Panssarivaunu B-3

18
Panssarivaunu B-3


Panssarivaunu B-3 kehitettiin autotehtaan suunnittelutoimistossa. Stalin vuonna 1944. Samana vuonna tehdas valmisti panssaroidun miehistönkuljetusvaunun prototyypin, joka ei läpäissyt kenttäkokeita NIBT:n harjoituskentällä, joten sitä ei hyväksytty käyttöön eikä se ollut massatuotannossa.

Panssarivaunu B-3 oli panssaroitu puolitela-ajoneuvo, joka luotiin ZIS-5-kuorma-auton ja kevyen yksiköiden ja osien pohjalta. säiliö T-70. Panssaroidun miehistönvaunun asettelukaaviossa oli moottoritilan etusijainti, ohjausosasto - keskiosassa ja joukkoosasto - rungon takaosassa. Miehistö koostui kahdesta henkilöstä ja kymmenestä jalkasotilasta henkilökohtaineen ase. Panssaroidun miehistön laskeutuminen ja poistuminen suoritettiin kahden sivuoven kautta, jotka sijaitsevat ohjausosaston vasemmalla ja oikealla puolella.

Joukkoosaston pääaseena 12,7 mm:n DShK-konekivääri voitiin asentaa erityiseen telineeseen. Tarvittaessa maihinnousujoukot saattoivat ampua henkilökohtaisista aseista joukkoosaston sivujen yli.

Panssarisuoja - luodinkestävä. Projektin mukaan hitsattu runko oli tarkoitus tehdä panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6 ja 15 mm ja jotka on järjestetty rationaalisilla kaltevuuskulmilla. Prototyypissä koneen runko tehtiin samanpaksuisista rakenneteräslevyistä.

Moottoritilan etupanssarilevyyn tehtiin pienlevyverhot. Päästäkseen käsiksi voimalaitoksen elementteihin moottoritilan sivulevyissä tehtiin yksi luukku. Joukkoosastolla ei ollut panssaroitua kattoa. Säältä suojaamiseksi sen päälle asennettiin kangasmarkiisi. Panssaroidun miehistönvaunun tarkkailua ja ajoa varten ohjausosaston etulevyssä oli kaksi tarkastusluukkua, jotka suljettiin taistelutilanteessa panssaroiduilla kansilla, joissa oli katseluaukot ja tripleksilaitteet. Lisäksi ohjausosaston sisäänkäyntiovissa oli yksi tarkastusluukku, joka suljettiin sisältä panssaroiduilla ikkunaluukuilla. Näitä luukkuja voitiin käyttää myös miehistön henkilökohtaisten aseiden ampumiseen.

Auto oli varustettu kaasuttimella kuusisylinterisellä ZIS-16-moottorilla, jonka teho oli (85 hv (63 kW) 2600 rpm) alumiinimännillä. Polttoainesäiliöiden tilavuus oli 150 litraa. Panssaroidun miehistönvaunun tehoreservi moottoritiellä oli 150 km.

Vaihteistoon kuului: kuivakitkainen pääkitkakytkin (kytkin) ja ZIS-5-kuorma-autolta lainattu nelinopeuksinen autotyyppinen vaihdelaatikko sekä päävaihde kartiovaihteella. Vaihteistossa oli neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde.

Alustassa käytettiin seuraavia: etuakseli, jonka muotoilu lainattiin ZIS-5-kuorma-autosta ja kaksi auton pyörää, joissa on kehitetyt korvakkeet, sekä telakoneisto ja vääntötankojousitus, sama kuin autossa. T-70M kevyt tankki. Toiselta puolelta telakoneisto sisälsi neljä yksirivistä telarullaa, perän ohjauspyörän, kolme tukirullaa ja eteen asennetun lyhtyhammaspyörän, jossa oli pieni lenkkitela. Ohjauspyörissä ja maantiepyörissä oli ulkoinen iskunvaimennus ja ne olivat vaihdettavissa keskenään.

Auton kääntäminen suoritettiin ohjauksen avulla (lainattu autosta ZIS-5) kääntämällä ohjattuja etupyöriä ja osittaista jarrutusta jäljessä olevaa sivutelakkoa. Kääntömekanismina käytettiin yksinkertaista tasauspyörästöä. Syvällä lumipeiteellä ajettaessa sukset voitiin asentaa ohjattuihin etupyöriin.

Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan. Ajoneuvon verkon jännite oli 6 V.

NIBT-testipaikan kenttäkokeiden jälkeen, jotka osoittivat negatiivisia tuloksia moottorin ylikuumenemisen ja koneen yksiköiden ja osien erittäin alhaisen luotettavuuden vuoksi, työt B-3-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen parissa lopetettiin.
    Uutiskanavamme

    Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

    18 Kommentit
    tiedot
    Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
    1. Kommentti on poistettu.
      1. +1
        4. toukokuuta 2013 klo 08
        Lainaus Canepista
        Tässä on esimerkki, kun aloitamme kopioinnin ja mitään ei tapahdu, oli helpompaa tehdä panssaroitu miehistönvaunu T-70 panssarivaunun pohjalta. Moottori on edessä, poistamme tornin tykillä, laitamme panssaroidun putken paikalleen ja konekiväärin päälle. Mukaan mahtuu 8-10 henkilöä. Ja jos tarvitset enemmän, kehoa voidaan pidentää hieman.

        No jos kyllä, jos vain...
        Alussa tarvittiin panssarivaunuja, vaikka ne olisivat sellaisia ​​- koska niitä harkittiin jo erikseen Moskovan taistelussa. Ja sitten he pitivät tarpeellisemmaksi tehdä SU-76.
        Panssaroidut miehistönkuljetusvaunut ovat tietysti välttämätön asia, mutta silti apuväline, joten panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksessa kaikki voimat olivat jännittyneet. No, sotilaat ratsastivat panssarivaunuilla laskeutuen.
        En sano, että "panssaroidut taksit" ovat hyödyttömiä, mutta ilmeisesti minun piti valita - kumpi on tärkeämpää.
        1. 0
          19. toukokuuta 2013 klo 22
          Valitettavasti puna-armeija ennen suurta isänmaallista sotaa ei ollut kovin kiinnostunut panssaroiduista miehistönkuljetuksista. Uskottiin, että armeija tarvitsi vain TANKIT, ja jalkaväki itse juoksi.
          1. 0
            13. tammikuuta 2017 klo 22
            Itse asiassa Puna-armeijan johto ymmärsi kaiken, myös panssarivaunujen saattamisen moottoroidun jalkaväen kanssa. Toinen asia on, että silloin oli objektiivisesti mahdotonta luoda järkevää versiota panssaroidusta miehistönvaunusta. Ei ollut luotettavaa pohjaa - kuorma-auton alustaa. Tehokkaita moottoreita ei myöskään ollut. He yrittivät tuoda mieleen BA-22:n, jonka piti kuljettaa jalkaväkeä ja evakuoida haavoittuneet taistelukentältä. Mutta ei.
            1. 0
              15. tammikuuta 2017 klo 15
              Se on vain pointti, mitään ei tapahtunut. Projekteja oli monia. Lisäksi sarja toteutettiin metallina, mutta sarjaan ei mennyt yhtään. Ja toisen maailmansodan aikana Land-Lease-panssaroituja miehistönkuljetusaluksia ei käytännössä käytetty pääominaisuudessaan - vain tiedusteluun ja tykistöyn. traktorit.
              1. 0
                21. tammikuuta 2017 klo 07
                No... jos oli projekteja, niin sitten oli ohjeita kehittää. Ja kirjoitit, että puna-armeijassa he eivät olleet lainkaan kiinnostuneita panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista.
                1. 0
                  22. tammikuuta 2017 klo 16
                  Ja Pietari I:n alaisuudessa suunniteltiin sukellusvene. Eli siellä oli myös ohje "kehittää"? BMPT:t on rakennettu jo puoli tusinaa metalliprojektia, mutta niitä ei ole otettu käyttöön - onko välttämätöntä ymmärtää, että puolustusministeriö on kiinnostunut vai ei?
                  1. 0
                    12. huhtikuuta 2018 klo 08
                    Entä Pietari I?))) On yksi toveri omasta aloitteestaan, ja täällä työskenteli koko suunnittelutoimisto. Kyse ei todennäköisesti ole vain siitä, että kukaan ei hajottaisi suunnittelutoimiston ponnisteluja tarpeettomiin sotilaallisiin hankkeisiin. Neuvostoliiton armeijasta ei tarvitse tehdä hölmöjä, he sanovat jättäneensä huomioimatta konepistooleja, sitten he eivät pitäneet T-34:stä. Kaikkeen oli objektiiviset syyt. Mitä tulee siihen, että moottoroitu jalkaväki pitäisi laittaa pyörille ja myös suojapyörille, me ymmärsimme. Ongelmana oli hyvän pohjan puute panssaroidun miehistönkuljetusaluksen luomiselle. Saksalaisilla oli se - he loivat pohjimmiltaan hyvien traktoreidensa perusteella.
                  2. 0
                    12. huhtikuuta 2018 klo 08
                    Vuosina 1937-1938 Vyksan kaupungin DRO-tehdas kehitti Puna-armeijan saniteettiosaston määräyksestä hankkeen "panssaroidusta moottorisairaankeskuksesta puna-armeijan mekaanisille yksiköille" (itse asiassa panssaroitu ambulanssikuljetusvaunu), joka perustuu kolmiakseliseen GAZ-AAA-sarjan kuorma-autoon, joka sai merkinnän BA-22. Tehdas rakensi panssaroidun miehistönvaunun prototyypin syyskuussa 1938. Ja muuten, hänellä oli kaksi tarkoitusta sekä haavoittuneiden kuljettamiseen että jalkasotilaiden kuljettamiseen. Mutta se ei läpäissyt testiä, GAZ-AAA-pohja ei ollut sama, se osoittautui teknisesti epäluotettavaksi ja liikkuvuus ei ollut tasolla.
                    Tässä ovat syyt sotilaskomission kieltäytymiseen:
                    Testattavaksi lähetettyä BA-22-prototyyppiä ei ole viimeistelty, eikä sitä voida hyväksyä toimitettavaksi Puna-armeijalle seuraavista syistä:

                    1. Moottorin teho on alhainen.
                    2. Panssaroidun rungon korkeus ei täytä naamiointivaatimuksia.
                    3. Kaltevuuskulma ja panssarin paksuus ovat pieniä.
                    4. Rungon luodinkestävyys ei ole sopiva - se suojaa vain yksinkertaisilta luodeilta.
                    5. Rungon luukut ja ovet eivät ole ilmatiiviitä.
                    6. Rakennuksen sisävarusteet eivät täytä saniteetti- ja hygieniavaatimuksia puhtauden ja mukavuuden suhteen.
    2. +3
      4. toukokuuta 2013 klo 08
      Tämä on esimerkki, kun kopioimme, eikä siitä tule mitään hyvää. SU-76:sta piti tehdä panssaroitu miehistönkuljetusvaunu. Irrota ase ja tilaa riittää 8-10 hengelle.
      1. +6
        4. toukokuuta 2013 klo 09
        Emme kopioineet mitään. Panssarivaunujen rakentamisen maailmanhistoriassa on jopa termi "venäläinen panssarivaunutyyppi" - raskaat panssaroidut ajoneuvot toukkateillä. Kiitos Imperial Garagen teknisen osan johtajalle ranskalaiselle A. Kegressille

        Panssaroitu auto rakennettiin eversti Gulkevichin projektin mukaan

        Ja kaikki alkoi tästä:






        No, kuuluisa
        1. +1
          5. toukokuuta 2013 klo 13
          Kiitos - hyvä valikoima kuvia.
          Ja ylikuumeneminen ja alhainen luotettavuus olivat sääntö, ei poikkeus. No, kuljettaja oli silloin, kuten astronautti on nyt yleisön silmissä.
        2. +2
          21. syyskuuta 2013 klo 18
          Lainaus: Lopatov (1)
          Emme kopioineet mitään. Panssarivaunujen rakentamisen maailmanhistoriassa on jopa termi "venäläinen panssarivaunutyyppi" - raskaat panssaroidut ajoneuvot toukkateillä.

          Mutta ei mitään, että BA ja panssaroidut miehistönkuljetusalukset ovat hieman erilaisia ​​ajoneuvoja.
      2. 0
        5. toukokuuta 2013 klo 17
        Lainaus Canepista
        ... SU-76:sta piti tehdä panssaroitu miehistönkuljetustuki. ..

        Ehdotatte tekemistä Su-76:n ASIAKKAAN.
        Koska vapaata tuotantokapasiteettia ei ollut.
      3. paistatella
        +1
        5. toukokuuta 2013 klo 19
        Panssarivaunu B-3 kehitettiin autotehtaan suunnittelutoimistossa. Stalin vuonna 1944. Samana vuonna tehdas valmisti panssaroidun miehistönkuljetusaluksen prototyypin, joka ei kestänyt polygoa

        Juuri vuonna 1944 BTR-T kehitettiin Saksassa. Wehrmachtin jalkaväen piti edetä panssarivaunujen mukana ,, Panther ,,
        Muuten sanotaan, että BTR-T ,, Akhzarit ,, layout on israelilaisten keksimä.Kaikki keksittiin toisen maailmansodan aikana.
        Saksalainen toukkakuljetin ,, Ketschen ,, (katyonok). Saksalaisen yrityksen ,,, Autounion,, vuonna 1944 perustama. Täysin panssaroitu tela-alustainen panssarivaunu, joka pystyi kuljettamaan jopa 8 sotilasta ja vetää tykkiä ammusten kanssa. ,,Katzchen,, hitsattiin panssaroiduista valssatuista levyistä, jotka sijaitsevat suurissa kulmissa. Etupyörä ,,Katzchen,, oli johtava. Panssaroituun miehistönvaunuun oli asennettu
        moottori ,, Maybach ,,, kapasiteetti 180 l/s. TTXD: Pituus-4,2 m? Leveys-2,3 m, Korkeus-1,4 m. Varaukset; otsa-20 mm, sivut-15 mm, rungon puoli-20 mm, syöttö-20 mm. m
        Olisi voinut tulla Wehrmachtin tärkein panssarivaunu, mutta se ei mennyt sarjaan.



    3. +2
      4. toukokuuta 2013 klo 12
      Prototyyppi oli mitä todennäköisimmin
      1. +1
        4. toukokuuta 2013 klo 12
        Ei, B-3 näyttää enemmän "Polosatikov" M-3:lta. Mutta tuo "dviglo" oli melkein kaksi kertaa tehokkaampi.
    4. +1
      5. toukokuuta 2013 klo 10
      Lainaus Canepista
      Tämä on esimerkki, kun kopioimme, eikä mitään hyvää tule ulos

      Lainaus: Lopatov
      Emme kopioineet mitään.


      On oletettava, että koska kotimaisessa panssarivaunussa ei ollut kehitystä, suunnittelijoiden täytyi kääntyä jo ennestään sotavastaisen amerikkalaisen Half-Track Personel Carrier M3:n ja saksalaisen Sd Kfz 251/10 Ausf.C Hanomagin puoleen. Mutta jotain olisi voinut tapahtua. sopivalla moottorilla.. Kyllä, luultavasti vuonna 1944 ei ollut enää kiireellistä tarvetta kuormittaa teollisuutta vastaavalla mallilla.
    5. 0
      5. toukokuuta 2013 klo 13
      M-dya. Tämän saattaminen kiskoille on ongelmallista. Euroopassa tiet ovat hyviä, joten tavalliset kuorma-autot riittivät.

    "Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

    ”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"