Rikos ja rangaistus. Ranskalainen taistelulaiva Jean Bar
huhtikuuta 1689. Englantilainen kanava. 24-tykkinen ranskalainen fregatti Serpan ottaa vastaan hollantilaisen laivan. Ranskalaiset ovat selvästi epäedullisessa asemassa. Serpanissa on ruutitynnyreiden kuorma - fregatti voi lentää ilmaan milloin tahansa. Tällä hetkellä aluksen kapteeni Jean Bar huomaa 12-vuotiaan hyttipojan, joka kyykistyy peloissaan. Kapteeni raivoissaan huutaa merimiehille: "Sitokaa hänet mastoon. Jos hän ei voi katsoa kuolemaa silmiin, hän ei ole elämän arvoinen."
12-vuotias mökkipoika oli Francois-Cornille Bar, Jean Barin poika ja ranskalaisten tuleva amiraali laivasto.
Ja ihana perhe!
Isä on erityisen kuuluisa - legendaarinen Jean Bar Dunkerquesta, rohkein ja menestynein XNUMX-luvun ranskalaisista korsaareista. Hänen kunniakseen nimettiin Ranskan laivaston paras taistelulaiva toisen maailmansodan aikana. Jean Bar on Richelieu-taistelulaivojen sarjan toinen alus, jonka elämä on ollut yllättävän pitkä ja tapahtumarikas.
suunnittelu
Ranskalaisia Richelieu-luokan taistelulaivoja pidetään oikeutetusti sotaa edeltävän kauden tasapainoisimpina ja edistyneimpinä taistelulaivoina. Niillä oli monia etuja, eikä niissä ollut juuri mitään vakavia puutteita. Niiden suunnittelun pienet puutteet poistettiin vähitellen niiden pitkien palveluvuosien aikana.
Rakennushetkellä nämä olivat maailman nopeimpia taistelulaivoja (32 solmua), taisteluvoimaltaan huomattavasti heikompaa kuin vain yksi Yamato ja suunnilleen vastaava kuin saksalainen Bismarck. Mutta samaan aikaan ranskalainen "35000-tonninen" ja amerikkalainen "North Caroline" jäivät luokkansa pienimmiksi aluksiksi.
Erinomaisella layoutilla saavutettiin erinomainen suorituskyky, kun aluksen keulaan sijoitettiin kaksi nelitykistä pääpatteritornia. Tämä mahdollisti säästöjä tornien painossa (neljätykkitorni painoi vähemmän kuin kaksi kahden aseen tornia) sekä lyhensi linnoituksen pituutta (josta "lineaarimetri" painoi 25 tonnia), muuntaa vapautuneen kuormareservin lisäpanssaripaksuudeksi.
Taisteluominaisuuksien näkökulmasta "kaikki aseet eteenpäin" -järjestelmällä oli myös etunsa: kyky ampua täydet salvat keulakulmissa saattoi olla hyödyllinen vihollisen ratsastajien ja raskaita risteilijöiden jahtaamisessa. Nokkaan ryhmitetyissä aseissa oli pienempi lentopallojen leviäminen ja yksinkertaistettu tulenhallinta. Purkamalla peräpäätä ja siirtämällä painoja keskilaivoille aluksen merikelpoisuus parani ja rungon lujuus parani. Perään sijoitetut veneet ja vesilentokoneet eivät enää olleet kuonokaasujen vaarassa.
Järjestelmän haittana oli "kuollut alue" perässä. Ongelma ratkesi osittain pääakkutornien ennennäkemättömän suurilla laukaisukulmilla - 300 ° - 312 °.
Neljä asetta yhdessä tornissa uhkasi menettää puolet päätykistöstä yhdestä "harhautuneen" ammuksen osumasta. Taistelun selviytymisen lisäämiseksi Richelieun tornit erotettiin panssaroidulla väliseinällä, jokaisella aseparilla oli oma itsenäinen ammusten syöttöjärjestelmä.
380 mm:n ranskalaiset tykit ylittivät panssariläpäisykyvyn suhteen kaikki olemassa olevat saksalaiset ja brittiläiset meriaseet. Ranskalainen 844-kiloinen panssaria lävistävä ammus pystyi läpäisemään 378 mm panssarin 20 000 metrin etäisyydeltä.
Savupiipun nopea kaltevuus on ranskalaisten taistelulaivojen tavaramerkki.
Yhdeksän keskikaliiperisen aseen (152 mm) asentaminen ei osoittautunut kovin järkeväksi ratkaisuksi: niiden suurella teholla ja panssariläpäisyllä ei ollut väliä hävittäjien hyökkäyksiä torjuttaessa, kun taas samalla riittämätön tähtäysnopeus ja alhainen tulinopeus teki niistä käytännössä hyödyttömiä torjuttaessa hyökkäyksiä ilmasta. Hyväksyttävä suorituskyky oli mahdollista saavuttaa vasta sodan jälkeen, kun siinä ei enää ollut paljon järkeä.
Yleisesti ottaen kysymys kaikesta ilmapuolustus- ja palonhallintajärjestelmiin liittyvästä "riippui ilmassa": niiden valmistumisolosuhteiden vuoksi Richelieu ja Jean Bar jäivät ilman nykyaikaisia tutkia. Huolimatta siitä, että ennen sotaa Ranska oli johtavassa asemassa elektroniikkalaitteiden kehittämisessä.
Richelieu onnistui kuitenkin saamaan täyden sarjan nykyaikaisia radiolaitteita korjaustöissä Yhdysvalloissa vuonna 1943. Myös itse kunnostettu Jean Bar sai aikansa parhaat ohjausjärjestelmät. Vuoteen 1949 mennessä alukselle oli asennettu 16 tutka-asemaa eri etäisyyksillä ja tarkoituksiin.
Richelieu saapuu New Yorkiin
Myöhäisen ajanjakson ilmapuolustusjärjestelmä näytti erittäin siistiltä: 24 yleiskäyttöistä 100 mm:n asetta kahdessa kiinnikkeessä yhdistettynä 28 kaliiperin 57 mm:n ilmatorjuntatykiin. Kaikilla aseilla oli keskitetty ohjaus tutkan mukaan. "Jean Bar" sai liioittelematta erinomaisen ilmapuolustusjärjestelmän - parhaan taistelulaivoille koskaan asennetun. Kuitenkin lähestyvä aikakausi jet ilmailu esitti jo muita ilmatorjuntajärjestelmiä koskevia vaatimuksia.
Muutama sana taistelulaivojen panssarisuojauksesta:
Richelieu-luokan taistelulaivoilla oli paras vaakasuuntainen panssari kaikista maailman aluksista. Pääpanssaroitu kansi, jonka paksuus on 150-170 mm, jota tukee 40 mm alempi panssaroitu kansi, jossa on 50 mm viisteet - edes suuri Yamato ei voinut ylpeillä sellaisilla indikaattoreilla. Richelieu-taistelulaivojen vaakasuora panssari ei rajoittunut linnoitukseen: 100 mm:n panssaroitu kansi viisteillä (150 mm ohjauskoneiston yläpuolella) meni perään.
Ranskalaisten taistelulaivojen pystysuora panssari ei ole yhtä ihailtavaa. 330 mm panssaroidun vyön vastus, kun otetaan huomioon sen 15° kaltevuus pystysuoraan nähden, sivupinnoite ja 18 mm STS-teräsvuoraus, vastasi 478 mm paksua homogeenista panssaria. Ja kohtaamiskulmassa 10 ° normaalista, vastus kasvoi 546 mm:iin!
Panssari kulkee paksuudeltaan (233-355 mm), voimakas tukitorni, jossa seinät olivat 340 mm paksut massiivimetallia (+ 2 STS-vuorausta, yhteensä 34 mm), erinomainen tornin suojaus (430 mm otsa, 300 mm sivut, 260 -270 mm takana), 405 mm barbetit (80 mm pääpanssaroidun kannen alapuolella), tärkeiden pylväiden paikallinen pirstoutumista estävä panssari - ei mitään valittamista.
Erityistä huomiota kiinnitettiin torpedosuojaukseen: PTZ:n syvyys vaihteli 4,12 metristä (lähellä keulaa) 7 metriin (keskilaivarunko). Sodan jälkeisen modernisoinnin yhteydessä Jean Bariin lisättiin 122-metrisiä 1,27 m leveitä petankkia. Tämä lisäsi entisestään PTZ:n syvyyttä, joka laskelmien mukaan kestäisi jopa vedenalaisen räjähdyksen. 500 kg TNT:tä.
Ja kaikki tämä loisto mahtuu runkoon vain 48 950 tonnin uppoumalla. Annettu arvo vastaa vuoden 1949 mallin "Jean Bar" -mallia sen valmistumisen jälkeen ja kaikkia sodanjälkeisiä toimenpiteitä taistelulaivan modernisoimiseksi.
Kokonaisuus
Richelieu ja Jean Bart. Voimakkaita, kauniita ja erittäin omaperäisiä aluksia, jotka poikkesivat muista taistelulaivoista suotuisasti harkitulla, tasapainoisella suunnittelullaan. Huolimatta lukuisista innovaatioista, ranskalaisten ei koskaan tarvinnut katua rohkeita päätöksiään. Sural-Indre-järjestelmän kattilat toimivat keskeytyksettä, joissa polttoaineen palaminen tapahtui 2 atm:n ylipaineessa. Taistelulaivojen suunnittelu osoitti erinomaista taisteluvakautta. Keskeneräisessä tilassa oleva "Jean Bar" kesti viidestä seitsemään amerikkalaisten 406 mm:n kuorien osumaa, joista jokainen painoi tonnin ja neljänneksen. On helppo kuvitella näiden "aihioiden" tuhoavaa voimaa!
Voimme turvallisesti sanoa, että "Richelieun" ja "Jean Barin" persoonassa mikä tahansa toisen maailmansodan taistelulaiva olisi kohdannut arvokkaan vastustajan, jonka tuloksena oli kaksintaistelu, jonka kanssa tuskin kukaan olisi voinut ennustaa.
- "Ranskalainen LK" Richelieu "ja" Jean Bar "", S. Suliga
Rohkeus, petos ja lunastus
10. toukokuuta 1940 saksalaiset joukot hyökkäsivät Ranskaan. Tuolloin Saint-Nazairessa oli keskeneräinen taistelulaiva Jean Bar, jonka käyttöönotto suunniteltiin saman vuoden lokakuulle. Tilanne muuttui jo 17. toukokuuta niin vakavaksi, että ranskalaisten piti ajatella taistelulaivan välitöntä vetäytymistä Saint-Nazairesta.
Tämä voitaisiin tehdä aikaisintaan yöllä 20.–21. kesäkuuta - täysikuussa, kun vuorovesi saavuttaa korkeimman pisteensä. Mutta ennen sitä oli tarpeen laajentaa ja syventää Loireen johtavaa kanavaa valtavan laivan esteettömän vetäytymisen vuoksi.
Lopuksi oli tarpeen saattaa itse taistelulaivan rakentaminen päätökseen - ottaa osittain käyttöön sen voimalaitos, generaattorit, radioasema, asentaa potkurit ja varustaa taistelulaiva tarvittavilla navigointivälineillä. Yhdistä keittiö, varmista osastojen asumiskelpoisuus henkilökunnan majoittamiseksi niihin. Koko suunniteltua aseistusta ei ollut mahdollista asentaa, mutta ranskalaiset suunnittelivat ottavansa käyttöön ainakin yhden akkutornin.
Kaiken tämän suurenmoisen kokonaisuuden pitäisi valmistua kuukaudessa. Pienimmälläkin viiveellä ranskalaisilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin räjäyttää taistelulaiva.
Saint-Nazairessa telakkatyöntekijät ovat alkaneet kilpaa aikaa vastaan. Saksan pommi-iskujen aikana 12 ihmistä yritti tehdä mahdotonta 3500 tunnin vuorossa.
Toukokuun 22. päivänä telakka, jossa Jean Bar sijaitsi, tyhjennettiin. Työntekijät ovat alkaneet maalata sen vedenalaista osaa.
3. kesäkuuta asennettiin ruuvi vasemman puolen sisäakseliin (Brestin telakalta toimitetusta Richelieun varaosasarjasta). Neljä päivää myöhemmin oikealle sisäakselille asennettiin potkuri.
9. kesäkuuta otettiin käyttöön joitakin apumekanismeja, ohjausvaihde ja keittiö.
Kesäkuun 12. päivänä otettiin käyttöön kolme kattilaa ja potkurien tasapainotustyöt aloitettiin.
Keskikaliiperiset tornit eivät saapuneet määräaikaan mennessä. Kompromissiratkaisu kehitettiin kiireesti - asentaa tilalle kaksi 90 mm:n ilmatorjuntatykkiä (näyte 1926). Aseet ja ammusten syöttöjärjestelmät asennettiin muutamassa päivässä, mutta Brestistä lähetetyt ammukset myöhästyivät laivan lähtöön. Taistelulaiva jäi ilman keski- ja yleiskaliiperia.
Kesäkuun 13. ja 14. päivänä suoritettiin monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide neljän 380 mm:n tykin asentamiseksi pääpatterin torniin.
Pääturbiinit ja generaattorit otettiin käyttöön 16. kesäkuuta, höyryä nostettiin taistelulaivan kattiloissa.
Kesäkuun 18. päivänä saksalaiset saapuivat Nantesiin, joka sijaitsee vain 65 km itään Saint-Nazairesta. Tänä päivänä taistelulaivalla nostettiin Ranskan kolmivärinen lippu. Sähkön syöttö rannalta katkesi, nyt kaikki tarvittava sähkö tuotettiin Jean Barin ainoalla turbogeneraattorilla.
Tähän mennessä ruoppaajat olivat onnistuneet raivaamaan vain 46,5 m leveän väylän (taistelulaivan rungon leveydellä 33 metriä!). "Jean Barin" miehistöltä vaadittiin huomattavaa rohkeutta ja onnea, jotta taistelulaiva saattoi turvallisesti niin kapeaa polkua pitkin.
Leikkaus oli määrä tehdä seuraavaksi yöksi. Huolimatta siitä, että taistelulaivalla ei ollut suurinta osaa aseista ja aluksella oli vähimmäisöljyvarasto (125 tonnia), arvioitu syvyys kölin alla ei ylittänyt 20-30 senttimetriä.
Hinaajat vetivät Jean Barin ulos telakasta, mutta 40 metrin liikkeen jälkeen taistelulaivan keula hautautui lieteeseen. Se raahattiin matalikolta, mutta parin minuutin kuluttua maa jysähti jälleen pohjan alla. Tällä kertaa seuraukset olivat vakavammat - taistelulaiva vaurioitti osaa pohjapinnoitteesta ja oikeasta potkurista.
Kello 5 aamulla, kun omilla autoillaan auttava Jean Bar oli jo saavuttamassa jokea, Luftwaffen lentokoneet ilmestyivät taivaalle. Yksi pudotetuista pommeista lävisti ylemmän kannen pääpatterin tornien barbettien välissä ja räjähti sisäosastoihin muodostaen turvotusta kannen lattiaan. Syttynyt tulipalo saatiin nopeasti sammutettua rikkinäisestä putkesta peräisin olevalla vedellä.
Tällä hetkellä taistelulaiva liikkui jo luottavaisesti kohti avointa merta saavuttaen 12 solmun nopeuden. Sataman uloskäynnissä häntä odotti kaksi tankkeria ja muutama saattaja ranskalaisilta hävittäjiltä.
Nyt kun Saint-Nazairen vankeuden kauhut olivat ohi, taistelulaivan komentajalle Pierre Ronarcille nousi ilmeinen kysymys: Minne mennä?
Huolimatta keskeneräisestä kunnosta ja suurimman osan miehistön poissaolosta (aluksella oli vain 570 ihmistä, mukaan lukien 200 siviiliä - telakkatyöntekijöitä), Jean Barin taistelulaiva saapui illalla 22. kesäkuuta 1940 turvallisesti Casablancaan. Vastaanotettu samana päivänä uutisia aselepoon saksalaisten kanssa.
Seuraavan kahden vuoden ajan Jean Bar ruostui hiljaa Casablancan laiturilla; häntä kiellettiin ankarasti poistumasta satamasta. Saksan ja Italian viranomaiset seurasivat taistelulaivaa tarkasti. Brittiläinen tiedustelulentokone (joista yksi ammuttiin alas taistelulaivasta ilmatorjuntatulella) tarkkaili tilannetta ilmasta.
Ranskalaiset, toivoen parasta, jatkoivat "Jean Barin" mekanismien ylläpitoa toimintakunnossa, harjoittivat itse tehtyjä korjauksia ja aseiden koostumuksen nykyaikaistamista. He sulkivat saksalaisen pommin reiän tavallisilla teräslevyillä. Keskeneräisen tornin II barbetti täytettiin sementillä perän trimmauksen vähentämiseksi. Toulonista toimitettiin sarja etäisyysmittareita, jotka ohjasivat pää- ja yleiskaliiperien tulipaloa, joka oli otettu korjattavana olevasta taistelulaivasta Dunkerquesta. Ilmatorjunta-aseistusta vahvistettiin viidellä tornilla, joissa oli kaksi 90 mm:n tykkiä. Hakututka ilmestyi päällirakenteen katolle.
Lopulta 19. toukokuuta 1942 se saavutti pääkaliiperin. Miehitysviranomaisten luvalla Jean Bar ampui viisi nelitykistä lentopalloa kohti merta. Testit onnistuivat, mutta tapahtuma ei jäänyt huomaamatta (ja sitäkin enemmän kuulematta) amerikkalaisen Casablancan konsulille. Washingtoniin lensi lähetys, jossa kerrottiin, että Pohjois-Afrikan rannikolla oli voimakas taisteluvalmius taistelulaiva, joka voisi muodostaa uhan liittolaisille. Marraskuulle 1942 suunnitellussa Torch-operaatiossa (angloamerikkalaisten joukkojen laskeutuminen Pohjois-Afrikkaan) Jean Bar sisällytettiin ensisijaisten kohteiden luetteloon.
Aamunkoitteessa 8. marraskuuta 1942 taistelulaivalla vastaanotettiin viesti tuntemattomien alusten liikkeestä rannikon edustalla. Klo 6:00 paikallista aikaa joukkue otti paikat taisteluaikataulun mukaisesti, tärkeimmät patteriaseet oli ladattu. Lähempänä kahdeksaa aamulla satamassa seisovien hävittäjien savupilvien läpi näkyi pesiviä pareja, taistelulaivan ja kahden risteilijän siluetteja.
Amerikkalaiset olivat tosissaan - taisteluryhmä TG 34.1 lähestyi Casablancaa osana uusinta taistelulaivaa Massachusettsia, jonka pääkaliiperi oli 406 mm ja jota tukivat raskaat Wichita ja Tuscaloosa risteilijät, joita ympäröi hävittäjien yksikkö.
Museolaiva USS Massachusetts, Fall River, tänään
Ensimmäisen iskun antoivat 9 Dauntless-sukelluspommittajaa, jotka nousivat 30 mailin päässä rannikosta sijaitsevalta Ranger-lentokukialalta. Yksi pommeista osui Jean Barin perään. Murtautuessaan useiden kansien ja pohjan läpi hän aiheutti tulvimisen ohjauskoneiden käsikäyttöiseen osastoon. Toinen pommi osui lähellä olevaan pengerrykseen - taistelulaiva suihkutettiin kivilastuille, iho sai kosmeettisia vaurioita.
Tämä oli vasta ensimmäinen julma tervehdys, jolla jenkit tervehtivät Vichyn Ranskan laivoja. Kello 08 Yhdysvaltain laivaston taistelulaivat ja risteilijät avasivat tulen laivoja kohti Casablancan satamassa. Seuraavien 04 tunnin aikana Massachusetts ampui 2,5 22 metrin etäisyydeltä ranskalaisia kohti 000 täyttä 9 ammusta ja 9 38 ja 3 ammusta, mikä saavutti viisi suoraa osumaa Jean Bariin.
Tapaaminen yliäänisen 1226 kilon seosteräsaihion kanssa ei lupannut hyvää. Suurimpiin seurauksiin olisi voinut osua ammus, joka lävisti kannen taistelulaivan perässä ja räjähti keskikaliiperisten tornien kellariin (ranskalaisten onneksi se oli tyhjä). Jäljelle jääneiden neljän osuman aiheuttamat vahingot voidaan luokitella kohtalaisiksi.
Panssarin lävistävän ammuksen pala, joka osui "Jean Bariin"
Yksi säiliöistä lävisti osan putkesta ja ylärakenteesta ja räjähti ulkopuolelta aiheuttaen sirpalevaurioita sivulle. Lähempänä kello yhdeksää alus vapisi kahdesta suorasta osumasta tärkeimpien akkutornien barbeteihin. Viides ammus osui jälleen perään, paikkaan, jossa pommi oli jo vaurioitunut. Eroja on myös kahdessa läheisessä aukossa: ranskalaiset väittävät, että panssaroituun vyöhön ja taistelulaivan polttimoon tapahtui suora osuma.
Sataman voimakkaasta savusta johtuen Jean Bar onnistui vastaamaan vain 4 volleylla, minkä jälkeen palon säätäminen osoittautui mahdottomaksi.
Ammuttuaan liikkumattoman keskeneräisen taistelulaivan jenkit katsoivat tehtävän suoritetuksi ja vetäytyivät täydellä vauhdilla kohti avomerta. Kuitenkin kello kuusi illalla samana päivänä "Jean Bar" palautti taistelukyvyn. Seuraavana päivänä hänen yleistykistönsä ampui 250 ammusta eteneviin angloamerikkalaisjoukkoon, mutta pääkaliiperia ei käytetty, jotta kaikkia valttikortteja ei paljasteta loppuun asti.
Marraskuun 10. päivänä amerikkalainen raskasristeilijä Augusta lähestyi luottavaisesti Casablancaa. Tällä hetkellä "Jean Bar" ampui häntä kohti tähtäyssalvaa 380 mm:n aseista. Jenkit pakenivat kauhuissaan, radioviestit yhtäkkiä heränneestä jättiläisestä ryntäsivät ulkoilmaan. Kosto oli julma: kolme tuntia myöhemmin Dontlesses hyökkäsi ranskalaiseen taistelulaivaan Ranger-lentokukialuksesta ja saavutti kaksi 1000 naulan osumaa. pommeja.
Kaiken kaikkiaan Jean Bar vaurioitui tykistön ja ilmaiskujen seurauksena pahoin, menetti suurimman osan sähköstään, otti 4500 22 tonnia vettä ja istui maahan perässä. Miehistön peruuttamattomat menetykset olivat 700 henkilöä (aluksella olleesta 90 merimiehestä). Loistava varaus loppuun asti täytti tarkoituksensa. Vertailun vuoksi: XNUMX ihmistä kuoli läheisellä Primoge-kevytristeilijällä.
Jean Barin vaurioista puhuttaessa on syytä ottaa huomioon, että alus oli keskeneräinen, monia sen osastoista ei ollut sinetöity. Ainoa turbogeneraattori vaurioitui - sitä käyttivät hätädieselgeneraattorit. Aluksella oli supistettu miehistö. Ja kuitenkin, liikkumaton taistelulaiva osoittautui "kovaksi pähkinäksi" ja rypisti liittolaisten hermoja.
Liittyessään ranskalaisten joukkoihin Afrikassa liittoutuneisiin, "Jean Bar" poistettiin maasta ja valmistettiin lähetettäväksi omalla voimallaan korjattavaksi Yhdysvaltoihin. Kuitenkin, toisin kuin sen pää "Richelieu", "Jean Bar" vaati laajaa kunnostusta puuttuvan pääakkutornin valmistuksen yhteydessä. Ongelmaa vaikeutti tornimekanismien piirustusten puute ja vaikeudet siirtyä metriseen mitta- ja painojärjestelmään. Prosessi kesti, minkä seurauksena "Jean Barin" entisöintityö aloitettiin yksinään vasta sodan päättymisen jälkeen.
Rohkeita hankkeita harkittiin Jean Barin varustamiseksi lentotukialukseksi tai eksoottiseksi ilmapuolustuksen taistelulaivaksi, johon asennettiin 34 kaksoisuniversaalia viiden tuuman tykkiä ja 80 Bofors-ilmatorjuntatykkiä. Kaikkien keskustelujen tuloksena suunnittelijat palasivat yksinkertaisimman, halvimman ja ilmeisimmän vaihtoehdon kanssa. Taistelulaivan valmistuminen alkuperäisen projektin mukaisesti tuomalla käyttöön viimeisimmät saavutukset automaation ja radiotekniikan alalla.
Päivitetty taistelulaiva palasi palvelukseen huhtikuussa 1950. Seuraavina vuosina Jean Baria käytettiin Ranskan laivaston Välimeren laivaston lippulaivana. Alus kävi useissa Euroopan satamissa, vieraili Yhdysvalloissa. Edellisen kerran "Jean Bar" oli taistelualueella vuonna 1956, Suezin kriisin aikana. Egyptin johdon itsepäisyyden sattuessa Ranskan komento aikoi käyttää taistelulaivan aseita Egyptin kaupunkien pommitukseen.
Vuosina 1961-1969 Jean Baria käytettiin harjoitusaluksena Toulonin tykistökoulussa. Tammikuussa 1970 viimeinen ranskalaisista taistelulaivoista poistettiin lopulta laivastosta ja laitettiin myyntiin. Saman vuoden kesällä se hinattiin La Seimeen purettavaksi metallia varten.
Veteraani lepää kunnian laakereilla Ranskan Rivieralla
Perustuu Sergei Suligin monografiaan "Ranskalainen LK "Richelieu" ja "Jean Bar".
tiedot