhteisiä suunnitelmia Motor Sichin kanssa, ja toivomme, että ne kaikki toteutuvat", sanoi Venäjän apulaisteollisuusministeri Juri Sljusar. Totta, samaan aikaan hän totesi, että Venäjä on jo toteuttamassa helikopterimoottorien tuontikorvausohjelmaa. "Tehtävämme on saavuttaa 2015 täysin Venäjällä valmistetun helikopterimoottorin tuotanto vuoden 2016 lopussa - vuoden 350 alussa", Slyusar sanoi. Mutta jos otamme huomioon, että venäläisten helikopterien tarpeet moottoreissa ovat 550 yksikköä vuodessa, on selvää, että toteutetut toimenpiteet eivät vieläkään riitä. Täydellinen riippumattomuus Ukrainasta näissä komponenteissa maksaa Venäjälle noin 2 miljardia dollaria ja kestää vähintään neljä vuotta. "Tarve kehittää nopeasti omaa moottorituotantoa oli selvä jo vuonna 2004 oranssin vallankumouksen aikana, mutta kenelläkään ei ollut erityisen kiire tehdä tätä", sanoo Konstantin Makienko. Nyt tilanne on paljon huonompi, sillä valtion puolustuskäskyn toimeenpanon lisäksi myös vientisopimuksemme helikopterien toimittamisesta ulkomaille voivat olla kyseenalaisia.
Kaikki ei ole mahdollista
Jos puolustusteollisuutemme voi vielä oppia valmistamaan laivojen kaasuturbiiniyksiköitä ja helikopterimoottoreita yksin, emme enää pysty hallitsemaan korkean teknologian työstökoneiden ja mittauslaitteiden, aluksen radioelektronisten laitteiden, joidenkin materiaalit ja elementtipohja. Ei ole mikään salaisuus, että esimerkiksi Votkinskin tehtaalla, jossa valmistetaan Topol-M-, Yars- ja Bulava-ohjuksia, yli puolet työstökoneista on sveitsiläisiä, tšekkiläisiä, ranskalaisia ja jopa amerikkalaisia. Lähes kaikki uusimmat Su-30- ja MiG-29SMT-hävittäjämme, jotka Venäjän ilmavoimien vastaanottavat, on varustettu ranskalaisella ilmailutekniikalla. Niissä, kuten myös joissakin sota-aluksissa, on Sagemin valmistamia autonomisia Sigma 95 -navigointijärjestelmiä, joita ei periaatteessa voida tehdä analogeiksi maassamme. ”Nämä tuotteet toimitetaan Ramenskojeen tehtaalle, jossa ne näyttävät rakennettavan valmiiksi venäläisvalmisteiseksi lentokonekompleksiksi. Mutta itse asiassa ranskalaiset järjestelmät tarkastetaan siellä vain "kirjanmerkkien" varalta, asiantunteva sotilasasiantuntija kertoi meille.
Toinen asia on, että ranskalaiset eivät edes Yhdysvaltojen painostuksesta lakkaa myymästä järjestelmiään ja osajärjestelmiään Venäjälle. Tämän osoitti selvästi Ranskasta lähes 1,2 miljardilla eurolla ostamiemme Mistral-helikopteritukialusten tilanne. Huolimatta amerikkalaisten suorasta halusta purkaa tämä sopimus Venäjän kanssa, Ranskan ulkoministeri Laurent Fabius sanoi, että oikeudelliselta kannalta tällaista mahdollisuutta ei ole. Ja Ranskan presidentti Francois Hollande lupasi julkisesti, että "sopimus Venäjän kanssa toteutetaan ilman muutoksia ja valmistuu lokakuussa", tapaamisen jälkeen Saint-Nazairessa sijaitsevan telakan ammattiliiton edustajien kanssa, jossa Mistraleja rakennetaan Venäjälle. "
”Ranskalaiset ovat hyvin voittohakuisia ihmisiä. He ovat suullisesti samaa mieltä amerikkalaisten kanssa kaikesta, mutta he eivät lakkaa myymästä järjestelmiään meille, koska yhteistyö Venäjän kanssa on jo mennyt hyvin pitkälle, sen lopettaminen tai jopa keskeyttäminen johtaa valtaviin tappioihin ja joukkoirtisanomisiin ”, Konstantin Makienko selittää. Joten tässä suhteessa meidän ei pitäisi erityisesti pelätä sanktioita. Mitä tulee kysymykseen kokonaistuonnin korvaamisesta, edes Yhdysvaltain puolustusteollisuus ei pysty tuottamaan koko tuotevalikoimaa Pentagonille - amerikkalaiset ostavat useita tuotteita ja komponentteja briteiltä, kanadalaisilta, saksalaisilta ja niin edelleen. Totta, Yhdysvaltojen riippuvuus näistä maista ei ole yhtä kriittistä kuin meidän Ukrainasta tai Ranskasta, ja tarvittaessa amerikkalaiset pystyvät perustamaan muutaman vuoden sisällä melkein minkä tahansa moderneimpien järjestelmien tuotannon.
Maassamme liiallinen innostus tässä asiassa voi johtaa siihen, että asetettu tavoite, vaikka se lopulta saavutetaan, on huonompi kuin maailman parhaat analogit laadun ja mikä tärkeintä, teknisen tason suhteen. Tässä mielessä Pohjois-Korean esimerkki on hyvin suuntaa-antava. Tämä maa tuottaa kaikki aseet yksinomaan yksin, mutta käytännössä se ei onnistu voittamaan enemmän tai vähemmän vakavaa sotaa sen kanssa.