Uudet mahtavat venäläiset MiG-koneet voivat olla roskaa
Moskova tilasi uusia, syvästi modernisoituja MiG-29-hävittäjiä. Ne eivät kuitenkaan välttämättä ole uusia. Kremlin suunnittelema kaksimoottoristen MiG-29SMT:n osto valaisee Kremlin ylellistä ja ehkä epäilyttävää manipulointia, joka voisi lisätä Venäjän ilmavoimien valtaa...tai heikentää sitä.
Oli aika, jolloin ulkomaalaiset kutsuivat melkein mitä tahansa Neuvostoliiton tai Venäjän hävittäjää "MiG". Ja vaikka muut suunnittelutoimistot tuottivat taistelijoita itäblokille ja sen liittolaisille, tuottavin oli Artem Mikoyanin ja Mihail Gurevichin mukaan nimetyn yrityksen työ.
Suunnittelutoimiston tuotteiden läsnäolo heijasteli sekä MiG-lentokoneiden itsensä suosiota että kommunistisen hallinnon yritykselle avokätisesti osoittamia suosiota.
Nyt ajat ovat muuttuneet. Neuvosto-imperiumin romahtamisen jälkeen kilpailevasta Sukhoi Design Bureausta tuli venäläisten hävittäjien päätoimittaja sekä omalle armeijalleen että ulkomaisille asiakkaille.
MiG:n onnistumiset puolestaan kertovat surullisen tarinan epäonnistuneista vientisopimuksista, vakavista teknisistä ongelmista, erilaisista kauppasaarroista ja kyvyttömyydestä turvata yhtä Venäjän säälittävistä puolustusministeriön sopimuksista. Ajan mittaan lupaava ja kenties suuren potentiaalin omaava MiG-kehitys meni veitsen alle pitääkseen Sukhoin tuotantolinjat kiireisinä.
Viime vuosina Venäjän ilmavoimilla on mennyt hyvin, ja Kreml on jälleen tilaamassa kipeästi kaivattuja uusia hävittäjiä. Mutta - Sukhoissa, ei MiG:ssä. Viimeksi mainittu joutui käsittelemään kourallista vientisopimusta ja vaatimattomia modernisointitilauksia ulkomaisille ilmavoimille.
Tärkeimmät niistä olivat päivitetyn MiG-29UPG:n kehittäminen Intian ilmavoimille ja lentoyhtiöpohjaisen MiG-29K:n kehittäminen Intian ilmavoimille. laivasto.
MiG-29K:n menestys pitkään viivästyneelle intialaiselle lentotukialukselle Vikramadityalle pakotti Venäjän laivaston tilaamaan saman mallin. Ja nyt, kun Vladimir Putinin Venäjä on alkanut joustaa lihaksiaan, Venäjän ilmavoimat tilaavat taas MiG:itä. Aivan kuten vanhoina hyvinä kylmän sodan aikoina.
Mutta historia uusien MiGien tilaaminen ei ole niin yksinkertaista. Kuten Venäjällä usein tapahtuu, todellisuus ei välttämättä ole sitä miltä näyttää.
Venäjän lehdistö kertoi 15. huhtikuuta, että Kreml oli tehnyt sopimuksen MiG:n – tai virallisesti Russian Aircraft Corporation MiG:n – kanssa 16:sta MiG-29SMT:stä Venäjän ilmavoimille. Sopimuksen, jonka arvoksi on arvioitu 473 miljoonaa dollaria, ehtojen mukaan ensimmäiset hävittäjät toimitetaan Venäjän ilmavoimille vuonna 2016.
Yleisesti ottaen tämä on täysin mahdollista, mutta kysymys on edelleen siitä, millainen lentokone asiakkaalle toimitetaan.
MiG-29SMT:n planid on toistaiseksi ollut vaihdettavissa. Itse asiassa projekti oli jossain vaiheessa esimerkki Venäjän puolustusteollisuuden häpeällisestä epäonnistumisesta.
Kaikkialla läsnä olevan MiG-29:n SMT-muunnos suunniteltiin alun perin pelkäksi ylikuumennetuksi versioksi perinteisestä MiG-29:stä, josta noin 1 600 yksikköä rakennettiin eri versioina.
Se suunniteltiin päivitysvaihtoehdoksi saadakseen kaiken irti Venäjän ilmavoimien noin 250 vanhentuneesta MiG-29:stä, ja se oli kaukana myös yrityksen tarjoamasta edistyksellisestä MIG-35:stä. Toisin kuin uusien MiG-29s-lentokoneiden eksoottiset kevytmetallirungot, MiG-29SMT säilyttää samannäköisyytensä alkuperäisen kylmän sodan MiG-29:n kanssa.
Mutta vaikka MiG-35 on jumissa melko pitkässä kehitysvaiheessa, MiG-29SMT näyttää siltä, että se voisi olla hyvä välivaihtoehto.
Ainakin venäläisille. Mutta Algerian puolustusministeriöllä on erilainen tarina kerrottavanaan. Algeria tilasi MiG-2006SMT:n osana valtavaa puolustussopimusta Moskovan kanssa vuonna 29. Algerian ilmavoimien oli määrä vastaanottaa 7.5 yksipaikkaista MiG-28SMT:tä ja kuusi modernisoitua kaksipaikkaista taistelukouluttajaa. MiG-29UB.
Ensimmäisten lentokoneiden toimitukset alkoivat ennen vuoden 2006 loppua, mutta algerialaiset huomasivat pian, että jokin oli vialla. "Uudet" hävittäjät eivät olleet lainkaan uusia. SMT:t koottiin käyttämällä vanhoja, myymättömiä MiG-29-lentokoneiden runkoja, jotka makasivat Lukhovitsyn tehtaan ulkovarastossa.
He ovat saattaneet jopa käyttää Irakille rakennettuja purjelentokoneita jo 1980-luvulla. .
Tämä oli sopimusrikkomus, ja Algeria vaati toimitusten keskeyttämistä. Kun toimitukset jatkuivat vuonna 2007, kaikki oli edelleen ennallaan. Algeria kieltäytyi maksamasta ja vaati sen sijaan Sukhoi Su-30MKA -monitoimihävittäjiä.
Hän sai ne - kuulemma samaan hintaan kuin MiG:t.
Algerian irtisanottua sopimuksen vuonna 2007 noin 15 Pohjois-Afrikkaan toimitettua MiG-29SMT:tä palautettiin Venäjälle, joka maksoi ne välittömästi vuonna 2008. Pienen tarkastuksen jälkeen Venäjän ilmavoimat hyväksyivät 30 näistä hävittäjistä ja lähettivät ne 14. kaartiin. Hävittäjäilmailurykmentti.
He saapuivat rykmentin lentokentälle Kurskiin vuoden 2009 alussa. Kunnostettu, tuoreessa naamioinnissa ja uusilla numeroilla, MiG-29SMT on nyt Venäjän ilmavoimien MiG-29-perheen taistelukelpoisin lentokone. Loput neljä Algerian hylkäämästä erästä lähetettiin Lipetskin ilmailukeskukseen.
Algerialaisen sopimuksen tarinan "koelaukaus" tehtiin viime syksynä, kun siihen liittyvän rikosjutun viimeinen vastaaja tuomittiin neljäksi vuodeksi Moskovassa. Tuomio vastaanotti sen yrityksen entinen johtaja, joka toimitti MiG:lle vanhentuneita laitteita väärennetyillä varmenteilla.
Kolme muuta tähän petokseen osallistunutta venäläistä liikemiestä tuomittiin toukokuussa 2012.
Oli miten oli, Venäjä torjui algerialaisten syytökset "huonosta tuotteiden laadusta" ja väitti, että MiG-koneissa valmistettujen lentokoneen runkojen käyttö oli sopimusehtojen mukaista - ja hinta määrättiin sen mukaisesti. Pieni lohdutus MiG:lle, joka ei saanut rahaa lentokoneisiin ennen kuin se löysi uuden omistajan Venäjän ilmavoimista.
Ilmeisesti entisten algerialaisten hävittäjien siirto Venäjän ilmavoimille oli enemmänkin MiG:n pelastaminen mahdolliselta taloudelliselta katastrofilta kuin Venäjän armeijan uudistaminen. Tästä huolimatta ei ole epäilystäkään siitä, etteikö uusi omistaja olisi tyytyväinen hankintaan.
MiG-29SMT ei ehkä ole yhtä toimiva kuin MiG-35 tai edes raskaan Su-27:n nykyaikaiset versiot - Su-30M2, Su-30SM ja Su-35S. Mutta se on ehdottomasti erittäin hyödyllinen.
Alkuperäinen MiG-29 oli aina houkutteleva sen lyhyen kantaman vuoksi, mikä tuskin teki siitä sopivan mihinkään muuhun kuin tärkeiden sotilaallisten laitosten ja infrastruktuurin kattamiseen. MiG-29SMT vastaa tähän ylimääräisellä polttoainesäiliöllä, joka sijaitsee suojuksen "kumpussa", mikä mahdollistaa sen taistelusäteen lähes kaksinkertaistamisen.
Siinä on myös tankkauspuomi lennon aikana. Laivavarusteisiin kuuluu päivitetty monitoimitutka, digitaalinen ohjaamo, parannetut navigointilaitteet ja laajennettu käytettyjen aseiden valikoima. Tehostetut moottorit lisäävät lentokoneen työntövoimaa ja pidentävät sen käyttöikää - eliminoivat alkuperäisen MiG-29:n toisen painajaisen.
Todellisuudessa äskettäin tilattu MiG-29SMT voi erota MiG-35:stä vain käyttämällä vanhaa lentokoneen runkoa. Tuloksena on hävittäjä, jossa on moderni H041R-tutka, jossa on mekaaninen skannaus ja modernit aseet.
Algerian historiaa mielessä pitäen meidän on pidettävä tauko ja katsottava, rakennetaanko Venäjälle "uudet" SMT:t "tyhjästä", kuten odotettiin, vai käyttävätkö ne modernisoituja runkoja, jotka on rakennettu muille mahdollisille ulkomaisille asiakkaille, mutta ei koskaan. toimitetaan kenellekään. Myös ilmailutekniikan ja aseistuksen tarkka nimikkeistö ei ole vielä tiedossa.
Venäjän apulaispuolustusministeri Juri Borisov ehdotti ajatusta uuden erän ostamisesta MiG-29SMT:tä elokuussa 2013. Kreml tarkasteli tuolloin SMT-mallia välivaihtoehtona ennen uuden MiG-35:n tuloa joukkoihin. Marraskuussa 2013 Venäjän ilmavoimien komentaja Viktor Bondarev valitti, että MiG-35 ei ollut vielä valmis.
United Aircraft Corporation, jonka emoyhtiö MiG on divisioona, luottaa edelleen siihen, että se pystyy myymään MiG-35:n Moskovalle. Uusi hävittäjä odottaa kuitenkin edelleen siivillä, ja yhtiö toivoo voivansa tilata noin 100 lentokonetta pelkästään vuonna 2016.
MiG-29SMT:n tilaus on mielenkiintoinen myös siinä mielessä, että Venäjän ilmavoimat näkevät edelleen tarkoituksen Sukhoin raskaiden ja kevyiden MiG-hävittäjien sekalaivastossa.
Ja MiG-35:n jälkeen MiG toivoo saavansa kiinnostuksen lupaavasta kevyestä hävittäjästä - tulevaisuuden potentiaalisesta MiG-29:stä. LFI:nä tai Light Frontline Fighterina tunnetun lentokoneen tarkka tila ei ole tiedossa.
arvostettu ilmailu kolumnisti Petr Butovski ehdotti, että Moskova voisi luopua LFI-projektista vaatimattomamman MiG-35:n hyväksi. Venäjän puolustushankinnoissa on kuitenkin syytä tehdä varovaisia johtopäätöksiä.
Ja vaikka LFI on vain paperilla, sen on oltava vahvasti riippuvainen 1990-luvun teknologian demonstraatiohävittäjästä, MiG 1.44:stä - se suunniteltiin F-22:n arkistoksi. Se [LFI] on kuitenkin pienempi kuin sekä 1.44 että Sukhoin T-50, ja jälkimmäinen ottaa raskaan hävittäjäaseman mahdollisessa sekalaivastossa.
Viime vuonna, kun Venäjän ilmavoimien entinen komentaja ja nykyinen apulaispuolustusministeri Alexander Zelin esitti suunnitelman lentokoneiden ostosta vuoteen 2025 asti, LFI:n varkainhävittäjä merkittiin punaisella, mikä osoittaa, että ohjelmaa ei ole vielä hyväksytty. siksi sen kohtalo ei ole selvä.
Menestyksestä ja T-50:n hinnasta riippuen LFI voi kuitenkin nousta halvemmaksi ratkaisuksi...ja jolla on suurempi vientipotentiaali.
Oli aika, jolloin ulkomaalaiset kutsuivat melkein mitä tahansa Neuvostoliiton tai Venäjän hävittäjää "MiG". Ja vaikka muut suunnittelutoimistot tuottivat taistelijoita itäblokille ja sen liittolaisille, tuottavin oli Artem Mikoyanin ja Mihail Gurevichin mukaan nimetyn yrityksen työ.
Suunnittelutoimiston tuotteiden läsnäolo heijasteli sekä MiG-lentokoneiden itsensä suosiota että kommunistisen hallinnon yritykselle avokätisesti osoittamia suosiota.
Nyt ajat ovat muuttuneet. Neuvosto-imperiumin romahtamisen jälkeen kilpailevasta Sukhoi Design Bureausta tuli venäläisten hävittäjien päätoimittaja sekä omalle armeijalleen että ulkomaisille asiakkaille.
MiG:n onnistumiset puolestaan kertovat surullisen tarinan epäonnistuneista vientisopimuksista, vakavista teknisistä ongelmista, erilaisista kauppasaarroista ja kyvyttömyydestä turvata yhtä Venäjän säälittävistä puolustusministeriön sopimuksista. Ajan mittaan lupaava ja kenties suuren potentiaalin omaava MiG-kehitys meni veitsen alle pitääkseen Sukhoin tuotantolinjat kiireisinä.
Viime vuosina Venäjän ilmavoimilla on mennyt hyvin, ja Kreml on jälleen tilaamassa kipeästi kaivattuja uusia hävittäjiä. Mutta - Sukhoissa, ei MiG:ssä. Viimeksi mainittu joutui käsittelemään kourallista vientisopimusta ja vaatimattomia modernisointitilauksia ulkomaisille ilmavoimille.
Tärkeimmät niistä olivat päivitetyn MiG-29UPG:n kehittäminen Intian ilmavoimille ja lentoyhtiöpohjaisen MiG-29K:n kehittäminen Intian ilmavoimille. laivasto.
MiG-29K:n menestys pitkään viivästyneelle intialaiselle lentotukialukselle Vikramadityalle pakotti Venäjän laivaston tilaamaan saman mallin. Ja nyt, kun Vladimir Putinin Venäjä on alkanut joustaa lihaksiaan, Venäjän ilmavoimat tilaavat taas MiG:itä. Aivan kuten vanhoina hyvinä kylmän sodan aikoina.
Mutta historia uusien MiGien tilaaminen ei ole niin yksinkertaista. Kuten Venäjällä usein tapahtuu, todellisuus ei välttämättä ole sitä miltä näyttää.
MiG-29SMT
Venäjän lehdistö kertoi 15. huhtikuuta, että Kreml oli tehnyt sopimuksen MiG:n – tai virallisesti Russian Aircraft Corporation MiG:n – kanssa 16:sta MiG-29SMT:stä Venäjän ilmavoimille. Sopimuksen, jonka arvoksi on arvioitu 473 miljoonaa dollaria, ehtojen mukaan ensimmäiset hävittäjät toimitetaan Venäjän ilmavoimille vuonna 2016.
Yleisesti ottaen tämä on täysin mahdollista, mutta kysymys on edelleen siitä, millainen lentokone asiakkaalle toimitetaan.
MiG-29SMT:n planid on toistaiseksi ollut vaihdettavissa. Itse asiassa projekti oli jossain vaiheessa esimerkki Venäjän puolustusteollisuuden häpeällisestä epäonnistumisesta.
Kaikkialla läsnä olevan MiG-29:n SMT-muunnos suunniteltiin alun perin pelkäksi ylikuumennetuksi versioksi perinteisestä MiG-29:stä, josta noin 1 600 yksikköä rakennettiin eri versioina.
Se suunniteltiin päivitysvaihtoehdoksi saadakseen kaiken irti Venäjän ilmavoimien noin 250 vanhentuneesta MiG-29:stä, ja se oli kaukana myös yrityksen tarjoamasta edistyksellisestä MIG-35:stä. Toisin kuin uusien MiG-29s-lentokoneiden eksoottiset kevytmetallirungot, MiG-29SMT säilyttää samannäköisyytensä alkuperäisen kylmän sodan MiG-29:n kanssa.
Mutta vaikka MiG-35 on jumissa melko pitkässä kehitysvaiheessa, MiG-29SMT näyttää siltä, että se voisi olla hyvä välivaihtoehto.
Ainakin venäläisille. Mutta Algerian puolustusministeriöllä on erilainen tarina kerrottavanaan. Algeria tilasi MiG-2006SMT:n osana valtavaa puolustussopimusta Moskovan kanssa vuonna 29. Algerian ilmavoimien oli määrä vastaanottaa 7.5 yksipaikkaista MiG-28SMT:tä ja kuusi modernisoitua kaksipaikkaista taistelukouluttajaa. MiG-29UB.
Ensimmäisten lentokoneiden toimitukset alkoivat ennen vuoden 2006 loppua, mutta algerialaiset huomasivat pian, että jokin oli vialla. "Uudet" hävittäjät eivät olleet lainkaan uusia. SMT:t koottiin käyttämällä vanhoja, myymättömiä MiG-29-lentokoneiden runkoja, jotka makasivat Lukhovitsyn tehtaan ulkovarastossa.
He ovat saattaneet jopa käyttää Irakille rakennettuja purjelentokoneita jo 1980-luvulla. .
Tämä oli sopimusrikkomus, ja Algeria vaati toimitusten keskeyttämistä. Kun toimitukset jatkuivat vuonna 2007, kaikki oli edelleen ennallaan. Algeria kieltäytyi maksamasta ja vaati sen sijaan Sukhoi Su-30MKA -monitoimihävittäjiä.
Hän sai ne - kuulemma samaan hintaan kuin MiG:t.
Algerian irtisanottua sopimuksen vuonna 2007 noin 15 Pohjois-Afrikkaan toimitettua MiG-29SMT:tä palautettiin Venäjälle, joka maksoi ne välittömästi vuonna 2008. Pienen tarkastuksen jälkeen Venäjän ilmavoimat hyväksyivät 30 näistä hävittäjistä ja lähettivät ne 14. kaartiin. Hävittäjäilmailurykmentti.
He saapuivat rykmentin lentokentälle Kurskiin vuoden 2009 alussa. Kunnostettu, tuoreessa naamioinnissa ja uusilla numeroilla, MiG-29SMT on nyt Venäjän ilmavoimien MiG-29-perheen taistelukelpoisin lentokone. Loput neljä Algerian hylkäämästä erästä lähetettiin Lipetskin ilmailukeskukseen.
Algerialaisen sopimuksen tarinan "koelaukaus" tehtiin viime syksynä, kun siihen liittyvän rikosjutun viimeinen vastaaja tuomittiin neljäksi vuodeksi Moskovassa. Tuomio vastaanotti sen yrityksen entinen johtaja, joka toimitti MiG:lle vanhentuneita laitteita väärennetyillä varmenteilla.
Kolme muuta tähän petokseen osallistunutta venäläistä liikemiestä tuomittiin toukokuussa 2012.
Oli miten oli, Venäjä torjui algerialaisten syytökset "huonosta tuotteiden laadusta" ja väitti, että MiG-koneissa valmistettujen lentokoneen runkojen käyttö oli sopimusehtojen mukaista - ja hinta määrättiin sen mukaisesti. Pieni lohdutus MiG:lle, joka ei saanut rahaa lentokoneisiin ennen kuin se löysi uuden omistajan Venäjän ilmavoimista.
Ilmeisesti entisten algerialaisten hävittäjien siirto Venäjän ilmavoimille oli enemmänkin MiG:n pelastaminen mahdolliselta taloudelliselta katastrofilta kuin Venäjän armeijan uudistaminen. Tästä huolimatta ei ole epäilystäkään siitä, etteikö uusi omistaja olisi tyytyväinen hankintaan.
MiG-29SMT ei ehkä ole yhtä toimiva kuin MiG-35 tai edes raskaan Su-27:n nykyaikaiset versiot - Su-30M2, Su-30SM ja Su-35S. Mutta se on ehdottomasti erittäin hyödyllinen.
Alkuperäinen MiG-29 oli aina houkutteleva sen lyhyen kantaman vuoksi, mikä tuskin teki siitä sopivan mihinkään muuhun kuin tärkeiden sotilaallisten laitosten ja infrastruktuurin kattamiseen. MiG-29SMT vastaa tähän ylimääräisellä polttoainesäiliöllä, joka sijaitsee suojuksen "kumpussa", mikä mahdollistaa sen taistelusäteen lähes kaksinkertaistamisen.
Siinä on myös tankkauspuomi lennon aikana. Laivavarusteisiin kuuluu päivitetty monitoimitutka, digitaalinen ohjaamo, parannetut navigointilaitteet ja laajennettu käytettyjen aseiden valikoima. Tehostetut moottorit lisäävät lentokoneen työntövoimaa ja pidentävät sen käyttöikää - eliminoivat alkuperäisen MiG-29:n toisen painajaisen.
Todellisuudessa äskettäin tilattu MiG-29SMT voi erota MiG-35:stä vain käyttämällä vanhaa lentokoneen runkoa. Tuloksena on hävittäjä, jossa on moderni H041R-tutka, jossa on mekaaninen skannaus ja modernit aseet.
Algerian historiaa mielessä pitäen meidän on pidettävä tauko ja katsottava, rakennetaanko Venäjälle "uudet" SMT:t "tyhjästä", kuten odotettiin, vai käyttävätkö ne modernisoituja runkoja, jotka on rakennettu muille mahdollisille ulkomaisille asiakkaille, mutta ei koskaan. toimitetaan kenellekään. Myös ilmailutekniikan ja aseistuksen tarkka nimikkeistö ei ole vielä tiedossa.
Venäjän apulaispuolustusministeri Juri Borisov ehdotti ajatusta uuden erän ostamisesta MiG-29SMT:tä elokuussa 2013. Kreml tarkasteli tuolloin SMT-mallia välivaihtoehtona ennen uuden MiG-35:n tuloa joukkoihin. Marraskuussa 2013 Venäjän ilmavoimien komentaja Viktor Bondarev valitti, että MiG-35 ei ollut vielä valmis.
United Aircraft Corporation, jonka emoyhtiö MiG on divisioona, luottaa edelleen siihen, että se pystyy myymään MiG-35:n Moskovalle. Uusi hävittäjä odottaa kuitenkin edelleen siivillä, ja yhtiö toivoo voivansa tilata noin 100 lentokonetta pelkästään vuonna 2016.
MiG-29SMT:n tilaus on mielenkiintoinen myös siinä mielessä, että Venäjän ilmavoimat näkevät edelleen tarkoituksen Sukhoin raskaiden ja kevyiden MiG-hävittäjien sekalaivastossa.
Ja MiG-35:n jälkeen MiG toivoo saavansa kiinnostuksen lupaavasta kevyestä hävittäjästä - tulevaisuuden potentiaalisesta MiG-29:stä. LFI:nä tai Light Frontline Fighterina tunnetun lentokoneen tarkka tila ei ole tiedossa.
arvostettu ilmailu kolumnisti Petr Butovski ehdotti, että Moskova voisi luopua LFI-projektista vaatimattomamman MiG-35:n hyväksi. Venäjän puolustushankinnoissa on kuitenkin syytä tehdä varovaisia johtopäätöksiä.
Ja vaikka LFI on vain paperilla, sen on oltava vahvasti riippuvainen 1990-luvun teknologian demonstraatiohävittäjästä, MiG 1.44:stä - se suunniteltiin F-22:n arkistoksi. Se [LFI] on kuitenkin pienempi kuin sekä 1.44 että Sukhoin T-50, ja jälkimmäinen ottaa raskaan hävittäjäaseman mahdollisessa sekalaivastossa.
Viime vuonna, kun Venäjän ilmavoimien entinen komentaja ja nykyinen apulaispuolustusministeri Alexander Zelin esitti suunnitelman lentokoneiden ostosta vuoteen 2025 asti, LFI:n varkainhävittäjä merkittiin punaisella, mikä osoittaa, että ohjelmaa ei ole vielä hyväksytty. siksi sen kohtalo ei ole selvä.
Menestyksestä ja T-50:n hinnasta riippuen LFI voi kuitenkin nousta halvemmaksi ratkaisuksi...ja jolla on suurempi vientipotentiaali.
tiedot