Mrap on tyytyväinen vanha idea
Anti-kumulatiivinen ristikkopanssari on kokenut merkittäviä parannuksia viimeisen vuosikymmenen aikana. Tätä Force Protection Cougaria ympäröi terässäleistä koostuva häkki.
Jos Mrap-suunnitelma (Mine Resistant Ambush Protected - tehostetulla miinasuojalla) liittyy läheisesti Irakissa ja Afganistanissa tapahtuviin operaatioihin, historia kertoo meille, että tällainen käsite on itse asiassa ollut olemassa noin 50 vuotta. Tuolloin toinen arabimaa oli pitkän ja verisen taistelun kenttä - Algeria. Ranskan armeija kokeili siellä uutta taktiikkaa, ja siitä tuli ensimmäinen armeija, joka käytti helikoptereita erittäin liikkuvina erikoisjoukkoina, jotka oli koulutettu ja varustettu katkaisemaan Katiba-kapinalliset ylängöillä.
Mukana oli myös muita innovaatioita, mukaan lukien joitain hämmästyttävän muunneltuja kuorma-autoja, jotka olivat osa Ranskan kapinallistorjuntavaroja. Algerialaiset taistelijat järjestivät väijytyksiä, mutta käyttivät myös laajasti teille ja raskaasti käytetyille poluille piilotettuja miinoja ja pommeja.
Ranskan armeijan pääajoneuvot koostuivat amerikkalaisista toisen maailmansodan ylijäämistä, nimittäin puolitela-ajoneuvoista, GMC-kuorma-autoista, M8-kevyistä tiedusteluajoneuvoista ja jeepeistä. Yksikään niistä ei kestänyt miinojen ja tienvarsipommien aiheuttamaa räjähdystä ja pirstoutumista. Siten AMX sai tarjouksen kehittää miinasuojattu ajoneuvo, joka voisi paremmin suojata joukkoja ja kuljetussaattueita.
Yhteistyössä erittäin liikkuvista "saharalaisista" kuorma-autoistaan tunnetun kuorma-autovalmistajan Berlietin kanssa AMX on luonut panssaroidun rungon, jossa on erinomainen V-profiili. Joku saattaa sanoa: "Ei mitään uutta sotilaallisella alalla", ja he ovat oikeassa! Ensimmäiset ajoneuvot otettiin käyttöön vuonna 1959.
Kymmenen vuotta myöhemmin pieniä, "kylmään sotaan liittyviä" konflikteja puhkesi Etelä-Afrikassa. Neuvostoliiton tukemat partisaanit osallistuivat Etelä-Afrikan, Namibian, Angolan ja Mosambikin niin kutsuttujen "siirtomaahallitusten" horjuttamiseen. Miinoista ja tienvarsipommeista on jälleen tullut pääasia ase epäsäännöllisten joukkojen käsissä. On tullut aika aloittaa vakava insinöörityö miinasuojattujen panssaroitujen taisteluajoneuvojen alalla.
Ensimmäiset kokeet alkoivat Etelä-Afrikassa, missä ilmestyi autoja, joissa oli "pitkät jalat" ja V-muotoinen runko. Nämä varhaiset ajoneuvot näyttivät tee-se-itse-koneelta, jossa yhdistyvät kevyiden kuorma-autojen voimansiirrot, kotitekoiset rungot ja hitsatut laatikot kuljettajan ja miehistön suojaamiseksi kauimpana maasta. Näiden koneiden olennainen ominaisuus on siis henkilöstön sijoittaminen mahdollisimman kauas räjäytyspaikasta. Mitä pidemmälle sen parempi.
Mustavalkoiset valokuvat muistuttavat vanhaa tarinaa: 50-luvun lopulla AMX ja Berliet loivat yhdessä ensimmäisen MRAP-ajoneuvon, joka oli tarkoitettu Algeriaan saattamaan saattueita ja kuljettamaan jalkaväkeä.
Kuvassa näkyy selvästi V-muotoinen 90 ° kulmassa eteläafrikkalaisen kuljettimen Ivema Gilan rungon alaosa
Ocelot by Force Protection voitti LPPV-ohjelman Isossa-Britanniassa. Siinä yhdistyvät V-muotoinen runko ja keramiikkavahvistettu komposiittirakenne
Koneet, kuten Caspir, Ratel ja Buffel, ovat käyneet läpi kaikki vaiheet prototyypistä tuotantoon. Etelä-Afrikan armeija on käyttänyt niitä laajasti taistelussaan SWAPOa (South West African Peoples Organization) ja muita kapinallisia vastaan, ja se on osoittautunut riittävän tehokkaiksi suojelemaan sotilaita ja asejärjestelmiä. Pääosin V-runkokonseptiin ja "kuluttaviin" jousituselementteihin perustuva miinantorjuntatekniikka on siirtynyt muihin keinoihin, kuten huoltoautoihin (esim. Samil) ja jopa itseliikkuviin haubitsereihin, kuten G6.
Panssarimateriaalien osalta käytettiin vain tavallista homogeenista rullattua panssaria. Ei ollut monimutkaista keramiikkaa, ei aramidikuituja, ei komposiittimateriaaleja, vain taitava kokoaminen uusien hitsaus- ja taivutusprosessien sekä näppärän tilankäytön ja eristettyjen osastojen ansiosta. Mielenkiintoista on, että Merkava Mk 1 on suunniteltu samojen periaatteiden mukaan ja samaan aikaan!
Samaan aikaan, kun pohjoinen pallonpuolisko jäätyi kylmän sodan aikana, eteläisillä alueilla loputtomat väijytykset, pensastaistelut, hyökkäykset ja taistelu alueiden hallinnasta olivat suurta huolta, millä kaikilla oli ballistiset seurauksensa räjähdyksien ja sirpaleiden muodossa. . Myöhemmin entisessä Jugoslaviassa suoritettiin kuitenkin rauhanturvaoperaatio, joka muutti täysin ajatukset ja strategiat sotatarvikkeiden kehittämisessä.
Saksan teollisuus ymmärsi ensimmäisten joukossa dramaattiset muutokset, jotka kaipasivat selitystä, ja tämän yhteydessä vuonna 1996 julkaistiin Krauss-Maffei Wegmannin ATV-kone. Tämä johti uuden sukupolven miinasuojattuihin ajoneuvoihin, joilla on tasapainoisempi muotoilu ja jotka sisälsivät uusia tekniikoita, mutta säilyttävät kuorma-autokonseptin. ATV nimettiin Dingoksi ja siitä tuli yksi menestyneimmistä teollisista tarinoista uuden vuosisadan vaihteessa.
Permali Gloucester on tärkein varausasiantuntija. Nämä kaksi kuvaa esittävät sivu- ja pohjapaneelit kevyille ja keskikokoisille ajoneuvoille. Vaikka kaivospanssarisarja luotiin Land Roverille, on mielenkiintoista huomata, että hitsaussaumaa ei näy. Taittaminen, taivutus ja lävistys ovat suositeltavia lujuuden vuoksi, ja hitsausta vältetään niin paljon kuin mahdollista.
Lähikuva BAE Systems RC-35:n perästä, jossa näkyy kaksi mielenkiintoista panssaroidun suunnittelun piirrettä. Ensinnäkin kulma "V":ssä on melko suuri ja vahvistettu pienellä hitsatulla levyllä. Toiseksi V-muotoisen pohjan ja rungon sivujen välinen hitsaussauma on selvästi näkyvissä. Suuri päällekkäisyys ylä- ja alarakenteiden välillä takaa jäykkyyden ja oikean iskuneristyksen. Seostettujen teräslevyjen tyypillinen paksuus on noin 18 mm. Ne tarjoavat ballistisen tason 3 ja miinan tason 4a/4b
Paramountin Matadorilla on suora geneettinen yhteys kuuluisiin eteläafrikkalaisiin edeltäjiinsä, Caspiriin ja Buffeliin. V-muotoinen runko on sen suunnittelun perusta. Paramount on luonut uuden koneen Mbomben, joka perustuu uuteen lähestymistapaan suojaukseen
Ollako V-muotoinen vai eikö olla V-muotoinen?
V oli taikakirjain ja välttämätön esine miinasuojatun rungon suunnitelmista käydyissä keskusteluissa siihen pisteeseen asti, että koneeseen ei voi luottaa, jos tämä kirjain ei ole sen pääelementti. Markkinointi oli niin tehokasta, että monet armeijat vaativat "V":n ensisijaisena ratkaisuna suunnitelluissa ostoissaan. Panssaroitujen taisteluajoneuvojen valmistajat ymmärsivät, että ilman V-kirjainta monet liiketoimintamahdollisuudet katosivat. Siksi askel "puhtaasti teoreettisesta V:stä" markkinoilla tarjottuun "V":hen oli hyvin lyhyt.
"V":n kauneus on, että yksittäinen taivutettu tai oikein hitsattu teräslevy, joka on sijoitettu oikealle korkeudelle, suojaa miinoja ilman lisäelementtejä. Tämä on toiminnallisesti täydellinen ratkaisu. Myös levyn paksuus on tärkeä, mutta pienempi kuin kulman arvo. On selvästi osoitettu, että "tasainen V" ei toimi lasketulla tavalla, jolloin räjähdysaalto ei heijastu riittävästi. Aallonpoikkeama tapahtuu tehokkaasti kulmassa, joka on lähellä 90°. Yhdistettynä korkeaan maavaraan se johtaa kuitenkin automaattisesti korkeaan siluettiin - kaikkien Mrap-luokan koneiden heikkoon kohtaan.
Kapinallisten vastaiset toimet Irakissa alkoivat vuonna 2004. Mrapista tuli amerikkalaisen teollisuuden vastaus kiireellisiin toimintavaatimuksiin. Entisiä eteläafrikkalaisia insinöörejä on palkannut innovatiiviset ja kaupallisesti aggressiiviset yritykset, kuten Force Protection tai Navistar. Hyvin lyhyessä ajassa he pystyivät tarjoamaan ratkaisuja US Marine Corpsille, joka on aina ollut ensimmäinen uuden sukupolven taistelu- ja tukiajoneuvojen hankinnassa. Eteläafrikkalaiset toverit toimittivat todistetun ratkaisun, jonka he tiesivät, "V", loput ovat tietysti jo hyvin tiedossa.
Amerikkalainen raskas koneteollisuus pystyi sotilaallisessa tilanteessa toimittamaan tuhansia Mrappeja muutamassa vuodessa. Useita malleja valmistettiin, ja niistä tuli yhä raskaampia uhan kasvaessa. Vuoden 2008 loppuun mennessä tämä tappava noidankehä oli kehittynyt toiminnalliseksi umpikujaksi. Itse asiassa Mrap-koneita ei ollut suunniteltu maastoajoon, ja niiden painon kasvaessa niiden liikkuvuus heikkeni yhä enemmän. Siten kapinalliset tiesivät kuinka saada heidät kiinni.
Force Protection Cougarissa on paksut ja raskaat panssaroidut tyynyt sivuilla, jotka estävät ammusten muodostavia panoksia tunkeutumasta miehistön kapseliin. Kuten Cougarista voidaan nähdä, häirintälaitteet ja muut ECM:t ovat "onnistuneet" kaikissa Mrapeissa Irakissa ja Afganistanissa, mutta ne ovat aiheuttaneet ongelmia viestintäjärjestelmille, miehistön turvallisuudelle ja ovat lääketieteellisten määräysten vastaisia.
Olemassa olevat ratkaisut "V" - koko totuus
Oli aika ajatella toisin ja päättää puolustusparadigmasta. Strategit yhtäkkiä ymmärsivät tai löysivät uudelleen, että liikkuvuus oli osa kokonaisvaltaista lähestymistapaa selviytymiseen. Äskettäisessä symposiumissa Ranskan armeija totesi, että RPG:t eivät ampuneet alas yhtäkään VBL:ää, vaikka kapinalliset ovat uhanneet ja ampuneet kapinallisia viimeisten 20 vuoden aikana. Yksinkertaisesti sanottuna auto on hyvin pieni ja erittäin liikkuva.
M-ATV-ohjelma käynnistettiin (tehostetulla miinasuojalla varustettu maastoajoneuvo), jonka suojeluratkaisujen oletettiin olevan hyvin erilaisia. Tavoitteena oli luoda maastoajoneuvo, jossa on tasapainoisempi ballistinen suoja. Siluetin pienentäminen liikkuvuuden parantamiseksi johti "V"-pohjan poistamiseen. Tarinan tässä vaiheessa on korostettava, että "V" on vain tekninen ratkaisu, eikä missään nimessä toimintaopas. Merkava, Puma, VBCI, eivätkä edes kevyemmät Mrapit, kuten Dingo tai Aravis, eivät perustu V-runkoon. Paksu ja vahva pohja tai energiaa vaimentavat moduulit ovat myös erittäin tehokkaita teknisiä ratkaisuja.
Sekaannusta on kuitenkin tietoisesti ylläpidetty ilmeisistä markkinointisyistä. Todellakin, kuka tahansa voi huomata, että "V" tai jopa "double V" pohjat mainitaan joissakin ohjelmissa, vaikka "V"-kulma on melko tasainen. Näiden niin kutsuttujen V-pohjien ainoana tarkoituksena on lisätä pohjan jäykkyyttä ilman kykyä ohjata räjähdystä. Tätä tekniikkaa sovellettiin Kanadan Lav 3 -modernisointiohjelmassa, se näkyy myös Oshkosh M-ATV:ssä, Piranha 5 -rungossa tai joissain muissa 6x6- ja 8x8-taisteluajoneuvoissa.
Mielenkiintoista on, että "litteämmässä" pohjateknologiassa käytetään hyvin perinteisiä materiaaleja, joissa valssatut homogeeniset panssarit ja seosteräkset ovat suositeltavia. Matalat siluetit tarkoittavat pienempää etäisyyttä pohjan ja maan välillä. Siksi on välttämätöntä käyttää materiaaleja, joilla on hyvät ballistiset ja elastiset ominaisuudet. Hyviä ballistisia ominaisuuksia tarvitaan miinojen ja lian aiheuttamien sirpaleiden ja sirpaleiden pysäyttämiseen (koska kivet ja kivet voivat myös olla tappavia suurella nopeudella).
Toisaalta hyvä sitkeys varmistaa, että levy imee iskuaallon rikkoutumatta tai halkeilematta. Osoittautuu, että hyvä, hyvin valssattu homogeeninen panssari ja sen muunnelmat, seostetut tai lujat teräkset, tekevät tehtävänsä erittäin hyvin.
M-ATV- tai Dingo-koneiden pohjassa on paljon terästä. Nexter Aravis käyttää myös hyvin suunniteltuja teräksestä valmistettuja energiaa vaimentavia moduuleja. Kaivossuojaustason 4a / 4b aikaansaamiseksi ne on yhdistetty taivutetuista alumiinilevyistä valmistettuun pohjaan. On myös huomionarvoista, että jotkut alumiiniseokset ovat myös erittäin sopivia, koska niillä on huomattava kyky pysäyttää sirpaleita.
Uhan tyypistä riippuen panssarisandwichiin voidaan integroida myös muita materiaaleja. Lasi ja polyeteeni ovat suosikkeja. Ne kestävät erittäin hyviä pieniä "iskuydinmiinoja" (käytetään joissakin kaivoksissa, esimerkiksi entisessä Jugoslavian TMRP-6:ssa).
Tärkein osa "litteän" pohjan suunnittelussa on varmistaa, että se pysyy ehjänä paineaallon aikana. Mrap-luokan koneiden mekaanisen voimansiirron supistimet, akselit ja muut komponentit vaativat reikiä koneen runkoon ja päärakenteeseen. Kaivossuojattujen koneiden taito piilee näiden reikien tiivistämisessä liikkuvuudesta tinkimättä.
Universal Engineeringin Ranger esiteltiin Mrapin lopullisena konseptina. Siinä yhdistyvät lähes kaikki saatavilla olevat tekniikat tarjotakseen parhaan suojan saatavilla olevissa painorajoissa. Lupaavasta suorituskyvystä huolimatta Ranger ei ole tähän mennessä löytänyt yhtä ostajaa.
Oikean tuotteen hankkiminen
Ainakin kolme askelta määrää uhkien kehittymisen Irakissa ja Afganistanissa.
• vaihe yksi: koostuu miinoista ja kaiken tyyppisistä kaiverretuista ammuksista, jotka osuvat Mrapin alapuolelle.
• vaihe kaksi: RPG-hyökkäykset ovat yleistyneet kaupunkitoiminnassa ja esineiden suojelussa. Tekninen vastaus oli kiinteä suoja kiskojen, ritilöiden ja muiden vastaavien ratkaisujen muodossa. Koska suurin osa RPG-laukaisuista neutraloitiin tällä tekniikalla, kapinalliset alkoivat ajatella toisin.
• vaihe kolme: ammusten muodostavat panokset (tai PPS) osoittivat kauhean luonteensa, ne osoittautuivat paljon tappavammaksi uhkaksi roolipeleihin verrattuna. Lisäksi niitä voidaan ohjata etänä, mikä vaikeuttaa käyttäjän paikantamista. Ne voivat myös saada virtaa johdoista tai muista laitteista. Ne valmistetaan pääosin vanhoista tykistöammuksista: runko leikataan kahtia ja pallomainen rautapala kiinnitetään suoraan räjähdyskappaleeseen. Tämä pallomainen osa on suoraan meistetty metallilevystä. Näillä käsintehtyillä aseilla on epäjohdonmukaiset tilastot, joista yksi on, että ne voivat ampua useita pieniä ammuksia, jopa kolme, yhden suuren sijaan. Siten ne osuivat autoon yhdessä salpassa ja siksi panssarisuoja on suunniteltava vastaavasti.
Vuosisadan vaihteessa miinojen ja tienvarsipommien ilmaantuessa ovista ja istuimista tuli huipputeknologiaa. Tämän Dingo 2 -auton ovet ovat esimerkki uusien teknologioiden käytöstä, joilla estetään iskuaaltojen, räjähdysten ja sirpaleiden iskeytyminen miehistöön.
Super Big Mac
SPZ (projectile-forming charge) vahingoittaa kolmea päätekijää: isku, tunkeutuminen ja pirstoutuminen. Ei ole yllättävää, että erityinen panssarisuoja on pohjimmiltaan eri kerroksia yhdistettynä tiettyyn lohkoon. Jokainen kerros valitaan huolellisesti ja asetetaan neutraloimaan jokin edellä mainituista vaikutuksista. On syytä huomata, että tavallinen teollinen PPS kykenee tunkeutumaan jopa 100 mm yhtenäiseen valssatun panssarin pintaan, mikä tarkoittaa 780 kg metallia neliömetriä kohti. mittari! Kaikki sivupinnat voivat olla Mrapilla 15 m2, mikä voi olla 12 tonnia terästä.
Tältä osin Mrap-suunnittelijat joutuivat työskentelemään rajoitettujen suojattujen alueiden kanssa, mutta panssarilaboratorioissa he loivat panssaritekniikoita, joilla oli korkea massatehokkuus (Em - valssatun homogeenisen panssarin pintatiheyden suhde panssarin kokonaispinta-alaan). Tilastot sanovat, että PPS "lentää" enimmäkseen maanpinnan yläpuolella 0,8 - 2 metrin korkeudella, mikä tarkoittaa panssarilohkojen sijoittamista näiden korkeuksien väliin ajoneuvon molemmille puolille.
Jotkut niin kutsutut "Super Big Mac" -panssarilevyt erottuvat jopa kahdeksasta eri materiaalikerroksesta. Terästä käytetään lohkojen ulkovaipan luomiseen. Se tarjoaa tarvittavan jäykkyyden ja voidaan ruuvata tai hitsata. Sisärakenne on valmistettu alumiinista, titaanista, kumista, keramiikasta, lasista ja polyeteenistä. Ne ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa mekaanisten ominaisuuksiensa yhdistelmän ansiosta ja pysäyttävät siten tehokkaasti ammukset ja absorboivat energiaa ja sirpaleita.
Jokaisella panssarisuunnittelijalla on oma reseptinsä, jonka he pitävät lähellä sydäntään, aivan kuten jokainen suuri kokki tekee. Tyylikkäimmät tekniikat saavuttavat helposti arvon Em = 1,5, mikä vastaa kolmea tonnia panssaria suurille Mrap-koneille.
Ajoneuvot voivat kuljettaa jopa sata kiloa räjähteitä (autossa olevat releet). Näitä ajoneuvoja käyttävät itsemurhakuljettajat, jotka lyövät ne liittoutuman pylväiksi. Täällä paras suoja on tiedon kerääminen ja sitä seuraava auton etätuhottaminen.
Palatakseni klassisempaan kiinteiden pommien uhkaan, tässä kiinnitettiin erityistä huomiota ovien ja luukkujen suunnitteluun. On muistettava, että suuri määrä räjähdysainetta luo kaksoisaallon. Ensimmäinen vaikuttaa suoraan koneeseen, mutta sitä seuraa välittömästi julma, niin kutsuttu käänteinen harvinainen, joka pyrkii repimään irti ovia ja luukkuja. Molemmat aallot ovat yhtä tappavia miehistölle, joka joutuu lyömään ja tärisymään, eikä tämä artikkeli riitä kuvaamaan yksityiskohtaisesti autoihin tällä hetkellä asennettujen miinasuojattujen istuinten tekniikkaa.
Tässä BMC-ajoneuvossa on erittäin mielenkiintoinen ratkaisu siinä mielessä, että koko kori on yhdistetty alustaan keskisillan kautta, mikä mahdollistaa sen pyörimisen sivuhyökkäyksen sattuessa. Voimakkaat jouset työntävät rungon takaisin paikoilleen räjähdysaallon voiman pienentyessä. Ylpeä tammi revitään juurista myrskyssä, mutta nöyrä ruoko vain taipuu.
läpinäkyvä haarniska
Mielenkiintoisempia ovat läpinäkyvän panssarin käytön tuomat merkittävät parannukset. Yhdysvaltain Mrap-ohjelmien voimakkaiden tarpeiden vuoksi valmistajat olivat taloudellisesti hyvässä asemassa ja innokkaita investoimaan näihin teknologioihin.
Vuoden 2013 mallin panssaroitu lasi eroaa suuresti tavallisista 90-luvun paksuista lasilevyistä. Uusissa komposiitti- tai läpinäkyvässä keramiikassa, kuten Saint Gobain Sapphire, on vielä parempi Em verrattuna valssattuihin homogeenisiin haarniskoihin! Läpinäkyvä panssari on keskeinen tekniikka, joka tarjoaa miehistölle välittömän tilannetietoisuuden, mikä on kriittinen toiminnallinen vaatimus kapinantorjuntatehtävissä.
Varaustekniikka on ottanut suuren harppauksen viimeisen viidentoista vuoden aikana ja on paljon velkaa Mrap-ohjelmille. Näitä tekniikoita siirretään parhaillaan muihin panssaroituihin taisteluajoneuvoihin. Esimerkiksi lupaava ranskalainen panssarivaunu VBMR sisälsi Mrap-ajoneuvoihin kehitettyjä suojatekniikoita, mutta siinä ne on rakennettu panssaroiduille taisteluajoneuvoille ominaiseen klassisempaan mekaaniseen arkkitehtuuriin.
Ja muista...
Mrap-konsepti oli itsensä tuhon partaalla, kun sen huono liikkuvuus alkoi luoda strategisia ongelmia. M-ATV ja edistyneet itsenäiset jousitusratkaisut, joita esimerkiksi Oshkosh edistää, tulevat apuun. Mrapin suojauksen historia kuitenkin "soitti hälytyksiä" useaan otteeseen ja osoitti jälleen kerran, kuinka tärkeää on systemaattinen lähestymistapa, jossa liikkuvuus, tilannetietoisuus, tiedonvaihto ja aktiivinen suojaus tulisi yhdistää yhdeksi panssaroiduksi kupuksi auton ympärille. Tämä on yksi tärkeimmistä viimeaikaisista vihollisista opituista opetuksista. Paras ballistinen materiaali ei koskaan korvaa sitä.
Käytetyt materiaalit:
Armada International 2/2013
www.baesystems.com
www.ivema.co.za
www.gdls.com/
www.permali.co.uk
www.paramountgroup.biz
www.universalengineering.co.uk
http://www.bmc.com.tr/
tiedot