"Alligaattorin" epämaine kauneus

72
Kuten Ilmavoimien komento totesi, armeija valtion puolustusjärjestysohjelman puitteissa vuoteen 2012 asti ilmailu saa noin 30 Ka-52 "alligaattoria". Ensimmäiset neljä sarjakonetta saapuivat Torzhokin armeijan lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskukseen tammikuussa, ja koko tämän ajan lentäjät kävivät ohjauskurssilla. Koneiden esittely lehdistölle pidettiin 8. helmikuuta.

Ilmeisesti ensimmäiset alligaattorit saavat taisteluyksiköt, jotka sijaitsevat Primorskyn alueella. Tämä on luonnollista, koska helikopteri valmistetaan samassa paikassa, Arsenjevin kaupungissa, mikä tarkoittaa, että uusien roottorialusten huolto suoritetaan nopeasti ja suhteellisen halvalla. Lisäksi Ka-52:n oletetaan perustuvan Mistraleihin, joista, kuten jo virallisesti on ilmoitettu, tulee osa Tyynenmeren aluetta. laivasto.



Ka-52 - kaksipaikkainen versio Ka-50:stä - luotiin 1990-luvun puolivälissä. Vuonna 1997 hänet testattiin ja asiantuntijat tunnustivat sen yhdeksi maailman lupaavimmista taisteluajoneuvoista. Helikopterin aseistus koostuu 12 Vikhr-yliääni-ATGM:stä, 80 ohjaamattomasta 80 mm:n raketista, ilma-ilma-ohjuksista ja 30 mm:n 2A42-tykistä, jossa on 500 patruunaa.

Kaikki on hyvin. Mutta tämän olisi pitänyt tapahtua ainakin kymmenen vuotta sitten.

Yleisesti ottaen maailman parhaiden Ka-50-taisteluhelikopterien olisi pitänyt olla armeijan ilmailun tärkein iskujoukko viidentoista vuoden ajan.




Tämän estämiseksi he jopa likvidoivat itse armeijan ilmailun, siirtäen sen ilmavoimien alaisuuteen - tälle päätökselle ei yksinkertaisesti ole muita selityksiä. Muuten, äskettäin armeijan ilmailu vedettiin ilmavoimista ja siirrettiin yhteisen strategisen johdon siiven alle. Kaikki, kuten pitikin, palasi normaaliksi.

Kaikessa, mikä koskee Ka-50:tä ja Ka-52:ta, olen puolueellinen henkilö. Sympatiani on tietysti näiden koneiden puolella. Erilaisia ​​materiaaleja "Haiden", "Alligaattorien" teknisistä ominaisuuksista, heidän täysin järjettömästä taistelusta "Night Hunterin" kanssa on kertynyt paljon - se on helppo löytää Internetistä. Kerron teille siitä, mitä itse näin tai kuulin tapahtumien suorilta osallistujilta.

24-luvun XNUMX-luvulla armeija päätti hankkia lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon. Kaksi yritystä kilpaili - Milevskaya ja Kamovskaya. Kamovites ehdotti erittäin mielenkiintoista hanketta pyöriväsiipiselle jalkaväen taisteluajoneuvolle, joka pystyy kuljettamaan täysin aseistettua moottorikiväärien ryhmää, laskeutumaan maahan ja tukemaan heitä ilmasta raketti-konepistoolilla. Mileviitit suunnittelivat paremman panssarisuojauksen ja tehokkaammilla moottoreilla varustetun helikopterin, joka sovelluksensa mukaan pystyi kuljettamaan kohdussaan myös hävittäjiä. He voittivat. Näin kuuluisa Mi-XNUMX ilmestyi. Vasta nyt, ylipainonsa vuoksi, hän ei voinut kantaa joukkoa hävittäjiä - hänen sijaansa osastossa istui mekaanikko, joka Afganistanin tapahtuessa kuoli vain yrityksen puolesta - lentäjän ja navigaattorin kanssa. Se, että jalkaväen taisteluajoneuvon tilalle ilmestyi lentävä kolmipaikkainen panssarivaunu, ei haitannut armeijaa. Ja miten se voisi olla noloa, jos XNUMX-luvulla ei missään NATO-armeijassa ollut tällaista taisteluhelikopteria?

Yhdysvalloissa he innostuivat, innostuivat ja suunnittelivat melko nopeasti kauniin taistelukoneen AN-64 Apachen. Neuvostoliitossa he päättivät antaa arvokkaan vastauksen. Uudessa toimeksiannossa puolustusministeriö vaati "puhtaan" hävittäjähelikopterin luomista ilman laskeutumisjoukkoja. Ka-50 ja Mi-28 kohtasivat kilpailevassa taistelussa. Jo ennen Neuvostoliiton romahtamista kävi selväksi, että Ka-50 ylitti Mil-kilpailijan melkein kaikissa pääominaisuuksissa. Samaan aikaan Mi-28 muistutti kokoonpanossaan hämmästyttävästi amerikkalaista "intiaania", mutta Ka-50 oli kaikessa alkuperäinen.

Vuosi 1990 oli melkein leveimmän "glasnostin" huippu, joka muuttui hulluksi hysteriaksi vuotta myöhemmin. Mutta XNUMX-luvulla paljon näytti vielä vakaalta. Ja siellä oli idea näyttää Neuvostoliiton armeijan kauneus elokuvien avulla. Tosiasia on, että tuolloin journalismissa raivosivat Neuvostoliiton sotilas-teollisen kompleksin ilmiantajat, jotka väittivät yksinkertaisesti ahmivat koko maan talouden tuottamatta mitään arvokasta. Sotilasvarusteet on aina pidetty maassamme salassa, joten vain asiantuntijat tiesivät, mitä se todella oli.

Samaan aikaan, erinomaisten suorituskykyominaisuuksien lisäksi, Neuvostoliiton sotilasvarusteet olivat yksinkertaisesti kauniita. Ja tämä oli todellisen soturin kauneus - vahva puolustaja, ei pelottava hyökkääjä.


Uusi amerikkalainen elokuva "Fire Birds" on ilmestynyt videonäytöille, joka näyttää mihin AN-64 pystyy. Se oli kaikin puolin kaunis elokuva. Tulin "Milevsky" -yritykseen ja tarjouduin auttamaan koko elokuvan luomisessa, jossa pääroolissa olisi vastauksemme "Apachelle" - upealle, kuten minusta näytti, Mi-28. Jätän pois kaikki yksityiskohdat pitkästä keskustelusta yrityksen ensimmäisten henkilöiden kanssa. Minulle kerrottiin, että Mi-28:n mainontaa ei tarvita, se menee joka tapauksessa käyttöön, vaikka kilpailu muodollisesti hävisi. Väitteillä, että kyse ei ole tietyn helikopterin mainostamisesta, vaan koko kotimaisen puolustusteollisuuden kyvykkyyden mainostamisesta, ei vaikuttanut mitenkään. Tämän seurauksena he sanoivat minulle suoraan: on parempi antaa kuvalle varattava raha niille kenraaleille ja siviiliviranomaisille, joiden päätöksestä helikopterin hyväksyminen riippui. Korruptio puhtaimmassa muodossaan.


Mi-28 ensimmäisellä lennolla

Tuo keskustelu käytiin kaksikymmentä vuotta sitten maassa, jota ei enää ole olemassa. Ei ole niitä ihmisiä, jotka johtivat Mi-28-projektia. Joku meni toiseen maailmaan, joku eläkkeelle, joku muille toiminta-alueille. Kyllä, ja mahdolliset lahjukset eivät auttaneet. Ka-50 otettiin virallisesti käyttöön vuonna 1995, Mi-28:n työskentely lopetettiin. Häviävä helikopteri elvytettiin myöhemmin Mi-28N Night Hunter -projektissa, joka 50-luvun lopulla XNUMX-luvun lopulla otettiin käyttöön ilman kilpailua ja otettiin välittömästi massatuotantoon, mikä takaa mittamme mukaan valtavan valtiontilauksen. Ja Ka-XNUMX suljettiin.

"Milevsky"-yhtiön jälkeen menin "Kamovskajaan". Sen johtaja Sergei Viktorovich Mikheev innostui ajatuksesta elokuvan luomisesta. Ongelmana oli, että helikopteri oli silloin vielä salainen B-80-objekti. Siitä huolimatta pääsuunnittelija Mikheev vakuutti selvittävänsä kaikki muodollisuudet ja jopa löytävänsä jonkin verran kuvaamisen rahoittamiseen.

Näin ilmestyi ensimmäinen historia Venäläinen elokuva, elokuva, jossa maassamme luotuja sotilasvarusteita mainostettiin avoimesti, jossa ensimmäistä kertaa puhuttiin avoimesti Neuvostoliiton erikoisjoukoista. "Black Shark" on sekä elokuvan nimi että hämmästyttävän helikopterin nimi.


Puhumattakaan vanhan elokuvan taiteellisista ansioista - oli mahdotonta kuvata paremmin. Elokuva julkaistiin Neuvostoliitossa vuonna 1991, ja se kuvattiin jo IVY:ssä, itsenäisessä Uzbekistanissa vuonna 1992. Tarvittavaa rahoitusta ei ollut, ruplan Gaidarin romahdus tapahtui. Sota alkoi Tadžikistanissa, ja koko kuvausryhmän työstä huolehtinut erikoisjoukkojen prikaati lensi sammuttamaan sen - joka eversti Vladimir Kvachkovin johdolla teki erinomaista työtä. Kuvaamista rajoitettiin, ohjaaja Vitaly Lukin joutui asentamaan elokuvan pienestä materiaalimäärästä, joka kuvattiin vain muutamassa päivässä.



Ka-50, mustahai

Ja silti kaikki kuvan katsoneet saattoivat nähdä omin silmin Ka-50-helikopterin todella upeat ominaisuudet vuoristoisissa olosuhteissa. Mikheev itse sanoi, että hän suostui suurelta osin todelliseen elokuvaseikkailuun nähdäkseen, kuinka hänen autonsa käyttäytyy vuoristoisella autiomaa-alueella, korkeissa lämpötiloissa ja ilman korkeassa harvinaisuudessa, koska valtion testit eivät edellyttäneet testit vuoristossa. Ja siellä käytiin sotia - Afganistanissa, Tadžikistanissa Kaukasus oli jo tulessa. Pääesikunnan strategeille päätoimipaikka näytti kuitenkin edelleen olevan tasainen Länsi-Eurooppa. On syytä toistaa: "Black Shark" samannimisen elokuvan kuvauksissa vuonna 1992 osoitti itsensä loistavasti vuoristossa. Ja jälleen kerran on muistettava: Ka-50 hyväksyttiin vuonna 1995. Arsenievin tehdas oli valmis aloittamaan autojen massatuotannon, mutta he eivät antaneet rahaa tähän. He hyväksyivät sen - he eivät jakaneet varoja!

Vuonna 1995 puhjennut Tšetšenian sota vahvisti jälleen afganistanilaisen totuuden: Venäjällä ei ole taisteluhelikoptereita, jotka täyttäisivät ne olosuhteet, joissa armeijamme on taistellut vuosikymmeniä ja taistelee ehkä vielä pitkään. Valitettavasti Black Sharks ei ilmestynyt ensimmäisessä terrorismin vastaisessa operaatiossa Pohjois-Kaukasiassa. Suurilla vaikeuksilla oli mahdollista testata Ka-50:tä taistelussa vuoristoisissa olosuhteissa vasta toisen terrorismin vastaisen operaation alussa ...

Tammikuussa 2001 Tšetšeniassa aloitti toimintansa ainutlaatuinen taisteluhelikopteriryhmä, joka koostui kahdesta Ka-50:stä ja yhdestä Ka-29VPNTSU:sta - tämä on ilmahavainto- ja kohteen nimeämispiste. Ensimmäistä kertaa sen ei piti arvioida vain Black Sharksin taistelukykyjä ja toimintaominaisuuksia vaikeissa kenttäolosuhteissa ja todellisessa taistelussa, vaan myös testata täysin uutta taktiikkaa hyökkäyshelikopterien käyttämiseen ilmakomentoaseman avulla. Ka-29VPNTSU:n miehistön oli ilman riskivyöhykkeelle pääsyä annettava yksipaikkaiset Ka-50-kohteet ja ohjattava "haiden" lentoa vaikeassa vuoristoisessa maastossa.


Ka-29VPNTSU

Helikopteriryhmä työskenteli lähes kahden kuukauden ajan tiukan salassapitovelvollisuuden suojassa Tšetšenian liittovaltion joukkojen yhteisen ryhmän etujen mukaisesti.

Työn suljettu luonne oli perusteltua, sillä arabilähettiläät lupasivat miljoona dollaria militantille, joka kaataisi Mustan hain. Mitä Ka-50 ja koko taisteluiskuryhmä osoittivat Tšetšeniassa?


Helikopterit sijaitsivat vuorotellen Grozny-Severnyn ja Hankalan lentokentillä. Kaikkien helikopterilentäjien kiinnostus "Black Sharksia" kohtaan oli valtava. He kaipasivat uutta teknologiaa. Siksi jokaisen Ka-50:n lennon arvioivat huolellisesti paitsi työhön osallistuneet asiantuntijat, myös Mi-24-lentäjät. Ka-50:t lensivät yleensä ulos Mi-24-koneiden mukana. Silmiinpistävä piirre ilmestyi välittömästi. Jopa erittäin kokenut saattohelikopterin lentäjä menetti usein näkyvistä auton, jota hänen oli määrä suojella. Erinomaisten teknisten ominaisuuksiensa ansiosta Ka-50 poistui nopeasti Mi-24-miehistön näkökentästä, kun se suoritti voimakkaita avaruusliikkeitä, joka oli yleisesti ottaen vaarallinen ja uhkasi ajoneuvojen törmäys ilmassa. Niiden lentäjien, jotka onnistuivat hallitsemaan Ka-24 ja tiesivät sen ominaisuudet, piti istua vuorotellen Mi-50:n ruorissa.

"Alligaattorin" epämaine kauneus

Sarja Mi-24A

Testit osoittivat, että Black Sharkin todellinen tulivoima jopa ylitti ilmoitetun. Ja jos vertaamme Ka-50:tä ja Mi-24:ää, niin "haiden" paremmuus kantaman ja tulitarkkuuden suhteen osoittautui yli kaksinkertaiseksi, vaikka aseistus on samankaltainen. Kolmen ja puolen kilometrin etäisyydeltä 2A42-tykistä ammutut ammukset putosivat kirjaimellisesti kymmenen parhaan joukkoon. Näin ollen ammusten kulutus, mikä tarkoittaa, että Black Sharksin osumien kohteiden määrä on paljon suurempi kuin minkään muun helikopterin. Ohjattujen Vikhr-ohjusten koelaukaisut suoritettiin. He ampuivat militanttien linnoitusta - rappeutunutta rakennusta yhden kukkulan päällä. Laukaisu tehtiin huonossa näkyvyydessä pilvisessä sumussa. Whirlwind lensi elokuvan tavoin suoraan ikkunan aukkoon ja tuhosi kohteen täysin.

Seuraava esimerkki kertoo "Black Sharkin" teho-painosuhteesta ja ohjattavuudesta vuoristossa. Tammikuun 2001 alussa joukko Ka-50- ja Mi-24-koneita suoritti tiedustelua Komsomolskoje-kylän lähellä, joka on Gelaev-jengin tunnettu turvasatama. Komsomolskoje-Grushevoje-rotkon pohjalla tunnistettiin mahdollisia kohteita: naamioitu kiinnityspylväs ja lomamökki. Lentäjät saivat vahvistuksen, että militantit käyttivät näitä esineitä aktiivisesti, ja käsky oli tuhota kohteet. Ka-50 ampui raketti-tykkilentopallon taloa kohti, muuttaen sen pölyksi. Maan päällä tapahtui valtava räjähdys. Myöhemmin kävi ilmi, että suuri räjähdysainevarasto oli räjähtänyt. Helikopteria kohti lensi kivi- ja hirsitulva. Kuitenkin Ka-50, jonka pystynopeus oli noin 30 m / s, hyppäsi pallon tavoin puolentoista kilometrin korkeuteen eikä saanut mitään vahinkoa.

Tämän tapauksen jälkeen Mi-24:n, Mi-8:n ja Ka-50:n lentäjät tulivat yksimielisesti siihen johtopäätökseen, että Black Shark on sama vuoristohelikopteri, jota armeija on kärsinyt kovasti Afganistanin sodan jälkeen. Kuinka monta tragediaa voitaisiin välttää, jos helikopterit, kuten Ka-50, voisivat pyöriä ahtaissa rotkoissa akselinsa ympäri, hypätä odottamattomien esteiden yli vuorilla, kiivetä kolme kertaa suuremmalla nopeudella kuin jopa Mi-28N. Työn tärkein tulos ei ollut vain Black Sharkin todella erinomaisten ominaisuuksien vahvistaminen, vaan myös uuden, itse asiassa taistelun iskuryhmässä toteutetun taktiikan löytäminen.

Helikopteri, niin kaunis kuin se on, on erittäin haavoittuvainen. Ja saman "hain" kaataminen ei ole vaikeaa. Mutta näin on, jos meitä ohjaavat ohjeet, jotka kirjoitettiin jo viime vuosisadan puolivälissä.


Uuden taktiikan mukaan hyökkäyshelikopterien oletetaan vaeltelevan turvallisella alueella odottaen hyökkäyskäskyä. Saatuaan kohteen nimeämisen he saapuvat nopeasti hyökkäysalueelle, antavat tuhoisan iskunsa ja poistuvat välittömästi taistelualueelta. Iskuvoimaa on ohjattava komentoaseman tehtäviä suorittavasta helikopterista, eikä puheella, vaan telekooditilassa ja symbolisessa muodossa. Vihollisen ei pitäisi kuulla lentäjien ja heidän komentajiensa neuvotteluja, silloin hyökkäävien helikopterien ilmestyminen on odottamatonta. Itse lentävä komentopaikka on varustettava uusimmilla valvontajärjestelmillä, vastaanotettava lisätietoa satelliiteista, AWACS-tyyppisiltä lentokoneilta, maassa sijaitsevilta lennonjohtajilta, joilla on myös lueteltujen ilmailuvalvontajärjestelmien tuki. Tällöin taisteluhelikopterien käytön tehokkuus ja lentojen turvallisuus moninkertaistuu.

Kaikki tämä, vaikkakaan ei täysin, mutta testattiin kymmenen vuotta sitten. Ilmahavainto- ja kohteen nimeämispiste - Ka-29VPNT:t - lensi korkeudella, johon ohjusten "neulat" eivät pääse käsiksi ja pitivät suljetun telekoodiyhteyden "haiden" kanssa. Ka-50:n näyttöruudulla näkyivät kaikki tiedot tuhottavan kohteen sijainnista, maastosta ja koordinaateista. Ka-50:t varustettiin kotimaisella Abris-satelliittinavigointijärjestelmällä, joka mahdollisti lentää digitaalisella maastokartalla lähes sokealla ääriviivalla ja saavuttaa kohteen useiden metrien tarkkuudella.

Palattuaan Moskovaan armeijan ilmailuhallinto laati yksityiskohtaisen raportin taisteluiskuryhmän ja erityisesti Ka-50:n työstä, teki noin 40 kommenttia itse ryhmästä ja Black Sharkista. Testeihin osallistuneet ja raporttinsa kirjoittaneet lentäjät olivat kuitenkin varmoja siitä, että varsinainen työ uusien laitteiden ja taktiikoiden käyttöönotossa alkoi todella. Ja se oli heille pääasia!

Valitettavasti kaikki raportit Ka-50:n työstä Tšetšeniassa ja ehdotukset taisteluiskuryhmien aktiivisemmasta käytöstä hylättiin. Ikimuistoisen "rauhan täytäntöönpanon" aikana 08.08.08. elokuuta 2001 vuonna XNUMX onnistuneesti testattua helikopterien käyttötaktiikkaa ei käytetty.


Välittömästi testien päätyttyä silloinen kenraalipäällikkö Anatoli Kvashnin raahattiin melkein väkisin Donin Rostoviin, tehtaalle, jossa suunniteltiin koota Mi-28N. On vaikea sanoa miten, mutta NGSh vakuutti, että Ka-50 on erittäin huono helikopteri, mutta Night Hunter on mitä armeija tarvitsee. Lehdistö käynnisti kampanjan mustahain häpäisemiseksi. Jopa erään hyvin isänmaallisen sanomalehden sivuilla oli "kiinteä" pyöreä pöytä nimeltä "Pilot and Helicopter". Pöytäistuimen tarkoitus on täyttää Ka-50 mudalla niin, ettei valoa jää jäljelle.


Ka-50Sh

Mistä "mustahaita" moitittiin? Ensinnäkin se, että auto on yksittäinen. Kaikki vastustajat tähän päivään asti vain taistelevat hysteerisesti, mikä osoittaa, että yksi henkilö ei voi sekä lentää helikopteria että taistella samanaikaisesti. "Kamovtsyä" moitittiin siitä, että kaksikymmentä vuotta sitten heidän autonsa oli 80-prosenttisesti automatisoitu ja tietokoneistettu. Mi-28 sai kiitosta siitä, että sitä ohjasi ja tulee ohjaamaan kaksi miehistön jäsentä, ei jonkinlainen automaatio. Mutta on selvää, että tulevaisuuden sodat eivät ole ihmismassojen taisteluja eivätkä yksittäisten laitemallien taisteluita, vaan järjestelmien ja taistelukompleksien taisteluita. Ja kuudennen sukupolven ilmahävittäjät ovat todennäköisesti miehittämättömiä ilma-aluksia. Ei Yhdysvalloissa eikä missään Nato-maassa, vaan Neuvostoliitossa, he ottivat ensimmäisen askeleen tähän suuntaan yrittäen luoda osittain robottitaisteluhelikopterin. Yksi yksityiskohta. Ka-50:n "aivot" muistivat lentoreitin, ja jos lentäjä menetti kyvyn hallita helikopteria, auto kääntyi ympäri ja palasi tukikohtaan automaattisesti. Sen sijaan, että kaikki ponnistelut olisi keskitetty Ka-50-helikopterin automaattisimman ohjauksen laitteiden luomiseen, rahat annettiin tavalliselle kaksipaikkaiselle "metsästäjälle".

Kyllästynyt todistamaan armeijalle ehdottoman ilmeisiä totuuksia taisteluhelikopterien rakentamisen näkymistä, Sergei Mikheev suostui tekemään Black Sharkista kaksipaikkaisen version - Ka-52 Alligatorin. Ja siitä tuli ihmekone. Ka-52 sisältää niin paljon kotimaista osaamista, mitä parhaimmillakaan NATO-helikoptereilla ei ole. Alligatorilla on maailman tehokkain ohjus- ja tykistöasejärjestelmä. Siinä on erinomaiset optoelektroniset ja tutkalento- ja palonhallintajärjestelmät. Siinä on nykyaikaisin satelliittinavigointi ja suljetut telekoodiviestintäkanavat. Hänellä on erinomaiset tietokoneet. Kummallista kyllä, kauan ennen Night Hunteria hän oli täysin sopeutunut yölentämiseen ja mikä tärkeintä, käymään yösotaa. Mi-28N on vasta "oppimassa" tätä. Tänä päivänä Ka-52 on ainoa taisteluhelikopteri maailmassa, joka on varustettu optoelektronisella suojajärjestelmällä kaiken tyyppisiä kannettavaa ilmapuolustusjärjestelmää vastaan. Alligaattorin ampuminen Stingerillä on lähes mahdotonta. Siinä on myös monia muita kohokohtia.

Olisi yksinkertaisesti säädytöntä jatkaa tällaisen upean taisteluajoneuvon hiljentämistä Venäjällä. Ei kuitenkaan tarvitse luoda erityisen ruusuisia illuusioita mahdollisesta Ka-52:n massiivisesta pääsystä armeijan ilmailun taistelumuodostelmaan. Tämä auto on liian hyvä...


Loogisesti Venäjän armeijan taisteluhelikopterilaivaston tulisi koostua yksipaikkaisista Ka-50-hävittäjistä, jotka muuttuvat yhä enemmän lentäviksi. robotitja komentaa samantyyppisiä Ka-52:ita, jotka kykenevät itsenäiseen sodankäyntiin. Puolustusministeriö päätti toisin. Vanhentunut Mi-28N tulee olemaan armeijan ilmailun perusta. "Alligaattorit" saavat jonkinlaisen apuroolin ja piilotetaan aivan Kaukoitään. Ja aika tulee - he sulkevat Mistralit kohdussa.


Iskuvoima. Musta Ghost


K-50 on aikaansa edellä oleva helikopteri. Neljännesvuosisata sitten suunniteltu ja ensimmäisen lentonsa 80-luvun alussa tehnyt se on edelleen maailman paras taisteluhelikopteri. Ka-50 on kone, jolla on vaikea ja vaikea kohtalo. Niin monta innovatiivista ratkaisua yhdessä hankkeessa ei tiedä historia sotilasvarusteiden luominen. Ja edes taistelukenttähelikopterin pääasiakkaat - armeija - eivät uskoneet, että äärirajoihin asti automatisoitu ja vain yhden lentäjän ohjaama kone voisi osoittautua niin luotettavaksi, tehokkaaksi ja vaatimattomaksi. Yrityksen "Kamov" suunnittelijat saavuttivat intuitiivisesti XXI-luvun tason.
Helikopterin kenraalisuunnittelija Sergei Mikheev puhuu helikopterin historiasta ja sitä edeltäneistä pohjavirroista. Kaikki, mitä johtavat maailmanyritykset nyt suunnittelevat uusimpien taisteluhelikopterien suunnittelussa - tehokkaat ohjaamon panssarit, heittoistuin, pimeänäkölaitteet, pitkän kantaman kohteen tunnistusjärjestelmä ja automaattinen palonhallinta, korkean tarkkuuden käyttö aseet - Kaiken tämän ja paljon muuta tarjosi Ka-50 alusta alkaen.
Suunnittelun jatkokehitys, kaksipaikkainen Ka-52-helikopteri, oli seuraava askel. Hyökkäyshelikopterit saivat oman "johtimen", joka pystyi jakamaan kohteita, tuomaan niihin ajoneuvoja ja olemaan vuorovaikutuksessa maajoukkojen kanssa.

Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

72 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 38
    6. huhtikuuta 2013 klo 09
    Tunnet ylpeyttä ja iloa katsoessasi tätä IHMEÄ, mutta kannattaa muistaa tyhmien ja suoranaisten petturien määrä hallintoelimissämme ja siitä ei tule kovin iloista.
    1. vadimus
      +9
      6. huhtikuuta 2013 klo 10
      Joten jos he voivat, he haluavat! Ainutlaatuinen auto!
    2. + 26
      6. huhtikuuta 2013 klo 10
      kaunis ja upea auto! sanassa PREDATOR
    3. + 11
      6. huhtikuuta 2013 klo 10
      Lainaus omsbonista
      Tunnet ylpeyttä ja iloa katsoessasi tätä IHMEÄ,

      Olet tässä oikeassa.
      Helikopterit ovat yleensä heikkouteni, ja erityisen hulluina koaksiaaliseen "Kamov" -järjestelmään.
      Vuoteen 2020 mennessä joukkoille on tarkoitus toimittaa 180 Ka-52- ja 167 Mi-28N-yksikköä.
      Suunnilleen yhtä suuri määrä Henkilökohtaisesti suosin Ka-52:ta.
    4. StolzSS
      + 14
      6. huhtikuuta 2013 klo 11
      Puhut toveri. On sääli, että kansanryhmiin ei värvätä kansan vihollisten ja pettureiden ampumiseen...
      1. välittäjä
        +1
        9. huhtikuuta 2013 klo 17
        Se alkaa pian, älä huoli :)
        1. 0
          13. huhtikuuta 2013 klo 07
          Sieppaus on jo alkanut
    5. + 11
      6. huhtikuuta 2013 klo 11
      Lainaus omsbonista
      mutta kannattaa muistaa tyhmien ja suoranaisten petturien määrä hallintoelimissämme ja siitä ei tule kovin iloista.
      - Hulluja ja korruptoituneita virkamiehiä on enemmän kuin pettureita... Vaikka tällaisen korruptoituneen toiminnan haitta ei ole pienempi kuin pettäminen. Missä WAF on? Haluan häneltä SABZH:n kumoamisen -)))
      1. Skif-2
        +6
        6. huhtikuuta 2013 klo 16
        Keskustelin lentäjien kanssa 50-luvun puolivälissä Ka-28:n ja Mi-28:n kohtalosta. Kysymykseeni, mitä enemmän tarvittiin - Mi 28 - mutta miksi, koska Shark on selvästi parempi? - koska joudut kouluttamaan lentäjät uudelleen, se on pitkä ja kallis, ja 24. päivä voit laskeutua heti 2005. päivästä. Se oli vuonna 28, kassassa oli vähän rahaa, tuotteen jakamista koskeva laki vain peruutettiin... Ehkä nämä näkökohdat olivat syynä Hain luopumiseen, mutta jos teollisuus huojuu ja päät kirkastuvat ( jossa on toivoa), Sharks voi silti palata päivitetyssä muodossa päähävittäjänä, ja rakennettuja Mi-XNUMX:ita voidaan tarjota vientiin. Viennistä saadut tulot pitäisi käyttää uusien haiden rakentamiseen (kustannukset ovat luultavasti pienemmät ja lentäjät jo kaksinkertaiset). Ymmärrän korruption ja lobbauksen, mutta sitä varten Shoigu ja Rogozin ovat. Parhaiden pitäisi mennä palveluun.
        1. +8
          6. huhtikuuta 2013 klo 17
          Lainaus: Skif-2

          Keskustelin lentäjien kanssa 50-luvun puolivälissä Ka-28:n ja Mi-28:n kohtalosta. Kysymykseeni, mitä enemmän tarvittiin - Mi 28 - mutta miksi, koska Shark on selvästi parempi? - koska joudut kouluttamaan lentäjät uudelleen, se on pitkä ja kallis, ja 24. päivä voit laskeutua heti 2005. päivästä. Se oli vuonna 28, kassassa oli vähän rahaa, tuotteen jakamista koskeva laki vain peruutettiin... Ehkä nämä näkökohdat olivat syynä Hain luopumiseen, mutta jos teollisuus huojuu ja päät kirkastuvat ( jossa on toivoa), Sharks voi silti palata päivitetyssä muodossa päähävittäjänä, ja rakennettuja Mi-XNUMX:ita voidaan tarjota vientiin. Viennistä saadut tulot pitäisi käyttää uusien haiden rakentamiseen (kustannukset ovat luultavasti pienemmät ja lentäjät jo kaksinkertaiset). Ymmärrän korruption ja lobbauksen, mutta sitä varten Shoigu ja Rogozin ovat. Parhaiden pitäisi mennä palveluun.

          Tämä kiista ei ole oikeastaan ​​voittanut 30 vuoteen, mutta maamme ja armeijamme ovat hävinneet.
          Hän itse on Kamovtsyn ja Sharksin fani, mutta vantaiden terien päällekkäisyyteen liittyvä tilanne ei ole vieläkään selvää, kuinka vakava se on. 28:ssa on jälleen ylikuormituksen vaimennusjärjestelmä putoamisen varalta - ja se toimii, äskettäinen onnettomuus osoitti tämän, lentäjät ovat turvassa.
          En ole erityinen, mielestäni sinun on otettava molemmat - kumpikin omaan teatteriinsa, ka-50 etelässä vuoristossa on ihanteellinen omalla järjestelmällään.
          1. Svjatoslav72
            +3
            7. huhtikuuta 2013 klo 14
            Niin se on, Mi-28 on maalentäjä, tuki taistelukentällä, ryhmissä. Ka-52 rannikko-/meri- ja vuoristoajoneuvo, enimmäkseen pareittain. Heillä (Ka-52 ja Mi-28) on omat tehtävänsä, vain Mi-28 tuo jotain pahasti mieleen, kukaan ei häiritse kehittäjiä ja tekniikkoja, "Crossbow"-tutka on yleensä "smeli" päälle. terät, ja he käyttävät sitä palloroiskeella ylhäältä. Ohjattuja ohjuksia on enemmän työnnettäväksi, ja moottori on ketterämpi.
          2. Kostaja711
            +5
            7. huhtikuuta 2013 klo 15
            Aivan yhtä paljon kuin hännän puomin leikkaaminen on klassikko.
            1. +4
              7. huhtikuuta 2013 klo 21
              Klassikoissa tätä tapahtuu paljon useammin - terät ovat autenttisempia ... Mutta mikä tärkeintä - jos koaxer menettää hännän, tämä ei käytännössä vaikuta sen ominaisuuksiin, sillä ei yleensä ole väliä hän on tai ei)))
              1. Kostaja711
                0
                12. huhtikuuta 2013 klo 17
                Alignereissa on aina kehittynyt häntä varmistamaan suuntavakauden, mutta tietenkään ne eivät putoa häntäammunta.
          3. +4
            7. huhtikuuta 2013 klo 21
            Vastaan ​​siipien päällekkäisyydestä - nämä ovat yksittäisiä tapauksia, jotka tapahtuvat, kun pääroottori ei ole saanut vauhtia jyrkän sivutuulen puuskissa, kaikissa muissa tilanteissa päällekkäisyys on mahdotonta ... Isä työskenteli Kamov-helikoptereissa koko ikänsä, siksi tunnen tämän aiheen varsin hyvin... Muuten, sama Mi leikkaa aika usein häntäpuomia, vain jostain syystä haluavat olla hiljaa tästä ....
          4. 0
            10. huhtikuuta 2013 klo 16
            Lainaus mikhadolta
            sinun on otettava molemmat - kumpikin omassa teatterissasi
            Ihan reilusti! Täydentäköön toisiaan. Lisäksi MI24, 28. päivän esimies, poistuu vähitellen lavalta...
  2. + 10
    6. huhtikuuta 2013 klo 09
    Siisti artikkeli. "Yhdeksänkymmentä ja nolla" pitkään "muistellaan" ...
  3. + 17
    6. huhtikuuta 2013 klo 09
    Suuri kiitos kaikille ihmisille, jotka osallistuivat tämän ihmeen kehittämiseen, olen iloinen, että tällainen kone ilmestyi Venäjälle!
  4. + 11
    6. huhtikuuta 2013 klo 09
    niin hän kuvasi tämän upean elokuvan!
    1. + 11
      6. huhtikuuta 2013 klo 09
      Mi-28:n ansioksi sanottiin, että sitä ohjasi ja tulee olemaan kahden miehistön jäsenen hallinnassa, ei jonkinlaisen automaation avulla.
      Tässä on vastaus kysymykseesi lol
    2. vladsolo56
      + 18
      6. huhtikuuta 2013 klo 09
      Älä sano, miksi esimerkiksi Su-25-hyökkäyskoneessa yksi lentäjä voi suorittaa määrätyt tehtävät, mutta ei helikopterissa. joidenkin asiantuntijoiden hulluudella ei ole rajaa.
      1. +2
        7. huhtikuuta 2013 klo 17
        Lainaus käyttäjältä vladsolo56
        miksi esimerkiksi Su-25-hyökkäyskoneessa yksi lentäjä voi suorittaa määrätyt tehtävät, mutta kategorisesti ei helikopterissa.

        No, ensinnäkin koneet ovat täysin erilaisia, ja toiseksi tehtävät ovat erilaisia. Siksi erilaisten tehtävien suorittamiseen eri koneilla tarvitaan eri määrä miehistöä. Kaikki on yksinkertaista.
        1. vladsolo56
          +1
          8. huhtikuuta 2013 klo 13
          ja tarkemmin?
          1. +1
            8. huhtikuuta 2013 klo 19
            Lainaus käyttäjältä vladsolo56
            ja tarkemmin?

            Minä yksinkertaistan. Esimerkiksi sinun on kaivettava kuoppa 10 päivässä. Tehtävän suorittamiseen voit käyttää yhtä kaivinkonetta kaivurin kanssa tai sataa kaivuria lapioilla.
            monimutkaistan. Jos tehtävänä on laskea tiiliseinä samassa 10 päivässä, tilavuudeltaan sata kuutiota, niin kaivurit tai kaivinkone eivät auta tässä. Tässä tapauksessa tarvitaan viisi muuraria ja kolme avustajaa.
            Johtopäätös, et voi verrata vertaansa vailla olevia asioita, piparjuurta sormella tai lentokonetta helikopterilla, ne on suunniteltu erilaisiin tarpeisiin.
          2. Kostaja711
            0
            12. huhtikuuta 2013 klo 17
            Ilmeisesti siksi, että häntäroottorilla varustettua helikopteria on erittäin vaikea hallita.
  5. +8
    6. huhtikuuta 2013 klo 09
    Hei kaikki! Kiitos kirjoittajalle! Jos ei tätä 90-lukua kaikkine seurauksineen surullinen
  6. + 11
    6. huhtikuuta 2013 klo 09
    Harmi, että viisikymmentä dollaria vuoti. pyyntö
    1. + 11
      6. huhtikuuta 2013 klo 10
      Lainaus käyttäjältä avt
      Harmi, että viisikymmentä dollaria vuoti

      Tietysti se on sääli, mutta siunaus on valepuvussa, 52 osoittautui vielä paremmaksi.
      Vastustajilla ei ole siellä mitään peittävää, nykyaikaisissa olosuhteissa tämä on ihanteellinen hyökkäyshelikopteri.
      1. +3
        6. huhtikuuta 2013 klo 13
        Lainaus: Baltika-18
        Nykyaikaisissa olosuhteissa tämä on ihanteellinen hyökkäyshelikopteri

        Täysivaltaisena hyökkääjänä voi väittää, kaikesta huolimatta, lentäjän arvostelu ei ole kovin hyvä, ei turhaan ole tandem-järjestelmää käytössä kaikkialla maailmassa.Mi-28N on tässä parempi. Meriveneenä versio, se toimii hyvin.
      2. + 11
        6. huhtikuuta 2013 klo 13
        Ei ollenkaan - "älyhelikopterin" käsitteen jättäminen (koska perämies jäi jumiin), huonontaa ohjaamon varausta ja näkyvyyttä miehistön laskeutumisen vuoksi - ei surinaa.
        Joka tapauksessa Ka-50 oli lentokoneisiin verrattuna täysi hyökkäyslentokone. Ja mikä on Ka-52, ei ole minulle täysin selvää. Se ei näytä täysivaltaiselta korvaajalta, ne näyttävät täysin eri luokan autoilta.
        1. +6
          6. huhtikuuta 2013 klo 19
          Toivon, että varovaisuus tekee veronsa ja näemme KA-50M:n, jossa on 8 tietokonetta (marginaalilla) ja kaikki 8 ydinkonetta .... meidän on aika ostaa AMD-konserni sipulineen ... Muuten tällaiset sotilasvarusteet ovat käyttämättömänä ...
  7. lehatormoz
    + 10
    6. huhtikuuta 2013 klo 09
    Kyllä, olen täysin samaa mieltä kirjoittajan kanssa.MAINONTAA TARVITAAN paitsi aseiden, myös sotilas-teollisen kompleksimme kykyjen MAINONTAMISEEN.
    Ja tämä on tehtävä jatkuvasti ja kaikkialla - kilpailijamme tekevät KAIKEN sotilas-teollisen kompleksimme HYÖNTÄMISEKSI.
  8. + 28
    6. huhtikuuta 2013 klo 10
    Niille, jotka taas kiroavat "kirottua 90-lukua", haluan muistuttaa, että Ka-50 olisi pitänyt ottaa käyttöön 80-luvun jälkipuoliskolla, mutta kiitos Mil Design Bureaulle, nimittäin herra Weinbergille, joka Käyttäen yhteyksiään Moskovan alueella Hän työnsi UG Mi-28:aan kaikin mahdollisin tavoin ja suoraan sanoen häiritsi Ka-50:n tuotannon alkamista, tämä ongelma kesti noihin "kirottuihin 90-luvuille". Ja siitä, kuinka he työnsivät Mi-28N:ää yleensä, erillinen tarina täynnä idiotismia, kavalluksia ja petoksia ...
    PS: Minun on myönnettävä, että Ka-50 80-luvulla oli laadullinen harppaus eteenpäin, se oli Kamov Design Bureau -tiimin suunnittelutyö, tämä on tilanne, kun auto oli aikaansa edellä ...
  9. krest.ros
    -2
    6. huhtikuuta 2013 klo 11
    Nimet eivät ole venäläisiä ja epäloogisia. Näille linnuille oli annettava sopiva ja kotoperäinen nimi.
  10. +4
    6. huhtikuuta 2013 klo 11
    On korkea aika vaihtaa laivastoa! Toivon, että Kamovit menevät armeijaan sarjassa!
  11. +6
    6. huhtikuuta 2013 klo 12
    Ilmaryhmänä Mistralin Ka-52 on mielestäni paras vaihtoehto.
    1. +5
      7. huhtikuuta 2013 klo 11
      Lainaus: Dr. Evil
      Ilmaryhmänä Mistralin Ka-52 on mielestäni paras vaihtoehto.

      No, kysymys on, että Mistral ei ole paras vaihtoehto.
      1. +2
        7. huhtikuuta 2013 klo 12
        Lainaus: Dr. Evil
        että Mistral ei ole paras vaihtoehto

        Ei ole kiistaa siitä, että se ei ole paras, nyt ei ole minne mennä.
  12. 0
    6. huhtikuuta 2013 klo 12
    Toivon, että sekä Kamov- että Milevsky-helikopterit otetaan aktiivisesti käyttöön!))
  13. + 16
    6. huhtikuuta 2013 klo 13
    Puolitoista vuotta sitten kommentoin artikkelia Ka-50:n käytöstä poistamisesta ... Luin tämän artikkelin ja toistan - sabotaasi ja petos .... S .... ki ...
  14. Kommentti on poistettu.
    1. +3
      7. huhtikuuta 2013 klo 11
      Lainaus Rudolfilta
      Jos toistamme sen nyt, mutta jossain uudessa inkarnaatiossa, uusien materiaalien, laitteiden, aseiden avulla, voi tulla vertaansa vailla oleva taistelija.

      Kaikki vain varten!
  15. +9
    6. huhtikuuta 2013 klo 14
    Politiikka on likaista bisnestä. Ei ole turhaa, että politiikan ammatti antiikin ja ilkeyden aikana kilpailee "vanhimman ammatin" kanssa.
    1. +4
      7. huhtikuuta 2013 klo 20
      Ja kun politiikka sekoitetaan maan ja sen turvallisuuden puolustamiseen (etenkin rahallisten kannustimien tukemana) - tämä ei ole edes kuolema, se on vain katastrofi.
      Selvä esimerkki poliittisen lobbauksen haitoista puolustusteollisuudessa: M-16:n ja Ar-18:n (vaikka jälkimmäinen on paljon luotettavampi) välinen kiista 60-luvulla ja nykyiset 5. sukupolven F-22 / F-35-hävittäjät (tässä mittakaavassa ** jopa Serdjukovin toverit ovat kaukana budjettiviranomaisista).
  16. gych
    +6
    6. huhtikuuta 2013 klo 14
    vau peto, tankki potkurilla!
  17. Kostaja711
    +2
    6. huhtikuuta 2013 klo 15
    Loogisesti Venäjän armeijan taisteluhelikopterilaivaston tulisi koostua yksipaikkaisista Ka-50-hävittäjistä, jotka muuttuvat yhä enemmän lentäviksi roboteiksi, ja samantyyppisiä, itsenäiseen sodankäyntiin kykeneviä Ka-52-komentoja. Puolustusministeriö päätti toisin. Vanhentunut Mi-28N tulee olemaan armeijan ilmailun perusta. "Alligaattorit" saavat jonkinlaisen tukiroolin ja piilotetaan aivan Kaukoitään. Ja aika tulee - he sulkevat Mistralit kohdussa.


    Tilattujen ajoneuvojen suhteen tilanne on edelleen päinvastainen, ja lisäksi Mi-28N:llä on suuria ongelmia, jos niitä ei voida rakentaa enemmän kuin 10 yksikköä vuodessa, niin joko Rostovin linjat voidaan modernisoida tai Mi-28N menettää vähitellen sen numeerisen edun, joka saavutettiin tuotannon aikaisen alkamisen vuoksi.
  18. +5
    6. huhtikuuta 2013 klo 16
    elokuvasta, nytkin se näyttää hyvältä, paremmalta kuin "miekkahammasista"


    (rekalama su), minulla on epäselviä päätöksiä katkaisuistuimista, kun otetaan huomioon Tšetšenian kokemus, kun lento on "PUITA, LINTUJA, WIRES", lentäjällä ei yksinkertaisesti ole aikaa katkaista, noin mi-28: sta on komposiittiroottorin ongelmat ja aseen rekyyli sivuttaisprojektiossa (uskottavuutta en kuulopuheella takaa), ja se, että Ka-52 alkoi aseistaa ilmapuolustusvoimien lisäksi myös eteläistä sotilaspiiriä puhuu paljon K-52:n puolesta
  19. Alikovo
    +2
    6. huhtikuuta 2013 klo 16
    olisi pitänyt ostaa lisää
    1. ArtMark
      +2
      6. huhtikuuta 2013 klo 23
      Olen kanssasi samaa mieltä ja on edelleen välttämätöntä, että tällaiset kaunokaiset vahvistavat sotilastukikohtaa Armeniassa! juomat hi
  20. Kostaja711
    -1
    6. huhtikuuta 2013 klo 17
    Mileviitit suunnittelivat paremman panssarisuojauksen ja tehokkaammilla moottoreilla varustetun helikopterin, joka sovelluksensa mukaan pystyi kuljettamaan kohdussaan myös hävittäjiä. He voittivat. Näin kuuluisa Mi-24 ilmestyi. Vasta nyt, ylipainonsa vuoksi, hän ei voinut kantaa joukkoa hävittäjiä - hänen sijaansa osastossa istui mekaanikko, joka Afganistanin tapahtuessa kuoli vain yrityksen puolesta - lentäjän ja navigaattorin kanssa. Se, että jalkaväen taisteluajoneuvon tilalle ilmestyi lentävä kolmipaikkainen panssarivaunu, ei haitannut armeijaa. Ja miten se voisi olla noloa, jos XNUMX-luvulla ei missään NATO-armeijassa ollut tällaista taisteluhelikopteria?


    Tarkemmin sanottuna Milevskyt vaaransivat sitten luottaa edelleen olemattomaan TV3-117:ään, joka, kuten tiedätte, ei vain mennyt sarjoihin, vaan voisi sanoa, että siitä tuli legendaarinen. EMNIP:n Kamovsky-version moottorin teho oli 900 hv. Kanssa. Armeija yleensä sai juuri sen, mitä he tilasivat, lentävän panssaroidun aidan, jossa oli ase ja ohjuksia, joka väärensi konseptinsa täysin, ei ole yllättävää, ettei tällaista ollut missään muualla maailmassa, siellä oli parempi, sillä esimerkiksi "Cobra". Huolimatta siitä, kuinka paljon Mi-24 raivostuttaisi minua, minulla ei ole valittamista suunnittelijoista, minulla on valituksia aivottomista kenraaleista. Kamov-versio olisi voittanut, se olisi ollut vain aseistettu kuljettaja, kuten Ka-29.

    Helikopteriryhmä työskenteli lähes kahden kuukauden ajan tiukan salassapitovelvollisuuden suojassa Tšetšenian liittovaltion joukkojen yhteisen ryhmän etujen mukaisesti.


    EMNIP, jopa ORT:ssä oli uutisia saapumisesta, millaista salailua siellä on.
  21. Kostaja711
    +4
    6. huhtikuuta 2013 klo 17
    Jopa erään hyvin isänmaallisen sanomalehden sivuilla oli "kiinteä" pyöreä pöytä nimeltä "Pilot and Helicopter". Pöytäistuimen tarkoitus on täyttää Ka-50 mudalla niin, ettei valoa jää jäljelle.


    Johon annettiin erittäin pätevä vastaus:
    http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=31828

    Helikopteri, niin kaunis kuin se on, on erittäin haavoittuvainen. Ja saman "hain" kaataminen ei ole vaikeaa. Mutta näin on, jos meitä ohjaavat ohjeet, jotka kirjoitettiin jo viime vuosisadan puolivälissä.


    Kun sharia kirjoitettiin, he eivät laittaneet miinoja teille, Fatima, mene eteenpäin!
    Jos palataan 50-60-luvulle, niin suihkukoneiden nopeudet nousivat jyrkästi ja toisen maailmansodan jäännöksistä tuli menneisyyttä, minkä seurauksena kävi ilmi, että työtä ei yksinkertaisesti ollut. MZA, vastaavasti, se alkoi kuolla, mutta pyhä paikka ei tapahdu tyhjäksi, aseistautuivat helikopterit, jotka lyhyen kantaman ilmapuolustuksen puuttuessa alkoivat taipua erittäin vakavasti. Toukat ja tankit eivät pitäneet tästä, ja he alkoivat saada ystäviä kuten Shilka. Jos IL-2 sai kerralla vaurioita joka toisessa laukaisussa, niin nykyaikaisella elektroniikalla ja tutkalla varustetut ilmatorjunta-aseet osoittautuivat paljon vakavammiksi. Löydetystä helikopterista tuli ulkomaalainen. IMBU oli radikaalisti hermostunut, ja hänen täytyi selvittää, kuinka elää, minkä seurauksena pienet Kiowat alkoivat tehdä tiedusteluja Yhdysvalloissa, he yrittivät myös kehittää varkain helikopteria, tiedustelua ja iskeä LHX:ään. Kuten tiedät, LHX päätyi zilchiin pahamaineisella RAH-66:lla (R-reconnaissance), joka esiintyi 100500 50 pelissä tietokoneella, eikä sitä koskaan otettu käyttöön. En osaa sanoa mitään syistä tähän, mutta ainakin Yhdysvalloissa he olivat tietoisia ongelmasta ja yrittivät ratkaista sen. Myös Kamovin suunnittelutoimisto oli tietoinen ongelmasta, Ka-52:n piti alunperin toimia lentokomentopaikan valvonnassa, jonka ihannetapauksessa olisi pitänyt olla Ka-XNUMX. Matkan varrella ratkaistiin helikopteriryhmän hallintatehtävä, joka näkyy jo linkin tasolla. Vapauttamalla perämies aseohjauksesta, oli mahdollista ladata hänelle ohjaustehtäviä.

    Itse asiassa jyrkkä hylkäämiseni Mi-28:sta johtuu suurelta osin juuri siitä tosiasiasta, että tämä ei ole pelkkä helikopteri, tämä on 70-luvulla vanhentunut konsepti, joka selviytyy jengien ja 2-4 auton lajikkeiden kanssa, mutta on tuomittu tappioon kohdatessaan riittävän ilmapuolustuksen.

    Taistelu Ka-50:n ja Mi-28:n välillä ei ole taistelua eri luokkien helikopterien välillä, vaan taistelua konseptien välillä. Ka-52 ei ole muuta kuin kompromissi, kun kone on muodollisesti kaksipaikkainen ja sitä käytetään kuten Mi-24:ää, mutta helikopterissa on joku muu kääntämässä päätään ja katsomassa taktisen tilanteen indikaattoreita. . Halutessasi voit siirtyä "haikoulun ja komentajan" tilaan, mutta miehistön tappiot ovat suuremmat kuin Ka-50:tä käytettäessä, ja itse helikoptereilla on alhaisemmat suorituskykyominaisuudet. Mi-28:lla tämä on ymmärtääkseni periaatteessa mahdotonta, siellä perämies ei ole muuta kuin etuliite aseen ja ohjuksiin.
    1. +7
      6. huhtikuuta 2013 klo 19
      Käsitteiden taistelu on vain näkyvä osa järjestystaistelua. Luulen, että Neuvostoliiton puolustusministeriö ei itse ymmärtänyt, kuinka he käyttäisivät hyökkäyshelikopteria. Puhtaasti minun mielipiteeni, Kamovtsit käyttivät tilaisuutta ja siirtyivät jonkin verran pois TTZ:stä, ja Milevtsit tekivät kaiken "paperille", eräänlainen vastauksemme Apassille. Kuvaamasi käsite on hyvin jäljitetty saman Apachen kehityksessä. Ensin amerikkalaiset tulivat taktiikalle Apache + Kiowa, sitten Apache + Apache Longbow, sitten johtuen siitä, että vain Apache Longbow oli jäljellä irtotavarana, nyt se on muuttunut Apache Longbow + UAV: ​​ksi. Mielenkiintoisin asia on, että todellisuudessa nyt Apachessa yksi henkilö on jo suoraan sanottuna tarpeeton, tekniikan taso antaa sinun yhdistää "pilotin" ja "operaattorin" toiminnot yhdessä henkilössä. Siirtyminen Ka-50:stä Ka-52:een oli askel taaksepäin, mutta jälleen kerran, tämä on osoitus siitä, millainen modernisointireservi alun perin asetettiin Ka-50:een!
      1. Kostaja711
        +2
        6. huhtikuuta 2013 klo 20
        Kysymys kuuluu, salliiko helikopterin suunnitelma tämän, vaikka se on automatisoitu niin, että se pitää helikopterin täysin paikoillaan ja ohjaaja ei työskentele jatkuvasti kaikilla raajoilla.

        En nähnyt helikoptereille tarkoitettua TTZ:tä, en osaa sanoa mitä siellä oli kirjoitettu, mutta toisaalta on selvää, ettei Mi-24:n taktiikoissa mikään ole muuttunut, ja toisaalta kamovit voisivat tehdä vastatarjous, loppujen lopuksi nishtyakien määrä, joka lupaa toisen pilotin eliminoinnin, on erittäin suuri.
        1. +3
          7. huhtikuuta 2013 klo 21
          Ehkä käsitteistä?
          Ka-50 on ainutlaatuinen kone ennen kaikkea Naton standardien mukaan. Tosiasia on, että osavaltioissa (ja niiden riippuvuuksissa) on tapana jakaa hyökkäyshelikopterit (puhtaat, ei monikäyttöiset) kahteen luokkaan:
          - "tappajahelikopterit" - "intiaania" pidetään esi-isänä - hitaita, matalalla lentäviä ajoneuvoja, jotka toimivat pääasiassa korkeuksissa tutkahorisontin alapuolella (seuraamalla maastoa) käyttämällä ensisijaisesti ohjattuja ohjusaseita, esimerkkejä: Apache - Hellfire, Tiger - Trigat, Ruivalk;
          - "metsästäjä"-helikopterit - kevyet/keskiluokkaiset ajoneuvot, jotka on suunniteltu jalkaväen suoraan tukemiseen ja joilla on ylivoimaiset lento-ominaisuudet lentäviin "tankkeihin" verrattuna: Cobra/SeaCobra/SuperCobra, Gazelle, Mongoose.
          Joten "Shark" ilmentää näitä molempia käsitteitä yhtä menestyksekkäästi ja erittäin menestyksekkäästi, kun taas tulivoiman suhteen se ylittää kaiken, mitä "länsimaisilla" on (kaikissa NATO-ajoneuvoissa on 4 * 4 panssarintorjuntajousitusta, yhteensä 16, kun taas kuten "Shark" - oletuksena 16 "Whirlwinds", ohjaamattomia aseita lukuun ottamatta).
          Oliko sen arvoista, jos ei teknisesti, mutta varmasti moraalisesti ja käsitteellisesti vanhentunut MI-28, kuten Avenger711 aivan oikein totesi, hylätä SELLAINEN kone? hi
  22. Kostaja711
    +3
    6. huhtikuuta 2013 klo 17
    On vaikea sanoa miten, mutta NGSh vakuutti, että Ka-50 on erittäin huono helikopteri


    Tästä aiheesta keskusteltiin BMPD-blogissa, he kuvailivat tehtaan tilaa vuodelle 2005 erittäin lihavaksi jääketukseksi, koska tämä tehdas ei tuota muuta, tämä ei ole yllättävää, eli ei ollut valinnanvaraa, ja vanhaa roskaa oli vaihdettava ainakin johonkin, en tiedä, he lanseerasivat pienen sarjan Ka-52:ita vain kasvin pelastamiseksi, tai joku todella vakuutti jonkun (ehkä kokeeksi), mutta 7 vuotta on kulunut ja Mi- 28N on jo sivussa tilausvolyymissa, ja jostain syystä Rostov ajaa sarjaa 49 Mi-35:tä. Tässä selitys näyttää kuitenkin yksinkertaiselta, kuten jo kirjoitin, Mi-28N: n julkaisussa on ongelmia.

    Kummallista kyllä, kauan ennen Night Hunteria hän oli täysin sopeutunut yölentämiseen ja mikä tärkeintä, käymään yösotaa.


    Ei, siellä oli vain ulkoasuja. Totta, Ka-52:ssa lopulta kaikki ilmoitettu toimitettiin, mutta Mi-28:ssa he asettivat tutkan silti tärinätelineeseen.
  23. Kommentti on poistettu.
  24. +1
    6. huhtikuuta 2013 klo 19
    Oli paljon raasteita ja riitoja! Tämän seurauksena meillä on käytössä kaksi erinomaista helikopteria.
    Mutta KA-52 on silti parempi!!!
  25. +1
    6. huhtikuuta 2013 klo 19
    Haluaisin lisätä, että Kamovtsy ja ohjaamo eivät olleet huonoja, on vielä kehitettävä kunnollisia aseita, toivottavasti Hermes ja muut eivät petä, tärkeintä on, että byrokraatit eivät pääse tielle.
    Ja halusin myös kysyä, hyvät teollisuusmiehet, älkää maalatko koko helikopteria suojaavaksi mattaväriseksi ja nokka kiiltävän siniseksi, olkoon kaikki suojaava matta, kiitos jo etukäteen, toivottavasti kuulet.
  26. +6
    6. huhtikuuta 2013 klo 20
    Tämä helikopteri - ikään kuin tulevaisuudesta. Kenelläkään ei ole mitään lähelläkään.
  27. awerkiev
    +4
    6. huhtikuuta 2013 klo 20
    Tässä hän on komea!!! Lumoava...
  28. 0
    7. huhtikuuta 2013 klo 02
    Jollain tapaa Sharksin vastustajat olivat oikeassa. En muista, missä asenäyttelyssä K-50 "kompastui", ei voinut osua yhteen kohteeseen. Sitten puhuttiin jostain järjestelmien vioista jne. Mutta Aligator on silti 2-paikkainen ja luultavasti parempi kuin Shark. Vaikka puhtaasti ulkoisesti, K-50 näyttää upealta!
    1. Kostaja711
      +2
      7. huhtikuuta 2013 klo 03
      Ja osui 99 muuhun. Johtopäätös?
  29. +5
    7. huhtikuuta 2013 klo 04
    Luettuani kommentit huolellisesti, tulin taas kerran siihen tulokseen, että kuolemanrangaistus Venäjällä poistettiin hyvästä syystä.. No, meillä on liikaa tunteellisia ihmisiä, kaikki viholliset ovat pettureita, parhaimmillaan lahjojia. Mielestäni meidän on katsottava tilannetta asiakkaan silmin, eli MO.Ka-50, ja sinun on aloitettava siitä, se oli ja pysyy osana kompleksia. Kuvittele, MO halusi vain muuttaa alustaa , samanlaiseen, jonka suorituskykyominaisuudet ovat kasvaneet 0.8-1.5 kertaa. he ehdottavat koko kompleksin, eli infrastruktuurin, koulutusmenetelmien, muuttamista, vihjaten avoimesti, että he taistelevat jotenkin väärin, mutta se on parempi näin . Joihinkin laskelmiin viitaten. Lisäksi uudessa kompleksissa on kalliimpi automatisoitu alusta. Ja reaktio automaattisen tähtäyksen mainintaan - navigointikompleksi aiheutti jyrkän hämmennyksen, Moskovan alueella he muistivat täydellisesti, kuinka he toivat Puma APRN:n 15 vuotta, menetti 20 testaajaa [Su-24], kuinka paljon rahaa Kaira APRN [MiG-27] maksoi maalle, joka toimi kunnolla kerran vuodessa ja muun ajan säännellään ahkerasti usein tehdasasiantuntijoiden mukana, ja ei koskaan valmis.Yksi esimerkki on Ka-50 vastaanottimen koko navigointi "Abris" toimii GLONASS-järjestelmän kanssa, missä tämä järjestelmä oli 80-luvun lopulla? Se on toiminut vuodesta 2009. Mi-28 on alun perin suunniteltu Se oli varustettu laivatutkalla, jonka avulla oli mahdollista ratkaista itsenäisesti monia tehtäviä navigoinnista virransyöttöön. Kaikki olemattoman järjestelmän elementit suunniteltiin 24k:n perusteella. Yleisesti tilanne oli " paras on hyvän vihollinen." sarjan autot eivät haitanneet. Antakaa anteeksi, rakas Sergei Viktorovich, suuren tahdon ja tarkoituksen mies, siinä tilanteessa peittäisin Hain. Teknisen riskin taso on liian korkea Mutta elämä ei pysähdy, koska teimme 3 pääpanssarivaunua, 2 hävittäjäpommittajaa, ja maa on jäänyt kaipaamaan... On tarpeen ainakin pelastaa teollisuus - minkä tahansa koneen hylkääminen johtaa teknologian kuljettajan yrityksen menetys, mikä ei ole sallittua Uskon, että nykyinen "Salomon päätös" - väliaikaisena - on totta - Ka lentää vuorilla (Krasnodar 11 -lentokoneita tähän mennessä) aroilla (Volgograd , Kaspiysk) Mi. Suhde kokonaisuudessaan on 1Ka-3Mi
    1. Kostaja711
      0
      7. huhtikuuta 2013 klo 22
      CMIIW:tä, mutta saman Sri Lankan MiG-27K:n EMNIP:tä käytettiin sisällissodan aikana vähemmän kehittyneiden ajoneuvojen ohjaamiseen. On epätodennäköistä, että edistyneet asiantuntijat palvelivat "Kairaa" siellä. Vaikka MiG-27:n yksinkertaisemman muunnelman kehittäminen puhuu paljon.
  30. +2
    7. huhtikuuta 2013 klo 08
    Hieno artikkeli. Liian paljon voidaan ampua kustannuksella. Pelkkä rantojen paljastaminen viehätysvoimalle riittää. Ja näin näet joukon haita alligaattorin hallinnassa vuorilla. Ja anna metsästäjän työskennellä tasangolla. Saman alligaattorin valvonnassa. Oikein, artikkelissa sanotaan, että kenraalimme kaikki ajattelevat Englannin kanaaliin ryntäävien panssarivaunujen mittakaavaa. Ehkä Serdjukov teki oikein vähentämällä niitä. Se piti vain tehdä vaihdolla. Kysyimme todella .. onko kaikki toisen maailmansodan, Afganistanin ja Tšetšenian sotien kehitys.
  31. +1
    7. huhtikuuta 2013 klo 10
    No, uskokaamme parasta, loppujen lopuksi ostimme ne, lentäjät saavat uudet laitteet, he alkavat käyttää niitä ja oppivat käyttämään niitä tehokkaasti, mutta olisi parempi, jos tämä tapahtuisi 20 vuotta sitten, mutta jopa nyt ne ovat vielä edellä aikaansa Pääasia on, että Mistralin lataamisen jälkeen he eivät unohtaneet niitä, vaan alkoivat käyttää aktiivisesti ainakin harjoituksissa
  32. +1
    7. huhtikuuta 2013 klo 12
    Ehdotan tavalliseen tapaan rakentamista ja myyntiä naapurimaihin. Varsinkin Kiinaan enemmän, ja loppujen lopuksi ne on vielä kopioitava. Baltian maille humanitaarisena apuna ne ovat myös "NATOa". Ja sitten ämpäri roskaa pään päälle ja klovnit sirkukseen, koska kaiken tämän jälkeen kukaan ei pidä meitä normaaleina.
  33. +7
    7. huhtikuuta 2013 klo 13
    Jokainen, joka on nähnyt, kuinka K50 toimii taisteluolosuhteissa, ei koskaan unohda tätä spektaakkelia. Rosto taivaalta "parraisille" hyvä
  34. Banzai
    +3
    7. huhtikuuta 2013 klo 15
    kaikki on kuvattu yhdellä yksinkertaisella ja kauhealla sanalla - sabotaasi
  35. 0
    7. huhtikuuta 2013 klo 15
    Lainaus Argonilta.
    ... siinä tilanteessa peittäisin hain


    Jumala! Kuinka tuttua tämä kilpailijan kuristaminen on, varsinkin jos sinulla on vähän enemmän voimaa!
    Ja mitä tulee "peittäisin hain", kuten tiedätte, Jumala ei anna sarvea voimakkaalle lehmälle.
    1. 0
      7. huhtikuuta 2013 klo 17
      Lainaus crambolilta
      Jumala! Kuinka tuttua tämä kilpailijan kuristaminen on, varsinkin jos sinulla on vähän enemmän voimaa!
      Ja mitä tulee "peittäisin hain", kuten tiedätte, Jumala ei anna sarvea voimakkaalle lehmälle.

      Joten hän näyttää kirjoittaneen MO:sta.
  36. galiullinrasim
    0
    7. huhtikuuta 2013 klo 19
    En ole samaa mieltä väittämästä, että on vaikea kouluttaa uudelleen, jos esimerkiksi ajat ummetusta ja istut sitten 600 ruunasta poikki, opiskelet pitkään.
  37. +3
    7. huhtikuuta 2013 klo 22
    Ihmettelen millainen m ..... laittaa miinusartikkelin!? Miksi se on mielenkiintoista? Auto on vain "ase-pommi! Tämän auton innokas fani !!!
  38. 0
    7. huhtikuuta 2013 klo 22
    Ihmettelen millaista m.... laitoin artikkeliin miinuksen!?Miksi?Kytkejä on upea, sekä ulkoisesti että suorituskykyominaisuuksiltaan!Artikkeli on plussaa!
  39. +2
    8. huhtikuuta 2013 klo 02
    Laitan viisi senttiä - vuonna 2001 näin tällaisen kuvan - pää Ka-25, jota seuraa 50., suorittaa 24. päivän kulkueen ja kaikki tämä kovalkadi kulkee kohti vuoria. Sitä ennen (jossain päivässä) lentäjät tulivat RIAC:iin (se oli asutuksessa maan eteläosassa) ja pyysivät kohteita tasangolla ja liikkumattomina - olimme hieman yllättyneitä ja ymmällämme. Ja jostain syystä 50-luvut seisoivat räjähteiden parkkipaikoilla ja vartioivat räjähteitään?!
    Mutta tämä on esipuhe. Uskon, että Ka-50,52-kompleksi on ihanteellinen merijalkaväelle (ilmailun luominen laskeutumisen suoraa tulipaloa varten). Ilmavoimille tietenkään ei aivan sama - mutta sielläkin niitä voidaan käyttää ilmavoimien komentajan "taskukoneina", jos BTA:n kykyjä joukkojen nostamiseen lisätään. Mi-28 - maajoukkojen tärkein hyökkäyshelikopteri. 24-ku:sta kirjoittaja ei ole täysin oikeassa - hän ottaa jalkaväen ryhmän ja jalkaväen helikopterista voi ratkaista tulitehtäviä - mutta vain länsimaisessa teatterissa, jossa korkeus on pääosin alhainen. Vuorilla hän ei tietenkään voi "työskennellä" niin. Et voi sulkea polkua taivaalle yhdeltäkään helikopterilta. Jokaisella erinomaisella helikopterilla - olipa sitten Mi-28n tai Ka-50/52 -kompleksi, on oma markkinarako taistelukentällä. Mi-28n näyttäisi hyvältä Specialized Rifle Brigade / TBR:n helikopteripataljoonassa. Vuoren Ka-50/52 erikoiskivääriprikaatissa sekä MP- ja ilmavoimien ilmailun muodossa.
  40. +2
    9. huhtikuuta 2013 klo 11
    Lainaus: Skif-2
    Keskustelin lentäjien kanssa 50-luvun puolivälissä Ka-28:n ja Mi-28:n kohtalosta. Kysymykseeni, mitä enemmän tarvittiin - Mi 28 - mutta miksi, koska Shark on selvästi parempi? - koska joudut kouluttamaan lentäjät uudelleen, se on pitkä ja kallis, ja 24. päivä voit laskeutua heti 2005. päivästä. Se oli vuonna 28, kassassa oli vähän rahaa, tuotteen jakamista koskeva laki vain peruutettiin... Ehkä nämä näkökohdat olivat syynä Hain luopumiseen, mutta jos teollisuus huojuu ja päät kirkastuvat ( jossa on toivoa), Sharks voi silti palata päivitetyssä muodossa päähävittäjänä, ja rakennettuja Mi-XNUMX:ita voidaan tarjota vientiin. Viennistä saadut tulot pitäisi käyttää uusien haiden rakentamiseen (kustannukset ovat luultavasti pienemmät ja lentäjät jo kaksinkertaiset). Ymmärrän korruption ja lobbauksen, mutta sitä varten Shoigu ja Rogozin ovat. Parhaiden pitäisi mennä palveluun.

    Parasta vaihtoehtoa on jo testattu Kaukasuksella - yksi 52 kohteen osoittimena ja kantoraketti, mukana 2-3 50s. Säästöt ja varat (50. halvempi)
    28s on hyödyllinen Kazakstanin aroilla, Euroopan tasangoilla, Keski-Aasian aavikoilla tai USA:n preerialla
  41. 0
    9. huhtikuuta 2013 klo 14
    Selitä amatöörille. Nyt on tullut hetki, jolloin rahaa alettiin jakaa aseisiin. Vaikuttaa siltä, ​​​​että Ka50:n pitäisi ilmestyä, mutta sen sijaan näyttää siltä, ​​​​että Ka52 tulisi ottaa massiivisesti käyttöön (se on sijoitettu Ka50: n kehitykseen). Minulle tämä on jonkinlainen epävakuuttava argumentti - minkälaista kehitystä tämä on? Se, että lentäjä lisättiin ja auto muutettiin toiseen luokkaan? Näyttää siltä, ​​että pelkkä "helikopteri-yksi lentäjä" -käsite osoittautui epäonnistuneeksi. Ja he päättivät vain päästä ulos tällä tavalla - et voi enää laittaa lentäjiä päällekkäin - mutta voit tehdä ohjaamon kokonaan leveämmäksi. Ja jos näin on, niin miksi helikopterissa pitäisi olla 2 lentäjää, vaikka lentokoneissa riittää 1 (esimerkiksi Su-24)?
    1. Svjatoslav72
      -1
      9. huhtikuuta 2013 klo 16
      1. Rahat eivät riitä kaikille, joten kaikkea tarvitsemaasi ei osteta. 2.Ka-50 vai Ka-52? Nämä ovat hyökkäyshelikoptereita, niiden pitäisi osua paikan päällä eikä pensaista, elokuvassa kaikki on hyvin ja rentoa. Yksi lentäjä joko lentää hyvin, mutta ei riitä ampumaan, ja toinen ampuu hyvin, mutta hän ei riitä lentämään. Tämän seurauksena he eivät voi toimia täysimääräisesti, tehdä syyllisiä tai syyllisiä päätöksiä. Jännitys on tarttuvaa, et voi laskea liikkeellä tai innostua ampumisesta. Koska auto toimii tulen alla, niin kaksi lentäjää todennäköisemmin ei menetä miehistöä ja autoa, mitä enemmän toinen seuraa toisia johtoja, he voivat muuttua. Ka-50:llä tekijän mukaan: -....... ekstraluokan lentäjän pitäisi lentää, lentäjän itsensä hinta on kaksi kertaa niin paljon kuin itse helikopteri. MUTTA! tällainen rekrytointi ja opettaminen on vaikeaa, kallista ja kallista ylläpitää. 3. Miten Su-24 eroaa Ka-50:stä, toinen ampuu ja pommittelee ohi ja toinen haparoi etua ja kylkeä pitkin, joutuu nippuun ja osuu mistä tahansa pitkästä-keskilähietäisyydestä, liikkuu välittömästi sotkun läheisyydessä.
  42. 0
    9. huhtikuuta 2013 klo 17
    Tervehdys ystäväni, ainakin jotain uutta on tulossa joukkoihin.
  43. punainen sota 6
    0
    9. huhtikuuta 2013 klo 21
    Vanhassa koirassa on vielä elämää..
  44. -1
    10. huhtikuuta 2013 klo 11
    Ka-50:n ostamatta jättäminen Venäjän armeijalle on vain puolustusministeriön virkamiesten sabotointia... Eikä mitään Mi-28N, lentäviä arkkuja tarvita. Ka-50 selviää helposti amerikkalaisen Apachen kanssa, eikä vain ... Kaikki nämä Venäjän budjetin sahaajat ovat jo saaneet sen ...
  45. +2
    10. huhtikuuta 2013 klo 13
    helikopteri on voimakas, mutta meidän typeryksemme ovat tehokkaampia
  46. 0
    10. huhtikuuta 2013 klo 16
    Kaikille "viisaille", jotka eivät ole innostuneet KA:sta, haluan sanoa, kun muut maat ostavat niitä ja jos niille tapahtuu konflikti, niin kaikki arvostavat kuinka hyvin hän (KA) tappaa vastustajia.

    Napoleonilla on lause kaikille sodan ajoille: "Maa, joka ei halua ruokkia omaa armeijaansa, joutuu pian ruokkimaan jonkun toisen armeijaa"

    Joten älä ole ahne ja ota tämä avaruusalus, muuten se tuhoaa MI:n eri lipulla aluksella.
  47. Hei
    Hei
    0
    12. huhtikuuta 2013 klo 18
    Muistan ensimmäisen kerran, kun katsoin elokuvan "Black Shark", rakastuin välittömästi tähän helikopteriin) Mitä tulee Ka-50:een ja -52:een ... Sota-aikana riittävällä määrällä varusteita ja suurilla taistelutappioilla se on helppo täydentää varusteita, mutta pätevien lentäjien vaihtaa vaikea valmistautua nopeasti. Luonnollisesti kaksoisversiossa tappiot voivat olla suurempia.
  48. +1
    14. huhtikuuta 2013 klo 22
    Vuonna 1993 tulee Normandie-Niemen-rykmentin 50-vuotispäivää. Tapaaminen pidettiin lentokentällämme Vozdvizhenkassa (itse Normandian rykmentti sijaitsi Galjonkissa ja oli osa ilmaosastoamme). Ka-50 lensi näyttelyä varten Arsenjeviltä. Ja se todella on "Shark" (se oli myös musta) verrattuna "Crocodile" (Mi-24).Kapea, saalistusmainen, nopea ja ohjattava, se teki sellaisia ​​piruetteja, joista 24 ei koskaan uneksinut. Ja toisesta miehistön jäsenestä (asemiehenä) - miksi helvetissä häntä tarvitaan. 24-vuotiaana tätä samaa toveria tarvittiin konekiväärin ohjaamiseen (Mi-24A ja Mi-24V, Mi-24P:ssä on GShch-2-30 tykki) ja ATGM:ien ohjaamiseen (en muista tarkalleen, mutta siltä näyttää 9M114) komento-opastuslinjaa pitkin (mutta tämä on eilen) Elektronisen kompleksin avulla voit ratkaista monimutkaisia ​​tehtäviä mahdollisimman lyhyessä ajassa (mikä on elintärkeää mille tahansa helikopterille, mitä vähemmän olet kärsinyt alue, sitä todennäköisemmin selviät hengissä)
  49. 0
    22. huhtikuuta 2013 klo 16
    tämä ei tietenkään ole etu, vaan todennäköisesti "show-off", mutta KA 50/52 on kone, joka pystyy tekemään "kuolleen silmukan" - maailman ainoa helikopteri! taisteluista "show-off" tämä on "suppilo"

    PS herrat foorumilta, peruuta tilaus. PM:ssä, kuinka voin upottaa videon/kuvan viestiin
  50. 0
    25. huhtikuuta 2013 klo 13
    Eri koulujen välinen kilpailu on erittäin tärkeää riittävien aseiden ja sotilasvarusteiden luomiseksi. Siksi pidän erittäin tärkeänä, että sekä Mil Design Bureau että Kamov Design Bureau on säilytetty. Mitä tulee salaisiin juonitteluihin, niitä on aina ollut. Muista kuinka monta ajoneuvoa "syrjäytettiin" rahoituksesta venäläisen pommikoneilmamittarin Tupolevin paineen tai Omskin, Harkovin ja Uralin panssarirakennuskoulujen pitkäaikaisen taistelun seurauksena. Nyt olemme todistamassa yritysten perustamista: UAC (Sukhoin johdolla), OTK (UVZ: n johdolla). Tämä mahdollistaa toisaalta kaikkien koulujen parhaiden käytäntöjen yhdistämisen yhteen tuotteeseen, toisaalta eliminoi sisäisen kilpailun. Tarvitaanko sitä nyt, kun kansainvälistä kilpailua kehitetään? Kysymys, johon ei ole selkeää vastausta. Tietysti haluaisin, että minulla olisi useita vaihtoehtoja, joista valita, mutta puolustusteollisuuden kustannukset, kuten ne olivat unionissa, eivät ole nyt meidän vallassamme. Olemmeko oikeilla jäljillä, vain aika näyttää.
  51. Andrey S
    0
    12. toukokuuta 2013 klo 07
    классный вертолет

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"