PLA-ilmavoimat perustettiin 11. marraskuuta 1949 Kiinan kommunistisen puolueen voiton jälkeen sisällissodassa.
Jos kosketat Kiinan ilmavoimien alkuperää, voit huomata, että ensiapu Kiinalle annettiin lentokoneilla, varaosilla, asiantuntijoilla ja lentäjillä jo vuonna 1939.
latvavedet
Ennen Neuvostoliiton sotilaallisen avun alkamista Kiinassa oli useita pieniä hävittäjälentotehtaita. Esimerkiksi Nanchangissa oli tehdas Fiat-hävittäjien tuotantoa varten. Tiedetään myös yrityksistä järjestää Curtiss Hawk III -kaksitasojen kokoonpano varaosista.
Curtiss Hawk III Kiinan kokoonpano ja Kuomintangin arvomerkit.
28.10.1937. lokakuuta 16 ensimmäinen Neuvostoliiton I-XNUMX-hävittäjien ryhmä saapui Suzhouhun Neuvostoliitosta.
70. IAP:n lentokone kenttälentokentällä Kiinassa.
Pian Neuvostoliiton toimitusten alkamisen jälkeen ilmailu Kiinan hallitus päätti isännöidä Neuvostoliiton lentokoneiden tuotantoa. 9. heinäkuuta 1938 Kiinan Neuvostoliiton suurlähettiläs Yang Ze keskusteli tästä asiasta Neuvostoliiton hallituksen kanssa. 11. elokuuta 1939 Neuvostoliiton ja Kiinan välillä allekirjoitettiin pöytäkirja lentokoneiden kokoonpanotehtaan rakentamisesta Urumqin alueelle. Pöytäkirja määräsi kokoonpanon tehtaalla jopa 300 I-16:ta vuodessa Neuvostoliiton osista, osista ja kokoonpanoista. Tehtaan ensimmäinen vaihe valmistui 1. Neuvostoliiton asiakirjoissa tehdas sai nimen "Lentokonetehdas nro 1940". Urumqissa valmistetut I-600:t (ilmeisesti siellä valmistettiin Type 16 ja UTI-5) eivät kuitenkaan koskaan päässeet kiinalaisiin. Huhtikuussa 4 tehtaalla oli 1941 koirautaista I-143:ta, joita oli säilytetty siellä 16-6 kuukautta. Samaan aikaan vaikutti päätös palauttaa nämä koneet unionille. Paluu alkoi sodan alkamisen jälkeen. Autot koottiin, lennätettiin ympäriinsä, naamioitiin, minkä jälkeen seurasi sotilaslentäjien hyväksyminen ja tislaus Alma-Atassa. Syyskuun 8. päivään mennessä 1 lentokonetta ohitettiin, yksi I-111 katosi vuorille. Loput 16 I-30:ta ja 16 UTI-2:ää lähtivät Alma-Ataan ennen vuoden loppua. Vuosina 4-1941 tehtaalla nro 42 valmistettiin yksittäisiä yksiköitä I-600:lle, mutta uusia lentokoneita ei rakennettu tänne.
On myös näyttöä siitä, että kiinalaiset ovat hallinnassa "aasien" luvattomassa tuotannossa italialais-kiinalaisen yrityksen SINAW pohjalta Nanchangissa. 9. joulukuuta 1937 tuotantoa rajoitettiin Mussolinin määräyksestä. SINAW-tehtaan konepuisto evakuoitiin Chongqingin jokireittejä pitkin vuoden 1939 alkupuoliskolla. Koneet asennettiin 80 m pitkään ja 50 m leveään luolaan. I-2-hävittäjien kopioiden julkaisun valmistelu aloitettiin jo ennen työstökoneiden saapumista SINAW-tehtaalta. Kiinalainen I-16 sai nimen "Chan-16 Chia": chan - muinainen kiinalainen feodaalinen kunniasäännöstö; "28" - vuosi Kiinan tasavallan perustamisesta, 28 Kristuksen syntymästä; "chia" - "ensimmäinen". Toisella tavalla nimitys voidaan kirjoittaa nimellä "Chan-1939-I". Piirustukset, kuten Espanjassa, on otettu "elävien" I-28-hävittäjien yksityiskohdista. Koneita ei ollut tarpeeksi, ja kosteus luolissa saavutti 16%. Todellisiin olosuhteisiin perustuen muutimme täysin monokokkirungon liimaustekniikan. Tuotteiden laadunvalvontamenetelmät pysyivät primitiivisinä ja aikaa vievinä. Metallisäleet, laskutelineet ja pyörät olivat Neuvostoliiton tuotantoa, ne piti purkaa viallisista lentokoneista. M-100-moottoreita - viallisista I-25:sta ja I-152:sta käytettiin myös Wright-Cyclone SR-16 F-1820 -moottoreita, joiden lähtöteho oli 53 litraa. Kanssa. (ne olivat kiinalaisilla Hawk-III-kaksitasoilla). Kaksilapaiset potkurit toimitettiin Neuvostoliitosta I-780-hävittäjien varaosasarjoina, lisäksi Hamilton Standard -potkurit voitiin poistaa Hawk-II-hävittäjistä. Aseistus - kaksi raskasta konekivääriä "Browning". Ensimmäisen Chan-16-I-hävittäjän kokoonpano aloitettiin joulukuussa 28, ensimmäinen lentokone valmistui vasta heinäkuussa 1938. Kone sai sarjanumeron P 1939. Hävittäjälle tehtiin kattavat maatarkastukset ennen kuin se nousi maasta. Lentokokeet suoritettiin onnistuneesti. Sikäli kuin tiedetään, rakennettiin vain kaksi yksipaikkaista Chan-8001-I -hävittäjää. Kun Zero-hävittäjät ilmestyivät Kiinan taivaalle, kiinalaisten lentäjien jo ei kovin korkea suorituskyky I-28:lla putosi melkein nollaan. Ei ollut järkevää valmistaa massatuotantona tarkoituksella vanhentunutta hävittäjää.
Kiinnitä huomiota laajennettuihin siipisuojuksiin, jotka eivät ole tyypillisiä Neuvostoliiton I-16-malleille.
Kiinalainen "Chan-28-I".
Kiinalaiset käyttivät myös SB-2-M-103 pommikoneita Kiinan ja Japanin sodan aikana.
Ensimmäinen lentokone saapui Kiinaan pian SB-2-M-103:n sarjatuotannon alkamisen jälkeen tehtaalla nro 125 vuoden 1939 lopulla. Pommikoneet tulivat palvelukseen Kiinan ilmavoimien laivueiden kanssa, joiden henkilöstö koostui Neuvostoliiton vapaaehtoisia.
Majuri Ivan Polbin SB-2:n vieressä.
Kuitenkin juuri tuolloin Neuvostoliiton vapaaehtoisten vetäytyminen Kiinasta alkoi. Neuvostoliitto tuki edelleen Kiinan vastarintaa Japanin hyökkäystä vastaan, mutta nyt se halusi tarjota puhtaasti aineellista apua. Neuvostoliiton vapaaehtoisten takaisinkutsulla oli erittäin kielteinen vaikutus Kiinan ilmavoimien taistelukykyyn. Kokemattomat kiinalaiset lentäjät tuhosivat lentokoneet täysin, ja kokemattomat teknikot eivät huolehtineet materiaalin asianmukaisesta huollosta. Kiinalaiset laittoivat turvallisuusneuvoston pitoon sen sijaan, että he käyttäisivät lentokoneita osallistuakseen vihollisuuksiin. Joulukuun 27. päivänä 1939 kolme SB-pommittajaa, joiden miehistössä olivat viimeiset Kiinassa jäljellä olevat Neuvostoliiton vapaaehtoiset, nousi Hinzhangin lentokentältä ja hyökkäsi Japanin joukkoja vastaan Kunlunin solan alueella. Pommittajat saattoivat kolme viimeistä taisteluvalmis Gloucester Gladiator -hävittäjää 28 lentueesta. Neuvostoliiton vapaaehtoisten vetäytymisen jälkeen Kiinasta kaikki elossa olleet SB:t keskitettiin Kiinan ilmavoimien 2. ja XNUMX. ryhmään.
Yhteensä Kiina sai lokakuusta 1937 kesäkuuhun 1941 1250 Neuvostoliiton lentokonetta. Neuvostoliiton sotilasasiantuntijat neuvoivat Kuomintangin sotilasjohtajia, ja Neuvostoliiton lentokoneiden neuvostolentäjät peittivät Kiinan Guomindangin joukot ilmasta. Lisäksi Xinjiangin alueelle päätettiin rakentaa tehdas, jonne Neuvostoliitosta toimitettaisiin lentokoneiden komponentit, jotka sitten liikkuisivat omin voimin, tai pikemminkin "oman kesän aikana". Neuvostoliiton lentokoneiden siirto Kiinaan Alma-Ata - Lanzhou -reitillä tuli systemaattiseksi ja sai koodinimen "Operaatio Z". Lisäksi Neuvostoliiton johto järjesti viimeistään vuonna 1939 koulutuskeskuksen Urumqiin, jossa Neuvostoliiton opettajat opettivat kiinalaisia lentäjiä lentämään R-5-, I-15- ja I-16-lentokoneita.
Kiinalainen lentäjä I-16-koneensa edessä, kesäkuu 1941Neuvostoliitolla oli merkittävä rooli niiden luomisessa ja aseistamisessa. 1950-luvun puolivälistä lähtien Neuvostoliiton lentokoneiden tuotanto alkoi Kiinan tehtailla. Suuri harppaus, suhteiden katkeaminen Neuvostoliittoon ja "kulttuurivallankumous" aiheuttivat vakavaa vahinkoa Kiinan ilmavoimille. Tästä huolimatta 1960-luvulla aloitettiin omien taistelulentokoneiden kehittäminen. Kylmän sodan päättymisen ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Kiina alkoi modernisoida ilmavoimiaan ostamalla Venäjältä Su-30-hävittäjäpommittajat ja hallitsemalla Su-27-hävittäjien lisensoitua tuotantoa.
PLA-ilmavoimat osallistuivat Korean sotaan (1950-1953), jonka aikana luotiin Yhdistynyt ilma-armeija, joka koostui Kiinan ja Pohjois-Korean ilmailuyksiköistä. Vietnamin sodan (1965-1973) aikana kiinalaiset koneet ampuivat alas joukon amerikkalaisia miehittämättömiä tiedustelukoneita ja useita maan ilmatilaan tunkeutuneita lentokoneita. Syystä tai toisesta PLA:n ilmavoimat eivät juuri osallistuneet Kiinan ja Vietnamin sotaan (1979).
Tietenkin on mahdotonta luetella kaikkea, mitä Kiinaan siirrettiin: puhumme sadoista erilaisista tuotteista. Mutta pienikin luettelointi osoittaa, että yhteistyö oli kattavaa, kattaa kaikki alueet kerralla ja mahdollisti Kiinan teollisuuden nostamisen sen ajan vaatimalle tasolle.
Kaikki aseet, joiden tuotanto hallittiin tuolloin Kiinassa Neuvostoliiton avulla, olivat korkealla maailman tasolla, jotain voitaisiin jopa pitää parhaana ja ylivoimaisena länsimaisiin kollegoihin verrattuna. Voidaan vain kuvitella, mihin korkeuksiin Kiinan sotilas-teollinen kompleksi olisi saavuttanut tällaisen alun jälkeen, elleivät myöhemmät tapahtumat: suhteiden jäähtyminen Neuvostoliittoon, Neuvostoliiton asiantuntijoiden vetäytyminen maasta vuonna 1960 ja myöhemmin kulttuurivallankumous. . Tämä hidasti useiden aseiden tuotannon kehitystä, joiden siirto kiinalaisille yrityksille oli vasta alkamassa. Siksi esimerkiksi kiinalaiset pystyivät selvittämään J-7- ja H-6-koneiden sarjatuotannon vasta 1970-luvulla. Kulttuurivallankumouksen aikana useimmat sotilaalliset ohjelmat, jotka eivät liity strategisten aseiden luomiseen, kärsivät valtion resurssien vähentämisestä, poliittisista kampanjoista (mukaan lukien älymystön lähettäminen uudelleenkoulutukseen maaseudulle) ja Kiinan tieteen yleisestä hajaantumisesta. ja koulutusjärjestelmää tuona aikana. Kansainvälisellä eristyneisyydellä oli myös oma roolinsa, ennen kaikkea suhteiden puute Neuvostoliittoon, josta oli tullut Kiinan tärkein sotilaallinen vastustaja.
Työskentele kuitenkin Neuvostoliiton kopioimiseksi aseet jatkui. Miksi Neuvostoliitto? Armeija jouduttiin varustamaan uudelleen, olemassa oleva tuotantokanta luotiin Neuvostoliiton avulla, monet insinöörit opiskelevat kanssamme ja osasivat venäjän kieltä ja lännen maita jopa Yhdysvaltojen ja Kiinan suhteiden normalisoitumisen jälkeen vuonna 1970-luvun alussa, eivät olleet halukkaita siirtämään teknologiaa kiinalaisille pitkään aikaan.
Jo ilman Neuvostoliiton lisenssejä 1970-1980-luvulla, ostamalla aseiden näytteitä kolmansista maista ja kopioimalla niitä, kiinalaiset toistivat kuuluisan Neuvostoliiton 122 mm haubitsan "D-30" (tyyppi 85), jalkaväen taisteluajoneuvon "BMP-1" ( tyyppi 86), panssarintorjuntaohjusjärjestelmä "Malyutka" ("HJ-73"), sotilaskuljetuslentokone "An-12" ("Y-8"), kannettava ilmatorjuntaohjusjärjestelmä "Strela-2" ("HN") -5") ja jotkut muut asejärjestelmät. Ensimmäiset alkuperäiset aseet luotiin, esimerkiksi panssarivaunu K-63. Neuvostoliiton prototyyppejä muokattiin perusteellisesti, esimerkiksi Q-19-hyökkäyslentokone luotiin MiG-5:n pohjalta ja J-21-hävittäjä MiG-8-suunnittelumallilla. Siitä huolimatta Kiinan sotilastekninen jälkeenjääneisyys kehittyneistä maista vain kasvoi.
Luettelo toimitetuista, lisensoiduista ja kopioiduista laitteista
Pommittajat
H4. Neuvostoliitosta saadut Tu-4:t poistettiin käytöstä 70-luvulla.
H-5 Harbin. Kopio Il-28:sta, poistettu käytöstä.
50-luvulla. Kiinaan toimitettiin huomattava määrä Il-28-koneita, mukaan lukien RAT-52-torpedolla varustetut torpedopommittajat. Neuvostoliiton ja Kiinan välisten suhteiden heikkenemisen jälkeen Harbinin lentokonetehtaalla järjestettiin Il-28:n korjaus sekä varaosien valmistus niille. Vuodesta 1964 lähtien siellä aloitettiin pommikoneen sarjatuotanto, joka sai Kiinan ilmavoimissa nimityksen H-5 (Harbin-5). Ensimmäinen sarjakone lähti lentoon huhtikuussa 1967. Saman vuoden syyskuussa luotiin H-5-variantti - taktisten ydinaseiden kantaja. Sen ensimmäinen ydinpommin koe tehtiin 27. joulukuuta 1968. Myös H-5:n koulutus- ja valokuvatiedusteluversioiden (HZ-5) sarjatuotanto hallittiin. Kiina oli toiseksi suurin valta Neuvostoliiton jälkeen Il-28-laivaston lukumäärällä mitattuna. Kaikki koneen versiot ovat tällä hetkellä käytössä Kiinan kansantasavallassa. Kiina on vienyt H-5-koneita aktiivisesti muihin maihin.
H-6 Xian. Kopio Tu-16:sta, ydinaseiden kantajasta.
Taistelijat
J-2. Neuvostoliitosta saadut MiG-15bis on poistettu käytöstä.
J4. Neuvostoliitosta saadut MiG-17F on poistettu käytöstä.
J-5 Shenyang. Kopio MiG-17:stä, poistettu käytöstä.
J-6 Shenyang. Kopio MiG-19:stä, poistettu käytöstä.
J-7 Chengdu. Kopio MiG-21:stä.
J-8 Shenyang. J-7:ään perustuva sieppaaja. Tällä lentokoneella ei ole suoraa Neuvostoliiton analogia, vaikka se luotiin myös MiG-21:ssä käytettyjen suunnitteluratkaisujen ja tekniikoiden avulla.
Shenyang J-8F. Su-15:n analogi?
Su-15 (alkuperäinen)
J-11 Shenyang. Kopio Su-27SK:sta.
J-13. Su-30MKK ja Su-30MK2 saatiin Venäjältä.
J-15. Shenyangin kopio Su-33:sta.
koulutuslentokoneita
CJ-5. Nanchang. Kopio Yak-18:sta, poistettu käytöstä.
CJ-6. Nanchang. Päämäntäkoulutuslentokone, joka perustuu Yak-18:aan.
JJ-5. shenyang. Koulutusversio J-5.
JJ-6. Shenyangin koulutusversio J-6.
J-7. Guizhoun koulutusversio J-7.
JL-8 Nanchang. Koulutus- ja taistelusuihkukoneet, jotka on luotu yhdessä Pakistanin kanssa tšekkiläisen L-39 Albatrosin pohjalta.
HJ-5 Harbin. Kopio Il-28U:sta.
HYJ-7 Xian. Y-7:ään (An-24) perustuva harjoituspommikone.
AWACS lentokone
AR-1. Kokenut, perustuu Tu-4:ään.
KJ-1. Kokenut, perustuu H-4:ään (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Perustuu Y-8:aan (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Perustuu IL-76:een.
Erikoislentokone
HD-5 Harbin. EW-lentokoneita, useita H-5 (IL-28) pommikoneita muunnettu.
HZ-5 Harbin. Tiedustelukone, Il-28R:n kopio
H-6 UAV Xian. EW-lentokone perustuu H-6:een (Tu-16).
HY-6 Xian. Tankkerilentokone, joka perustuu H-6:een.
HDZ-6 Xian. Elektroninen tiedustelulentokone, joka perustuu H-5:een.
JZ-5 Shenyang. Tiedustelulentokone, joka perustuu J-5:een, MiG-17R:n analogiin.
JZ-6 Shenyang. Tiedustelulentokone, joka perustuu J-6:een, MiG-19R:n analogiin.
JZ-7 Chengdu. Tiedustelulentokone, joka perustuu J-7:ään.
JZ-8 Shenyang. Tiedustelukone, joka perustuu J-8:aan.
JWZ-5. H-1 (Tu-4) pommikoneet muutettiin BUAA "Chang Hing-4" UAV-kantajiksi.
Y-8MPA Shaanxi. Sukellusveneiden vastainen lentokone, joka perustuu Y-8:aan (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Ilman komentoasema, joka perustuu Y-8:aan (An-12)
Tu-154M/D EIC. Tu-154:ään perustuva elektroninen tiedustelulentokone.
Helikopterit
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
lopuksi
Yhdellä sotilaslentokentillä pidettiin jäähyväiset viimeisille J-6-hävittäjille. "Veteraani" ei ole vain hiljaa kirjattu reserviin. Taistelija, joka palveli uskollisesti yli neljäkymmentä vuotta, sai juhlalliset jäähyväiset Kiinassa.
Viimeinen erä hävittäjiä käytettiin koulutustarkoituksiin Jinanin sotilasalueella. Nyt purettu J-6 kuljetetaan johonkin PLA:n ilmavoimien varastoon, jossa se kootaan uudelleen ja varastoidaan huolellisesti. Osa ajoneuvoista täydentää museon kokoelmia, koska kyseessä on legendaarinen taisteluajoneuvo.
J-6 - kopio Neuvostoliiton MIG-19:stä - kuuluu ensimmäisen sukupolven yliäänihävittäjiin, jotka on valmistettu Kiinassa Neuvostoliiton lisenssillä.
Lisäksi tämä on massiivisin valmistettu lentokone koko maailmassa historia Kiinan ilmailuteollisuus. Yli 20 vuoden ajan Kiinassa on valmistettu noin 4000 XNUMX taisteluajoneuvoa.
Neuvostoliitossa MiG-19-koneiden tuotanto lopetettiin vuonna 1957 - ne korvattiin nykyaikaisemmilla ja nopeammilla koneilla. "Yhdeksästoista" kiinalaisen sukulaisen kohtalo oli paljon onnellisempi.
Alku ajoittui 50-luvun lopulle. Vuonna 1957 Neuvostoliitto ja Kiina allekirjoittivat sopimuksen MiG-19P:n ja RD-9B-moottorin lisensoidusta tuotannosta. MiG-19P oli jokasään sieppaaja, joka oli varustettu tutkalla ja kahdella aseella (Kiinassa sitä kutsuttiin J-6:ksi). Hieman myöhemmin Moskova ja Peking allekirjoittivat samanlaisen sopimuksen MiG-19PM:stä, joka oli aseistettu neljällä ilma-ilma-ohjuksella. Kiinalle annettiin vuonna 1959 lisenssi MiG-19S:lle tykkiaseistuksen kanssa.
Neuvostoliitto luovutti teknisen dokumentaation ja viisi purettua MiG-19P:tä Kiinan puolelle. Ja maaliskuussa 1958 Shenyangin lentokonetehdas alkoi koota hävittäjiä.
(lyhyt tietoa Shenyangin lentokonetehtaasta - Shenyangin lentokonetehdas perustettiin japanilaisten jättämän lentokonetehtaan pohjalta. Tehtaan virallinen avauspäivä on 29. heinäkuuta 1951. Myöhemmin MiG-15UTI:n tuotanto (JianJiao-2 tai JJ-2) laukaistiin tällä tehtaalla [2], yksipaikkaisia hävittäjiä ei valmistettu, koska siihen mennessä Kiinan edustajat neuvottelivat jo edistyneempien MiG-17-lentokoneiden lisensoidun tuotannon aloittamisesta. varustettu WP-5-moottoreilla (Wopen-5, jotka olivat kopio Neuvostoliiton VK-1:stä).
Shenyangin tehdas tänään.
Ensimmäinen lentokone toimitetuista Neuvostoliiton varaosista lähti lentoon 17. joulukuuta 1958. Ja ensimmäinen kiinalaisen J-6:n lento tapahtui syyskuun lopussa 1959, Kiinan perustamisen 10-vuotispäivänä.
Näiden koneiden massatuotannon aloittaminen kesti kuitenkin vielä neljä vuotta. J-6:n kokoonpanolinja Shenyangissa alkoi vasta joulukuussa 1963.
60-luvun puolivälistä lähtien. J-6 oli tärkein kone, joka seisoi Kiinan ilmarajojen suojassa. Vuodesta 1964 vuoteen 1971 Kiinan ilmavoimien ja laivaston ilmailun lentäjät J-6:lla tuhosivat 21 lentokonetta, jotka tunkeutuivat Kiinan ilmatilaan. Heidän joukossaan on taiwanilainen amfibinen HU-6 Albatross, joka ammuttiin alas meren yllä 10. tammikuuta 1966. Tappioita tapahtui - vuonna 1967 kaksi J-104-hävittäjää tuhoutui taistelussa taiwanilaisten F-6C Starfighters -hävittäjien kanssa.
J-6-hävittäjät ja sen pohjalta luodut modifikaatiot muodostivat perustan Kiinan ilmailun iskuvoimalle 1990-luvun jälkipuoliskolle asti. Kiina käytti hävittäjiä aseellisen konfliktin aikana Vietnamin kanssa vuonna 1979, jota usein kutsutaan "ensimmäiseksi sosialistiseksi sodaksi".
Lentokone on ainutlaatuinen pitkän historiansa lisäksi myös laajan levinneisyytensä vuoksi ympäri maailmaa. J-6:n vientiversiot nimettiin F-6:ksi ja FT-6:ksi (koulutusversio). Kiina on toimittanut näitä hävittäjiä laajasti Aasian ja Afrikan maihin. Pakistanista tuli ensimmäinen ostaja vuonna 1965. J-6:n vientiversiot otettiin käyttöön myös Albanian, Bangladeshin, Vietnamin, Pohjois-Korean, Kampuchean, Egyptin, Irakin (Egyptin kautta), Iranin, Tansanian, Sambian, Sudanin ja Somalian ilmavoimissa.
