Lupaava tiedustelukone SR-72

Toukokuuta 12 2014

Kun amerikkalainen SR-1998 Blackbird -vakoilukone teki viimeisen lentonsa vuonna 71, Yhdysvaltain ilmavoimat menettivät yhden kaikkien aikojen huipputeknologisista lentokoneistaan. Lisäksi SR-71 oli yksinkertaisesti yksi maailman kauneimmista lentokoneista. SR-71 ei kuitenkaan jää ilman perillistä. Vuoden 2013 lopulla ilmestyi tieto, että Blackbird korvattaisiin uudella lentokoneella, joka sai tunnuksen SR-72 ja jota kehittää Lockheed Martin lentokonevalmistusyhtiön divisioona. On raportoitu, että suurin ero lentokoneen välillä on täysin uusi moottori, joka yhdistää turbiinin ja ramjet-propulsion. Tämän moottorin ansiosta lentokone pystyy lentää noin 6 Machin nopeudella, mikä on heti 2 kertaa edeltäjänsä enimmäisnopeus.

Yksi kylmän sodan symboleista, Lockheed Martin SR-71 Blackbird, voisi saada seuraajan jo ensi vuosikymmenellä. On raportoitu, että uusi SR-72, joka pystyy lentämään kaksinkertaisella nopeudella, pystyy lentämään ilman ohjaajaa. Kun Yhdysvaltain ilmavoimat hylkäsivät Blackbirdin, he osoittivat vakavaa pulaa tällaisista koneista. Lockheed Skunk Worksin suunnittelijoiden kehittämän SR-72-koneen on tarkoitus palauttaa ilmavoimat tiedustelulennolle yliääninopeudella. Mikäli työt projektissa päättyvät suunnitellusti, kone pystyy lentää 6-kertaisella äänennopeudella.

Vakoilukone SR-71 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1964, viimeksi auto nousi ilmaan vuonna 1998. Koko tämän ajan Blackbird pysyi Yhdysvaltain ilmavoimien päätiedustelukoneena. Auto saattoi pysyä ilmassa pitkään noin 24 kilometrin korkeudessa lentääen yliäänenopeuksilla. Kun SR-71-lentokone jäi eläkkeelle, korkean paikan tarkkailijan rooli siirtyi joksikin aikaa kiertoradan tähdistölle.

Tiedustelusatelliittien käyttö ei kuitenkaan ole ihanteellisin kaikista mahdollisista ratkaisuista. Nykyaikaiset tiedustelusatelliitit pystyvät ottamaan erittäin yksityiskohtaisia, laadukkaita valokuvia erilaisista maanpäällisistä kohteista, mutta ne vaativat huomattavasti aikaa laitteen uudelleen kohdistamiseen ja sen siirtämiseen toiselle kiertoradalle. Esimerkiksi liikkuvien ohjusjärjestelmien liikettä on tehokkaampi ja luotettavampi seurata hypersonic-lentokoneella. Toisin kuin satelliitit, uusi SR-72 hypersonic tiedustelulentokone, kehittäjien mukaan, pystyy ilmestymään kohteen yli niin nopeasti, että mahdollinen vihollinen ei yksinkertaisesti voi reagoida hänen ulkonäköönsä ja piiloutua laitteestaan.

On syytä huomata, että jo vuonna 1990 Blackbird teki lentonopeusennätyksen. Se lensi Los Angelesista Washingtoniin hieman yli tunnissa lennon nopeudella 3,3 Mach. Lentääkseen vielä suuremmilla nopeuksilla uuteen SR-72:een on tarkoitus asentaa scramjet, hypersonic ramjet, joka käyttää erityistä superpaineilman ja polttoaineen seosta. Tämän seoksen palaminen antaa lentokoneelle mahdollisuuden lentää yliäänenopeuksilla tai lähellä sitä.

Ensin on kuitenkin voitettava useita hankkeeseen liittyviä teknisiä ongelmia. Koska scramjet käyttää superpaineilmaa, se ei sovellu pienin nopeuksille lennoille. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Lockheed-suunnittelijat aikovat käyttää kahta moottoria kerralla, jotka on varustettu yhteisellä ilmanottoaukolla. Ensimmäinen näistä on aivan tavallinen suihkumoottori, jota käytetään lentokoneen nousuhetkestä siihen hetkeen, kun se saavuttaa 2 Machin. Tästä ilmanopeudesta alkaen kone siirtyy scramjet-lennolle.

Lockheed Martin SR-71 Blackbird

Suurin ero edeltäjäänsä ei kuitenkaan ole tämä, vaan se, että SR-72-tiedustelukonetta voidaan käyttää ilman ohjaajaa. Tällä hetkellä lentokoneesta harkitaan kahta versiota - miehittämätöntä ja miehitettyä. Samaan aikaan lentokone pystyy kuljettamaan hyökkäysaseita. On kerrottu, että ase, jota voidaan käyttää SR-72-lentokoneesta, voi näyttää Lockheed Martin vuonna 2018. Puhumme pääasiassa uusista kevyistä raketteista, koska 6 Machin lentonopeudella laukaistuna ne eivät tarvitse kiihdyttävää ja siten raskaampaa täyttöä.

Yksi uuden SR-72 hypersonic lentokoneen tehtävistä ei ole vain toimittaa Yhdysvalloille tarvittavat tiedustelutiedot, vaan myös lisätä valtion sotilaallista voimaa. Hypersonics-ohjelman johtajan Brad Lelandin mukaan hypersonic-ohjuksilla varustetut hypersonic lentokoneet pystyvät tunkeutumaan mahdollisen vihollisen ilmatilaan, joka on suljettu lennoille ja laukaista ohjusiskuja missä tahansa mantereen osassa, saavuttaen määränpäänsä alle 1:ssä. tunnin. Asiantuntijan mukaan nopeudesta pitäisi tulla seuraava avainindikaattori koko maailmassa. ilmailu uusi sukupolvi. Nopeus tulee olemaan prioriteetti muutaman seuraavan vuosikymmenen ajan. Leland uskoo, että nämä tekniikat ovat samanlainen pelin muuttaja, kuin varkain tekniikoiden massakäyttöön aikoinaan.

Brad Lelandin mukaan SR-72 Mach 6:lla pystyy jättämään potentiaalisille Yhdysvaltojen vastustajille ei vain vähimmäisaikaa reagoida, vaan myös yllättää heidät korkealla suorituskyvyllä käytettäessä hypersonic-ohjuksia. Koska niiden laukaisu ei vaadi kantorakettia, tällaisten ohjusten nopeus voi ylittää äänen nopeuden 6 kertaa, ja ohjusten rakenne on paljon kevyempi. Eikä vain painon, vaan myös raketin rakenteen suhteen.

Uuden lentokoneen sydämen pitäisi olla se, mitä Lockheed kutsuu yhdistetyn syklin turbiiniksi. Se yhdistää HTV-2 "hypersonic aircraft" -moottorin tekniikan, joka voi lentää 20 Machilla (noin 24 500 km/h) testauksen aikana. Samaan aikaan on raportoitu, että SR-72 saa 2 moottoria, joista jokainen on itse asiassa kaksinkertainen. Jokainen moottori käyttää melko monimutkaista yhdistettyä rakennetta, joka koostuu suuttimesta, kahteen eri teholähteeseen kytketyistä ilmanottoaukoista, mikä vähentää merkittävästi ilmanvastusta. Lockheed ja Aerojet Rocketdyne työskentelivät 7 vuotta yhdessä kehittääkseen tulevaisuuden moottoreiden suunnittelua ja niiden ulkonäköä. Osana tätä projektia kahden yrityksen insinöörit pyörittelivät useaan otteeseen sopivan ratkaisun etsimistä.

Haastattelussa tunnetulle viikoittaiselle Aviation Week -lehdelle Brad Leland selitti, että Blackbirdin eläkkeelle jääminen jätti melko vaikuttavan aukon satelliittiteknologioiden (ei puhu televisioteknologioista, vaan laitteistoista) sekä aliäänitekniikan kehitykseen. miehittämättömät ja miehitetyt järjestelmät. Uuden hypersonic-lentokoneen SR-72 luominen on suunniteltu kuromaan tätä aukkoa. Lehtiartikkelissa kerrotaan, että yksi SR-72:n luomisen edellytyksistä on ottaa huomioon Yhdysvaltain puolustusministeriön vaatimukset aseiden kehittämis- ja tutkimusohjelmien puitteissa. Nämä vaatimukset sanelevat suurelta osin Lockheedin insinööreille erilaisia projektin työn ja sen ajoituksen näkökohtia.

Lelandin mukaan SR-72:n rakentaminen ei edellytä pohjimmiltaan uusien teknologioiden luomista, joten esittelykoneen lento voisi tapahtua jo vuonna 2018. Samaan aikaan monitoimikoneen on määrä ottaa käyttöön vuonna 2030.

Tietolähteet:
http://www.ridus.ru/news/159076
http://hi-news.ru/technology/lockheed-martin-razrabatyvaet-naslednika-legendarnogo-samoleta-shpiona-sr-71-blackbird.html
http://www.bbc.co.uk/russian/international/2013/11/131104_lockheed_new_spy_plane.shtml

Kirjoittaja:: Yuferev Sergei

Sotilaallinen arvosteluYandex Newsissa

Sotilaallinen arvosteluYandex Zenissä

SSI 12. toukokuuta 2014 klo 08
+ 11

11

0
Tuoretta ruokaa, mutta sitä on vaikea syödä! Kysymys: kuinka avata hypersonic pommipaikka? Liukuovet? Mutta pommitilan tilavuus aukeaa, jossa yliääninen ilmasuihku virtaa ... Heh, heh, heh ...
1. inkass_98 12. toukokuuta 2014 klo 11
  +3
  
  3
  
  0
  Lainaus: SSI
  Kysymys: kuinka avata hypersonic pommipaikka?
  
  Voshchne, tämä on tiedustelukone, ei suinkaan pommikone.
  Olen enemmän kiinnostunut polttoaineesta hänen hyperajoihinsa. Kuten tiedät, edeltäjällä oli suuria ongelmia polttoainejärjestelmän tiiviyden kanssa - polttoaine oli supernestettä ja jopa myrkyllistä käynnistää. Välitön lentoonlähtö oli siis mahdotonta (tankattu kone muodosti myrkyllisen ja syövyttävän lätäkön alle), tarvittiin huolellista valmistelua. Yliäänen saavuttamiseksi ei ilmeisesti käytetä vähemmän myrkyllistä seosta. Joten - ennennäkemätön menestys käyttäjille ja ennenkuulumaton terveys muille.
  1. SSI 12. toukokuuta 2014 klo 11
    
    +6
    
    6
    
    0
    
    Polttoaine ei ollut supernestettä. Rungossa oli aukkoja lämpölaajenemista varten - yliäänilento tarkoittaa korkeita lämpötiloja (Meillämme MiG-31 oli kunnollinen jäähdytysjärjestelmä). Ja Drozdista tuli ilmatiivis saavutettuaan yliääninopeuden. Jotain tällaista ... Ja pommikoneesta - en keksinyt sitä - se on kirjoitettu artikkelissa ...
    1. Alan_McCormack 2. syyskuuta 2022 klo 16
      
      0
      
      0
      
      0
      
      se on täysin mahdollista, esimerkiksi jonkinlainen kantoraketti tai vastaava
  2. patsantre 12. toukokuuta 2014 klo 13
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Lainaus käyttäjältä: inkass_98
    Voshchne, tämä on tiedustelukone, ei suinkaan pommikone.
    
    Itse asiassa, jos vaivautuisit lukemaan artikkelin, ymmärtäisit, että sama pommikone ei ole vähempää.
  3. 1000 fzr 12. toukokuuta 2014 klo 21
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Päätankkaus tapahtui ilmassa.
2. Nikita M 12. toukokuuta 2014 klo 19
  0
  
  0
  
  0
  Rakettien laukaisemiseksi yliäänellä tarvitset jotain torpedoputken kaltaista, vain tässä tapauksessa raketin on oltava lentokonetta nopeampi tai osallistuttava lentokoneen rungon suunnitteluun, esimerkiksi kaksi siiven (elytra) sisäänvirtausta, jotka ovat ohjuksia, mutta sen pitäisi myös olla nopeampi kuin lentokone ja laukaisu synkronoinnissa. Se kaikki on TÄYSIN! Mutta näyttää siltä, että yliääniohjusten laukaisuongelman ratkaiseminen ei ole kovin vaikeaa. Jopa yksinkertainen irrotus siiven yläpuolella olevalla ohjaimella ja sen jälkeen sustainer-rakettimoottorin laukaisu voi toimia;) Mutta silti, tämä on tiedustelukone, ei pommikone.
  1. zulusuluz 12. toukokuuta 2014 klo 21
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Raketti "pudotetaan" moottorin suuttimen kautta takaisin. Vain... Kaikilla seurauksilla.
    1. Su24 15. toukokuuta 2014 klo 15
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Pudota vain ammukset hännän luukun läpi.
    2. Su24 15. toukokuuta 2014 klo 15
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Pudota vain ammukset hännän luukun läpi.
  2. 9lvariag 14. toukokuuta 2014 klo 20
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Ja voit lukea PKU:lle, A / Y - 12 -hävittäjälle, GAR-9: n alla, jos ensimmäiset testit olisi suoritettu rakettimoottorin laukaisulla, niin se olisi osunut tarkasti, ohjaamon alle. Ja katsomme [media=http://www.testpilot.ru/usa/lockheed/m/21/m21.htm] ja laukaisee M -21 & D-21 / ja miksi katastrofi tapahtui. Sekä kokeilu "Coldwall" (kylmä seinä). Ja katsotaan kuinka monta onnettomuutta "Arkangelmille" tapahtui ja sen jälkeen, mihin helvettiin tätä tarvitaan?
3. lauma 13. toukokuuta 2014 klo 07
  +2
  
  2
  
  0
  Lainaus: SSI
  Tuoretta ruokaa, mutta sitä on vaikea syödä! Kysymys: kuinka avata hypersonic pommipaikka?
  
  sekä lämpösäätelykysymykset (rakenteen ylikuumeneminen ja hypotermia eri korkeuksilla ja nopeuksilla) uusien teknisten metalliseosten luominen voimarakenteisiin Suojajärjestelmien luominen (loppujen lopuksi lähellä avaruutta) ..... näyttää siltä, että Minulle tämä on toinen ankka, joka on tarkoitettu uupumusrahalle... ja ainakin vedettynä kilpavarusteluun vastustajien heikentämiseksi.
  1. MBA78 14. toukokuuta 2014 klo 11
    
    0
    
    0
    
    0
    
    se on luotu päästämään pelkurimaisesti eroon ohjuksista kauhealla nopeudella
4. tomket 17. toukokuuta 2014 klo 22
  0
  
  0
  
  0
  No, näyttää siltä, että lentokoneen takaosassa oli joskus joko idea tai ruumiillinen todellisuus, pommipudotus tai jotain.
Kommentti on poistettu.
www.zyablik.olga 12. toukokuuta 2014 klo 08
+3

3

0
Mikäli työt projektissa päättyvät suunnitellusti, kone pystyy lentää 6-kertaisella äänennopeudella.

Unelmoiminen ei ole pahasta...
1. SAG 12. toukokuuta 2014 klo 22
  0
  
  0
  
  0
  S-500 vuoteen 2018-20 mennessä odottaa sitä jo innolla, kuten Yaytsenyukhin kaasualennukset !!!
  1. Alan_McCormack 2. syyskuuta 2022 klo 16
    
    -2
    
    0
    
    2
    
    se oli 2022 500:lla eikä ilmestynyt, edes 400:lla se ei todellakaan ole
    1. SAG 4. syyskuuta 2022 klo 11
      
      0
      
      1
      
      1
      
      Oletko tullut heittämään paskaa tuulettimelle? C0 on täysin varustettu armeijan yksiköillä. C400 on suorittanut testauksen. Näytteitä aktiivisissa joukoissa. https://topwar.ru/500-zapusk-serijnogo-proizvodstva-s-195503-prometej-i-ego-polozhitelnye-posledstvija.html
      Ja nyt vastakysymys... Missä tämä wunderwaffle SR-72 on? ... ilmeisesti jäänyt paperille.
      1. Alan_McCormack 4. syyskuuta 2022 klo 17
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        kuvioita kuten armata?
Signalman 12. toukokuuta 2014 klo 08
+5

5

0
Luin, jos en erehdy, että SR-71:n valmistelu lennolle kesti useita päiviä ja osallistujia oli yhteensä jopa sata. Ilmeisesti tätä konetta on valmisteltava kuukausi ennen lentoa. Avaruussukkulan analogia. Tämä vain lentää alempana. Saksalaisen tiedemiehen Singerin ideat elävät ja löytävät seuraajansa. Voi kuinka he haluavat pommittaa meitä avaruuden korkeuksista (stratosfääristä). Se vain kutittaa. Ei mitään, me selviämme tästä.
1. Al_lexx 12. toukokuuta 2014 klo 09
  +6
  
  6
  
  0
  Lainaus: Signalman
  Luin, jos en erehdy, että SR-71:n valmistelu lentoon kesti useita päiviä ja osallistujia oli yhteensä jopa sata. <...>
  
  Divisioona, jossa palvelin vuosina 1979-1981 (Leningradin erillinen ilmapuolustusarmeija, S-75), työskenteli rastasta. Olin juuri laskemassa SRC:tä, ja näin sen välähdyksiä paikantimeni näytöllä. Rastat lensivät Englannin lentokentältä, sitten rajoillamme ja laskeutuivat saksalaisten kanssa Schleswig-Holsteiniin. Sitten päinvastaisessa järjestyksessä. He tekivät tasan kaksi lentoa viikossa, sinne ja takaisin. Kuten käy ilmi, sen valmistaminen kesti kolme tai neljä päivää.
  En tiedä varmasti, mikä siru siellä on (eikä kukaan muu kuin heidän teknikot ja insinöörinsä tiedä), on täysin mahdollista, että moottorin resurssit olivat pieniä. Hänellä oli myös matkanopeus noin 2,4 M ja lyhyellä kiihtyvyydellä / jälkipolttimella 3,6 M.
  Luin, että alun perin he halusivat käyttää sitä vain strategisena pommikoneena, mutta se ei onnistunut aseiden sijoittelulla nopeusominaisuudet säilyttäen. Kirjoitettiin, että lentokoneen päähinta putosi lentokoneen rungon ulkokuoreen, koska lämpötilaolosuhteet siellä olivat täysin lapsettomat.
  
  Voi kuinka he haluavat pommittaa meitä avaruuden korkeuksista (stratosfääristä). Se vain kutittaa. Ei mitään, me selviämme tästä.
  
  Se ei ole ongelma ollenkaan. S-400 osuu luottavaisesti kohteisiin, joilla on tällaiset ominaisuudet.
  Lisäksi tällainen strategi ei oikeuta itseään, koska olemassa olevilla ilmapuolustusjärjestelmillä mikään korkeus ja nopeus eivät anna voittoa. Voittaminen antaa vain erittäin tarkkoja aseita, joilla on suuri toimintasäde, jotta ilmapuolustusalueelle ei pääse ollenkaan. Päätrendi nyt ei ole hypersonic pommikoneet, vaan hypersonic risteilyohjukset. Vaikka tällainen ohjus voi mennä yliääneen, kun se lähestyy suoraan kohdetta (sisäänkäynti ilmapuolustusvyöhykkeelle) alhaisella korkeudella, tämä voi aiheuttaa vakavaa päänsärkyä mille tahansa viholliselle. Ja jos hän lentää koko lennon sellaisella nopeudella, niin vielä enemmän. Jälkimmäinen on epätodennäköistä, ellei korkealla ja sitä seuraavalla laskeutumisella (samat ongelmat vastuksen kanssa alhaisella korkeudella ja vastaavasti lämmittämisessä).
  1. qwert 12. toukokuuta 2014 klo 10
    
    +6
    
    6
    
    0
    
    Palvelin ilmapuolustuksessa Vladivostokissa. He työskentelivät Drozdylla vuoteen 1988 asti. Sitten prikaatimme sai S-300:n ja SR-lennot pysähtyivät. Prikaati esti juuri koko Primorskyn alueen - SR-toimintavyöhykkeen japanilaisista tukikohdista.
    Ja he lensivät todella aikataulussa tiistaista perjantaihin. Jossain klo 11.
    S-300-raketin nopeus on 5 Machia. Hänen oli vaikea lähteä. Ja hänen ohjattavuuskyvyllään se on mahdotonta.
    1. Falcon5555 13. toukokuuta 2014 klo 17
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      No, miten he rikkoivat rajaa?
      Joku väitti, että he leikkaavat kulmia joskus.
  2. patsantre 12. toukokuuta 2014 klo 13
    
    -1
    
    -1
    
    0
    
    Ihmettelen kuinka S-400 ampuu alas SR-72:n, jos jälkimmäisellä on suurempi lentonopeus ja lentokorkeus kuin S-400-ohjuksilla?
    1. Al_lexx 12. toukokuuta 2014 klo 22
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Lainaus: poika
      Ihmettelen kuinka S-400 ampuu alas SR-72:n, jos jälkimmäisellä on suurempi lentonopeus ja lentokorkeus kuin S-400-ohjuksilla?
      
      Mikä on S-400:n nopeus ja korkeus?
      Anton. Ajattele mitä kirjoitat.
      
      Suurin tavoitenopeus, jolla Triumph voi toimia, on 4800 m/s. Ajattele ensimmäisen luokan aritmetiikkaa. Pahimmassa tapauksessa ota laskin.
      Okei, minä autan. Jos muutat tämän km/h:ksi, saadaan 17800 km/h. Millainen hyperääni? Tämä on yli puolet ensimmäisestä tilasta (7,9 km/s).
      
      S-400:n käytännöllinen katto on 30 km. Yllä kone ei yksinkertaisesti lennä, koska siellä ei ole melkein ilmaa. Ei moottorin eikä lentokoneen rungon osalta. Drozd kiipesi sellaisiin korkeuksiin dynaamisessa tilassa (liuku jälkipolttimessa), melkein kuin raketti, ja saattoi olla siellä muutaman minuutin, ellei sekuntia.
      
      Lähde:
      http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/s400/s400.shtml
      1. patsantre 15. toukokuuta 2014 klo 13
        
        0
        
        0
        
        0
        
        4800 m/s on tietysti hyvä, vain kun itse raketin nopeus on 2100-2500 m/s... tämä on vain hyvin erityisissä olosuhteissa.
    2. lauma 13. toukokuuta 2014 klo 07
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Lainaus: poika
      Ihmettelen kuinka S-400 ampuu alas SR-72:n, jos jälkimmäisellä on suurempi lentonopeus ja lentokorkeus kuin S-400-ohjuksilla?
      
      s-400:t ovat jo liikenteessä, s-500:t matkalla..... no, enti pisti sormen taivaalle, pääsi galaksiin 6 xr ja purskahti ulos ja ehkä lentää . .... kysyt taistelijoita kuinka, kuinka paljon ja mitä ylikuormituksia ihmiskeho kestää. No, käytäntö osoittaa, että jenkit uskovat, eivät kunnioita itseään.
  3. 9lvariag 12. toukokuuta 2014 klo 23
    
    0
    
    0
    
    0
    
    No, http://www.airwar.ru/enc/xplane/x51.html No, miksi tämä tiedosto on hyvä? Ja vielä enemmän, koska ohjattavuus on roskaa, ja hän itse huomataan 1000 km: n ajan. jolla on tällainen plasman jälki dviglovista? Ja he ampuvat alas lähestyessään kohdetta - muuten, vähentämällä sen nopeutta, se ei pysty osumaan sellaiseen kohteeseen ei-ydinversiossa. Ja taistelukärjellä, jossa on 5 tonnia heksogeeniä tai meriseosta. hän on lentokoneessa eikä ole...
  4. Alan_McCormack 2. syyskuuta 2022 klo 16
    
    0
    
    0
    
    0
    
    jos se lentää koko ajan, vain paikallaan olevat ohjukset voivat osua tai se on laukaistava avaruuteen
2. The-5 12. toukokuuta 2014 klo 11
  +2
  
  2
  
  0
  Jo laskeutumisen jälkeen lentäjä istui koneessa kolme tuntia - hän odotti purjelentokoneen jäähtymistä. :)
Fantazer911 12. toukokuuta 2014 klo 08
+1

1

0
Ensimmäinen on avata pommilahti ja laukaista kevyt raketti, mutta jos nopeus on erittäin suuri? miten pommitukset sitten tapahtuvat? ammutaan kasettia? ja raketti, se palaa loppuun, varsinkin kun se on kevyt, vaikka patjanpäälliset voivat saavuttaa hyviä tuloksia, mutta ei lähitulevaisuudessa.
1. Tamerlan 225 15. toukokuuta 2014 klo 20
  0
  
  0
  
  0
  Entä jos laukaistu raketti lentää vastakkaiseen suuntaan. silloin ilmanvastus on pienempi. Niin oikein???
Alex 12. toukokuuta 2014 klo 09
+4

4

0
Toimitetaan vuonna 2030, jos Amerikka on elossa.
Al_lexx 12. toukokuuta 2014 klo 09
+8

8

0
En voi kuvitella, kuinka voit avata luukun hypersonicilla (opiskelin Moskovan ilmailuinstituutissa 1. suunnittelutieteellisessä tiedekunnassa, työskentelin Yakovlev-suunnittelutoimistossa, ymmärrän jotain). Ja pointti ei ole edes siipien avausmekanismissa, vaan siinä, että lentokoneen rungon aerodynaamisten ominaisuuksien pudotus tulee olemaan suuruusluokkaa ja sieltä alkavat sellaiset lujuus- ja lämpötilaongelmat, että ....
Ainoa tapa on tehdä aseita osana aerodynaamista järjestelmää. Mutta jopa täällä on paljon kysymyksiä aseiden jousitusyksiköiden kehittämisestä.

Ja luukut ... ei. Hyperäänellä tämä aihe ei toimi.
1. Kosmos1987 12. toukokuuta 2014 klo 10
  0
  
  0
  
  0
  Mutta entä jos läpät eivät ole ulospäin avautuvia, vaan esimerkiksi liukuvia niin, että ne menevät lentokoneen runkoon tai repeytyvät sisään esimerkiksi raitiovaunun oviin, ja itse luukku sijoitetaan tiettyyn paikkaan niin ettei virta pääse sisään.
  1. Al_lexx 12. toukokuuta 2014 klo 13
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Lainaus: Cosmos1987
    Mutta entä jos läpät eivät ole ulospäin avautuvia, vaan esimerkiksi liukuvia niin, että ne menevät lentokoneen runkoon tai repeytyvät sisään esimerkiksi raitiovaunun oviin, ja itse luukku sijoitetaan tiettyyn paikkaan niin ettei virta pääse sisään.
    
    Ei se mitään. Tärkeää on koko rakenteen aerodynaamisen laadun heikkeneminen, valtava paine ja lämpötila avoimen luukun alueella.
    Markkinarakoa sellaisenaan ei voi enää olla. Jälleen aerodynaamisista syistä. Sammas kolmella ja puolella keinullaan on kuin neula, ja meidän MIG-25 on vain kaksi kiinteää moottoria ja se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Ja mitä tapahtuu 6 Machin nopeudella, on jopa pelottavaa kuvitella.
  2. lauma 13. toukokuuta 2014 klo 08
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Lainaus: Cosmos1987
    Mutta entä jos siivet eivät ole ulospäin avautuvia, vaan esimerkiksi liukuvia, jotta ne menevät lentokoneen runkoon
    
    suurilla nopeuksilla syntyy ilmadynaaminen isku avoimessa tilavuudessa ja auto joko putoaa takaluukussa tai hajoaa .....
2. andrey682006 12. toukokuuta 2014 klo 10
  0
  
  0
  
  0
  Ja jos työnnät raketin takaisin katapultilla?
  1. Morgan 12. toukokuuta 2014 klo 14
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Mikä tahansa tuulenvarjo käy. Ja takaisin - pommitilan takasijainti - keskitysongelmat tiheän rungon asettelun kanssa syövät kaikki edut.
3. 52gim 12. toukokuuta 2014 klo 14
  0
  
  0
  
  0
  No, he yrittivät jo "kiinnittää" dronin. Mitä siitä tuli A-12-ohjelmasta, he eivät erityisemmin halua muistaa jotain.
  1. 9lvariag 14. toukokuuta 2014 klo 22
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Kyllä, hän kaiveli M-21:tä, ja siinä kaikki, ja operaattori kuoli vammoihin pelastuksen aikana lentokoneesta.
4. Svateev 12. toukokuuta 2014 klo 14
  +1
  
  1
  
  0
  Lainaus käyttäjältä Al_lexx
  Ainoa tapa on tehdä aseita osana aerodynaamista järjestelmää
  
  Ammutko pois esimerkiksi osan rungosta, osan hännän tai siipien kärjestä? Ja jotta loput voisivat vielä lentää? Helvetin vaikeaa. Mutta se on houkuttelevaa.
  1. Al_lexx 12. toukokuuta 2014 klo 22
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Lainaus: Svateev
    Lainaus käyttäjältä Al_lexx
    Ainoa tapa on tehdä aseita osana aerodynaamista järjestelmää
    
    Ammutko pois esimerkiksi osan rungosta, osan hännän tai siipien kärjestä? Ja jotta loput voisivat vielä lentää? Helvetin vaikeaa. Mutta se on houkuttelevaa.
    
    Sanotaan vaikka tietty sylinterimäinen tai niin aerodynaaminen rakenneelementti.
    Suunnilleen kuinka PTB nollataan. Voidaan olettaa, että lentokoneen rungossa on yksi tällainen elementti siivenpäissä. Totta, ne on nollattava synkronisesti.
    En voi kuvitella muuta. Ehkä jonkun mielikuvitus menee pidemmälle. Omani pysähtyy tähän.
5. lauma 13. toukokuuta 2014 klo 08
  +1
  
  1
  
  0
  Lainaus käyttäjältä Al_lexx
  En voi kuvitella, kuinka voit avata luukun hyperäänellä
  
  ala-aste hyppäsi, jarrutti, kaatui ja jätettiin jälkipolttimeen ......
GCU 12. toukokuuta 2014 klo 09
+1

1

0
Lockheed Martin ei voi tuoda hänen F-35:ään mieleensä, minne hänen pitäisi myös viedä tämä kone!!! tämä on toissijaista, pääasia on voitot ja tilaukset !!!
qwert 12. toukokuuta 2014 klo 10
+7

7

0
Kaikki hyperäänellä lentävät lentokoneet ovat ionisoidun kaasun sisällä - käytännössä plasman sisällä. Tämä tekee laitteesta näkymätön tutkalle, koska plasma absorboi radioaaltoja. Nuo. tällä parametrilla scoutilla on kaikki kunnossa. Hän ei kuitenkaan pysty suorittamaan tutkatietustelua, elektronista tiedustelua ja niin edelleen. Vain optinen tiedustelu on mahdollista, ts. kuva. Ja mitä? Tämä olisi tietysti ollut erittäin ihanaa nelikymppisille, mutta nyt tämä on hyvin vähän. Kyllä, ja satelliitit voivat johtaa sitä yhtä hyvin, ja samalla ilman rajoituksia. Lisäksi on muistettava, että jopa SR-71: ssä käytettiin hirvittävän kallista polttoainetta ja yhden SR: n maatuki oli verrattavissa taktisen hävittäjän ilmasiiven huoltoon. Siksi satelliittitiedustelu on todennäköisesti myös halvempaa. Siksi insinöörinä minulle ei ole täysin selvää, mitä amerikkalaiset haluavat saada uuteen laitteeseen? Ja tietysti ohjattavuus. SR-71:ssä se oli 2 g:n sisällä. tässä ei voi puhua mistään ohjustentorjuntaoperaatioista.
1. Al_lexx 12. toukokuuta 2014 klo 13
  +1
  
  1
  
  0
  + 100500
  
  Haluan jälleen näyttää kuvan sammasta ja jotta ihmiset ymmärtäisivät, että tämä on kone, joka lensi "vain" 3600 km.h nopeudella. Tarkoitan aerodynamiikkaa. Nuo. kaikki on tehty lämpökuorman vähentämiseksi. Alkaen ääriviivoista ja päättyen erikoispinnoitteeseen, joka jakoi rungon lämpenemisen tasaisesti koko alueelle.
  1. 9lvariag 13. toukokuuta 2014 klo 23
    
    0
    
    0
    
    0
    
    No, missä on irrotettava kapseli ohjaamossa? Katsomme legendaarista Lou Schalkia ohjaamossa, A-11. Ei ole edes tilaa kääntyä. Ja muissa resurssin kuvissa näkyy selvästi, että matkustamossa ei ole edes lämpösuojaa.
    ja sen jälkeen
    sekä
    Eversti Robert Stevens, lempinimeltään "Black-Brown Fox" - ensimmäinen sotilaslentäjä SR-71:llä!
nvn_co 12. toukokuuta 2014 klo 11
0

0

0
Jotain "fantasiaa". Mietin, ovatko he niin älykkäitä, miksi he eivät kävele muodostelmassa, lentävät silti B-52:lla ja mistä materiaalista heidän uusissa muodikkaassa lentokoneissaan nahka tehdään. En puhu hinnasta, he eivät voi elvyttää "sukkuloita", rahat eivät riitä. Jos puhuimme avaruuden tutkimuksesta, voit silti ymmärtää: paljon rahaa valuu sisään - mutta tämä on avaruutta! Mutta mitä tulee partioon... Yleensä amerikkalaiset tieteiskirjailijat ovat hyviä ja elokuvat Hollywoodissa kuvataan hyvin. Luultavasti Lockheed Martin päätti pestä taikinan uudelleen! Heidän kokemuksensa tästä pesualasta on korkea!
1. qwert 12. toukokuuta 2014 klo 15
  0
  
  0
  
  0
  He sanoivat pinnoitteesta, että käytettäisiin Shuttlessa ensimmäisen kerran käytettyjä tekniikoita. Minun on sanottava, että pinnoite on melko pehmeä ja jokainen lohko on yksilöllinen ja sillä on oma passinsa. Nuo. tämä on tiilipäällysteinen, jonka päälle ei esimerkiksi voi astua paljain jaloinkaan. Jotain tällaista.
  1. Al_lexx 12. toukokuuta 2014 klo 22
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Lisäksi yksi kertakäyttöinen (vaihdetaan jokaisen laskeutumisen jälkeen) ja ominaisuuksiltaan muistuttaa palamatonta vaahtoa. Sen tärkein etu on lämpösuojaus. Suurinopeuksisesta aerodynamiikasta ei puhuttu.
The-5 12. toukokuuta 2014 klo 11
0

0

0
Jo SR-71:ssä käytettiin yhdistettyjä moottoreita, jotka toimivat kahdessa tilassa.
1. 9lvariag 16. toukokuuta 2014 klo 23
  0
  
  0
  
  0
  Kyllä, kahta tilaa ei ole! Siellä on tavallinen suihkuturbiinimoottori. Ja ofigevshy ilmanottokanava! 2 kertaa pidempi kuin moottori! Ja suuri ramjet, laskeutuvien ikkunoiden ja aidan ja joukon ikkunaluukkuja ja suuren jälkipoltin muodossa. Ja mitä? lähti pois , soitettiin 700-800km/h, painettiin autopilottia, laite teki 8000m. ja 1,5 milj. Sitten sammutin tankkasin 50 tonnia polttoainetta, laitoin autopilotin päälle ja sain 20000 2.7 m. ja 3,2 miljoonaa tai XNUMX miljoonaa.
gerafak 12. toukokuuta 2014 klo 12
+3

3

0
Muuten, toisessa kuvassa ei ole SR-71, vaan sen edeltäjä A-12. "Drozd" 2-paikkainen, ja siitä tulee kauniimpi.
Yksinäinen ampuja 12. toukokuuta 2014 klo 13
0

0

0
... "SR-72:n rakentaminen ei vaadi täysin uusien teknologioiden luomista" ... hmm, ja siksi erittäin kallis suunnittelu, varsinkin miehitetty ajoneuvo ..., Einstein on syyllinen tähän, hän määräsi uusien teknologioiden kielto...
näin 12. toukokuuta 2014 klo 13
+1

1

0
odotamme moottoreita, jotka toimivat kolmessa turbjet-ramjet-LPRE-tilassa, niin on mahdollista hypätä avaruuteen :-)
gregor6549 12. toukokuuta 2014 klo 14
+3

3

0
Se, mikä tässä lentokoneessa on "hyvää", on sen erittäin rajallinen ohjattavuus. Ja korkeassa korkeudessa lentävän heikosti ohjaavan kohteen kiinnittäminen, vaikkakin erittäin suurella nopeudella "kuonon ab table", ei ole erityinen ongelma nykyaikaisille ilmapuolustusjärjestelmille. Kerron teille kuin olisin jo vanha, mutta julistan silti ilmapuolustusjärjestelmien asiantuntijaksi.
52gim 12. toukokuuta 2014 klo 14
0

0

0
No, odotamme, Lockheed Martinilta, odotamme konkreettisen juoman tulosta, siinä mielessä uutta teknologista läpimurtoa, että se ei toimi joka tapauksessa, mutta siinä on valttisyy. se on jotain uutta, kaikki ruuhkat on käytetty, ei mitään, se ei toimi, anna minulle lisää...
qwert 12. toukokuuta 2014 klo 15
+3

3

0
Kun luen SR-71:stä, muistan aina MiG-25:n ja olen siitä ylpeä. SR-71 suunniteltiin raskaaksi kolmisiipiseksi hävittäjäksi. Ei ollut mahdollista tarjota tarvittavaa ohjattavuutta samalla kun kantamaa säilytettiin. Kyky liikkua ylikuormituksen kanssa edellyttää rakenteen vahvistamista, ts. tehdä raskaammaksi. Lisäksi lentokoneen hinta ylitti hävittäjiin sovellettavia kustannuksia. No, lennon valmistelun kesto ja tarve kehittää infrastruktuuria, mukaan lukien erikoispolttoaineen tuotanto vaadituissa määrissä, lopettivat nopean hävittäjän. Samoin vuosina Neuvostoliitto onnistui luomaan kolmisiipisen raskaan hävittäjän, jonka ohjattavat ominaisuudet ovat hyväksyttäviä sieppaajalle. Lisäksi melkein ilman kalliiden titaaniseosten käyttöä, mutta ruostumattomasta teräksestä ja lisäksi moottoreilla, jotka toimivat tavallisilla lentopolttoainelaaduilla. Ainoa asia, joka oli huonompi kuin MIG-25, oli lentomatka. Mutta samaan aikaan hän pystyi yhdistämään tiedustelutoiminnot shokkiin. Ja MiG:n hinta oli ... No, ei ollenkaan futuristinen)))) Sanalla sanoen, loimme hyvän työhevosen ja Yhdysvalloissa ilmailukonseptiauton. On aina kivaa, kun yksinkertaisilla keinoilla voidaan saavuttaa parempia tuloksia.
1. Al_lexx 12. toukokuuta 2014 klo 22
  +1
  
  1
  
  0
  Edward, +1 karmallesi.
  
  Muistan myös aina MIG-25:n, kun raastimet rastasta alkavat. :)
  Nopeudeltaan ja katoltaan minimaalisesti rastasta heikompi kahdeskymmenesviides oli edelleen täysimittainen sieppaaja.
  Muuten, meidän kettumme kehitettiin vastauksena amerikkalaiselle mustarastaalle ja lupaaville iskulentokoneille, joilla on samanlaiset ominaisuudet. Ei ollut mahdollista tehdä shokkia. Mutta onnistuimme tekemään MIG-31:n, jota pidetään edelleen ylittämättömänä ilmapuolustusjärjestelmänä. Jopa amerikkalaiset itse myöntävät, että ainoa lentokone, joka voi osua F-22:een yhtäläisin ehdoin, on meidän 31. lentokoneemme. Ainoa asia, jossa amerikkalainen ylittää hänet, on radion salailu. Ja kaikessa muussa se on huonompi.
  1. 9lvariag 12. toukokuuta 2014 klo 23
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Mutta entä se, että uusilta lentokoneilta puuttuu ohjattavuus ja häviävät jopa 4. sukupolvelle 9:ssä kymmenestä ilmataistelusta?
    1. Al_lexx 13. toukokuuta 2014 klo 10
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Lainaus 9lvariagista
      Mutta entä se, että uusilta lentokoneilta puuttuu ohjattavuus ja häviävät jopa 4. sukupolvelle 9:ssä kymmenestä ilmataistelusta?
      
      Ilmasta ilmaan -ohjusten nykyaikaisen kehityksen myötä lähitaistelu on erittäin epätodennäköistä.
      Tässä on kyse siitä, kuinka väittää, että raskas panssarivaunu, jossa on tehokas ase, on vähemmän ohjattava kuin kevyt. Kevyt ei vain saavuta sitä.
      
      Sanotaanpa vain, että nykyaikaisessa ilmataistelussa korkea ohjattavuus on epäilemättä erittäin hyödyllinen bonus, mutta ei se ominaisuus, joka antaa ratkaisevan edun. Havaintoetäisyys miinus radionäkyvyys, laukaisuetäisyys ja todennäköisyys joutua yksittäiseen ohjukseen ovat ratkaisevia. Tärkeänä pidetään myös tiivistä integraatiota globaalien ilmatiedustelu- ja muiden ilmassa olevien koneiden kanssa.
      1. 9lvariag 13. toukokuuta 2014 klo 22
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Kuka kertoi sinulle tämän? Uskotko niitä enemmän? Jopa ilman sinua (en ole edes hävittäjälentäjä) tiedän, että 70-luvulla se oli houkuttelevaa, se ei opeta taistelulentäjille edes taitolentoa kouluissa! Ja jotkut ihmiset maksoivat siitä henkellä. Että meillä on SU-47, SU-30MKI verraton taitolento.
        Sanotaanpa vain, että nykyaikaisessa ilmataistelussa korkea ohjattavuus on epäilemättä erittäin hyödyllinen bonus, mutta ei se ominaisuus, joka antaa ratkaisevan edun.
        No kyllä, miehistö, Syyrian MiG-25, johon F-16-ohjus ammuttiin, ei uskonut niin. Jos he eivät olisi hakeneet. jarrutus terävällä liikkeellä ja sitten jälkipoltin - se olisi jo kauan mätänyt vieraassa maassa - maahan! Ja lähdöstä, MANPADSin ja MZA:n yliliikkeestä - olen hiljaa. Mistä sitten luin, että Jugoslaviassa yksi heidän lentolehtisistä onnistui pakenemaan AN -2:lle seitsemältä MANPADS-ohjukselta. Ja sinä huitelet täällä, kaikki STELTille, teknologialle, joka tuhosi A-7:n ja SR-12:n itsensä ja teki F-71:stä niin kurjan, ettei se ole sadussa. Ja mitä tapahtuu, jos sijainti menee yli 117 MHz:n alueelle ja tutkat nostetaan avaruuteen? Silloin kaikki niitit ja halkeamat näkyvät tutkalle.
2. 9lvariag 13. toukokuuta 2014 klo 23
  0
  
  0
  
  0
  No, kun Yhdysvalloissa tehtiin XB-70, he laskivat kuinka monta "bakua" tarvittaisiin "Valkyrien" valmistamiseen titaaniseoksesta. Joten kävi ilmi, että yhden pommikoneen hinta USAF:lle ei ollut mittakaavassa, siellä oli useita laardeja. Oli helpompi tehdä uusi atominen Nimitz. Ja sellaiselle lentokoneelle ei todellakaan ollut tavoitteita! Ja myös sen tarve. Siksi vain muutama lentokone rakennettiin ilman pommilaitteita, varsinkin kun 2 lentokonetta miehistöineen, ei kokopäiväistä 4 henkilöä, vaan vain 2 lentäjää - tämä on NASA:lle. Kaiken juonittelu oli, että havaittiin, että tällaisista seoksista oli mahdotonta luoda aeroelastista rakennetta. Ja niinpä XB-70-liukukone hitsattiin myös aallotuksista (pakkauksen tapaan) tehdyillä puff-paneeleilla erityisellä lämmönkestävällä ruostumattomalla teräksellä ABC-360-tyypissä. Kuinka he taivuttivat sen siellä FIG tietää. Ja sitten testien aikana pommikoneesta revittiin irti ihon paloja 1 neliössä. m.
Karen 12. toukokuuta 2014 klo 16
0

0

0
Tämä projekti on tekosyy ryöstää Pentagonin budjetti, joten iloitse...
Fiero 12. toukokuuta 2014 klo 16
0

0

0
He leikkaavat budjettia, ja lopulta he tekevät siitä huonomman SR-71:n
Lisää uusia Obamaa Yhdysvaltain presidentiksi
Rednecks Obamalle
Ozzi-zi 12. toukokuuta 2014 klo 17
+1

1

0
En vieläkään ymmärrä, miksi tarvitset sitä?
Nopeus on tärkein etu?
Muuten vain haittoja
Amerikkalaiset "jahtaavat" matkan varrella
tai moderaattori heitti aiheen meille, no, puhtaasti siitä lähtien
niittää!
1. patsantre 12. toukokuuta 2014 klo 17
  0
  
  0
  
  0
  Hypersound
  Miehittämätön
  Tunnelmallinen varmaan
  Mahdollisesti näkymätön plasmapilven takia (selvitetty yllä)
  Ja missä ovat huonot puolet? Erittäin vaarallisesta lelusta tulee, jos se on luvattu.
ruslan207 12. toukokuuta 2014 klo 20
0

0

0
Mitä se tarkoittaa
Tiedustelusatelliittien käyttö ei kuitenkaan ole ihanteellisin kaikista mahdollisista ratkaisuista. Nykyaikaiset tiedustelusatelliitit pystyvät ottamaan erittäin yksityiskohtaisia, laadukkaita valokuvia erilaisista maanpäällisistä kohteista, mutta ne vaativat huomattavasti aikaa laitteen uudelleen kohdistamiseen ja sen siirtämiseen toiselle kiertoradalle. Satelliitti ei ole ainoa Yhdysvalloissa, f-3:itä voi olla 35 tusinaa, ohjelma maksaa 100 miljoonaa ja kuinka paljon sr-72-ohjelma maksaa, ehkä 50 vuoden kuluttua ja tulee jotain pahempaa, mutta ei lähitulevaisuudessa
1. 9lvariag 12. toukokuuta 2014 klo 23
  +1
  
  1
  
  0
  Kyllä, mutta tuolloin "A-12" ja "CP-71" työskentelivät, satelliittikameran peitto oli vain 5 km.! Ja kamerat ja elokuvat. Näistä lentokoneista oli panoraamanäkymät ja vangittiin kaikki 15-30 km. leveys, tämä on 1980 ja 1000 m. elokuvia rullassa. Ei turhaan he kirjoittivat, että "Arkkienkeli" kuvasi Libyan pommituksen. Ja satelliitti tekisi sen 1 kuukaudessa! Emme usko, että käymme osoitteessa http://www.testpilot.ru/usa/lockheed/a/12/a12_test.htm ja habu.org tutkimassa materiaaleja huolellisesti.
  1. 9lvariag 14. toukokuuta 2014 klo 22
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Korjaus viestiin:
    Tätä edelsi suuret kiistat CIA:n, ilmavoimien, ulkoministeriön ja Yhdysvaltain budjettikomission välillä. Puolustusmenojen vähenemisen vuoksi katsottiin tuhlattavaksi rahoittaa sekä CIA:n 10 A-12-koneen tiedustelulaivasto että ilmavoimien 30 SR-71-koneen laivasto. Keskustelun aikana 3. marraskuuta 1967 suoritettiin jopa vertaileva Nice Girl -operaatio. Sen aikana A-12- ja SR-71-koneet lensivät samaa reittiä pohjoisesta etelään Mississippiä pitkin. Todettiin, että tyypin I A-12-kamera peitti 72 mailia 1500 metrin filmivarastolla operatiivisen objektiivin kameran SR-28A:n 71 mailin mittauskaistaleella (filmikanta - 990 metriä). Samaan aikaan sivulta näyttävän tutkan, infrapuna- ja ELINT / COMINT -laitteiden läsnäolo antoi SR-71A:lle laadullisesti erilaiset tiedusteluominaisuudet.
Tarakan 12. toukokuuta 2014 klo 20
0

0

0
Hyvää iltapäivää..
Amatöörin kysymys, laukaisiko hyper-ohjuksia perästä?
(Syöpä) raketti tuli ulos ja ... sekunnin kuluttua. moottorit päällä?
Tarakan 12. toukokuuta 2014 klo 20
0

0

0
Ja toinen kysymys on, käytetäänkö muuttuvan työntövoiman vektorointimoottoria raketteissa?
1. Al_lexx 12. toukokuuta 2014 klo 22
  0
  
  0
  
  0
  Lainaus torakasta
  Hyvää iltapäivää..
  Amatöörin kysymys, laukaisiko hyper-ohjuksia perästä?
  (Syöpä) raketti tuli ulos ja ... sekunnin kuluttua. moottorit päällä?
  
  Pätee.
9lvariag 12. toukokuuta 2014 klo 23
0

0

0
Lainaus käyttäjältä: inkass_98
Lainaus: SSI
Kysymys: kuinka avata hypersonic pommipaikka?

Voshchne, tämä on tiedustelukone, ei suinkaan pommikone.
Olen enemmän kiinnostunut polttoaineesta hänen hyperajoihinsa. Kuten tiedät, edeltäjällä oli suuria ongelmia polttoainejärjestelmän tiiviyden kanssa - polttoaine oli supernestettä ja jopa myrkyllistä käynnistää. Välitön lentoonlähtö oli siis mahdotonta (tankattu kone muodosti myrkyllisen ja syövyttävän lätäkön alle), tarvittiin huolellista valmistelua. Yliäänen saavuttamiseksi ei ilmeisesti käytetä vähemmän myrkyllistä seosta. Joten - ennennäkemätön menestys käyttäjille ja ennenkuulumaton terveys muille.
Kuten tiedät, SR-71, RB -12 / 71A: sta kehitettiin strateginen muunnos! Ja he jopa pyysivät McNamaralta sen ottamista tuotantoon, mutta silloin Valkyrie XB-70:tä testattiin jo. Ja "Lockheed", he tarjosivat valita, joko paljon "A-11" ja "SR-71A / S" tai nifiga partiolaisia ja satelliitteja USAF:n ilmavoimista! Ja artikkelin aihe on ilmeisesti myyttinen Aurora, jota on aivopesty määräajoin 70-luvulta lähtien XB-20-dinosauruksen kunniattoman kuoleman jälkeen. Ei vain ole selvää, miksi tällaiset lentokoneet? He ovat jäljessä hyppystä ja plasma moottorista - mikä tahansa tutka ja ohjattavuus näkevät ne, ei mikä tahansa - käännös - 90 km. 3M:llä! Ja samaan aikaan Y / A-12:n runko myös taipui keulassa 15 cm! Tässä tapauksessa koko runko kelluu. Tässä ovat vuotosi. Ja lisäämme jatkuvat ongelmat hallintaan ja sen monimutkaisuuteen. Entä sitten jälkipolttimen automaation ongelmat, että tulipaloja ei ollut? Suuren kuorman läsnäolo miehistössä. APU:n pysyvät viat. Huollon ja korjauksen monimutkaisuus (kaikkia vaurioituneita lentokoneita ei enää kunnostettu). Kaikkein monimutkaisimmilla automaattisilla ilmanottoaukoilla ja yleensä ... tämä on Archangel-moottoreiden suurin ongelma. Kyllä, jopa 3,3 miljoonan jälkeen. massiivinen nousu oli jo alkanut niissä! Miksi Venäjän federaatio tarvitsee tällaisia lentokoneita?
9lvariag 12. toukokuuta 2014 klo 23
+1

1

0
Lainaus: Signalman
Luin, jos en erehdy, että SR-71:n valmistelu lennolle kesti useita päiviä ja osallistujia oli yhteensä jopa sata. Ilmeisesti tätä konetta on valmisteltava kuukausi ennen lentoa. Avaruussukkulan analogia. Tämä vain lentää alempana. Saksalaisen tiedemiehen Singerin ideat elävät ja löytävät seuraajansa. Voi kuinka he haluavat pommittaa meitä avaruuden korkeuksista (stratosfääristä). Se vain kutittaa. Ei mitään, me selviämme tästä.

189 tuntia lennon jälkeen! Ja itse lento maksoi 8 miljoonaa dollaria! Nämä ovat hinnat vuosilta 1962-71! Tällainen ikuinen leikkaus Yhdysvaltain budjetissa!
lentokoneiden suunnittelija 13. toukokuuta 2014 klo 00
+3

3

0
aex.ru
18 2011 maaliskuussa
Yhdysvalloissa valmisteltiin lentoa varten toinen X-51A Waverider -ohjus
...
Ilmavoimien mukaan X-51A:sta ei tule ase.
...

05.12.2008 15:21 ITAR-TASS VEGA
Valmistelut suborbitaalisen monikäyttöisen ilma-aluksen CAV:n luomiseksi
DARPA jatkaa HTV-2-esittelyohjattavien hypersonic-lentokoneiden kehittämistä.
...
Riskien vähentämiseksi on keskityttävä lentokoneiden tuotantomenetelmien parantamiseen. Joten keväällä kehitettiin rungon kuoren pääelementtejä sekä testattiin eri materiaaleista valmistettuja lämpösuojajärjestelmän elementtejä, joissa on mukana erikoistuneet alihankkijat. Esimerkiksi nokka ja etureunat valmistettiin hiilikuituvahvisteisesta CM:stä jatkuvaa käyttöä varten 16.500 19.800 °C:ssa (Pratt & Whitney); Heijastavuudella varustetut CM:t kehitettiin, jotka säilyttävät lujuuden XNUMX XNUMX °C:ssa (Physical Science, Composite Innovations, ATK); monikerroksinen lämpö-suojausmateriaalit (Tulenkestävät); lamelliset lämpösuojamateriaalit ja lämmönkestävät yhdisteet. Nenä ja etureunat altistettiin palotesteille NASA Centerin tuulitunnelissa, jossa oli kaarilämmitys. Ames.
...
Air et Cosmos, 9. toukokuuta 2008, N 2124, s. 33. --0--

Kolme vuotta sitten Yhdysvaltain ilmavoimat myönsivät vahingossa, että hypersonic X-51A, jossa on suoravirtausyliäänipoltto, oli vain mahdoton unelma.

Ja vielä aikaisemmin ranskalaiset antoivat pääasiallisen "salaisuuden" tässä asiassa - "pitkäaikaiseen työhön 16.500 19.800 - XNUMX XNUMX ° C:ssa tarvitaan materiaaleja" - kaikki lepäävät.

SR-72 - "viehe" Venäjän viemiseksi nälkään.

Ja amerikkalaisten ponnistelut alkavat jo kantaa ensimmäisiä rohkaisevia "hedelmiä".

itar-tass.com
28. helmikuuta 2014, 18:56
Duuman puolustuskomitea: Pääesikunta päätti luoda uuden MiG-31-lentokoneen MiG-41:een pohjalta
Pääesikunnan päällikkö määräsi suorittamaan tutkimustyötä
...

ria.ru
19: 00 28.02.2014
MOSKVA, 28. helmikuuta - RIA Novosti. Uusimman venäläisen hävittäjä-torjuntahävittäjän MiG-41:n nopeuden pitäisi olla vähintään 4-4,3 Mach, Hero of Russia, koelentäjä Anatoli Kvochur kertoi RIA Novostille.
...

Neljä vuosikymmentä aiemmin Yhdysvaltain presidentti kehotti avustajaansa tutkimaan mahdollisuutta luoda hypersonic kuljetuslentokone. Lockheedissä tätä avustajaa selitettiin kansan keskuudessa - erityisesti valitut SR-71-lentäjät yksilöllisissä suojapuvuissa istuvat yksittäisissä painekapseleissa ja lentävät kolminkertaisella äänennopeudella, ja haluat sijoittaa useita kymmeniä siviilejä takkeihin yhteiseen hyttiin ja jatkaa eteenpäin. hypersonic?...
Yhdysvallat ei koskaan palannut tähän asiaan.

Projekti P.O. Kuiva T-4 on suunniteltu M=3:lle. Kävi kuitenkin ilmi, että lämpölaskelmissa oli virheitä. Rakennettu lentokone sai 1.700 4 km/h nopeusrajoituksen. Pääsuunnittelija T-XNUMX N.S. Heti kun hän sai tietää tästä, Chernyakov erotti välittömästi lämpölaskelmista vastaavan prikaatin päällikön.

Perinteisten ohjusten hyperääni on yleinen asia, koska se on lyhytaikaista.
Air et Cosmos -lehden mukaan S-400-ohjusten nopeus on M=9.
SM-3 Block IA -ohjusten maksiminopeus on 3-3,5 km/s - М=10-12.

"Materiaaleja" on opetettava, eikä niitä saa turhaan innostaa.
1. Al_lexx 13. toukokuuta 2014 klo 10
  0
  
  0
  
  0
  Lainaus: lentokonesuunnittelija
  SR-72 - "viehe" Venäjän viemiseksi nälkään.
  
  Tykkää +1:stä
  Mutta minusta näyttää siltä, että tällaiset koukut eivät enää toimi. 70- ja 80-luvuilla se oli mahdollista "ottaa arapille", mutta nyt monet tekniikat ovat tulleet tietyille rajoille ja näitä raja-alueita on tutkittu hyvin.
ruslan207 13. toukokuuta 2014 klo 19
0

0

0
Projekti P.O. Kuiva T-4 on suunniteltu M=3:lle. Kävi kuitenkin ilmi, että lämpölaskelmissa oli virheitä. Rakennettu lentokone sai 1.700 4 km/h nopeusrajoituksen. Pääsuunnittelija T-XNUMX N.S. Heti kun hän sai tietää tästä, Chernyakov erotti välittömästi lämpölaskelmista vastaavan prikaatin päällikön.
Mistä olet saanut tällaiset tiedot?
Titaani itsessään kestää valtavia lämpötiloja lukea vähemmän keltapuristin
9lvariag 13. toukokuuta 2014 klo 22
0

0

0
Lainaus käyttäjältä: ruslan207
Projekti P.O. Kuiva T-4 on suunniteltu M=3:lle. Kävi kuitenkin ilmi, että lämpölaskelmissa oli virheitä. Rakennettu lentokone sai 1.700 4 km/h nopeusrajoituksen. Pääsuunnittelija T-XNUMX N.S. Heti kun hän sai tietää tästä, Chernyakov erotti välittömästi lämpölaskelmista vastaavan prikaatin päällikön.
Mistä olet saanut tällaiset tiedot?
Titaani itsessään kestää valtavia lämpötiloja lukea vähemmän keltapuristin
On kirja "T-4", anna hänen löytää ja lukea. Ja älä johda ihmisiä harhaan. Tämä on luultavasti Sukhoi pisti keskuskomitean NLKP?
9lvariag 13. toukokuuta 2014 klo 23
0

0

0
Lainaus käyttäjältä Al_lexx
+ 100500

Haluan jälleen näyttää kuvan sammasta ja jotta ihmiset ymmärtäisivät, että tämä on kone, joka lensi "vain" 3600 km.h nopeudella. Tarkoitan aerodynamiikkaa. Nuo. kaikki on tehty lämpökuorman vähentämiseksi. Alkaen ääriviivoista ja päättyen erikoispinnoitteeseen, joka jakoi rungon lämpenemisen tasaisesti koko alueelle.
Avata
Absoluuttisen nopeusennätyksen tekivät kapteeni Eldon Dzhorts ja majuri George Morgan - 3 529,56 km/h! Kaikki ennätykset tehtiin SR-71A:lla, joka kuuluu yhdeksänteen SRW:hen.
Missä on 3600? Lisäksi tämän keulasta tulevan ilmavirtauksen jälkeen se joutui moottoreiden tasoon ja alkoi valtava aalto. Kenelle kenelle, paitsi Lou Schalke. ei ole sinun asiasi kertoa tästä ilmiöstä! Samoin kuin käynnistämättä jättämisestä, ramjet 2M nopeudella. Ja lyhdyn alla ei ollut kapselia, mutta siellä oli tavallinen avaruuspuku TVK:n analogisella! Ja lämpöpurkausta varten ei ollut pinnoitteita eikä mitään. Ja siellä oli radiota absorboiva rakenne, joka perustui hiilikankaaseen ja grafiittiin. Ja lisäksi, Y / A -12 itse oli
A-12-lentokoneen sivuttaisvirtaukset eivät toimineet vain alhaisen kuvasuhteen epävakauttajina, vaan myös lisäsivät vakautta suunnanvaihtokanavassa. YF-12:n virtausalueen pienentäminen vähensi jo ennestään pientä suuntavakauden marginaalia; Jotta se pysyisi samalla tasolla, sieppaaja oli varustettava taitettavalla keskievällä ja kahdella pystysuoralla pinnalla, joka oli pienempi kuin keskievän alue. Keskiköli, kun laskuteline pidennettiin, taitettiin vasemmalle antamaan hyväksyttävä "maavara" (samalaista järjestelmää käytettiin MiG-23-hävittäjässä).
9lvariag 14. toukokuuta 2014 klo 20
0

0

0
Lainaus: SSI
Tuoretta ruokaa, mutta sitä on vaikea syödä! Kysymys: kuinka avata hypersonic pommipaikka? Liukuovet? Mutta pommitilan tilavuus aukeaa, jossa yliääninen ilmasuihku virtaa ... Heh, heh, heh ...

Ei miten, mod. tämä lentokone pommikonetakkin alla ja kaikki mikä viittaa ilmastoinnin olemassaoloon aseosastossa. Tämä on YABCH:lle! Etkö ole lukenut aiheesta...? Ja pohjimmiltaan sinun pitäisi kääntyä hankkeiden materiaalien puoleen[media=http://www.testpilot.ru/usa/other/aurora/aurora.htm] ja RB-12 / Sekä Pohjois-Amerikan XB-70 Valkyrie ("Valkyrie") - siellä pommipaikka sijoitettiin aerodynaamiseen varjoon, moottoreiden ilmanottoaukon taakse. On myös mahdollista nollata takaisin, kuten torpedoveneissä, joissa oli perälaite, ruuti tai mikä tahansa katapultti. Vaikka epäilen, että tällainen lentokone moderni. ydinkärjen mitat FAB 250/500 -muodossa ovat jättimäiset, kuten TU-95:ssä ja 3MD:ssä!
9lvariag 14. toukokuuta 2014 klo 20
0

0

0
Ja voit lukea PKU:lle, A / Y - 12 -hävittäjälle, GAR-9: n alla, jos ensimmäiset testit olisi suoritettu rakettimoottorin laukaisulla, niin se olisi osunut tarkasti, ohjaamon alle. Ja katsomme [media=http://www.testpilot.ru/usa/lockheed/m/21/m21.htm] ja laukaisee M -21 & D-21 / ja miksi katastrofi tapahtui. Sekä kokeilu "Coldwall" (kylmä seinä). Ja katsotaan kuinka monta onnettomuutta tapahtui "Arkkienkeleille" ja sen jälkeen, mihin helvettiin tätä tarvitaan?
bezdonnyj 21. toukokuuta 2015 klo 01
0

0

0
Nauhoitettiin toinen video, nyt RS-72:sta. Yritin kerätä kaiken aiheeseen liittyvän.
9lvariag 10. kesäkuuta 2017 klo 12
+1

1

0
Tule en ole täydellinen eikä analyyttinen materiaali. Kirjoittaja Yuferev Sergey, juuri kopioinut ja liittänyt sen muista artikkeleista ja resursseista. Missä on materiaalia Tupolev-Lavochkin "Hawkista", Neuvostoliiton tiedustelu- ja isku-UAV:sta lämpöydinkärjellä 2MT:ssä? Missä on materiaalia tämän raspin ilmeisestä edeltäjästä? Tietoja Lockheed GTD-21:stä, josta tuli kaikkien yhdysvaltalaisten "droneiden" edelläkävijä? Tässä artikkelissa häntä ei edes mainita ohimennen! Mutta tämä kertakäyttöinen titaaninen UAV kehitti suuremman nopeuden kuin A-12 ja oli parempi kuin SR-71 suunnittelussa ja aerodynamiikassa. Ja UAV-tiedustelulle, kohtele enemmän. Vaikka jos otat A-12 ja Y / A-12, ne ovat todella lentokoneita. Ja SR, kone johtui vain väärinkäsityksestä ja siitä, että sen lentäjä tankkasi ilmassa ja nousi ja laskeutui! Eikä sen enempää. Kaikki johtopäätökset ovat kuitenkin enemmän kuin kyseenalaisia. Jos hän voi silti suorittaa valokuvatutkinnan, videotutkinta, ja varsinkin IR-alueella plasmakartion takia, ei todennäköisesti onnistu. On epätodennäköistä, että RTR-tiedustelu on mahdollista suorittaa. Ja pudottaaksesi ohjuksia ja varsinkin pommeja, tarvitset enintään 2,7 M nopeuden. kukaan ei tyyty sellaisiin asioihin selkeällä polttoaineen tuhlauksella. Nyt ei ole aika avaruussukkulalle ja vanhoille kannoille Neuvostoliiton kenraalilta ja NSKP:n keskuskomitean politbyroolta.
9lvariag 10. kesäkuuta 2017 klo 12
0

0

0
Lainaus: Svateev
Lainaus käyttäjältä Al_lexx
Ainoa tapa on tehdä aseita osana aerodynaamista järjestelmää

Ammutko pois esimerkiksi osan rungosta, osan hännän tai siipien kärjestä? Ja jotta loput voisivat vielä lentää? Helvetin vaikeaa. Mutta se on houkuttelevaa.

Kyllä, he ampuivat jo, kaikki tämä on jo takkuista ja monimutkaista.
Nikolai Ivanov_2 29. syyskuuta 2017 klo 00
0

0

0
Ja meillä oli kerran projekti AJAX-NEVA-hyperäänilentokoneelle. Muistaako kukaan muu häntä?