Fiezeler Fi.103 Reichenberg
Luftwaffen toisen maailmansodan viimeisten 18 kuukauden aikana käyttöön ehdottamien aseiden joukossa oli miehitety versio Fiezeler Fi.103R -raketista, joka tunnetaan paremmin nimellä V-1 (Fau-1) ja jota käytettiin laajalti Brittein saaria vastaan. . Tämä variantti oli tarkoitettu käytettäväksi aluksia ja voimakkaasti puolustettuja maakohteita vastaan ja sille annettiin koodinimi "Reichenberg". Hänen ideansa esittivät kuuluisa saksalainen lentäjä Hanna Reich ja SS-hauptsturmführer Otto Skorzeny. Ennen sitä Reich ja Hauptmann Heinrich Lange ehdottivat itsemurhavapaaehtoisten käyttämistä tärkeiden kohteiden tuhoamiseen. Vaikka tämä hyökkäysjärjestelmä sai vain vähän tukea, se sai lisäkehitystä hieman muokatussa muodossa.
Useita mahdollisia lentokoneita harkittiin tähän rooliin, ja Fi.103R hylättiin alun perin Me.328-kevytpommittajan eduksi, joka puolestaan väistyi Fw.190-hävittäjälle, jossa oli suurikaliiperinen pommijousitus. Oletuksena oli, että lentäjä, joka oli lähettänyt koneen kohteeseen, joutui hyppäämään ulos laskuvarjolla. Sillä välin muodostettiin erikoisyksikkö 5./KG.200, jota johti Hauptmann Lange. Sen tarkoituksena oli tutkia epätyypillisiä menetelmiä hyökätä suojattuihin kohteisiin, mutta epävirallinen nimi "Leonidos shtafel" - Spartan kuninkaan Leonidoksen sankarin Thermopylaen kunniaksi - osoitti selvästi sen tarkoituksen.
Testit suoritettiin Fw.190:llä, jossa oli erilaisia pommeja. Pian todettiin, että raskaasti ladatun hävittäjän mahdollisuudet murtautua liittoutuneiden sieppaajan seulojen läpi olivat erittäin pienet. Ainringissa sijaitseva Saksan purjelentoinstituutti (DFS) sai tehtäväkseen luoda raketista miehitetty versio. SS-joukkojen komento tuki tätä ajatusta ehdottaen miehitetyn ammuksen käyttöä myös Kuibyshevin, Tšeljabinskin, Magnitogorskin teollisuuskompleksien sekä Uralin ulkopuolella sijaitsevien alueiden pommittamiseen. Tunnettu sabotaasin asiantuntija O. Skorzeny antoi jopa käskyn värvätä ja kouluttaa 250 itsemurhalentäjää näitä ammuksia varten. Kun otetaan huomioon tämän projektin suuret panokset, vain 14 päivässä työn aloittamisen jälkeen ohjuksesta valmistettiin koulutus- ja taisteluversiot ja testaukset aloitettiin. Samalla valmistettiin linja Fi.103R:n muuntamista varten Dannenburgin lähellä.
Ensimmäiset lentokokeet suoritettiin syyskuussa 1944. Kone laukaistiin moottorittomaan lennolle He.111-pommikoneesta, mutta se kaatui menetettyään hallinnan ohjaamon katoksen vahingossa nollattua. Myös toinen lento seuraavana päivänä päättyi koneen katoamiseen. Kolmas lento lentäjä Reichin kanssa oli onnistuneempi, vaikka Fi.103R vaurioitui osuessaan He.111:een irrotushetkellä. Seuraavalla lennolla kone putosi hiekkapainolastin katoamisen vuoksi, ja Hanna Reich selvisi ihmeen kaupalla hylyn joukosta. Saksalainen propaganda väitti myöhemmin, että Flug-Captain Reich oli loukkaantunut vakavasti Fi.103R:n testauksen aikana, vaikka itse asiassa hän oli loukkaantunut aiemmin Me.163b-hävittäjän testauksen aikana, kun lentoonlähtökärry ei eronnut ja Reich laskeutui. sen päällä. Lopulta havaittiin, että moottorin toiminnan aiheuttama lentokoneen rakenteen tärinä johti yhden ohjausjärjestelmän elementin tuhoutumiseen.
Yhteensä Reichenberg-ohjelman puitteissa luotiin neljä miehitettyä versiota Fi.103R:stä, joista kolme oli koulutusversiota. Nämä olivat "Reichenberg-I" - yksipaikkainen versio laskeutumissuksilla, "Reichenberg-II" - jossa toinen hytti taistelukärjen tilalla, "Reichenberg-III" - yksipaikkainen versio laskeutumissuksilla, läpät, Argus Аs.014 impulssimoottori ja painolasti taistelukärkien sijainnissa.
Periaatteessa kaikkien neljän muunnelman koneilla oli sama rakenne, joka oli suurelta osin lainattu Fau-1:stä: yksitaso, jossa on ulokekeskisiipi, sikarin muotoinen runko ja yksieväinen häntä. Runko rakennettiin lähes kokonaan miedosta teräksestä, ja irrotettavat siivet olivat puurakenteisia, ne asennettiin teräsputkien pääosaan suoraan He.111-pommittajan siiven alla olevan ammuksen jousituksen eteen. Moottori oli Argus-pulssisuihkumoottori, joka kehitti työntövoiman luokkaa 226 kg lentonopeudella 640 km/h. Tämä moottori oli 3,48 metriä pitkä teräsputki, jonka suurin halkaisija oli hieman yli 546 mm. Suuttimen halkaisija oli 40 cm, valmistuksessa käytetyn teräksen paksuus 2,5 mm. Moottorin paino ei ylittänyt 163 kg.
Taisteluversio - "Reichenberg-IV" oli tavallisen raketin yksinkertaisin muutos. Itse Fi.103R oli jaettu kuuteen osastoon, mukaan lukien: magneettinen kompassi, 850 kg amatolin taistelukärki, polttoainesäiliö, kaksi paineilmasäiliötä, autopilotti, korkeuden ja etäisyyden ohjauslaitteet sekä peräsinservot. Muutto Reichenberg IV:ksi sisälsi pienen ohjaamon asentamisen moottorin ilmanottoaukon eteen. Kojelaudassa oli tähtäin, kello, nopeusmittari, korkeusmittari, asentomittari, lattiaan kiinnitetyllä telineellä gyrokompassi, jossa oli kolmivaiheinen muuntaja ja pieni 24 voltin akku. Hallinta - tavallinen kahva ja polkimet. Vaneriistuin pehmustettu niskatuki. Lyhty avautui oikealle, siinä oli panssaroitu tuulilasi ja sukelluskulmaa osoittavat merkit. Hytissä oli entinen osasto, jossa oli paineilmasylintereitä. "Reichenberg-IV" kantoi vain yhtä tällaista sylinteriä. Se sijaitsi entisen autopilotin paikalla. Siiven koko takaosa oli siivekkeen käytössä.
"Reichenberg" oli tarkoitus toimittaa kohteeseen He.111:n siiven alla miehittämättömän Fi.103R:n tapaan, jolla KG.53 pommitti Lontoota. Raketin ohjaajien ja kantoaluksen välinen viestintä tapahtui ohjaamon eteen kytketyllä nelijohtimisella kaapelilla. Teoriassa lentäjän olisi maaliin tähtäämisen jälkeen pitänyt pudottaa lyhty ja hypätä ulos laskuvarjolla, mutta hänen selviytymismahdollisuutensa arvioitiin yhdeksi sadasta. Katoksen nollaamiseksi piti käyttää ohjaamon vasemmalla puolella olevaa kahvaa. Ohjaamon kuomua oli käännettävä 45º ennen kuin se pääsi irti, mikä oli lähes mahdotonta tehdä nopeudella 780-850 km/h. Reichenbergien ohjaajien koulutus oli jo alkanut, ja vaikka laskeutuminen heille vaati kadehdittavaa taitoa, ei moottoroidut ajoneuvot aiheuttaneet erityisiä ongelmia. Päätettiin, että 5./KG.200 oli valmis käyttämään Reichenberg IV:iä.
Yleisesti ottaen ammuslentokoneen testaus ja hienosäätö viivästyivät selvästi, ja kun liittoutuneiden joukot laskeutuivat maihinnousualuksistaan ja laivoiltaan Normandian rannikolle, kävi selväksi, että aika Reichenbergien käyttöön oli hukassa. . Kuitenkin noin 175 tämäntyyppisestä ammuksesta 50 ajoneuvoa siirrettiin erikoisoperaatioita suorittavalle Luftwaffen KG.200-lentueeseen, jossa ne muodostivat 5. lentueen. Tämän laivueen taistelutoiminnasta ei ole tietoa.
Sodan lopussa huomattava määrä Fau-1- ja Fi.103R-ammuksia joutui sekä Neuvostoliiton yksiköiden että liittoutuneiden joukkojen käsiin.
Fi.103R-IV
Siipien kärkiväli, m 5.72
Pituus, m 8.00
Korkeus, m 1.82
Paino normaali lentoonlähtö, kg 2250
Moottorityyppi VRD Argus As.014
Moottorin työntövoima, kgf 1 x 350
Suurin nopeus, km / h 800
Matkanopeus, km/h 650
Käytännöllinen katto, m 2500
Käytännöllinen toimintasäde, 330 km
Lennon kesto, min 32
Miehistö, hlö. 1
Aseistus: 850 kg taistelukärki
Lähteet:
http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/197-fi-103r
http://www.airwar.ru/enc/aww2/fi103.html
http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/2442-fieseler-fi103r-reichenberg/
http://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_103R_Reichenberg
Useita mahdollisia lentokoneita harkittiin tähän rooliin, ja Fi.103R hylättiin alun perin Me.328-kevytpommittajan eduksi, joka puolestaan väistyi Fw.190-hävittäjälle, jossa oli suurikaliiperinen pommijousitus. Oletuksena oli, että lentäjä, joka oli lähettänyt koneen kohteeseen, joutui hyppäämään ulos laskuvarjolla. Sillä välin muodostettiin erikoisyksikkö 5./KG.200, jota johti Hauptmann Lange. Sen tarkoituksena oli tutkia epätyypillisiä menetelmiä hyökätä suojattuihin kohteisiin, mutta epävirallinen nimi "Leonidos shtafel" - Spartan kuninkaan Leonidoksen sankarin Thermopylaen kunniaksi - osoitti selvästi sen tarkoituksen.
Testit suoritettiin Fw.190:llä, jossa oli erilaisia pommeja. Pian todettiin, että raskaasti ladatun hävittäjän mahdollisuudet murtautua liittoutuneiden sieppaajan seulojen läpi olivat erittäin pienet. Ainringissa sijaitseva Saksan purjelentoinstituutti (DFS) sai tehtäväkseen luoda raketista miehitetty versio. SS-joukkojen komento tuki tätä ajatusta ehdottaen miehitetyn ammuksen käyttöä myös Kuibyshevin, Tšeljabinskin, Magnitogorskin teollisuuskompleksien sekä Uralin ulkopuolella sijaitsevien alueiden pommittamiseen. Tunnettu sabotaasin asiantuntija O. Skorzeny antoi jopa käskyn värvätä ja kouluttaa 250 itsemurhalentäjää näitä ammuksia varten. Kun otetaan huomioon tämän projektin suuret panokset, vain 14 päivässä työn aloittamisen jälkeen ohjuksesta valmistettiin koulutus- ja taisteluversiot ja testaukset aloitettiin. Samalla valmistettiin linja Fi.103R:n muuntamista varten Dannenburgin lähellä.
Ensimmäiset lentokokeet suoritettiin syyskuussa 1944. Kone laukaistiin moottorittomaan lennolle He.111-pommikoneesta, mutta se kaatui menetettyään hallinnan ohjaamon katoksen vahingossa nollattua. Myös toinen lento seuraavana päivänä päättyi koneen katoamiseen. Kolmas lento lentäjä Reichin kanssa oli onnistuneempi, vaikka Fi.103R vaurioitui osuessaan He.111:een irrotushetkellä. Seuraavalla lennolla kone putosi hiekkapainolastin katoamisen vuoksi, ja Hanna Reich selvisi ihmeen kaupalla hylyn joukosta. Saksalainen propaganda väitti myöhemmin, että Flug-Captain Reich oli loukkaantunut vakavasti Fi.103R:n testauksen aikana, vaikka itse asiassa hän oli loukkaantunut aiemmin Me.163b-hävittäjän testauksen aikana, kun lentoonlähtökärry ei eronnut ja Reich laskeutui. sen päällä. Lopulta havaittiin, että moottorin toiminnan aiheuttama lentokoneen rakenteen tärinä johti yhden ohjausjärjestelmän elementin tuhoutumiseen.
Yhteensä Reichenberg-ohjelman puitteissa luotiin neljä miehitettyä versiota Fi.103R:stä, joista kolme oli koulutusversiota. Nämä olivat "Reichenberg-I" - yksipaikkainen versio laskeutumissuksilla, "Reichenberg-II" - jossa toinen hytti taistelukärjen tilalla, "Reichenberg-III" - yksipaikkainen versio laskeutumissuksilla, läpät, Argus Аs.014 impulssimoottori ja painolasti taistelukärkien sijainnissa.
Periaatteessa kaikkien neljän muunnelman koneilla oli sama rakenne, joka oli suurelta osin lainattu Fau-1:stä: yksitaso, jossa on ulokekeskisiipi, sikarin muotoinen runko ja yksieväinen häntä. Runko rakennettiin lähes kokonaan miedosta teräksestä, ja irrotettavat siivet olivat puurakenteisia, ne asennettiin teräsputkien pääosaan suoraan He.111-pommittajan siiven alla olevan ammuksen jousituksen eteen. Moottori oli Argus-pulssisuihkumoottori, joka kehitti työntövoiman luokkaa 226 kg lentonopeudella 640 km/h. Tämä moottori oli 3,48 metriä pitkä teräsputki, jonka suurin halkaisija oli hieman yli 546 mm. Suuttimen halkaisija oli 40 cm, valmistuksessa käytetyn teräksen paksuus 2,5 mm. Moottorin paino ei ylittänyt 163 kg.
Taisteluversio - "Reichenberg-IV" oli tavallisen raketin yksinkertaisin muutos. Itse Fi.103R oli jaettu kuuteen osastoon, mukaan lukien: magneettinen kompassi, 850 kg amatolin taistelukärki, polttoainesäiliö, kaksi paineilmasäiliötä, autopilotti, korkeuden ja etäisyyden ohjauslaitteet sekä peräsinservot. Muutto Reichenberg IV:ksi sisälsi pienen ohjaamon asentamisen moottorin ilmanottoaukon eteen. Kojelaudassa oli tähtäin, kello, nopeusmittari, korkeusmittari, asentomittari, lattiaan kiinnitetyllä telineellä gyrokompassi, jossa oli kolmivaiheinen muuntaja ja pieni 24 voltin akku. Hallinta - tavallinen kahva ja polkimet. Vaneriistuin pehmustettu niskatuki. Lyhty avautui oikealle, siinä oli panssaroitu tuulilasi ja sukelluskulmaa osoittavat merkit. Hytissä oli entinen osasto, jossa oli paineilmasylintereitä. "Reichenberg-IV" kantoi vain yhtä tällaista sylinteriä. Se sijaitsi entisen autopilotin paikalla. Siiven koko takaosa oli siivekkeen käytössä.
"Reichenberg" oli tarkoitus toimittaa kohteeseen He.111:n siiven alla miehittämättömän Fi.103R:n tapaan, jolla KG.53 pommitti Lontoota. Raketin ohjaajien ja kantoaluksen välinen viestintä tapahtui ohjaamon eteen kytketyllä nelijohtimisella kaapelilla. Teoriassa lentäjän olisi maaliin tähtäämisen jälkeen pitänyt pudottaa lyhty ja hypätä ulos laskuvarjolla, mutta hänen selviytymismahdollisuutensa arvioitiin yhdeksi sadasta. Katoksen nollaamiseksi piti käyttää ohjaamon vasemmalla puolella olevaa kahvaa. Ohjaamon kuomua oli käännettävä 45º ennen kuin se pääsi irti, mikä oli lähes mahdotonta tehdä nopeudella 780-850 km/h. Reichenbergien ohjaajien koulutus oli jo alkanut, ja vaikka laskeutuminen heille vaati kadehdittavaa taitoa, ei moottoroidut ajoneuvot aiheuttaneet erityisiä ongelmia. Päätettiin, että 5./KG.200 oli valmis käyttämään Reichenberg IV:iä.
Yleisesti ottaen ammuslentokoneen testaus ja hienosäätö viivästyivät selvästi, ja kun liittoutuneiden joukot laskeutuivat maihinnousualuksistaan ja laivoiltaan Normandian rannikolle, kävi selväksi, että aika Reichenbergien käyttöön oli hukassa. . Kuitenkin noin 175 tämäntyyppisestä ammuksesta 50 ajoneuvoa siirrettiin erikoisoperaatioita suorittavalle Luftwaffen KG.200-lentueeseen, jossa ne muodostivat 5. lentueen. Tämän laivueen taistelutoiminnasta ei ole tietoa.
Sodan lopussa huomattava määrä Fau-1- ja Fi.103R-ammuksia joutui sekä Neuvostoliiton yksiköiden että liittoutuneiden joukkojen käsiin.
Fi.103R-IV
Siipien kärkiväli, m 5.72
Pituus, m 8.00
Korkeus, m 1.82
Paino normaali lentoonlähtö, kg 2250
Moottorityyppi VRD Argus As.014
Moottorin työntövoima, kgf 1 x 350
Suurin nopeus, km / h 800
Matkanopeus, km/h 650
Käytännöllinen katto, m 2500
Käytännöllinen toimintasäde, 330 km
Lennon kesto, min 32
Miehistö, hlö. 1
Aseistus: 850 kg taistelukärki
Lähteet:
http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/197-fi-103r
http://www.airwar.ru/enc/aww2/fi103.html
http://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/2442-fieseler-fi103r-reichenberg/
http://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_103R_Reichenberg
tiedot