Venäjän heitto pohjoiseen
Puolustusministeri Sergei Shoigu vieraili äskettäin arktisella alueella tarkastamassa täällä infrastruktuurin rakentamista uusien venäläisten Borey- ja Yasen-projektien ydinsukellusveneen ohjustukialusten sijoittamista varten sekä uutta asuinkaupunkia pohjoisen sotilashenkilöstölle. laivasto. Viikkoa aiemmin venäläiset laskuvarjomiehet laskeutuivat ensimmäistä kertaa maailmassa massiivisesti ajelehtivalle jäälle Jäämerellä, 100 km pohjoisnavalta - Venäjän arktisen aseman "Barneo" alueella. Tällä kertaa ilmassa olevat joukot suorittivat harjoitusevakuointi- ja pelastusoperaation etsiäkseen, paikantaakseen ja pelastaakseen ehdollisesti loukkaantuneita napatutkijia ja lentokoneiden miehistön jäseniä, jotka ehdollisesti putosivat poikkinapalennon aikana.
Mutta kuukautta aiemmin venäläiset laskuvarjomiehet harjoittelivat massiivisesti täysin taistelutehtävää arktisella alueella. Ivanovon 98. lentodivisioonan laskuvarjopataljoona, johon kuuluu 350 ihmistä neljällä sotilasvarusteella ja useilla tonneilla lastia, yhtenä maaliskuun yönä "vangitsi" arktisen lentokentän "Temp", joka sijaitsee Uusi-Siperian saarilla. Samanaikaisesti laskuvarjomiehet työskentelivät ehdottoman äärimmäisissä olosuhteissa. Esimerkiksi tuulen sallittu nopeus lentokoneesta laskeutuessa on 10 metriä sekunnissa lähellä maata ja 12 metriä sekunnissa. Venäjän arktiset laskeutumisjoukot laskeutuivat uusilla Arbalet-2-erikoiskäyttöön tarkoitetuilla ohjatuilla laskuvarjojärjestelmillä lentokentän alueelle tuulen nopeuksilla, jotka olivat joskus yli 15 metriä sekunnissa. Laskeutumisen jälkeen laskuvarjomiehet "vangitsivat" lentokentän nopeasti moottorikelkoilla ja varjoliitoilla liikkuvien ryhmissä liikkuvan valevihollisen vastatoimia vastaan, ja alle tunnin kuluttua he olivat jo valmiita vastaanottamaan sotilaskuljetuskoneita Tempessä. ilmailu Ilmavoimat tärkeimpien laskeutumisjoukkojen, raskaan kaluston ja aseiden kanssa.
”Voit olla ylpeitä laskuvarjojoistamme, jotka ratkaisevat määrätyt tehtävät kaikissa olosuhteissa. Tällaisissa huonoissa sääolosuhteissa kukaan muu maailmassa kuin me, ei hyppää laskuvarjolla. Täällä onneksi säilytämme johtavan aseman maailmassa", ilmavoimien komentaja everstikenraali Vladimir Shamanov sanoi toimittajille.
FSB puolestaan on luomassa uudelleen rajavartioasemaverkostoa Jäämeren rannikolle, joista jokainen hallitsee jopa 300 kilometriä pitkää aluetta. "Ensisijaisesti on välttämätöntä jatkaa rajainfrastruktuurin kehittämistä arktisella alueella sekä eteläisessä strategisessa suunnassa", Venäjän presidentti Vladimir Putin sanoi puhuessaan äskettäisessä Venäjän FSB:n hallituksen kokouksessa. Venäjän Spetsstroyn alainen FSUE "Central Project Management", joka ilmoitti hyväksyvänsä hakemukset Tiksin lentokentän jälleenrakennuskilpailuun, ilmoitti, että jälleenrakennuksen jälkeen tämän arktisen sotilastukikohdan pitäisi pystyä vastaanottamaan strategisia Tu-160- ja Tu-95MS-laitteita. pommikoneet, ohjustukialukset sekä raskaat säiliöalukset Il-78.
Kaikki nämä tapahtumat osoittavat, että Venäjä vahvistaa intensiivisesti puolustuskykyään rajalla, joka viime aikoihin asti kiinnostaa vain tutkijoita ja kalastajia. Vuotta 2014 ei turhaan kutsuta Venäjän sotilasosastolla epävirallisesti "Arktisen vuodeksi".
16 minuuttia Moskovaan
Yhdysvaltain strategiset ilmailulentäjät hallitsivat lentoreittejä maamme alueelle pohjoisnavan kautta jo viime vuosisadan 50-luvulla. Sama reitti oli valmis lentämään Neuvostoliiton teollisuuskeskuksiin ja suuriin siirtokuntiin sekä maassa sijaitseviin Yhdysvaltain mannertenvälisiin ballistisiin ohjuksiin. Siksi arktisen Neuvostoliiton osassa viime vuosisadan 60-70-luvulla radiotekniikan joukkojen, ilmatorjuntaohjusjoukkojen, hävittäjälentokoneiden ja joukkojen yksiköistä otettiin käyttöön voimakas ilmatorjunta "sateenvarjo". laivastosta.
Saarilla - Franz Josef Land, Novaja Zemlja, Severnaja Zemlja, Novosibirskin saaret, Wrangelin saari - perustettiin ohjusten ja lentokoneiden ennakkovaroitusjärjestelmät. Jäämeren rannikolla (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, hiilikaivokset) oli lentokenttiä hävittäjille ja strategisille pommikoneille. Monivuotisen napajään alla strategiset ydinsukellusveneet olivat taistelutehtävissä, pintalaivasto vartioi rannikkoa luotettavasti mereltä. Pitkän kantaman tutkatiedustelu- ja kohdelentokone roikkui korkealla taivaalla. Rajavartijat ottivat kiinni salametsästäjiä, ulkomaista alkuperää olevia radiomajakoita, jotka vakoilevat Venäjän pohjoisosassa tapahtuvaa ja auttoivat ylläpitämään yleistä järjestystä yksiköidensä sijaintialueilla.
Jopa siviilipolaaritutkijat, jotka tutkivat Jäämerta ajelehtivilla jäälautoilla sijaitsevilta asemilla, suorittivat itse asiassa myös taistelutehtävän - heidän tietojaan käyttivät ensisijaisesti sotilasklimatologit, hydrografit ja jäälentokenttien rakentamisen asiantuntijat. Viime vuosisadan 90-luvulla tämä pohjoisten rajojen puolustusjärjestelmä kuitenkin tuhoutui kokonaan, armeija jätti napatukikohdat jättäen sinne sotilasvarusteet usein ilman valvontaa, ja pohjoinen laivasto käpertyi Murmanskin ympärille. Ja yli puolentoista vuosikymmenen ajan lähes 20 tuhatta kilometriä Venäjän pohjoisrannikkoa oli itse asiassa avoin kaikelle ulkopuolelta tulevalle tunkeutumiselle.
”Murmanskista Petropavlovsk-Kamchatskiin ei ollut viime aikoihin asti käytännössä yhtään taisteluyksikköä. Tutkakenttä, hävittäjäilmailu ja ilmatorjuntaohjuskansi lakkasivat olemasta. Arktiset maamme jäivät ilman aavistustakaan turvallisuudesta ja puolustuksesta”, Military Industrial Courier -lehden päätoimittaja Mikhail Khodarenok arvioi tilannetta. Samaan aikaan sotilastekninen ajatus mahdollisesta vastustajamme parani edelleen. Esimerkiksi Barentsinmereltä sukellusveneestä laukaistun ballistisen ohjuksen lentoaika Moskovaan on nyt vain 16-17 minuuttia. Arktinen alue on myös kätevin ponnahduslauta massiiviseen ei-ydiniskuon - suuren määrän Tomahawk-risteilyohjuksia, joiden jotkin versiot mahdollistavat vihollisen alueen pommituksen laivoilta yli 1,5 tuhannen kilometrin syvyyteen. . Eikä tätä tosiasiaa voi enää sivuuttaa.
Taistele hiilivedyistä
Toinen syy siihen, että Venäjän sotilaallista läsnäoloa on lisättävä jyrkästi arktisella alueella, ovat tämän makroalueen hiilivetyvarat. Yhdysvaltain laivaston esikuntapäällikkö amiraali Jonathan Greenert ilmoitti maaliskuun alussa Geological Surveyn päivityksestä, jonka mukaan arktisen alueen löytämättömät tavanomaiset öljy- ja kaasuvarat ovat noin 90 miljardia tynnyriä öljyä, 1,669 44 biljoonaa kuutiojalkaa maakaasua ja 30 miljardia tynnyriä kaasun kondensaatit. Amerikkalaisten geologien mukaan nämä varannot muodostavat noin 13 % maailman kaikista löytämättömistä maakaasuvarannoista, 20 % kaikista löytämättömistä öljyvaroista ja 22 % maailman kaasulauhdevarannoista. Yleisesti ottaen arktinen alue voi US Geological Surveyn mukaan sisältää noin XNUMX % maailman löytämättömistä hiilivetyvaroista.
Kukaan ei tietenkään väitä, että arktisen alueen öljyä ja kaasua tuotetaan helposti ja halvalla. Se, että niitä voidaan kuitenkin louhia tehokkaasti (eli ei vain uuttaa suolistosta, vaan myös hyötyä siitä), osoittaa sekä Venäjän että Norjan esimerkki. Vuonna 2009 Statoil ilmoitti saaneensa kaasutuotannon suunniteltuun kapasiteettiin maailman pohjoisimmalla kaupallisesti kehitetyllä offshore-kentällä, Snøvitillä Barentsinmerellä. Ja syksyllä 2012 Venäjän Gazprom käynnisti Bovanenkovskoje-kentän Jamalin niemimaalla, josta tuli pohjoisin teollisesti kehittynyt maakenttä. On mielenkiintoista, että jopa Neuvostoliiton aikoina he yrittivät laukaista Bovanenkovon kolme kertaa. Mutta vain nykyiset teknologiat ovat mahdollistaneet kaasuntuotannon käynnistämisen arktisella alueella kustannustehokkaasti. Toinen venäläinen kaasuntuottaja NOVATEK aloitti viime vuonna rakentamaan arktisen alueen suurimman nesteytetyn maakaasun (LNG) laitoksen Jamalin niemimaan koilliskärjessä, jonka kapasiteetti on 16,5 miljoonaa tonnia LNG:tä vuodessa (kolme kertaa enemmän kuin LNG-laitos). Norjassa Hammerfestin kaupungissa, joka nesteyttää Snøvit-kaasua). Ja kaikkia näitä maamme kannalta strategisia varantoja ja laitoksia on myös suojeltava.
Toimituksen valvonta
Kolmas seikka, joka pahentaa maailman yhteisön kiinnostusta koko arktista aluetta ja erityisesti sen Venäjän sektoria kohtaan, liittyy tämän makroalueen liikenneominaisuuksiin. Leijonanosa Euroopan ja Kaakkois-Aasian maiden välisestä lastista liikkuu nyt valtamerialuksilla "eteläistä" reittiä pitkin - Intian valtameren ja Suezin kanavan läpi. Kuitenkin 18-luvulta lähtien Pohjoisen merireitti (NSR) Euroopan ja Aasian välillä on ollut tiedossa - Jäämeren Venäjän rannikolla. Se on kolmanneksen lyhyempi kuin eteläinen ja antaa tästä johtuen huomattavia etuja liikenteenharjoittajille.
Toinen kysymys on, että vaikka NSR oli monivuotisen jään peitossa, Jäämeren läpi kulkevan tien pääosin venäläiset merimiehet päällystivät. Tätä tarkoitusta varten Neuvostoliittoon luotiin jäänmurtajalaivasto, joka on edelleen maailman tehokkain. Mutta planeetallamme viime vuosina tapahtuneet ilmastonmuutokset vapauttavat valtameren jäästä ja avaavat tien rahti- ja sota-aluksille Jäämerellä jopa ilman jäänmurtoapua. Esimerkiksi Yhdysvaltain laivaston hydrografit ovat laskeneet, että vuoteen 2020 mennessä merenkulkujakso Beringinsalmen jäättömässä vedessä on jopa 160 päivää vuodessa. Samanaikaisesti tällä alueella olevat alukset voivat siirtyä siirtymäkauden aikana vielä 35-45 päivää ilman jäänmurtajien tukea. Jäättömän merenkulun ajanjakso Pohjanmeren reitillä on heidän laskelmiensa mukaan enintään 30 päivää vuodessa ja siirtymäkausi enintään 45 päivää. Vuoteen 2025 mennessä Yhdysvaltain armeijan hydrografien laskelmien mukaan jäättömän navigoinnin aika Beringin salmessa kasvaa 175 päivään vuodessa (plus 50-60 päivän siirtymäkausi), Pohjanmeren reitillä jopa 45 päivään. päivää vuodessa (plus 50-60 päivää). Sanalla sanoen uusi, erittäin kannattava kuljetusreitti on nyt ilmestymässä maailmankartalle. Ja nyt useat maat väittävät ottavansa sen hallintaansa. "Kun pysyvä jää sulaa ja avoimet vedet tulevat saataville pidemmällä aikavälillä, aiomme laajentaa kykyjämme arktisella alueella", sanoi Chief Oceanographer kommentoidessaan maaliskuussa julkaistua US New Arctic Strategy -raporttia, joka sisälsi nämä luvut. Yhdysvaltain laivaston kontra-amiraali Jonathan White.
Myös Kiina on aktivoitumassa, joka pitää Pohjoista merireittiä tärkeimpänä strategisena väylänä taivaallisen imperiumin ja Yhdysvaltojen välisten suhteiden kärjistymisessä. Suurin osa lastista, mukaan lukien hiilivedyt, tulee nyt Kiinaan "eteläistä" merireittiä pitkin Malakan salmen kautta (Malayan niemimaan ja Sumatran saaren välinen salmi - Intian ja Tyynenmeren pääreitti). Jopa 50 80 alusta kulkee täällä vuosittain, ja ne palvelevat eri arvioiden mukaan viidesosasta neljännekseen maailman merikaupasta. Ja tämä salmi voidaan helposti tukkia pienimmissäkin kansainvälisissä konflikteissa. ”Toimituslinjojen haavoittuvuus on vakava heikkous, jonka Kiina voi kokea konfliktin sattuessa Yhdysvaltojen kanssa. Malacca Dilemma olisi hänen akilleen kantapää. Strategisesti katsottuna merikaupan rajoittamisen merkitys Kiinan kyvylle käydä pitkittynyttä konfliktia on suuri, eikä tätä seikkaa pidä aliarvioida. Kiinan taloudellisen kasvun myötä Yhdysvallat etsii ja uskoakseni jo etsiikin tapoja suojella hegemoniaansa Kiinan yrityksiltä lisätä vaikutusvaltaansa alueella, australialainen analyytikko Rex Patrick korostaa. Ja tämä tarkoittaa, että Kiinalle epäystävällisten valtioiden merivoimien saarron aikana Malakan salmen kautta, jonka kautta XNUMX% sen tarvitsemasta öljystä kulkee jo tähän maahan, taivaallinen valtakunta yrittää kuljettaa mahdollisimman paljon rahtia. pohjoisen merireitin varrella. Ja Venäjän, joka on ottanut täyden vastuun liikkumisesta tällä merireitillä, on tehtävä kaikkensa varmistaakseen turvallisuutensa ja niiden alueiden yhtenäisen turvallisuuden, joita se kulkee - Jamalo-Nenetsien autonominen piirikunta, Nenetsien autonominen piirikunta, Krasnojarskin alueen pohjoisosa ja Jakutia jne.
Vahvistaminen
Muutaman viime vuoden aikana amerikkalaiset sukellusveneet ovat lisänneet Jäämeren käyntien määrää puolitoista kertaa. Yhdysvaltain laivaston uusi arktinen laivaston strategia arktisella alueella, joka esiteltiin yleisölle US Arctic Roadmap 2014-2030 -raportin muodossa, sisältää itse asiassa uuden Yhdysvaltain laivaston - arktisen - luomisen. "Meidän on alettava etsiä tehokkaita ratkaisuja, joiden avulla voimme luoda arktisen laivaston alle 10 vuodessa", korostaa kontraamiraali Jonathan White. Kanada ilmoitti uuden arktisen sotilastukikohdan perustamisesta Cornwallisin saarelle ja jäälaivaston vahvistamisesta ja jätti samalla YK:lle hakemuksen pohjoisnavan hallintaoikeudesta. ”Yhdysvallat ei ainoastaan kehitä suunnitelmia pysyvien tukikohtien luomiseksi arktiselle alueelle, vaan se myös järjestää täällä säännöllisesti erilaisia harjoituksia, joissa kehitetään porauslaitteiden ”suojaamista” epäilyttäviltä sukellusveneiltä ilmailun avulla ja Jäämeren vesillä järjestetään yhteisharjoituksia Kanadan rannikkovartioston kanssa. partioretkiä”, toteaa valkovenäläinen analyytikko Juri Pavlovets. Arktisella alueella ja Skandinavian maiden mukana olleiden sotaharjoitusten määrä on lisääntynyt jyrkästi. Jopa Kiina, joka sijaitsee tuhansien kilometrien päässä arktiselta alueelta, on hankkimassa kaksikäyttöistä jäälaivastoa.
Venäjä ei myöskään pysy paikallaan. Ilmavoimat aloittivat jo viime vuonna jatkuvan arktisen ilmatilan partioinnin Kuolan niemimaalla, erikoisjoukot alkoivat kehittää taktiikkaa taisteluoperaatioiden suorittamiseksi arktisen alueen olosuhteissa, ja syksyllä pohjoinen laivasto suoritti harjoituksia. ennennäkemätön jopa Neuvostoliiton aikana Jäämerellä. Kymmenen alusta, joita johti ydinkäyttöinen ohjusristeilijä Pietari Suuri ydinvoimaloiden jäänmurtajien Yamal, Vaigach, 50 Years of Victory ja Taimyr saattamana, teki matkan jään peittämän Barentsinmeren, Karameren ja Laptevin halki. Sea toimitettuaan Kotelny-saarelle (osa Novosibirskin saariryhmää) yli 40 laitetta, suurikokoisia sosiaaliblokkeja, polttoainetta ja voiteluaineita, joita tarvitaan lentokentän ja sotilastutkimustukikohdan järjestämiseen siellä. Kampanjan kokonaiskantama oli yli 4 tuhatta merimailia.
Tämän vuoden alkua leimasi päätös luoda Venäjälle uusi sotilaallinen rakenne "Northern Fleet - Joint Strategic Command (SF-USC)", jolla itse asiassa on sotilaspiirin asema. Nykyisten tukikohtakeskusten lisäksi SF-OSK-ryhmiä sijoitetaan napakenttien jälleenrakennusalueille. "Temp" Uuden Siperian saarilla toimii jo. Seuraavaksi jonossa on Tiksin, Naryan-Marin, Alykelin, Amderman, Nagurskajan, Anadyrin ja Rogachevon sotilaslentokenttien täysimittainen jälleenrakennus. Esimerkiksi Gusinaya Zemlyan niemimaalla sijaitsevassa Rogachevossa (Amderma-2) kiitotien modernisointi on jo saatu päätökseen ja lentokenttä voi periaatteessa jo toimia tukikohtana MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjille.
SF-OSK:sta tulee osastojen välinen ja erityyppinen rakenne. Se sisältää paitsi laivaston, ilmapuolustuksen, ilmailun, erikoisjoukkojen yksiköt ja alayksiköt, mutta tietysti myös rannikkovartioston tehtäviä hoitavat rajavartijat (rajapalvelu, toisin kuin neuvostoajalla, on nyt FSB:n alainen ).
Arktiset joukot varustetaan moderneimmilla aseerityisesti pohjoisiin olosuhteisiin mukautettu. Tänä vuonna Borei- ja Yasen-perheiden uudet ydinsukellusveneiden ohjustenkannattajat aloittavat taistelutehtävän Jäämerellä, ilmailuteollisuus on täysin valmis toimittamaan MiG-31- ja Su-30SM-hävittäjiä sekä raskaita sotilaskoneita pohjoiseen. versio. kuljetuslentokone. Viime vuoden lopusta lähtien ilmailun puolustusvoimien komentaja Alexander Golovko alkoi sijoittaa tutkan "sateenvarjoa" arktisen ilmailun puolustusvoimien päälle. Uusien, luotettavasti arktisella alueella toimivien maa-ajoneuvojen kehitys ja testaus ovat käynnissä. "Vuoteen 2050 asti on tarkoitus luoda erittäin liikkuva amfibiotaisteluajoneuvo varmistamaan merijalkaväen toiminnan kaikilla alueilla ja ilmasto-olosuhteissa, myös arktisella alueella. On olemassa selkeä ymmärrys ja yhteinen näkemys tarpeesta luoda merijalkaväelle robottitaistelualustoja, jotka ovat aseistautuneet uusiin fysikaalisiin periaatteisiin ja käyttävät erilaisia lähteitä moottorin toimintaan”, ITAR-TASS kertoi merijalkaväen päällikön kenraalimajuri Alexander Kolpatchenkon sanat. laivaston rannikkovoimat. "Venäjän teollisuus on yleisesti ottaen valmis toimittamaan Venäjän asevoimille kaiken tarvittavan työhön aggressiivisilla pohjoisilla leveysasteilla", tiivistää Venäjän hallituksen varapääministeri Dmitri Rogozin.
Ja tämä on ymmärrettävää ja oikeaa politiikkaa. Venäjän napa-alueet tuottavat nyt 15 prosenttia maan bruttokansantuotteesta ja noin neljänneksen Venäjän viennistä. Lähitulevaisuudessa Kaukopohjolan panos kansantaloudelle on vielä suurempi, koska Pohjoisen uuden teollistumisen aallon muodostuminen on nyt alkanut. Se ei sisällä vain öljyn ja kaasun tuotannon lisäämistä, vaan myös Venäjän arktisen alueen suurimman kuljetus- ja logistiikkakeskuksen luomista Jamalon-Nenetsien autonomiseen piirikuntaan. Ja kaikki nämä projektit tarvitsevat tietysti luotettavan sotilaallisen "peitteen".
tiedot