Kotimaiset sodan jälkeiset ilmailuaseet, kaliiperi 23 mm. Osa I
Toisen maailmansodan loppuun mennessä lentokoneiden tykkiaseistuksen koostumus on kokenut suuria muutoksia. Konekivääriaseiden tehokkuus nykyaikaisia lentokoneita vastaan laski jatkuvasti, minkä vuoksi automaattiaseista tuli lopulta hävittäjien pääase. Kuitenkin nopea kehitys ilmailu vaikutti tähän luokkaan. aseet. Pian suuren isänmaallisen sodan ja toisen maailmansodan päätyttyä kävi selväksi, että aseiden jatkokehityksen pääsuuntaus olisi kaliiperin kasvu. 20 mm:n automaattiaseet eivät enää täysin vastanneet armeijan vaatimuksia.
Pian sodan jälkeen päätettiin tehdä lentotykkien vähimmäiskaliiperiksi 23 mm. Yksi yli 23 mm:n 20 mm:n aseiden tärkeimmistä eduista oli ammuksen ominaisuudet. Ammusten kaliiperia ja mittoja hieman lisäämällä oli mahdollista lähes kaksinkertaistaa ammuksen massa, minkä olisi pitänyt vaikuttaa sen kykyihin vastaavasti.
NS-23
Suurin isänmaallisen sodan aikana tärkein 23 mm:n lentokonease oli VYa-23-tykki. Riittävän korkeilla ominaisuuksilla sillä oli huomattava tuotto. Tämän ongelman ratkaisemiseksi päätettiin kehittää uusi ase uudelle ammukselle. Uuden mallin 23x115 mm ammus ilmestyi vuonna 1943. OKB-16:n työntekijät ottivat ammuksen olemassa olevasta 23x152 mm ammuksesta ja yhdistivät sen patruunakoteloon, joka oli lainattu 14,5x114 mm:n patruunasta panssarintorjuntakivääreille. Perustaisteluominaisuudet säilyttäen uusi ammus osoittautui kompaktimmaksi ja kevyemmäksi kuin vanha.
Ensimmäinen ase uudelle ammukselle oli NS-23-automaattiase, jonka OKB-16-suunnittelijat loivat A.E.:n johdolla. Nudelman ja A.S. Suranova. NS-23 aseen kehitys aloitettiin jo vuonna 1943, mutta se levisi laajalle ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina. Projektin tavoitteena oli luoda uusi automaattiase 23x115 mm ammukseen, joka ominaisuuksiltaan ei ole huonompi kuin olemassa olevat samankaltaiset järjestelmät.
Uuden aseen, jonka kokonaispituus oli 1985 mm ja paino 37 kg, piipun pituus oli 1450 mm. Aseen automaatio toimi rekyylienergian ansiosta lyhyellä piipuniskulla. Ammuksen lähettämisen jälkeen piippu lukittiin pyörivällä mäntätyyppisellä pultilla. Siellä oli kiihdytin. Aseen suunnittelun yksinkertaistamiseksi hyödynnettiin mielenkiintoista järjestelmää käytetyn patruunakotelon poistamiseksi: kun pultti liikkui, se työntyi ulos uudella patruunalla. Erillistä imuria ei käytetty. Ammukset suoritettiin käyttämällä irrotettavaa metalliteippiä. Palontorjunta tehtiin sähköliipaisulla. Lentokoneeseen asentamista varten ase oli varustettu kahdella kiinnityspisteellä.
Uudella aseella oli joitain etuja VYa-23:een verrattuna, pääasiassa omassa painossaan ja ammuskuorman painossa. Lisäksi rekyyli on vähentynyt 60 %. Uuden ammuksen ajoainepanoksen pienempi paino vaikutti kuitenkin aseen ominaisuuksiin. Tulinopeudella noin 600 laukausta minuutissa NS-23 ase tarjosi ammuksen alkunopeuden 690 m/s. NS-23 oli VYa-23:a huonompi paitsi ammuksen alkunopeudessa, myös toisessa salpassa: 1,85 kg vs. 2 kg. Aseen resurssi oli 4 tuhatta laukausta.
Kahden tyyppisiä ammuksia ehdotettiin käytettäväksi NS-23 aseen kanssa. Sytytyssytyttimen kokonaispaino oli 200 g, mukana oli 15 g räjähdysainetta ja se oli varustettu A-23-sytyttimellä. Saman massan panssaria lävistävä sytytysammus kantoi 5-7 g räjähdysainetta, eikä siinä ollut sulaketta. Panssarin lävistävä sytytysammus pystyi 200 metrin etäisyydeltä läpäisemään 25 mm paksuisen panssarilevyn.
Keväällä ja kesällä 1944 uutta automaattipistoolia testattiin maatelineellä ja Yak-9-hävittäjällä. Puutteista huolimatta NS-23-ase suositeltiin omaksuttavaksi. Puolustustoimikunnan vastaava päätös ilmestyi lokakuun 44. alussa.
NS-23-aseiden tuotanto aloitettiin tehtaalla nro 2 (nykyinen Degtyarevin tehdas, Kovrov). Vuoden 1944 loppuun asti Kovrovissa koottiin kolmesataa asetta. 45. asepät tekivät yli 600 uutta asetta. Tuotantoaste vuonna 1946 oli pienempi - vain 530 asetta. Tilanne muuttui dramaattisesti vuonna 1947. Ensimmäisten automaattisia aseita tarvittavien kotimaisten suihkuhävittäjien ilmestyminen johti siihen, että 47. tehtaalla nro 2 koottiin noin 6 tuhatta NS-23:a. Vuoteen 1950 asti Kovrovissa valmistettiin noin 22,5 tuhatta aseita. Vuosina 1951-53 tuotantoa suoritettiin Tulan tehtaalla nro 535, joka tuotti tänä aikana 6 tuhatta asetta.
Ensimmäinen lentokone, joka sai NS-23-tykin, oli vuonna 10 luotu Il-1944-hyökkäyskone. Jokaisessa tällaisessa hyökkäyslentokoneessa oli kaksi tykkiä NS-23KM-muunnelmassa ("siipimoottori" joissakin asennuksen ominaisuuksiin liittyvillä muutoksilla). Vuonna 1946 La-23- ja La-9-hävittäjät aseistettiin NS-11S-tykillä (synkronoidulla potkurin läpi). Nämä koneet oli varustettu neljällä ja kolmella aseella. Yak-23-suihkuhävittäjä (kaksi asetta kantava) oli aseistettu muunnelmalla NS-15KM-aseista, joissa oli pitkänomainen piippu. Lisäksi MiG-23-, MiG-9- ja Yak-15-hävittäjät varustettiin erilaisilla NS-17-aseen muunnelmilla.
HP-23
Vuonna 1947 armeija vaati, että NS-23-ase modernisoidaan, mikä lisää tulinopeutta ja ammuksen suunopeutta. Lisäksi OKB-1946-suunnittelijat ovat vuoden 16 lopusta lähtien tutkineet tapoja parantaa aseen, mukaan lukien kaksisuuntaisen ammushihnan luominen. Työ päivitetyn aseen parissa tehtiin A.E.:n johdolla. Nudelman ja A.A. Richter, jonka seurauksena uusi projekti sai nimityksen HP-23.
HP-23 (taustalla) verrattuna H-37:ään (etualalla) Dresdenin Bundeswehrin museossa
Uuden automaattisen aseen suunnittelussa käytettiin laajasti NS-23-projektin kehitystä. Itse asiassa HP-23 oli NS-23, jossa oli useita modifioituja ja muokattuja solmuja. Piipun pituus pysyi samana - 1450 mm, mutta aseen kokonaispituus kasvoi 2018 mm:iin. Rakenteen massa nousi 39 kiloon. Automaation toimintaperiaate pysyi samana, mutta palonopeuden lisäämiseksi suunnitteluun otettiin takaisin- ja takaisinkiihdyttimet. Hydraulista puskuria käytettiin vähentämään rekyyliä. Ammusjärjestelmässä on tehty joitain muutoksia: uusi ase voisi vastaanottaa kuoria molemmilta puolilta. Kaksipuolisen kuorien tarjonnan käytön yhteydessä jouduttiin kehittämään uusia irrotettavan metallinauhan lenkkejä.
Kaikki HP-23-automaattisen aseen suunnittelussa käytetyt innovaatiot vaikuttivat sen ominaisuuksiin. Aseen tulinopeus nostettiin 800-950 laukaukseen minuutissa, mutta ammuksen alkunopeus pysyi NS-23 aseen tasolla - noin 690 m / s. Rekyyli- ja rullakiihdyttimien käyttö, joka mahdollisti palonopeuden lisäämisen, vaikutti joidenkin osien kulumiseen. NR-23 aseen kestävyys osoittautui neljänneksen pienemmäksi kuin perus NS-23 - 3 tuhatta laukausta. Vuonna 1951 armeijan pyynnöstä resurssit kaksinkertaistettiin ja nostettiin 6 XNUMX laukaukseen.
HP-23 aseen kehitys valmistui vuonna 1948. Useiden testausvaiheiden jälkeen sen massatuotanto aloitettiin samana vuonna. Tehdas nro 2 (Kovrov) ja tehdas nro 525 (Kuibyshev) olivat mukana uusien lentotykkien valmistuksessa. HP-23 hyväksyttiin virallisesti vuonna 1950. Vuoden 1948 loppuun asti koottiin vain 280 uuden mallin asetta. Jo 49. luvulla myönnettyjen aseiden määrä ylitti 1200 ja 50. 5800 yksikön rajan. Vuonna 1951 Kovrovin ja Kuibyshevin tehtaat kokosivat yli 12 tuhatta asetta, ja vuonna 52 tehtiin ennätys - 18572 6350 asetta. Sen jälkeen tuotannon vauhti alkoi laskea selvästi. Viimeiset 23 HP-1955-asetta valmistettiin vuonna XNUMX.
Kaksi NR-23-tykkiä Il-28:n takatornissa
La-23-hävittäjästä tuli alusta HP-15-tykin testaamiseen. Tämän mallin sarjakoneet oli varustettu kolmella aseella. HP-23 tykkejä käytettiin etuaseina useissa hävittäjätyypeissä: Yak-23 (kaksi tykkiä), MiG-15bis (kaksi), MiG-17 (kaksi), MiG-19 (kaksi tai kolme, modifikaatiosta riippuen) . Neljä NR-23-tykkiä kantoi myöhempiä muutoksia Il-10-hyökkäyskoneeseen. Pitkän kantaman Tu-4-pommittajat saivat modernisoinnin aikana kymmenen tämäntyyppistä tykkiä. Etulinjan pommikone Il-28 oli varustettu neljällä tykillä (kahdella radalla ja kahdella tykistön perässä). Sen lisäksi perätornia kantoivat An-12-kuljetuskone ja Be-6 lentävä vene. Jälkimmäinen oli myös varustettu yhdellä aseella keulakiinnikkeellä ja kahdella kannella.
23-luvun puolivälissä HP-23-automaattiaseen dokumentaatio siirrettiin Kiinaan. Tyyppi XNUMX -niminen aseen lisensoitu versio asennettiin useisiin kiinalaisvalmisteisiin hävittäjiin, hyökkäyslentokoneisiin ja pommikoneisiin.
Joidenkin raporttien mukaan Almaz-taistelukiertorata-asemien kehittämisen alkuvaiheessa HP-23-tykki pidettiin niiden pääaseena. Myöhemmin ehdotettiin tynnyriaseiden korvaamista ohjusaseilla.
AM-23
14-luvun alussa Tula TsKB-12,7:n (nykyinen Instrument Design Bureau) työntekijät N.M.:n johdolla. Afanasiev loi raskaan A-23-konekiväärin. Tämän aseen suunnittelu otettiin perustaksi uudelle 23 mm:n automaattitykille. Työ AM-1953-aseella aloitettiin vuonna XNUMX. Hanketta johti N.M. Afanasiev ja N.F. Makarov.
Teknikot suorittavat AM-23 aseen huollon kentällä
Aluksi oletettiin, että uusi ase käyttäisi vanhaa 23x152 mm ammusta. Tämä ammus pystyi tarjoamaan riittävän korkean suorituskyvyn, ja se hallittiin myös tuotannossa. Pian ehdotettiin kuitenkin aseen toisen version kehittämistä, joka on suunniteltu käyttämään 23x115 mm:n kuoria. Molemmat automaattipistoolin versiot kehitettiin rinnakkain. Vuonna 1951 TsKB-14 suoritti kahden aseen vertailevat testit ja tuli siihen tulokseen, että oli tarpeen jatkaa projektin toista versiota, jossa käytettiin uuden mallin ammusta. 23x115 mm:n ammusten pääeduna pidettiin pienempiä mittoja ja painoa, jotka sopivat paremmin käytettäväksi lentokoneissa.
Molemmat AM-23-aseversiot rakennettiin saman kaavan mukaan ja niissä käytettiin jauhekaasujen poistoon perustuvaa automaatiota. Mielenkiintoinen ominaisuus Afanasiev- ja Makarov-aseissa oli kaasupuskuri. Automaation liikkuvien osien vaikutusten lieventämiseksi niiden saavuttaessa takimmaisen asennon käytettiin kaasupuskuria, jossa oli oma kaasun poistoputki. Kivääritynnyrissä oli kaksi kaasun ulostuloa: kaasut tulivat mäntään halkaisijaltaan 6,5 mm:n reiän kautta ja 4 mm puskurin kautta puskuriin. Puskurin käyttö mahdollisti aseen painon vähentämisen sekä sen yksittäisten osien resurssien lisäämisen.
AM-23-aseiden tarkastus Tu-7-pommittajan alempaan liikkuvaan asennukseen DT-16NS
Ase vastaanotti kiilaportin, joka liikkui vastaanottimen kaltevassa pystysuunnassa. Tärkeä innovaatio aseen suunnittelussa oli vipujuntta, joka työnsi ammuksen ulos hihnasta ja lähetti sen piippuun. Kaikkien näiden teknisten ratkaisujen käytön ansiosta uuden aseen tulinopeus 23x115 mm ammuksille saavutti 1200-1250 laukausta minuutissa ammuksen alkunopeudella 690 m/s. Samaan aikaan AM-23-ase oli melko kompakti ja kevyt. Kokonaispituus käytettäessä 1000 mm piippua ei ylittänyt 1470 mm. Aseen paino - 44 kg. Elinvoima - 6000 laukausta.
Rekyylivauhdin vaimentamiseksi ase varustettiin jousikelauslaitteilla. Lisäksi ase oli varustettu pneumaattisella uudelleenlatausjärjestelmällä, joka varmisti aseen liikkuvien osien liikkeen mihin tahansa suuntaan. AM-23 aseen ammukset suoritettiin käyttämällä metallista irrotettavaa teippiä. Ammuksia voitiin syöttää toiseen aseen kahdesta vastaanottoikkunasta, vastaanottimen oikealla ja vasemmalla puolella. Ammusten suunnan muuttaminen vaati teknikon väliintuloa.
Perätykin kiinnitys AM-23 tykeillä PRS-1 "Argon" tutka / BOX TAIL ja Sayany-M elektronisen sodankäyntiaseman antennit Tu-142M3-lentokoneessa, taulu nro 85, tehdasnumero Ukraina, 8601903 (kuva Aleksei Vlasov, http://russianplanes.net)
AM-23 aseen ampumatarvikevalikoimaan kuului räjähdysherkkä sirpalointiammus, räjähdysherkkä sirpalointiammus merkkiaineella, panssaria lävistävä sytytysammus merkkiaineella ja monielementti (fragmentointi valmiilla sirpaleilla) ). 15-luvun alussa luotiin dipoliheijastimilla varustettu DOS-XNUMX-ammus vihollisen tutka-asemia vastaan.
Vuonna 1953 testattiin AM-23-tykki 23x115 mm ammukselle (tämä aseen versio nimettiin TKB-495-indeksillä). Samaan aikaan järjestettiin kilpailu, johon osallistui AM-23:n lisäksi OKB-16:n (tuote "220P") ja OKB-15:n (Sh-23) vastaavat kehitystyöt. Vertailun tulosten mukaan Tulan suunnittelijoiden ase tunnustettiin parhaaksi esitetyistä näytteistä. Keväällä 1954 se otettiin käyttöön nimellä AM-23 (9A-036).
Automaattisten aseiden AM-23 sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1953, jonka aikana koottiin 56 tämän mallin asetta. Aseen käyttöönotto vaikutti tuotantotahtiin: vuonna 1954 valmistettiin yli 1000 yksikköä. AM-23-aseiden sarjatuotanto jatkui 11-luvun loppuun asti. Yli XNUMX tuhatta asetta valmistettiin.
TsKB-14:n sarjatuotannon aikana ja sitten Instrument Design Bureau kehitti kaksi aseen muunnelmaa. AM-23L1-versiossa ase sai mallin L1-suonkiinnitteen ja 1450 mm piipun, minkä seurauksena sen kokonaispituus saavutti 1770 mm ja ammuksen suunopeus ylitti 700 m/s. Muutos AL-23L2 varustettiin kuristinputkella L3.
AM-23-aseet 3MD pitkän kantaman pommikoneen kauko-ohjattavassa tornissa
Kaikkien muunnelmien AM-23 tykki oli varustettu erityyppisillä ja -luokilla olevilla lentokoneilla. Tällä aseella aseistettiin pommittajat 3M, Il-54, Tu-16 ja Tu-95, kuljetuslentokoneita An-8, An-12 ja Il-76 (varhaiset sarjat) sekä projektin rajaveneitä 125. Lähes kaikissa tapauksissa , AM-23 asennettiin kahteen kauko-ohjattavaan torniin. Poikkeuksen muodostavat Tu-16-pommikoneen varhaiset modifikaatiot, jotka kantoivat kolmea kaksoistornia ja yhden kurssin keulassa.
Materiaalien mukaan:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
Shirokorad A.B. Tarina ilmailuaseita. - Minsk: Sato, 1999
Pian sodan jälkeen päätettiin tehdä lentotykkien vähimmäiskaliiperiksi 23 mm. Yksi yli 23 mm:n 20 mm:n aseiden tärkeimmistä eduista oli ammuksen ominaisuudet. Ammusten kaliiperia ja mittoja hieman lisäämällä oli mahdollista lähes kaksinkertaistaa ammuksen massa, minkä olisi pitänyt vaikuttaa sen kykyihin vastaavasti.
NS-23
Suurin isänmaallisen sodan aikana tärkein 23 mm:n lentokonease oli VYa-23-tykki. Riittävän korkeilla ominaisuuksilla sillä oli huomattava tuotto. Tämän ongelman ratkaisemiseksi päätettiin kehittää uusi ase uudelle ammukselle. Uuden mallin 23x115 mm ammus ilmestyi vuonna 1943. OKB-16:n työntekijät ottivat ammuksen olemassa olevasta 23x152 mm ammuksesta ja yhdistivät sen patruunakoteloon, joka oli lainattu 14,5x114 mm:n patruunasta panssarintorjuntakivääreille. Perustaisteluominaisuudet säilyttäen uusi ammus osoittautui kompaktimmaksi ja kevyemmäksi kuin vanha.
Ensimmäinen ase uudelle ammukselle oli NS-23-automaattiase, jonka OKB-16-suunnittelijat loivat A.E.:n johdolla. Nudelman ja A.S. Suranova. NS-23 aseen kehitys aloitettiin jo vuonna 1943, mutta se levisi laajalle ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina. Projektin tavoitteena oli luoda uusi automaattiase 23x115 mm ammukseen, joka ominaisuuksiltaan ei ole huonompi kuin olemassa olevat samankaltaiset järjestelmät.
Uuden aseen, jonka kokonaispituus oli 1985 mm ja paino 37 kg, piipun pituus oli 1450 mm. Aseen automaatio toimi rekyylienergian ansiosta lyhyellä piipuniskulla. Ammuksen lähettämisen jälkeen piippu lukittiin pyörivällä mäntätyyppisellä pultilla. Siellä oli kiihdytin. Aseen suunnittelun yksinkertaistamiseksi hyödynnettiin mielenkiintoista järjestelmää käytetyn patruunakotelon poistamiseksi: kun pultti liikkui, se työntyi ulos uudella patruunalla. Erillistä imuria ei käytetty. Ammukset suoritettiin käyttämällä irrotettavaa metalliteippiä. Palontorjunta tehtiin sähköliipaisulla. Lentokoneeseen asentamista varten ase oli varustettu kahdella kiinnityspisteellä.
Uudella aseella oli joitain etuja VYa-23:een verrattuna, pääasiassa omassa painossaan ja ammuskuorman painossa. Lisäksi rekyyli on vähentynyt 60 %. Uuden ammuksen ajoainepanoksen pienempi paino vaikutti kuitenkin aseen ominaisuuksiin. Tulinopeudella noin 600 laukausta minuutissa NS-23 ase tarjosi ammuksen alkunopeuden 690 m/s. NS-23 oli VYa-23:a huonompi paitsi ammuksen alkunopeudessa, myös toisessa salpassa: 1,85 kg vs. 2 kg. Aseen resurssi oli 4 tuhatta laukausta.
Kahden tyyppisiä ammuksia ehdotettiin käytettäväksi NS-23 aseen kanssa. Sytytyssytyttimen kokonaispaino oli 200 g, mukana oli 15 g räjähdysainetta ja se oli varustettu A-23-sytyttimellä. Saman massan panssaria lävistävä sytytysammus kantoi 5-7 g räjähdysainetta, eikä siinä ollut sulaketta. Panssarin lävistävä sytytysammus pystyi 200 metrin etäisyydeltä läpäisemään 25 mm paksuisen panssarilevyn.
Keväällä ja kesällä 1944 uutta automaattipistoolia testattiin maatelineellä ja Yak-9-hävittäjällä. Puutteista huolimatta NS-23-ase suositeltiin omaksuttavaksi. Puolustustoimikunnan vastaava päätös ilmestyi lokakuun 44. alussa.
NS-23-aseiden tuotanto aloitettiin tehtaalla nro 2 (nykyinen Degtyarevin tehdas, Kovrov). Vuoden 1944 loppuun asti Kovrovissa koottiin kolmesataa asetta. 45. asepät tekivät yli 600 uutta asetta. Tuotantoaste vuonna 1946 oli pienempi - vain 530 asetta. Tilanne muuttui dramaattisesti vuonna 1947. Ensimmäisten automaattisia aseita tarvittavien kotimaisten suihkuhävittäjien ilmestyminen johti siihen, että 47. tehtaalla nro 2 koottiin noin 6 tuhatta NS-23:a. Vuoteen 1950 asti Kovrovissa valmistettiin noin 22,5 tuhatta aseita. Vuosina 1951-53 tuotantoa suoritettiin Tulan tehtaalla nro 535, joka tuotti tänä aikana 6 tuhatta asetta.
Ensimmäinen lentokone, joka sai NS-23-tykin, oli vuonna 10 luotu Il-1944-hyökkäyskone. Jokaisessa tällaisessa hyökkäyslentokoneessa oli kaksi tykkiä NS-23KM-muunnelmassa ("siipimoottori" joissakin asennuksen ominaisuuksiin liittyvillä muutoksilla). Vuonna 1946 La-23- ja La-9-hävittäjät aseistettiin NS-11S-tykillä (synkronoidulla potkurin läpi). Nämä koneet oli varustettu neljällä ja kolmella aseella. Yak-23-suihkuhävittäjä (kaksi asetta kantava) oli aseistettu muunnelmalla NS-15KM-aseista, joissa oli pitkänomainen piippu. Lisäksi MiG-23-, MiG-9- ja Yak-15-hävittäjät varustettiin erilaisilla NS-17-aseen muunnelmilla.
HP-23
Vuonna 1947 armeija vaati, että NS-23-ase modernisoidaan, mikä lisää tulinopeutta ja ammuksen suunopeutta. Lisäksi OKB-1946-suunnittelijat ovat vuoden 16 lopusta lähtien tutkineet tapoja parantaa aseen, mukaan lukien kaksisuuntaisen ammushihnan luominen. Työ päivitetyn aseen parissa tehtiin A.E.:n johdolla. Nudelman ja A.A. Richter, jonka seurauksena uusi projekti sai nimityksen HP-23.
HP-23 (taustalla) verrattuna H-37:ään (etualalla) Dresdenin Bundeswehrin museossa
Uuden automaattisen aseen suunnittelussa käytettiin laajasti NS-23-projektin kehitystä. Itse asiassa HP-23 oli NS-23, jossa oli useita modifioituja ja muokattuja solmuja. Piipun pituus pysyi samana - 1450 mm, mutta aseen kokonaispituus kasvoi 2018 mm:iin. Rakenteen massa nousi 39 kiloon. Automaation toimintaperiaate pysyi samana, mutta palonopeuden lisäämiseksi suunnitteluun otettiin takaisin- ja takaisinkiihdyttimet. Hydraulista puskuria käytettiin vähentämään rekyyliä. Ammusjärjestelmässä on tehty joitain muutoksia: uusi ase voisi vastaanottaa kuoria molemmilta puolilta. Kaksipuolisen kuorien tarjonnan käytön yhteydessä jouduttiin kehittämään uusia irrotettavan metallinauhan lenkkejä.
Kaikki HP-23-automaattisen aseen suunnittelussa käytetyt innovaatiot vaikuttivat sen ominaisuuksiin. Aseen tulinopeus nostettiin 800-950 laukaukseen minuutissa, mutta ammuksen alkunopeus pysyi NS-23 aseen tasolla - noin 690 m / s. Rekyyli- ja rullakiihdyttimien käyttö, joka mahdollisti palonopeuden lisäämisen, vaikutti joidenkin osien kulumiseen. NR-23 aseen kestävyys osoittautui neljänneksen pienemmäksi kuin perus NS-23 - 3 tuhatta laukausta. Vuonna 1951 armeijan pyynnöstä resurssit kaksinkertaistettiin ja nostettiin 6 XNUMX laukaukseen.
HP-23 aseen kehitys valmistui vuonna 1948. Useiden testausvaiheiden jälkeen sen massatuotanto aloitettiin samana vuonna. Tehdas nro 2 (Kovrov) ja tehdas nro 525 (Kuibyshev) olivat mukana uusien lentotykkien valmistuksessa. HP-23 hyväksyttiin virallisesti vuonna 1950. Vuoden 1948 loppuun asti koottiin vain 280 uuden mallin asetta. Jo 49. luvulla myönnettyjen aseiden määrä ylitti 1200 ja 50. 5800 yksikön rajan. Vuonna 1951 Kovrovin ja Kuibyshevin tehtaat kokosivat yli 12 tuhatta asetta, ja vuonna 52 tehtiin ennätys - 18572 6350 asetta. Sen jälkeen tuotannon vauhti alkoi laskea selvästi. Viimeiset 23 HP-1955-asetta valmistettiin vuonna XNUMX.
Kaksi NR-23-tykkiä Il-28:n takatornissa
La-23-hävittäjästä tuli alusta HP-15-tykin testaamiseen. Tämän mallin sarjakoneet oli varustettu kolmella aseella. HP-23 tykkejä käytettiin etuaseina useissa hävittäjätyypeissä: Yak-23 (kaksi tykkiä), MiG-15bis (kaksi), MiG-17 (kaksi), MiG-19 (kaksi tai kolme, modifikaatiosta riippuen) . Neljä NR-23-tykkiä kantoi myöhempiä muutoksia Il-10-hyökkäyskoneeseen. Pitkän kantaman Tu-4-pommittajat saivat modernisoinnin aikana kymmenen tämäntyyppistä tykkiä. Etulinjan pommikone Il-28 oli varustettu neljällä tykillä (kahdella radalla ja kahdella tykistön perässä). Sen lisäksi perätornia kantoivat An-12-kuljetuskone ja Be-6 lentävä vene. Jälkimmäinen oli myös varustettu yhdellä aseella keulakiinnikkeellä ja kahdella kannella.
23-luvun puolivälissä HP-23-automaattiaseen dokumentaatio siirrettiin Kiinaan. Tyyppi XNUMX -niminen aseen lisensoitu versio asennettiin useisiin kiinalaisvalmisteisiin hävittäjiin, hyökkäyslentokoneisiin ja pommikoneisiin.
Joidenkin raporttien mukaan Almaz-taistelukiertorata-asemien kehittämisen alkuvaiheessa HP-23-tykki pidettiin niiden pääaseena. Myöhemmin ehdotettiin tynnyriaseiden korvaamista ohjusaseilla.
AM-23
14-luvun alussa Tula TsKB-12,7:n (nykyinen Instrument Design Bureau) työntekijät N.M.:n johdolla. Afanasiev loi raskaan A-23-konekiväärin. Tämän aseen suunnittelu otettiin perustaksi uudelle 23 mm:n automaattitykille. Työ AM-1953-aseella aloitettiin vuonna XNUMX. Hanketta johti N.M. Afanasiev ja N.F. Makarov.
Teknikot suorittavat AM-23 aseen huollon kentällä
Aluksi oletettiin, että uusi ase käyttäisi vanhaa 23x152 mm ammusta. Tämä ammus pystyi tarjoamaan riittävän korkean suorituskyvyn, ja se hallittiin myös tuotannossa. Pian ehdotettiin kuitenkin aseen toisen version kehittämistä, joka on suunniteltu käyttämään 23x115 mm:n kuoria. Molemmat automaattipistoolin versiot kehitettiin rinnakkain. Vuonna 1951 TsKB-14 suoritti kahden aseen vertailevat testit ja tuli siihen tulokseen, että oli tarpeen jatkaa projektin toista versiota, jossa käytettiin uuden mallin ammusta. 23x115 mm:n ammusten pääeduna pidettiin pienempiä mittoja ja painoa, jotka sopivat paremmin käytettäväksi lentokoneissa.
Molemmat AM-23-aseversiot rakennettiin saman kaavan mukaan ja niissä käytettiin jauhekaasujen poistoon perustuvaa automaatiota. Mielenkiintoinen ominaisuus Afanasiev- ja Makarov-aseissa oli kaasupuskuri. Automaation liikkuvien osien vaikutusten lieventämiseksi niiden saavuttaessa takimmaisen asennon käytettiin kaasupuskuria, jossa oli oma kaasun poistoputki. Kivääritynnyrissä oli kaksi kaasun ulostuloa: kaasut tulivat mäntään halkaisijaltaan 6,5 mm:n reiän kautta ja 4 mm puskurin kautta puskuriin. Puskurin käyttö mahdollisti aseen painon vähentämisen sekä sen yksittäisten osien resurssien lisäämisen.
AM-23-aseiden tarkastus Tu-7-pommittajan alempaan liikkuvaan asennukseen DT-16NS
Ase vastaanotti kiilaportin, joka liikkui vastaanottimen kaltevassa pystysuunnassa. Tärkeä innovaatio aseen suunnittelussa oli vipujuntta, joka työnsi ammuksen ulos hihnasta ja lähetti sen piippuun. Kaikkien näiden teknisten ratkaisujen käytön ansiosta uuden aseen tulinopeus 23x115 mm ammuksille saavutti 1200-1250 laukausta minuutissa ammuksen alkunopeudella 690 m/s. Samaan aikaan AM-23-ase oli melko kompakti ja kevyt. Kokonaispituus käytettäessä 1000 mm piippua ei ylittänyt 1470 mm. Aseen paino - 44 kg. Elinvoima - 6000 laukausta.
Rekyylivauhdin vaimentamiseksi ase varustettiin jousikelauslaitteilla. Lisäksi ase oli varustettu pneumaattisella uudelleenlatausjärjestelmällä, joka varmisti aseen liikkuvien osien liikkeen mihin tahansa suuntaan. AM-23 aseen ammukset suoritettiin käyttämällä metallista irrotettavaa teippiä. Ammuksia voitiin syöttää toiseen aseen kahdesta vastaanottoikkunasta, vastaanottimen oikealla ja vasemmalla puolella. Ammusten suunnan muuttaminen vaati teknikon väliintuloa.
Perätykin kiinnitys AM-23 tykeillä PRS-1 "Argon" tutka / BOX TAIL ja Sayany-M elektronisen sodankäyntiaseman antennit Tu-142M3-lentokoneessa, taulu nro 85, tehdasnumero Ukraina, 8601903 (kuva Aleksei Vlasov, http://russianplanes.net)
AM-23 aseen ampumatarvikevalikoimaan kuului räjähdysherkkä sirpalointiammus, räjähdysherkkä sirpalointiammus merkkiaineella, panssaria lävistävä sytytysammus merkkiaineella ja monielementti (fragmentointi valmiilla sirpaleilla) ). 15-luvun alussa luotiin dipoliheijastimilla varustettu DOS-XNUMX-ammus vihollisen tutka-asemia vastaan.
Vuonna 1953 testattiin AM-23-tykki 23x115 mm ammukselle (tämä aseen versio nimettiin TKB-495-indeksillä). Samaan aikaan järjestettiin kilpailu, johon osallistui AM-23:n lisäksi OKB-16:n (tuote "220P") ja OKB-15:n (Sh-23) vastaavat kehitystyöt. Vertailun tulosten mukaan Tulan suunnittelijoiden ase tunnustettiin parhaaksi esitetyistä näytteistä. Keväällä 1954 se otettiin käyttöön nimellä AM-23 (9A-036).
Automaattisten aseiden AM-23 sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1953, jonka aikana koottiin 56 tämän mallin asetta. Aseen käyttöönotto vaikutti tuotantotahtiin: vuonna 1954 valmistettiin yli 1000 yksikköä. AM-23-aseiden sarjatuotanto jatkui 11-luvun loppuun asti. Yli XNUMX tuhatta asetta valmistettiin.
TsKB-14:n sarjatuotannon aikana ja sitten Instrument Design Bureau kehitti kaksi aseen muunnelmaa. AM-23L1-versiossa ase sai mallin L1-suonkiinnitteen ja 1450 mm piipun, minkä seurauksena sen kokonaispituus saavutti 1770 mm ja ammuksen suunopeus ylitti 700 m/s. Muutos AL-23L2 varustettiin kuristinputkella L3.
AM-23-aseet 3MD pitkän kantaman pommikoneen kauko-ohjattavassa tornissa
Kaikkien muunnelmien AM-23 tykki oli varustettu erityyppisillä ja -luokilla olevilla lentokoneilla. Tällä aseella aseistettiin pommittajat 3M, Il-54, Tu-16 ja Tu-95, kuljetuslentokoneita An-8, An-12 ja Il-76 (varhaiset sarjat) sekä projektin rajaveneitä 125. Lähes kaikissa tapauksissa , AM-23 asennettiin kahteen kauko-ohjattavaan torniin. Poikkeuksen muodostavat Tu-16-pommikoneen varhaiset modifikaatiot, jotka kantoivat kolmea kaksoistornia ja yhden kurssin keulassa.
Materiaalien mukaan:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
Shirokorad A.B. Tarina ilmailuaseita. - Minsk: Sato, 1999
- Ryabov Kirill
- Kotimaiset sodan jälkeiset ilmailuaseet, kaliiperi 23 mm. Osa I
Kotimaiset sodan jälkeiset ilmailuaseet, kaliiperi 23 mm. Osa II
tiedot