VZ-3RY-lentokone erottui suunnittelunsa yksinkertaisuudesta. Auto sai puhalletut läpät, jotka oli suunniteltu testaamaan pystysuoran tai lyhyen nousun ja laskun käsitettä. Se erosi muuntolentokoneista ja muista GDP-koneista siinä, että kone suoritti liikkeen pystytasossa ohjaamalla ilmavirtaa sisäänvedettävien läppien avulla, joita voitiin kääntää 90 astetta. Lentoonlähtöpaino oli vain 1179 kg ja kone varustettiin 1000 hv:n moottorilla. Tämän koneen testiohjelma kesti useita vuosia.
Tämän kokeellisen lentokoneen suunnitteli ja rakensi Ryan Aeronautical armeijalle ja laivasto USA. Lentokone luotiin testaamaan koneistusjärjestelmää, joka ohjaisi ilmavirtausta lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana. Suunnitelmissa oli, että tämän suunnitelman mukaan rakennettua VTOL-lentokonetta voitaisiin käyttää sotilaiden ja rahdin kuljettamiseen sekä yhteydenpitoon. Tämän lentokoneen luominen aloitettiin vuonna 1955. Tehtaalla auto sai tuotemerkin Ryan Model 72. Seuraavana vuonna Yhdysvaltain armeija allekirjoitti sopimuksen Ryanin kanssa yhden kokeellisen mallin rakentamisesta, joka sai täyden nimen Ryan VZ-3RY Vertiplane.
Uutuuden rullaustestit aloitettiin 7, minkä jälkeen sarja hihnassa olevan lentokoneen testiä suoritettiin erityisellä telineellä. Saman vuoden lopussa VZ-1958RY testattiin tuulitunnelissa. Näiden testien aikana lentokoneeseen tehtiin useita muutoksia. Lentokoneeseen asennettiin vatsaköli, esiin ilmestyi nokkavaihde, joka korvasi häntäjalan, lisäksi otettiin käyttöön tehokkaampi läpän ohjaus. Jälkimmäinen tehtiin niiden vapauttamisen ja puhdistamisen lyhentämiseksi lennon aikana.
Tämä kone lensi ensimmäisen kerran taivaalle 21. tammikuuta 1959, koelentäjä Pete Girard nosti koneen ilmaan. Samaan aikaan VZ-13RY Vertiplane putosi kolmannellatoista lennolla, joka tapahtui 1959. helmikuuta 3. Onnettomuus liittyi potkurin ohjausjärjestelmän toimintahäiriöön ja sillä oli melko vakavat seuraukset, lentokone vaurioitui erittäin pahasti. Lentokoneen kunnostamisen jälkeen koneen testauksia jatkettiin. Koelentojen aikana lentokone lensi erittäin alhaisella nopeudella - 48 - 204 km / h, nousematta yli 1700 metrin korkeuteen.
Koneen testit osoittivat, että asennettu moottori ja potkurin työntövoima eivät riitä pystysuoraan nousuun. Jo helmikuussa 1960 koekone luovutettiin amerikkalaiselle avaruusjärjestö NASA:lle sarjaa lisätestejä varten. Samaan aikaan lentokone sai parannetun mekanisointijärjestelmän. Ensimmäisellä lennollaan VZ-3RY Vertiplane kaatui taaksepäin epätasapainoisen pitkittäismomentin vaikutuksesta 1,5 kilometrin korkeudessa. Kone kiertyi ja alkoi pudota, kun taas lentäjä onnistui kaatumaan autosta noin 300 metrin korkeudessa. Samaan aikaan lentokone tuhoutui lähes kokonaan törmäyksessä maahan. Laitteen lentotestejä jatkettiin vasta vuonna 1961, kun toinen Ryan VZ-3RY Vertiplane oli valmis. Koneella tutkittiin pystysuoran nousun lentokoneiden ohjattavuusominaisuuksia laskeutuessa nopeudella 5 m/s ja alhaisilla lentonopeuksilla 40 km/h asti.
Ulkoisesti koekone oli yksitasoinen korkeasiipi, jossa oli yksi kaasuturbiinimoottori ja kaksi potkuria sekä kolmipyöräinen laskuteline. Lentokoneen runko oli kokonaan metallia, keulassa oli kaksipaikkainen avoin ohjaamo. Ohjaajan ja matkustajan istuimet järjestettiin rinnakkain. Tavallisen ohjaussauvan ja ohjauspolkimien lisäksi ohjaamossa oli vipu, joka oli suunniteltu ohjaamaan konetta hover-tilassa. Lentokoneen voimalaitoksena käytettiin Lycoming T53-L-1 potkuriturbiinimoottoria, joka kehitti tehoa 1000 hv. (746 kW). Moottori sijaitsi lentokoneen rungossa, se sai liikkeelle kaksi halkaisijaltaan suurta potkuria, jotka oli asennettu siipiin. Tässä tapauksessa potkureiden pyyhkäisypinnat ylittivät lentokoneen siipien kärkien.
Koko jännevälin ajan lentokoneen siipi oli varustettu kaksoisuraläpäillä, kun taas läpät saattoivat helposti taipua jopa 90 astetta, mikä muutti potkurista alas laskeutuvan ilmavirran suuntaa pystysuoran nousun, laskeutumisen tai lentokoneessa leijumisen aikana. ilmaa. Ilmavirran mahdollisen ylivuodon estämiseksi siipien kärkien läpi niihin asennettiin erityiset aerodynaamiset harjanteet, jotka olivat riittävän suuria. Koneen ohjattavuuden varmistamiseksi lennolla leijutustilassa sekä alhaisella nopeudella ilma-aluksen peräosaan asennettiin ilmasuuttimet.
Lentokoneen siipi oli pohjapiirroksena suorakaiteen muotoinen, siiven isku oli 1,6 m, se oli matalan venymäsiipi. Sieppaajat asetettiin läppien eteen. Lisäksi siiven päissä sijaitsi erityiset aluslevyt, jotka toimivat ohjaimina läppien pidentämisessä (täsmälleen samat sijaitsivat siiven pohjassa). Ilma-aluksen siirtyessä vaakalentoon läpät laajenevat ilmanopeuden kasvaessa. Lentoonlähtö ja lasku suoritettiin läpät täysin ojennettuna.
Kone oli varustettu T-pyrstöllä ja siinä oli puolisuunnikkaan muotoinen köli, se sijaitsi peräsimessä. Kölin päällä oli suora vaakasuora häntä, jossa oli hissi. Se oli tuettu erityisillä tuilla ja siinä oli säädettävä asennuskulma. Koneessa oli myös vatsaköli. Kone oli varustettu kolmipyöräisellä kiinteällä laskutelineellä, jossa oli nokkapyörä. Pysäköintialueen läppien jatkeen varmistamiseksi lentokoneen laskutelineessä oli pitkä tuki, samoin kuin tuet. Alustan pohja oli 2,7 m, tela - 3,8 m.
Koneessa käytettiin voimalaitosta GTE Avco Lycoming T53-L-1, joka sijaitsi rungossa. Tässä moottorissa oli etuakselin teho. Ilmaa syötettiin moottoriin erityisten reikien kautta, jotka tehtiin rungon pintaan. Kone käytti Hartzellin suurihalkaisijaisia kolmilapaisia potkureita. Niiden terät tehtiin puusta ja niillä oli puolisuunnikkaan muotoinen. Potkurit ajettiin kaasuturbiinimoottorista vaihdelaatikoiden ja voimansiirtojen avulla, mikä hidasti niiden pyörimisnopeutta. Vaakalennon aikana konetta ohjattiin hissien ja peräsimien sekä spoilerien avulla. Koneen ohjaamiseksi alhaisilla lentonopeuksilla ja hover-tilassa ilma-aluksen peräosaan asennettiin pyörivä suutin, joka oli suunniteltu ohjaamaan moottorin kaasujen virtausta ja asennettu yleisniveleen.
Lennon suorituskyky VZ-3RY Vertiplane:
Siipien kärkiväli - 7,13 m, siiven pinta-ala - 10,4 m2, lentokoneen pituus - 8,7 m, korkeus - 5,28 m.
Ruuvin halkaisija on 2,79 m.
Voimalaitos - 1 GTE Avco Lycoming T53-L-1, jonka kapasiteetti on 1000 hv.
Normaali lentoonlähtöpaino - 1179 kg.
Miehistö - 1 henkilö.
Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/vz3.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4331-eksperimentalnyi-sam.html
http://airspot.ru/catalogue/item/ryan-vz-3-vertiplane
http://ru-aviation.livejournal.com/2965957.html