XNUMX-luvun puolivälissä oli tarvetta nostaa tulinopeutta ilmailu aseita. Hävittäjien ja pommittajien nopeuksien jatkuva lisääntyminen vaati toisen aseiden volley äänenvoimakkuuden lisäämistä maaliin osumisen todennäköisyyden lisäämiseksi. Nykyiset mallit ja tekniikat ovat kuitenkin tulleet kykyjensä rajalle. Klassisen järjestelmän automaattisten aseiden jatkokehitys ei voinut parantaa merkittävästi niiden ominaisuuksia.
Tästä tilanteesta selviämiseksi ehdotettiin useita alkuperäisiä ideoita. Esimerkiksi OKB-16-insinöörit, joita johtaa A.A. Richter ehdotti, että kehitettäisiin paitsi uusi pikatuliase, myös sille alkuperäinen ammus, joka ottaisi huomioon uudet toimintaperiaatteet. aseet. Kehityksen aikana lupaavan aseen projekti sai nimen 261P.
Tulinopeuden lisäämiseksi ehdotettiin luopumista "klassisen" suunnittelun automatisoinnin käytöstä ns. revolverijärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että pyörivän rummun, jossa oli useita kammioita, oli oltava vuorovaikutuksessa aseen piipun kanssa. Tällainen järjestelmä mahdollisti uudelleenlatausprosessin nopeuttamisen ja siten aseen tulinopeuden lisäämisen. Alkuperäinen automaation suunnittelu tarvitsi kuitenkin erikoisammuksia.
Erityisesti 261P-aseelle kehitettiin 23x260 mm patruuna. Sen erottuva piirre oli pitkä sylinterimäinen holkki, jossa ammus oli kokonaan upotettu. Ammus painoi 513 g ja se oli varustettu paksuseinäisellä patruunakotelolla, joka painoi 255 g. Uuden ammuksen ammus tehtiin olemassa olevan mallin pohjalta, mutta sen paino oli pienempi - 173 g. Uuden aseen alkuperäinen ammus herätti suurta mielenkiintoa teknisestä näkökulmasta, mutta osa sen ominaisuuksista joutui kritiikin kohteeksi. Todettiin liian suuri aseen ammusten massa, samoin kuin jonkin verran menetystä olemassa olevalle aseelle ammuksen tehossa. Siitä huolimatta työ 261P-projektin parissa jatkui.
Richterin suunnittelema 261P-ase osoittautui melko kompaktiksi: sen kokonaispituus ei ylittänyt 1470 mm. Tässä tapauksessa piipun ja kammion kokonaispituus oli hieman pienempi kuin aseen kokonaispituus. Valmiin aseen paino oli 58 kg. Takalaukun takana oli pyörivä rumpu, jossa oli neljä kammiota. Mekaanisten rumpujen sijaan käytettiin sähköistä sytytysjärjestelmää. Aseen automatiikka toimi jauhekaasujen energian kustannuksella. Aseen tyypillinen piirre oli kolmen itsenäisen kaasumoottorin käyttö kerralla, joista jokainen vastasi mekanismiensa toiminnasta.
Ensimmäistä kaasumoottoria käytettiin ammuksen lähettämiseen rumpukammioon. Ammusteippi syötettiin aseen keskiosaan, kammioiden eteen. Ammuttaessa jauhekaasut työnsivät ensimmäisen kaasumoottorin erityisen männän, joka lähetti uuden ammuksen vapaaseen yläkammioon. Lähetettäessä ammus liikkui noin 25 m/s nopeudella. Tätä lähetysprosessia kutsuttiin heittämiseksi tai iskuksi. On huomattava, että lähetystapa vaikutti ammusten suunnitteluun, erityisesti ammuksen upottamiseen holkkiin.
Toisen kaasumoottorin piti ammuksen lähettämisen jälkeen kääntää rumpua 90 °. Pyöriessään rumpu syötti ammuksen piippuun, minkä jälkeen ammuttiin laukaus. Seuraavaksi kammio, jossa oli käytetty patruunakotelo, syötettiin uuttolinjaan. Kolmannen kaasumoottorin avulla holkki kirjaimellisesti puhallettiin ulos kammiosta nopeudella 40 m / s.
261P-aseen piippu valmistettiin alkuperäisen suunnitelman mukaan ja sai progressiivisen leikkauksen. Ennen kuin ammus osui piippuun, ammus ehti saada hieman nopeutta hihan sisällä, minkä vuoksi se osui kiväärin ja lisäsi piipun kulumista. Vaaditun kestävyyden varmistamiseksi ase sai vuorauksen - vaihdettavan reiän. Kun tämä osa on kulunut, se voidaan vaihtaa uuteen. Vaipan sisäpinnalla oli kiväärin vaihteleva kierre. Ratsastushousussa riffaus oli pehmeää, kuonossa - normaalin jyrkkyyttä.
Projektissa käytetty rumpujärjestelmä voisi tarjota korkeimman palonopeuden. Esimerkiksi kehittämä A.A. Richter, sellaisen järjestelmän mukaan rakennettu raskas konekivääri, pystyi teoriassa ampumaan jopa 5 tuhatta laukausta minuutissa. 261P aseen tulinopeus oli puolet niin suuri - tärkein syy tähän oli piipun lämpökuormitus. Siitä huolimatta, jopa tällä tulinopeudella, 261P aseen toinen salpa saavutti 7,2 kg verrattuna 3 kg:aan HP-23:lla tai 4,2 kg AM-23:lla.
261P-automaattiase ei saanut yksiselitteistä arviota. Hänellä oli korkea tulinopeus ja toinen salvo, useita kertoja korkeampi kuin olemassa olevilla 23 mm:n aseilla. Samaan aikaan A.A. Richter oli vaikea valmistaa ja käyttää, ja se käytti myös erityistä ammusta, joka rajoitti sallittua ammuskuormaa. Aseen erityisominaisuudet vaikuttivat sen kohtaloon. Vuonna 1967 sen luojat saivat valtionpalkinnon, mutta itse asetta ei koskaan hyväksytty virallisesti. Puolustusministeriön asiakirja vuodelta 1963 mahdollisti aseiden tuotannon ja käytön jatkamisen.
Siitä huolimatta 261P-tykki R-23:lla pystyi tulemaan aseeksi etulinjan pommikoneille. Vuonna 1959 luotiin DK-20-aseteline, jota ehdotettiin asennettavaksi Tu-22-lentokoneeseen. Aluksi sen piti varustaa tämä pommikone AM-23-aseilla, mutta A.A. Richter ja A.E. Nudelman onnistui vakuuttamaan A.N. Tupolev tarvitsee käyttää työkalujaan. DK-20-asennus varustettiin sähköhydraulisilla käytöillä ja kauko-ohjauksella tutka- ja televisiotähtäimillä.
Vuonna 1973 Design Bureau for Precision Engineering (entinen OKB-16) kehitti aseen uuden muunnelman nimeltä R-23M "Kartech". Se erosi perusversiosta muutamilla teknisillä ja teknologisilla muutoksilla. Päivitetty ase ehdotettiin asennettavaksi taisteluavaruusaluksiin. Buckshot-aseen valmistuksesta tai testauksesta ei ole tietoa.
Automaattista R-23-tykkiä käytettiin vain Tu-22 pitkän kantaman pommikoneissa. Aseen puutteet ja monimutkaisuus eivät sallineet sen käyttöä muun tyyppisissä lentokoneissa. Tuotettujen aseiden kokonaismäärä ei ylittänyt 500-550 yksikköä.
GSh-23
Joidenkin raporttien mukaan yksi monimutkaisen ja kalliin R-23-aseen aktiivisimmista arvostelijoista oli Tula TsKB-14 V.P.:n työntekijä. Grjazev. On huomattava, että Tula-suunnittelijat eivät rajoittuneet A.A.:n kehityksen puutteiden selvittämiseen. Richter ja tarjosivat oman versionsa lentokoneiden ominaisuuksien parantamisesta. Armeijan vaatimusten täyttämiseksi uudesta aseesta päätettiin tehdä kaksipiippuinen.
Uuden aseen kehittäminen Tula suunnittelijoita V.P.:n johdolla. Grjazev ja A.G. Shipunov käytti ns. Kaasujärjestelmä: tämä tarkoittaa, että aseessa on kaksi piippua, jotka on kytketty toisiinsa synkronointimekanismin kautta. Tällaisen automaation toiminta perustuu rekyylienergian käyttöön lyhyellä piipuniskulla. Yhden piipun liike aktivoi aseen mekanismeja, minkä seurauksena toinen piippu ladataan uudelleen. Kun ammutaan toisesta piipusta, ensimmäinen on valmis ampumiseen. Tällainen järjestelmä mahdollistaa noin kaksinkertaisen tulinopeuden verrattuna yksipiippuisiin järjestelmiin lyhyellä piippuiskulla, mikä lisää hieman aseen mittoja ja painoa. Lisäksi vaihtoehtoinen ampuminen kahdesta tynnyristä mahdollistaa lämpökuormituksen vähentämisen ja niiden hyväksyttävän jäähdytyksen.
GSh-23-ase sai kaksi 23 mm:n kaliiperista piippua, jotka oli yhdistetty erityisellä synkronointimekanismilla. Suunnittelun yksinkertaistamiseksi ja hyväksyttävien mittojen ylläpitämiseksi useat tykkijärjestelmät olivat vuorovaikutuksessa kahden piipun kanssa kerralla. Samanlaiset mekanismit ampumatarvikkeiden syöttämiseksi ja poistamiseksi sekä pyro-uudelleenlatausjärjestelmä mahdollistivat aseen painon pitämisen 50 kg:n tasolla kokonaispituuden ollessa 1,54 m. Nauhan syöttö ammuksilla voitiin suorittaa kummaltakin puolelta.
Suunnittelun suhteellisen monimutkaisuuden vuoksi GSh-23-aseella oli melko korkea suorituskyky. Ammuksen alkunopeus ylitti 750 m / s, tehokas ampumaetäisyys oli 1,8 km. Alkuperäinen automaatio kahdella piipulla mahdollisti tulinopeuden nostamisen 2500 laukaukseen minuutissa. On huomattava, että projektin jatkokehityksen aikana tämä parametri on kasvanut merkittävästi.
GSh-23-automaattitykistä tuli Mi-24VP-taisteluhelikopterien ase. Näissä koneissa asetta käytetään yhdessä liikkuvan NPPU-24-asetelineen kanssa. Ase, jonka patruunakuorma on 460 patruunaa, mahdollistaa tehokkaan hyökkäyksen työvoiman ja kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen kimppuun jopa 1,5-2 km:n etäisyydellä. Mahdollisuus suunnata ase pysty- ja vaakasuoraan tasoon lisää sen käytön joustavuutta.
GSh-23 aseen jatkokehitys oli sen muunnos GSh-23L. Se eroaa perusversiosta vain jauhekaasujen suunnattuun poistoon suunniteltujen paikanninten läsnä ollessa. Lokalisaattorien avulla voit ohjata jauhekaasuja lentokoneen ilmanottoaukoista sekä vähentää hieman rekyyliä. Ensimmäinen GSh-23L-tykkiä kantava lentokone oli MiG-21-hävittäjä. Tämä ase oli varustettu useilla muunnelmilla MiG-21:llä. Myöhemmin useiden mallien hävittäjät ja pommittajat varustettiin GL-23Sh-tykillä, mukaan lukien MiG-23, Su-15TM, Su-17M, Tu-22M, Tu-95 ja muut. Ase GSh-23L käytetään UPK-23-250, SPPU-22 ja VSPU-36 ripustettavissa konteissa. Jälkimmäinen kehitettiin erityisesti Yak-38- ja Yak-38M-kantajia varten.
GSH-23-automaattiase otettiin käyttöön vuonna 1965 ja muutamaa vuotta myöhemmin siitä tuli yksi Neuvostoliiton ilmavoimien yleisimmistä lentoaseista. Tämän mallin aseiden tuotanto jatkuu tähän päivään asti Kovrovin tehtaalla. Degtyarev.
GSh-6-23
Toinen tapa lisätä ilma-aseiden tulinopeutta, jota Tula-asemiehet ovat työstäneet 18-luvun alusta lähtien, oli järjestelmä, jossa oli pyörivä piippulohko. Tällaiset aseet olivat monimutkaisempia kuin Gast-järjestelmän perusteella rakennetut aseet, mutta niillä voi olla paljon suurempi tulinopeus. Suunnittelijat V.P.:n johdolla. Grjazev ja A.G. Shipunov kehitti samanaikaisesti kaksi uutta automaattista AO-19 ja AO-30 kaliiperia 23 ja XNUMX mm.
AO-19 aseen suunnittelun perusta on kuusi piippua omilla sulkimilla, jotka on koottu yhdeksi liikkuvaksi lohkoksi. Tynnyreiden ja pulttien lohko voi pyöriä akselinsa ympäri. Tynnyrilohkon pyöriminen ja muiden automaation elementtien työskentely tapahtuu tynnyreistä ampumisen aikana purkavien jauhekaasujen energian ansiosta. Tulipalon hallintaan käytetään sähköjärjestelmää, aseen ammus on 23x115 mm sähkösytytyksellä varustettu ammus.
Tynnyrilohkon alkupromootio suoritetaan kaasumäntätyyppisellä pyrostartterilla, jossa käytetään PPL-suihkeita. 10 squibs asetetaan pyrostartter-kasettiin. Lohkon pyörimisen aikana kaikki kuusi pulttia lataavat tynnyrit peräkkäin, ja laukauksen jälkeen käytetyt patruunat poistetaan ja työnnetään ulos. Tämä toimintatapa mahdollistaa yksittäisten laukausten välisen ajan lyhentämisen ja siten aseen tulinopeuden lisäämisen, koska yhdestä piipusta ammuttaessa seuraava on täysin valmis ampumiseen.
Monimutkaisen järjestelmän ja useiden piippujen käytön vuoksi AO-19-ase osoittautui melko raskaaksi - sen paino oli 73 kg. Aseen kokonaispituus on 1,4 m, suurin leveys 243 mm. Räjähdysherkän sirpalointiammuksen tai panssaria lävistävän sytytysammuksen alkunopeus merkkiaineella oli 715 m/s. Pyörivän piippulohkon käytön ansiosta AO-19-tykistä tuli nopeimmin ampuva kotimaan lentokonease - tulinopeus saavutti 9 tuhatta laukausta minuutissa. Jonon enimmäispituus rakenteen ylikuumenemisen välttämiseksi rajattiin 250-300 laukaukseen.
AO-19-aseiden sarjatuotanto alkoi vuonna 1972. Kaksi vuotta myöhemmin ase otettiin käyttöön nimellä GSh-6-23 (9A-620). Aseet GSH-6-23 asennettiin MiG-31-hävittäjiin (260 patruunaa) ja Su-24 etulinjan pommikoneisiin (400 patrusta). Lisäksi kehitettiin ripustettu tykkikontti SPPU-6, jossa oli GSh-6-23-ase ja 260 patruunaa.
Hieman myöhemmin aseen muunnos luotiin nimellä GSh-6-23M. Joidenkin suunnittelumuutosten avulla tulinopeus nostettiin 10 tuhanteen laukaukseen minuutissa. Joidenkin raporttien mukaan testien aikana oli mahdollista saavuttaa tulinopeus jopa 11,5-12 tuhatta laukausta. Tämä ase asennettiin Su-24M pommikoneisiin, ammusten kuorma on 500 kuorta.
GSh-6-23-tykki oli viimeinen kotimainen 23 mm:n kaliiperin ilma-ase. Ilmailun kehitys johti jälleen kerran siihen, että olemassa olevien automaattiaseiden kaliiperi ei riittänyt nykyaikaisten ja edistyneiden lentokoneiden tai maakohteiden käsittelemiseen. Tulevaisuudessa lentokoneiden pienikaliiperisen tykistön kehittäminen seurasi 30 mm:n kaliiperin aseiden luomista.
Materiaalien mukaan:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
Shirokorad A.B. Tarina ilmailuaseita. - Minsk: Sato, 1999