On luotu kokeellinen alusta, jossa on hybridivoimalaitos ja sähköinen voimansiirto

189
Eräänä päivänä tuli tiedoksi, että "Military Industrial Company" loi ja testasi uuden panssaroidun ajoneuvon. Osana Krymskin tutkimusprojektia luotu kokeellinen pyörillä varustettu alusta eroaa merkittävästi kaikista tällä hetkellä käytössä olevista pyörällisistä panssaroiduista ajoneuvoista. Tosiasia on, että kokeellinen kone on varustettu hybridivoimalaitoksella ja sähkövaihteistolla, mikä voi odotetusti antaa käytännössä havaittavia etuja.

On luotu kokeellinen alusta, jossa on hybridivoimalaitos ja sähköinen voimansiirto


Tietotoimisto "Rosinformburo" lainasi Krymsk-projektin johtajan V. Rudinin sanoja. Ilmoitettujen tietojen mukaan kokeellinen alusta rakennettiin panssaroidun miehistönkuljetusaluksen BTR-90 Rostok rungon ja alustan pohjalta, mutta samalla se varustettiin alkuperäisellä voimalaitoksella ja voimansiirrolla. Nämä yksiköt on valmistettu "sarjahybridi" -järjestelmän mukaan. Koekoneen voimalaitoksen perusta on YaMZ-650.10 dieselmoottori, joka on valmistettu Jaroslavlin moottoritehtaalla "Avtodiesel". Moottorin teho on rajoitettu 360 hv:iin teknisistä syistä. Dieselmoottorin vääntömomentti välittyy vetoventtiilin reluktanssigeneraattoriin. Jälkimmäisessä on useita mielenkiintoisia ominaisuuksia. Erityisesti se on varustettu ns. herätekäämitys, joka mahdollistaa dieselmoottorin ja generaattorin koordinoinnin optimoinnin. Lisäksi generaattoria voidaan käyttää sähkömoottorina dieselmoottorin käynnistämiseen. Lopuksi voimalaitokseen kuuluu tehovarasto, joka sisältää Elton OJSC:n valmistamia sähkökemiallisia kondensaattoreita.

Koekoneen sähköinen voimansiirto tehdään "moottorin puoliakselin" kaavion mukaan. Se sisältää hajautetun ohjausjärjestelmän, joka on valmistettu laajalla käytöllä mikroprosessoreilla, sähkön muuntimilla sekä kahdeksalla vetosähkömoottorilla. LLC NPF Vektor, LLC NPP Cycle+ ja GOU VPO MPEI (TU) osallistuivat sähköisten voimansiirtoyksiköiden kehittämiseen ja tuotantoon.

Sähkövaihteiston mikroprosessoriohjausjärjestelmä suorittaa suoraa vääntömomentin ohjausta ja pystyy tästä johtuen toteuttamaan ohjelmistotasolla useita aktiivisia turvatoimintoja, kuten ABS, PBS, vakionopeussäädin, vääntömomentin uudelleenjako pyörille riippuen tien kunto jne. Krymsk-alustassa käytetään vetoventtiilin induktorisähkömoottoreita, joissa on virityskäämi. Moottoreihin on rakennettu planeettavaihteistot. Sanotaan, että tällaiset sähkömoottorit yhdessä ohjausjärjestelmän kanssa pystyvät näyttämään ominaisuuksia sarjaviritettyjen kollektorimoottoreiden tasolla, joita pidetään kätevimpänä käytettävänä vetomoottoreina.

(Kuva sivustolta http://btvt.narod.ru)


Voimalaitos ja kokeellisen alustan käyttövoima toimivat seuraavasti. Dieselmoottori pyörittää generaattorin roottoria, joka tuottaa vaihtovirtaa. Seuraavaksi vaihtovirta muunnetaan tasavirraksi, jonka jälkeen se lähetetään tallennuslaitteeseen ja tehomuuntimiin. Jälkimmäiset muuttavat oikein virran ominaisuuksia ja syöttävät sen vetomoottoreille. Akkua käytetään sähköisen voimansiirron toiminnan optimointiin transienttiolosuhteissa. Joten kiihdytyksen aikana sen pitäisi "auttaa" päädieselgeneraattorijärjestelmää ja toimittaa lisäsähköä muuntimille. Jarrutettaessa jarrutusenergia puolestaan ​​muuttuu sähköenergiaksi ja kertyy akkuihin. Varastointilaitteiden sanotaan pystyvän varastoimaan ja vapauttamaan välittömästi suuria määriä sähköä. Tulevaisuudessa tämä mahdollistaa uusien monimutkaisten elektronisten järjestelmien asentamisen tällaiselle alustalle tai lupaavalle asevaatii suuria määriä energiaa.

Käytetty "peräkkäinen hybridi" järjestelmä "moottori-puoliakselilla" propulsiojärjestelmällä mahdollisti kokeellisessa alustassa melko korkean suorituskyvyn. Merikokeiden yleiset tulokset kuvataan seuraavasti: Krymskin alustan ajo-ominaisuudet olivat noin puolitoista kertaa vähemmän tehokkaat kuin BTR-90:ssä. Joten Kubinkan lentokentällä suoritettujen testien aikana noin 22 tonnia painava auto kiihtyi 97 kilometrin tuntivauhtiin, ja 80 km / h kiihtymiseen kului vain 33 sekuntia. Myös hybridivoimalaitoksella ja sähkövaihteistolla varustettu alusta pystyi voittamaan kaksi metriä leveän vallihaun, puolen metrin seinän ja 30 ° nousun. Lisäksi koeajoneuvo hinasi testien aikana panssaroitua miehistönkuljetusvaunua BTR-80 nopeudella noin 48 km / h, ja se pystyi myös vetämään tällaista kuormaa ylämäkeen 15 ° kaltevuudella. Krymskin alustan polttoainesäiliöt eivät eroa BTR-90:n säiliöistä, mutta samalla se pystyy ylittämään jopa 940 kilometriä yhdellä huoltoasemalla liikkuen tavanomaisella nopeudella pylväille 40 km / h . Kuivan betonin kääntösäde saatiin sähköisen voimansiirron ohjausjärjestelmän ansiosta 3,8 metriin.

Tällä hetkellä Krymsk-alusta on puhtaasti kokeellinen ajoneuvo, joka on rakennettu testaamaan useita uusia teknologisia ratkaisuja. Tästä syystä ei pitäisi toivoa, että lähitulevaisuudessa tällaiset laitteet ilmestyisivät armeijamme palvelukseen. Pitkällä aikavälillä panssaroidut ajoneuvot, joissa on hybridivoimalaitos ja sähköinen voimansiirto, voivat kuitenkin saavuttaa massatuotantoon ja käytännön käyttöön. Testeissä saavutetut korkeat ajo-ominaisuudet ja ominaisuudet pystyvät kiinnostamaan potentiaalista asiakasta sotilasosaston edessä. Kaikkien tarvittavien teknologioiden täysimittainen kehittäminen vaatii kuitenkin paljon aikaa ja rahaa. Tässä suhteessa on todennäköistä, että Krymsk-projekti tai uusi tutkimus tähän suuntaan lähitulevaisuudessa on vain kokeellista.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/


Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

189 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Orda
    +4
    Heinäkuu 19 2013
    kone on hyvä, kannattaisi laittaa litiumakkuja ollenkaan jos hintoja ei olisi ollenkaan.Vaikka laske toki tämän voimalaitoksen paino ja kokonaisindikaattorit.Onko todellista voittoa verrattuna perinteiseen dieseliin- mekaaninen?
    1. +5
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus: Horde
      .Onko todellista hyötyä verrattuna perinteiseen diesel-mekaaniseen?

      Ainakin lähes täydellinen akustinen peitto naurava
    2. +3
      Heinäkuu 19 2013
      ne seisovat siellä vain hiljaisen liikkeen pohjalta alhaisella nopeudella lyhyen aikaa.
      Massa on suunnilleen sama verrattuna klassiseen layoutiin, johtuen vaihdelaatikoista, yleisnivelistä, vaihdelaatikoista jne.
    3. + 20
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus: Horde
      Onko todellista hyötyä perinteiseen diesel-mekaaniseen verrattuna?

      Alhainen polttoaineenkulutus, kyky liikkua yhdellä tai kahdella "pyörällä", lämpö- ja akustinen varkain, tasainen käynti, kiihtyvä suorituskyky, ekologia ...
      Lyhyesti sanottuna nyt tällainen globaali trendi. Ja alhainen polttoaineenkulutus on myös erittäin tärkeää.
      1. +7
        Heinäkuu 19 2013
        Korjauksen mahdottomuus "pelloilla", korkeat kustannukset, moottoripyörien haavoittuvuus: yksi fragmentti riittää taattuun työkyvyttömyyteen.

        Ja pylväät on vartioitava, kolme autoa varten on yksi panssari.
        1. mogus
          + 17
          Heinäkuu 19 2013
          artikkelissa puhutaan moottorin akselista.
          Moottori on asennettu panssaroidun kantovaunun runkoon, ei pyörään (moottoripyörä). Joten uloskäynti on peitetty vain saranoilla varustettua akselia varten.
          Korjaus - irrota moottorin suojus, irrota kaapelit, ruuvaa moottori irti, aseta toinen.
          Näissä moottoreissa on vain staattorikäämi, ankkuri on vain magneetti.
          1. +1
            Heinäkuu 19 2013
            Unohdit "irrottaa pyörän"
            1. +5
              Heinäkuu 19 2013
              Lainaus: Lopatov
              Unohdit "irrottaa pyörän"

              Miksi se poistetaan, jos moottori on kotelossa?
              1. 0
                Heinäkuu 19 2013
                Ja miten pääset siihen? Varsinkin takaosat, joissa moottori generaattorilla on vedettävä ulos.
                1. +7
                  Heinäkuu 19 2013
                  Lainaus: Lopatov
                  Ja miten pääset siihen? Varsinkin takaosat, joissa moottori generaattorilla on vedettävä ulos.

                  Kaikki riippuu panssaroidun miehistönkuljetusaluksen suunnitteluominaisuuksista. On hyvin mahdollista, että dieselgeneraattorin alueella (joka todennäköisimmin on tehty yhdestä lohkosta) pääsy moottoreihin on ulkopuolella. Tai ehkä dieselgeneraattorin viereen nämä akselin akseleista tulevat moottorit jäävät kiinni, ja niiden vaihtaminen on yhtä helppoa kuin myymälän vaihto koneessa.
                  Yleisesti ottaen, mitä arvata, odotamme tämän lähetyksen käyttöönottoa tietyssä taistelurauhasessa, ja ennemmin tai myöhemmin odotamme kommentteja niiltä, ​​jotka käyttävät sitä kaikkea.
                2. +1
                  Heinäkuu 19 2013
                  Mitä korjauksia pelloilla. Tämä on NIR. Tämän vuoksi tällä koneella ei ole sotilaallista kenttää.
                  No, koska ongelmat eivät yleensä ole niin uusia, niin milloin (tai jos) he tekevät OCD: n, he päättävät jotenkin
            2. mogus
              +1
              Heinäkuu 19 2013
              ei. Unohdin poistaa ensinnäkin akselin akselin ... Pyörää ei tarvita.
          2. +2
            Heinäkuu 19 2013
            Lainaus: mogus

            Näissä moottoreissa on vain staattorikäämi, ankkuri on vain magneetti.


            Vielä helpompaa.
            Ankkuri ei ole ollenkaan magneetti, vaan joukko ovelasti muotoiltuja sähköteräslevyjä.
          3. 0
            Heinäkuu 19 2013
            Lainaus: mogus
            artikkelissa puhutaan moottorin akselista.
            Moottori on asennettu panssaroidun kantovaunun runkoon, ei pyörään (moottoripyörä). Keinot

            Kuvassa yleensä klassinen moottoripyörä.
            BTR90:ssä ei ole akseleita, se on kaikki akselin akseleilla.
            Tästä näkökulmasta moottoripyörä eroaa moottorin puoliakselista siinä, että se on pultattu jousitukseen - ankkurilla tai staattorilla.
            Tässä tapauksessa staattori.
            1. mogus
              0
              Heinäkuu 20 2013
              kuvan mukaan kyllä, tekstissä moottorin puoliakseli ... mihin kannattaa luottaa? yleensä tekstissä, koska Liitteenä kuvia joskus aiheen vierestä.
        2. Kommentti on poistettu.
        3. +2
          Heinäkuu 19 2013
          Ja miten akut käyttäytyvät talvella? Ja jos on olemassa maailmanlaajuinen konflikti ydinaseita käyttämällä?
          1. mogus
            +4
            Heinäkuu 19 2013
            talvella - tärkeintä on käynnistää dieselmoottori. Voit toimittaa lämpöä moottorista "akuille", ne lämpenevät liikkeellä ollessaan kuorman kanssa. Miten tällaisten akkujen kehitys jatkuu? -ehkä he tekevät sen matalissa lämpötiloissa ...
            Ydinräjähdyksen aikana on pidettävä konekiväärin ojennetuista käsistä, jotta sula metalli ei tippu saappaiden päälle (mikä voi aiheuttaa impulssin järjestelmään, jossa kuormat mitataan kilowatteina ..?)
            1. +2
              Heinäkuu 19 2013
              Näissä koneissa on ongelma.
              1) Johtuen siitä, että syntyy erittäin suuri induktiivinen komponentti, muodostuu sähkömagneettinen tausta, joka voidaan löytää esimerkiksi satelliitista tai UAV:sta.
              2) Tulevaisuudessa voi syntyä monia vaatimuksia sähköisten osien rikkoutumisesta mikroaaltojen, laserjärjestelmien avulla sekä koneen työ- että ei-työasennossa. Kelat on mahdollista polttaa kohdistamalla siihen suuria sähkömagneettisia komponentteja.
              En puhu kriitikkona, mutta sillä ei yleisesti ottaen ole väliä, joten tällaisia ​​laitteita kehitettäessä on otettava välittömästi huomioon auton haihtuvien osien turvallisuus ulkoisilta vaikutuksilta. tekijät.
              1. mogus
                +4
                Heinäkuu 19 2013
                jotta mikroaaltouuni tunkeutuu teräksen läpi..? Kaikki el.ob. alun perin asennettu panssarin alle. Säteilyä tulee - kaikki menee kotelon lämmittämiseen (mutta säteily on silti järjestettävä).
                Stealth on kiistanalainen asia, et silti voi piiloutua.
                Tulevat ongelmat ratkaistaan ​​sitä mukaa kun niitä tulee saataville.
                1. 0
                  Heinäkuu 19 2013
                  Et ilmeisesti ota paljoa huomioon aaltojen etenemisessä, mutta koska olet suoraan yhteydessä tähän laitteeseen, ennemmin tai myöhemmin tulet tähän, kaikkia mahdollisia vaikutuksia ei ole koettu vinkki ...
                  Älä myöskään unohda, että miehistö on pysyvässä kapselissa, jossa kaikki heijastuu kaikesta. Kuinka kauan ne voivat viipyä siinä? Halkeaako heidän päänsä parissa tunnissa? Kaikki nämä ovat tutkimuskohteita, koska muuten, kun kaikki on tehty super-duperiksi, ihmisen on mahdotonta käyttää sitä.
                  1. mogus
                    0
                    Heinäkuu 19 2013
                    laatikko on suljettu. Aalto päästäkseen perille h.z. kuinka ... Heikkokohdat voidaan peittää "mittapaperi"-ruudukolla - se ei auta ollenkaan, mutta se heikentää vaikutusta.
                    Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu on jatkuvasti liikkeessä operaatioalueella, jos se on "tukossa", niin on mahdollista liukua iskupaikan läpi, eikä ole realistista "peittää" koko aluetta, se ei tule jopa. Lisäksi mikä estää sinua laittamasta mikroaaltouuniin osoitinta tms. liittämällä se ulkoiseen viestintäantenniin ... jotta iskun määrittäminen ei onnistu kiusata
                    1. 0
                      Heinäkuu 20 2013
                      Kuinka projekti kaatuu, mutta jos siirrymme pidemmälle, meidän on rakennettava jälkimmäiseen - ihmisestä ja tanssittava hänen ympärillään ja hänen puolestaan. Luo uusi vartalo ja suoja ja varkain ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja))
            2. postinkantaja
              +2
              Heinäkuu 19 2013
              Lainaus: mogus
              "Akut" voidaan toimittaa lämpöä moottorista,

              se ei tee mitään
              vetoakut, joiden kestävyys on jo rajoitettu, eivät siedä Venäjälle ominaisia ​​matalia lämpötiloja, lämpötilan vaihteluita ja usein huono käyttö- ja huoltokulttuuri. Ja niiden kustannukset ovat leijonanosa hybridivoimalan kokonaiskustannuksista.
              Ja paino ylittää huomattavasti saman tuloksen saavuttamiseen tarvittavan polttoaineen (hiilivedyn) painon.
              JA PÄÄ:
              hybridiajoneuvon (tai sähköajoneuvon) konseptia toteutettaessa AJONEUVON PAINOA KEEVYNÄÄN MAKSIMILLE JA ENERGIANKULUTTAJAT ON MAKSIMILLE POIS.

              ESITTÄN PAHVI-BTR:n, ilman FCS:tä, BV:tä, TORNIN SÄHKÖAJOA, suodatin-ilmanvaihto-asennus, paineilman asennus, ilman ilmastointia ja sähköä (hydraulitehostin) ... Brrr.
              kuka sitä tarvitsee?
              1. mogus
                0
                Heinäkuu 19 2013
                kun he kirjoittivat ja arvasivat virtalähdettä, täällä, alla, he selittivät jo, että sähkökemiallisia kondensaattoreita asennetaan. Alueella -50/+70. Kondensaattori - nopea lataus ja purkaus ylikellotusta varten.
                1. postinkantaja
                  +1
                  Heinäkuu 19 2013
                  Lainaus: mogus
                  että sähkökemialliset kondensaattorit on asennettu. Alueella -50/+70.

                  1. elektrodimateriaalien pienempi vastustuskyky kemiallista ja sähkökemiallista hajoamista vastaan
                  2. kalliit materiaalit: ruteniumin oksidit ja hydroksidit, nikkelin ja mangaanin nanokiteiset oksidit ja hydroksidit.
                  1KJ varastoidusta energiasta ja 1F kapasitanssista

                  3. suuri todennäköisyys saada miehistön sähköisku onnettomuuden ja liikenneonnettomuuden aikana
                  4.alhaisin latauksen säilyvyys
                  5. dramaattinen vuotovirran kasvu jännitteen kasvaessa
                  Alhaisen myynnin vuoksi SOHIO myönsi sen vuonna 1971 NEC:lle, joka markkinoi tuotetta menestyksekkäästi nimellä "Supercapacitor". Vuonna 1978 Panasonic toi markkinoille "Gold Capacitor" ("Gold Cap"), joka toimii samalla periaatteella. Näillä kondensaattoreilla oli suhteellisen korkea sisäinen vastus, mikä rajoitti energian ulostuloa, joten näitä kondensaattoreita käytettiin vain akkuina SRAM
                  ei, tietysti on: Maxwell Technology, Evans-kondensaattori suuritehoisille sotilasjärjestelmille malleille 3STHQ3 ja 3PTHQ3 и THQA2-HT ja HC-HT mutta ne ovat sen arvoisia .... äiti älä huoli /
                  No, parametrit
                  3,3–150 mF jännitteellä 125–10 V. Kondensaattorien käyttölämpötila-alue on -55…125°C. Kanssa
                  68–580 uF, mitoitettu käytettäväksi 200 °C:ssa (U=30–75 V).
                  Lainaus: mogus
                  ylikellotusta varten.

                  halvempaa ja helpompaa tämän päättää toinen sähköturbiini tai mekaaninen kompressoriahdin tai supervauhtipyörä
                  1. mogus
                    +1
                    Heinäkuu 19 2013
                    hybridin hinta on kolmanneksen kalliimpi. Novosibirskissä on linja-autoja puhtaasti akuilla - ne eivät järkytä, jos et kiipeä niihin :). Toistaiseksi nämä ovat prototyyppejä, mutta tulevaisuus on heidän ja on hyvä, että ne kehittyvät.
                  2. 0
                    Heinäkuu 19 2013
                    Lainaus: postimies

                    2. kalliit materiaalit: ruteniumin oksidit ja hydroksidit, nikkelin ja mangaanin nanokiteiset oksidit ja hydroksidit.


                    No, näiden lisäksi on olemassa kaikenlaisia ​​muita ympäristöystävällisempiä ja halvempia materiaaleja. DNA esimerkiksi.
                    Meidän oli kiireinen heidän kanssaan Neuvostoliiton romahtamiseen asti ja pärjäsi melko hyvin.
                    Nyt patjanpäälliset kaivavat aktiivisesti aihetta hiilivety- ja organopii-ionistoreista. Kaikki kuitenkin slaavilaisilla sukunimillä.
                    1. postinkantaja
                      0
                      Heinäkuu 20 2013
                      Lainaus Dustycatilta
                      DNA esimerkiksi.

                      mikä on DNA? ei kuullut.
                      Mutta hinta on silti ok.10$/kJ!
                      Entä matalajänniteongelma?
                      Ja jännitteen pudotuksen ongelma toiminnasta nollaan (lineaarisesti)
                      Ja se, että 1/10 energiaa voidaan varastoida verrattuna NMG-akkuun?
          2. 0
            Heinäkuu 19 2013
            Jos ydinaseiden kanssa on maailmanlaajuinen konflikti, virukset ja bakteerit eivät tarvitse paristoja ....
        4. 0
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus: Lopatov
          Moottoripyörien haavoittuvuus: yksi fragmentti riittää takaamaan taatun toimintakyvyttömyyden.

          Hmm .. Belazes ajaa moottoripyörillä eivätkä hajoa joka kilometrillä.
          Ja kivet lentävät pyörien alta pahemmin kuin samat sirpaleet tai luodit.
          Moottoripyörä on melko umpinainen rakenne, joka on tehty riittävän vahvasta ja massiivisesta materiaalista, jotta luodit irtoavat.
          Ja niitä, jotka eivät lähde, käytetään paremmin voittamaan voimalaitos ja miehistö.
          1. +1
            Heinäkuu 19 2013
            Lainaus Dustycatilta
            Hmm .. Belazes ajaa moottoripyörillä eivätkä hajoa joka kilometrillä.
            Ja kivet lentävät pyörien alta pahemmin kuin samat sirpaleet tai luodit.

            Oikeasti?

            Lainaus Dustycatilta
            Ja niitä, jotka eivät lähde, käytetään paremmin voittamaan voimalaitos ja miehistö.

            Oletko kuullut sellaisesta asiasta kuin "tulitiheys"?
        5. 0
          Heinäkuu 19 2013
          Sitä ei ole kirjoitettu moottorin pyörään, vaan moottorin akseliin.
      2. postinkantaja
        +3
        Heinäkuu 19 2013
        Lainaus: professori
        Ja alhainen polttoaineenkulutus on myös erittäin tärkeää.


        Toyota Prius, tämän hetken massiivisin tuotannossa oleva hybridihenkilöauto, saavuttaa 43 prosentin vähennyksen keskimääräisessä polttoaineenkulutuksessa (valmistajan mukaan). Tämän luokan auto, joka on henkilökohtaisessa käytössä ja ajaa keskimäärin 20 000 km vuodessa 10 vuoden ajan, säästää 3,44 litraa 100 km:llä eli 6880 XNUMX litraa koko käyttöajalta. Vuoden 2010 alun hinnoissa tämä vastaa 160 tuhannen ruplan säästöä, mikä on huomattavasti vähemmän kuin hybridivoimalaitoksen valmistus-, käyttö- ja hävityskustannusten todellinen nousu verrattuna perinteiseen polttomoottoriin. mekaaninen voimansiirto.


        Tehon lisääntyessä hybridin sähköisten linkkien häviöt kasvavat jyrkästi. Tämä johtaa siihen, että suosituimmissa dynaamisen hidastusmuodoissa suurista nopeuksista hybridin tehokkuus laskee hyvin alhaiseksi. Saman Toyota Priuksen käyttökokemus vahvistaa väitteen - suurin polttoainetalous saavutetaan tasaisilla kiihdytyksillä ja hidastuksilla.
        =====
        Kaikki tämä ei kelpaa sodankäyntiin.
        --------------------------------------
        imagoa ja glamouria varten - PULLS
        1. +1
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus: postimies
          imagoa ja glamouria varten - PULLS

          Mikä kuva ja glamouri? Rakennuksessamme on korkean teknologian yritys ja kuten Israelissa on tapana, insinöörit saavat yritykseltä auton (yritysauto), ja työnantaja maksaa myös bensan. Joten heillä on 80% autoista hybridejä, koska he syövät vähemmän yksiselitteisesti. Tämä näkyy erityisesti kaupunkisyklissä. Teillä on paljon yksityisiä hybridejä, vaikka niiden alkukustannukset ovat kalliimpia.
          1. postinkantaja
            +2
            Heinäkuu 19 2013
            Lainaus: professori
            Mikä kuva ja glamouri?

            1. Taistelemme ympäristön puolesta, suojelemme Äiti Maata
            ZEV-luokka ja PZEV-luokka, voit mennä Kaliforniaan
            VAIKKA TODELLISESSA: hybridien ympäristövahingot (jotka syntyvät hävittämällä akut, generaattorit, johdot, infrastruktuuri jne. sivutuotteet) ovat paljon suuremmat kuin tavallisen polttomoottorin aiheuttamat ympäristövahingot.
            / sama keinotekoisten turkkien kanssa. Rave. jääketusta: halvempaa, ympäristöystävällisempää ja vähemmän julmaa
            2. Jokainen yritys on lumoava: työntekijämme suojelevat Äiti Maata, ajavat hybridejä
            3. VALTIOT EI OLISI EDUT: katsoisin kuinka he ajavat
            4.Israel ja ETY eivät ole Venäjää (no, joka tapauksessa Rostovin leveysasteelta pohjoiseen)
            5. No jout vähemmän matkustaa Pietarissa(Soita vaikka tai Vaskalta Pulkovo-TALVI), katso, syö TÄYSIN saman verran, ja kaikin puolin PAHEMPI.
            Ja jos otat huomioon akun elinkaari ja sen tuotanto-, hävityskustannukset, ne syövät LISÄÄ
            Lainaus: professori
            Teillä on paljon yksityisiä hybridejä, vaikka niiden alkukustannukset ovat kalliimpia.

            Muistatko valtion tuet?
            Saksalainen saksalainen laittoi katolleni aurinkopaneeleilla: tuki + sähkön toimittaminen verkkoon - he maksavat
            Lämpöpumppu on sama, kuinka paljon he maksavat ylimääräistä 1 neliömetristä Saksassa tänään?
            ============================
            Tuli voimaan (ETY:ssä) Euro6, joka ei mahdu KOKO valikoimaan automaattisia puhelinvaihteita gr kw taajuus maksaa.
            Ferrari Land Rover julkaisee myös hybridin laimentaakseen tynnyriä kärpäsellä (no, tai päinvastoin)
      3. 0
        Heinäkuu 20 2013
        Lainaus: professori
        Lainaus: Horde
        Onko todellista hyötyä perinteiseen diesel-mekaaniseen verrattuna?

        Alhainen polttoaineenkulutus, kyky liikkua yhdellä tai kahdella "pyörällä", lämpö- ja akustinen varkain, tasainen käynti, kiihtyvä suorituskyky, ekologia ...

        Mahdollisuus käyttää mitä tahansa tällaista panssaroitua miehistön kantajaa liikkuvana voimalaitoksena (viestintä-, ohjaus-, tutkavoiman, kotitalouden ... tarpeisiin), samalla kun se pysyy täysimittaisena taisteluyksikkönä ...
    4. 0
      Heinäkuu 19 2013
      Tiedätkö parempia litiumionikennoja?
      On myös ionistoreita.
      Litium ei saa niitä kiinni.
      Pakkaskestävyys, kyky toimittaa turvallisesti huipputehoa, kyky ladata nopeasti.
    5. 0
      Heinäkuu 19 2013
      Litiumakuilla on melko rajoitettu määrä latausjaksoja, kun niitä ladataan epätäydellisesti purkautuneesta tilasta. Ehkä superkondensaattorit olisivat parempia. Työskentely ilman moottoria on melko eksoottinen asia, hyvin harvat ihmiset tarvitsevat sitä ja erittäin harvoin. Mutta palautuminen, pyörien voiman jyrkkä lisäys, sähkömoottorin tehokkuus, polttomoottorin käyttö optimaalisessa tilassa - tämä on jo asia. Mutta ei se tosiasia, että tarvitset litiumakun. Rakas, se sattuu.
  2. +1
    Heinäkuu 19 2013
    Yo-mobile armeijalle. Hyvä auto.
    1. + 13
      Heinäkuu 19 2013
      Yo-mobile armeijalle oli tällainen naurava
      Voimansiirto sähkömekaaninen!
      1. Kuzkin Batyanya
        +1
        Heinäkuu 19 2013
        Onko tämä oikeaa tekniikkaa vai pilailua? Kuinka pärjätä sellaisessa korkeudessa? Ohjaamo toisella puolella on sama, voiko takana ajaa samalla tavalla kuin edessä?
        1. +2
          Heinäkuu 19 2013
          90-luvun lopulla liittovaltion tieteellinen tutkimusdieselveturiinstituutti (VNITI, Kolomna, Moskovan alue) sai puolustusministeriöltä tilauksen kehittää hybriditraktori, joka käyttää maastoalustaa yhdessä veto-ominaisuuksien kanssa. dieselveturit. Joten sellainen "slobber" syntyi MZKT-rungolla ja 2T62U-päädieselveturin rungolla ja täytteellä. Armeija piilottelee edelleen tämän koneen tarkkaa tarkoitusta, mutta oletettavasti se voi toimia esimerkiksi tehokkaana liikkuvana voimana. useiden tuhansien kW laitos

          http://shusharmor.livejournal.com/197992.html
        2. fedorovith
          0
          Heinäkuu 19 2013
          Kyllä, sellainen on olemassa, näin sen Bronnitsyssa pari vuotta sitten.
      2. 0
        Heinäkuu 19 2013
        Yo-mobile armeijalle oli tällainen

        Missä on generaattorin kampi? mitä
        1. +2
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus käyttäjältä: Starover_Z
          Yo-mobile armeijalle oli tällainen

          Missä on generaattorin kampi? mitä

          hymyillä Muuten, sodan jälkeisinä vuosina saksalainen bussi, jossa oli sähköinen vaihteisto, meni Sotšiin. He sanovat, että hänellä ei ollut paristoja, hän päätyi kynään. Vauhtipyörää pyöritettiin, sitten käsin (vivulla) se liitettiin moottoriin, moottori käynnistyi. Se oli yksinkertainen kuin vasara. Tätä bussia kuljettaneilla on vain positiivisia muistoja.
          1. +2
            Heinäkuu 19 2013
            Briteillä oli viileämpi menetelmä. Dieseltraktori, joka käynnistettiin tyhjästä patruunasta. Aloittajana kytevä sydänsydän.
            1. +3
              Heinäkuu 19 2013
              Lainaus: Lopatov
              Briteillä oli viileämpi menetelmä. Dieseltraktori, joka käynnistettiin tyhjästä patruunasta. Aloittajana kytevä sydänsydän.

              Japanilaiset työskentelivät jokin aika sitten moottoreiden käynnistämisessä ilman käynnistintä (erityisesti luin moottorikelkoista). Kun "Käynnistä"-painiketta painettiin, tietokone laski missä sylintereissä bensiiniseoksen tulisi olla ja männän asento vastasi haluttua ja antoi siellä kipinän. Totta, (silloin kun luin siitä), tällaisen laukaisun järjestelmä ei ollut kovin luotettava. Mutta peruutusnopeuden sisällyttäminen pysäyttämällä ja käynnistämällä moottori pyörimällä vastakkaiseen suuntaan, he onnistuivat toteuttamaan ilman ongelmia.
      3. postinkantaja
        0
        Heinäkuu 19 2013
        Lainaus BARKASilta
        Yo-mobile armeijalle oli tällainen

        Tarvitset myös virroittimen päälle, kaivoon tai vastaanottoputken jatkuvaa tankkausta varten polttoaineletkusta.
        Lyhyesti sanottuna se luotiin suojaamaan öljy- ja kaasuputkia luvattomalta hiilivetyjen päästöltä ...
  3. +4
    Heinäkuu 19 2013
    Juoksee ripeästi lähes 100 km/h! Haluaisin tämän prototyypin kalastukseen ja metsästykseen!
    1. +2
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus osoitteesta tronin.maxim
      Juoksee ripeästi lähes 100 km/h! Haluaisin tämän prototyypin kalastukseen ja metsästykseen!

      Todennäköisimmin auto tai jokin siihen perustuva löytää siis käyttöä siviilielämässä. hyvä
      Ja auto on siis mielenkiintoinen, mutta entäs korjaukset kentällä, täällä pitää olla mekaanikko ja sähköasentaja samaan aikaan
      1. mogus
        +1
        Heinäkuu 19 2013
        venttiilin induktorigeneraattori - moottori, joka on yksinkertaisempi kuin asynkroninen. (asynkroninen moottori on sähkömyllyssä (emery), sähköparranajokone).
      2. +3
        Heinäkuu 19 2013
        Lainaus: PDM80
        Todennäköisimmin auto tai jokin siihen perustuva löytää siis käyttöä siviilielämässä.

        Heidät on löydetty pitkään ja vasta nyt ilmestyvät armeijassa.
        1. +3
          Heinäkuu 19 2013
          Naapuri toi sellaisen Ranskasta, no, se syö 2 litraa vähemmän, kun taas maksiminopeus on pienempi, oikukas elektroniikka, mitä enemmän painoa kuljetetaan, sitä nopeammin se kuivuu))
          Lyhyesti sanottuna, jos vain sytyttää johdossa, itse asiassa tehokkuus on pieni.
          On helpompaa ajaa normaalilla aspiroidulla ja olla pesemättä.
          Ja varmistat vähimmäiskulutuksen! ajettaessa 50-60 km, yksi henkilö kyydissä, ilman laukkuja, häiritsee kaikkia tiellä kuin vihannes, mutta yleisessä virtauksessa säästöt eivät ole suuria. Ei, tietysti olen iloinen, että tällainen tekniikka on olemassa, mutta tämä on jonkinlaista pilkkaa)) Normaalissa ajossa hyöty on pieni, kun otetaan huomioon auton hinta.
          1. +1
            Heinäkuu 19 2013
            Lainaus tulesta
            Ja varmistat vähimmäiskulutuksen! ajettaessa 50-60 km, yksi henkilö kyydissä, ilman laukkuja, häiritsee kaikkia tiellä kuin vihannes, mutta yleisessä virtauksessa säästöt eivät ole suuria. Ei, tietysti olen iloinen, että tällainen tekniikka on olemassa, mutta tämä on jonkinlaista pilkkaa)) Normaalissa ajossa hyöty on pieni, kun otetaan huomioon auton hinta.

            Tämä pätee kaikkiin autoihin, mutta hybridi syö melkein 2 kertaa vähemmän (on niitä, jotka ovat 70%) vähemmän, joten pidä sitä kannattavana tai ei.
            1. postinkantaja
              +1
              Heinäkuu 19 2013
              Lainaus: professori
              hybridi syö kuitenkin melkein 2 kertaa vähemmän (on niitä, jotka ovat 70%)

              varustaa PBX, jossa on polttomoottori ja jossa on energian talteenotto (supervauhtipyörä tai paineakku) - tulos on PAREMPI
              No, tehokkuus ei voi olla suurempi, jos olet linkissä
              ICE-vetopyörä
              vpendurete generaattori ja ed ja akku
              ICE-generaattori-akku-vetopyörä-generaattori-akku
              ================
              se ei tapahdu
            2. 0
              Heinäkuu 19 2013
              Lainaus: professori

              Tämä pätee kaikkiin autoihin, mutta hybridi syö melkein 2 kertaa vähemmän (on niitä, jotka ovat 70%) vähemmän, joten pidä sitä kannattavana tai ei.


              Varsinkin samaan dieseliin verrattuna.
              Todellisuudessa - todellisilla tarpeilla ja käyttötavoilla - yli 10-20 % säästöjä ei synny.
              Et huijaa fysiikkaa.
              Hybridien ainoa kiistaton plus on polttoaineen tehokkaampi käyttö.
          2. postinkantaja
            +1
            Heinäkuu 19 2013
            Lainaus tulesta
            Naapuri toi tämän Ranskasta,

            Tunnen myötätuntoa häntä kohtaan ..... kun joudut myymään tai vaihtamaan akun kokonaan.....
          3. 0
            Heinäkuu 19 2013
            Naapuri toi sellaisen Ranskasta, no, se syö 2 litraa vähemmän, kun taas maksiminopeus on pienempi, oikukas elektroniikka, mitä enemmän painoa kuljetetaan, sitä nopeammin se kuivuu))

            Mitä sanoa vinkki - Sama voidaan sanoa mistä tahansa todella ranskalaisesta autosta vinkki
        2. postinkantaja
          +1
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus: professori
          Heidät on löydetty pitkään ja vasta nyt ilmestyvät armeijassa.

          Ai niin kauan sitten.....
          ensimmäisen henkilöhybridiauton luoja on Ferdinand Porsche, joka jo vuonna 1898 suunnitteli hybridiauton prototyypin ja rakensi myöhemmin mallin sen pohjalta. Lohner Electric Chaise (Lohner-Porsche Mixte Voiturette), joka voitti Grand Prix -palkinnon vuoden 1900 Pariisin maailmannäyttelyssä

          niin kuka kuka ja Fedya ymmärsivät paljon autoista ja sotilasvarusteista ...
          Entä kärry? Eikä mikään ole muuttunut.
          HUOMAA PORSCHE AG ei kehitä hybridikäyttöä itse.
          ERITTÄIN KALLISTA, eikä maksa mitään.
      3. -4
        Heinäkuu 19 2013
        Ei tarvitse olla erityisen viisas sähköasentaja: pienimmälläkin vauriolla kokoonpano tai kokoonpano on vaihdettava kokonaan. saman sähkömoottorin, jonka käämitys on vaurioitunut, voi kelata vain yrityksessä.
        1. +7
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus: Lopatov
          Ei tarvitse olla erityisen viisas sähköasentaja: pienimmälläkin vauriolla kokoonpano tai kokoonpano on vaihdettava kokonaan. saman sähkömoottorin, jonka käämitys on vaurioitunut, voi kelata vain yrityksessä.

          Muistan, että meillä oli tämä keskustelu ennenkin. Ota mukaan vararengas tai kaksi. Voitko kuljettaa varadieseliä? Ja kuinka kauan luodin tai sirpaleen lävistetty dieselmoottori kestää ja miten se korjataan kentällä?

          PS
          Muistan myös, että he eivät voineet uskoa, että hybridin keskikulutus on 3.9 litraa 100 km: llä ...
          1. 0
            Heinäkuu 19 2013
            Tai neljä. Vakiokotelo, jossa tykistöammun tiivis purkaus. Ja sinun on kannettava se autossa. Ja vaihtaa tulen alla - swapin johonkin onteloon ryömiminen ei toimi.

            Kulutuksen osalta todistin, että se on enemmän, et pystynyt antamaan vakuuttavia argumentteja todistamaan päinvastaista, pitäen parempana varmuutta siitä, että energia akkujen käytössä kentällä tulee siitä, että "Allah antaa sen. En tiedä. . Se tulee jostain "(kanssa)
            1. +4
              Heinäkuu 19 2013
              Lainaus: Lopatov
              Kulutuksen osalta todistin, että se on enemmän, et pystynyt antamaan vakuuttavia argumentteja todistamaan päinvastaista, pitäen parempana varmuutta siitä, että energia akkujen käytössä kentällä tulee siitä, että "Allah antaa sen. En tiedä. . Se tulee jostain "(kanssa)

              Ei, sitä ei ole todistettu. Edustat edelleen ilmeisesti huonosti hybridien toimintaperiaatetta. Tässä on materiaalisi. Voin heittää vielä 1000 linkkiä.
              Prius
              3.9l/100km!!!

              Tai neljä. Vakiokotelo, jossa tykistöammun tiivis purkaus. Ja sinun on kannettava se autossa. Ja vaihtaa tulen alla - swapin johonkin onteloon ryömiminen ei toimi.

              Lähtee jäljellä 4.
              1. -2
                Heinäkuu 19 2013
                Priuksessa on 4,9, lisäksi sen paino on 1.5 tonnia, kun taas BTR-90:ssä on 22
                1. +3
                  Heinäkuu 19 2013
                  Lainaus: Lopatov
                  Priuksessa on 4,9, lisäksi sen paino on 1.5 tonnia, kun taas BTR-90:ssä on 22

                  Ja vähintään 55 tonnia, kulutus on puolet saman massaisten autojen kulutukseen verrattuna, ja tämän ovat todistaneet miljoonat valmistetut autot. hi
                  1. 0
                    Heinäkuu 19 2013
                    Kaikki puolitoistatonniset autot syövät 10 l/km? Vaikea uskoa.

                    Ford Focus 2,0 TDCi Paino 1532 kg, polttoaineenkulutus 5.9 l/km
                    1. +2
                      Heinäkuu 19 2013
                      Ehkä on parempi kokeilla Yandexia Googlen kanssa hybridiautoista ja sähköautoista ??
                      Miksi väitellä? he kertovat sinulle oikein.
                      Muuten, Priuksen kulutus on 3,9 ja samalla tehotiheydellä Ford Focus 2,0 TDCi:n (10.5 hv) kanssa.
                      Mutta 2 litran ero on paljon (33%)
                      Joten esimerkkisi todistaa vastustajasi sanat sinulle
                      1. -3
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Palataanpa Neuvostoliittoon
                        Ehkä on parempi kokeilla Yandexia Googlen kanssa hybridiautoista ja sähköautoista ??

                        Tai ehkä on parempi olla ryhtymättä riitaan tietämättä sen ydintä?
                        Puhumme hybridistä Shadow RST-V, jossa on tehokas käynnissä oleva akku, jonka avulla voit ajaa 32 km risteyksen poikki ILMAN generaattoria.

                        Ja sen jälkeen aletaan puhua sen testitulosten mukaisesta erikoistehokkuudesta "unohtaen", että autossa oli polttoaineen lisäksi mukana myös useita senttejä painava akku, kun se oli ladattu täyteen ennen testejä.
                        Ja siksi kulutusta arvioitaessa on otettava huomioon paitsi se, mitä 2.5 litran turbodiesel syö, myös dieselgeneraattorin polttoaineenkulutus, joka latasi akun ennen testiä.

                        Ja vielä parempi on laskea kaikki uudelleen tietyn energiankulutuksen perusteella. Viileimmillä litiumpolymeereilla se on noin 800 kJ/kg ja dieselpolttoaineella 44.8 MJ/kg, joten dieselpolttoaine on taktisesti selvästi kannattavampaa.
                      2. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Vaikea tapaus...
                        Väitettiin, että saman massan ja suhteellisen tehon omaava auto pystyy kuluttamaan huomattavasti vähemmän polttoainetta.
                        Aiotteko aina tyhjentää ABA:n nollaan ennen matkalle lähtöä ja sitten ladata sitä useita kilometrejä? Tai ehkä kannattaa liikkua "sekasyklissä"?
                        Päätä, eikö? Mistä sinä edes riitelet ja millaisesta off-roadista puhut, jos keskustelu meni Fordiin ja Priukseen...
                        Ymmärrätkö itseäsi?
                      3. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        Ei, siellä oli keskustelu tietystä Shadow RST-V:stä, johon professori yrittää ruuvata Priusta jollain sivulla
                      4. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        Miksi sitten oli tarpeen antaa esimerkki Fordista? tai kun korvien ... he vetivät sen ylös, sitten kääntyi takaisin? Sitä ei ole hyvä tehdä, ei niin kuin mies.
                        Kommunikoikaa johdonmukaisesti, älkääkä hyppikö sanasta sanaan.
                      5. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        Leikkaat selkään. He joutuivat riitaan, josta sinulla ei ole aavistustakaan, ja siksi yrität kaivaa pieniin asioihin, joilla ei ole mitään tekemistä itse riidan kanssa. Voisi yhtä hyvin keskustella nikkistäni.
                      6. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Lopatov
                        Ei, siellä oli keskustelu tietystä Shadow RST-V:stä, johon professori yrittää ruuvata Priusta jollain sivulla

                        Hybrideistä keskusteltiin yleisesti, jossa väitit, että ilmoitettu keskikulutus on valhetta, koska ne alkavat ajaa ladatulla akulla. Mihin huomautin sinulle, että kulutus on keskimääräistä ja sitä ei lasketa ensimmäiselle 100 km:lle, vaan useille sadoille tai tuhansille.
                        Yksinkertaistetaan tehtävää. Onko hybridin keskikulutus noin puolet saman luokan perinteisen auton polttoaineenkulutuksesta?
                      7. +3
                        Heinäkuu 19 2013
                        Keskusteltiin tietystä asetyypistä, ei sferokoniinista. Ja juuri sinä yrität tämän pallomaisen konseptin puitteissa työntää Priuksen samaan kasaan.

                        Yksinkertaistetaan tehtävää entisestään. 4.9 x 2 ≤ 5.9?

                        Otan keskikulutuksen molempien autojen sekatilassa, en "return_ussr" -tyyliin, joka yrittää verrata dieselin keskiarvoa ja Priuksen optimaalista kaupunkia.
                      8. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Kysyin yksinkertaisen kysymyksen, miksi alat väistää?
                        Lainaus: professori
                        Onko hybridin keskikulutus noin puolet saman luokan perinteisen auton polttoaineenkulutuksesta?
                      9. postinkantaja
                        +2
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Lopatov
                        mutta myös dieselgeneraattorin polttoaineenkulutus, joka latasi akun ennen testiä.

                        VO. täällä hybridofiilit ovat KOKO AJAN hiljaa tästä.
                        +
                        kustannukset on silti otettava huomioon(olkoon energiaa, että on rahaa) akkujen ja laturien tuotantoon, huoltoon ja hävittämiseen, välttämättä verrattuna polttomoottoreihin (TD, säiliö, hiilivedyt) ja kaikki loksahtaa heti paikoilleen
                        Hybridiauto kilpailee polttomoottorin kanssa (tai voittaa hieman) vain toistuvan tai pitkäaikaisen palautumisen (jarrutuksen) tilassa, joten kaikki on yksinkertaista, varusta polttomoottorilla varustettu ajoneuvo mekaanisella teholla vauhtipyörän energian varastointilaitteella lentoonlähtö ja mekaaninen monialue portaattomasti säädettävä vaihteisto, jossa on kaksinkertainen tehovirran jako (supervariaattori). Uuden tyyppinen voimalaitos vähentää polttoaineen kulutusta kaupunkisyklissä 59...75 %.
                        Kaupungissa.......
                      10. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Ja tässä voit vain verrata: Tässä on kaksi autoa, joista toisessa on normaali dieselmoottori, toinen on hybridi. Tässä on sen paino, mitä hänen on pakko kantaa mukanaan varmistaakseen liikkumisensa: ensimmäisessä on polttoainetta, toisessa polttoainetta ja raskas käynnissä oleva akku. Mikä on tehokkaampaa taisteluolosuhteissa?
                        Sotilasvarusteita on mahdotonta lähestyä siviilikaupunkiauton asennoista. Muuten pienikapasiteettiset säiliöt olisivat ilmestyneet kauan sitten.
                      11. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        Sotilasvarusteita on mahdotonta lähestyä siviilikaupunkiauton asennoista. Muuten pienikapasiteettiset säiliöt olisivat ilmestyneet kauan sitten.

                        Älä viitsi! nuo. kuorma-autot ja linja-autot hybridit tai sähköajoneuvot - onko fantastinen?! naurava
                        Lainaus Wikipediasta:
                        Hybridivoimaloilla (diesel/sähkö) varustetut linja-autot on suunnitellut ja valmistanut:
                        New Flyer Industries - Kanada. Se on valmistanut hybridibusseja vuodesta 1997.
                        DaimlerChrysler Orion VII linja-auto. Hybridipiiri kehitettiin yhdessä BAE Systemsin kanssa;
                        General Motors - GM/Allison-hybridijärjestelmä, joka on kehitetty yhteistyössä DaimlerChryslerin ja BMW:n kanssa;
                        Optima Bus Corporation (USA) - ISE-Siemensin yhdessä kehittämä hybridijärjestelmä;
                        Enova (USA);
                        First Automotive Works (FAW) (Kiina) - Enova hybridijärjestelmä;
                        Solaris Bus & Coach (Puola) - GM/Allison hybridijärjestelmä;
                        APTS (Alankomaat) - GM/Allison hybridijärjestelmä (Phileas);
                        Optare Group (UK) - GM/Allison hybridijärjestelmä;
                        Nova Bus (Kanada) - GM/Allison-hybridijärjestelmä;
                        DesignLine International Holdings (Uusi-Seelanti). Bussit on varustettu Capstone MicroTurbine -mikroturbiineilla ja akuilla;
                        Beiqi Foton Bus (Kiina) - Eaton Corporationin hybridijärjestelmä.
                        LIAZ (Venäjä) - bussi LiAZ-5292[8].
                        Trolza (Venäjä) – ekobussi TrolZa-5250 mikroturbiinilla (polttoaine – maakaasu, propaani, butaani), joka perustuu Trolza-5265 johdinautoon[9]
                        Dongfeng Motor Company (Kiina) - Dongfeng EQ6110[10] bussi.
                        Volvo – Volvo 7700 Hybrid[11]. Vuoden 2013 alkuun mennessä yritys oli valmistanut noin 1600 12 hybridibussia[XNUMX].
                        Hyundai Motor Company - Blue City -bussi.[13][14]
                        Hybridibussit ovat yleisimmin käytössä Pohjois-Amerikassa. General Motors toimitti 2004 2008 hybridibussia yli 30 kaupunkiin Yhdysvaltoihin ja Kanadaan kesäkuuhun 1000 mennessä vuodesta 2009 kesäkuuhun 2200. Orion Bus Industries valmisti 15 2006 hybridibussia syyskuuhun 2005 mennessä[XNUMX]. Ensimmäiset kuusi hybridibussia Lontoossa otettiin käyttöön vuoden XNUMX alussa. First Automotive Works aloitti hybridibussien tuotannon syksyllä XNUMX.
                        Busseille kehitetään hybridijärjestelmää, joka koostuu vetypolttokennoista ja akuista:
                        Japanilaiset yritykset Toyota ja Hino;
                        Belgialainen Van Hool yhdessä ISE Corpin (USA) ja UTC Powerin (USA) kanssa

                        Luuletko että se on siinä? Vittu siellä!
                        Hybridijärjestelmiä käytetään usein kaivos dumpperitja kuorma-autoille ovat kehittäneet ja valmistaneet yritykset:
                        Valko -Venäjän autotehdas
                        Azure Dynamics (USA)
                        Nissan ja ZF Friedrichshafen AG (Saksa)
                        Alcoa tekee yhteistyötä Altair Nanotechnologiesin (USA) kanssa kehittääkseen akkuja hybridiautoihin
                        Odyne Corporation (USA)
                        Peterbilt 386 -hybridi (USA) Eatonin kanssa
                        Oshkosh Truck Corp.
                        Volvo Cars ja MAC
                        Hino Motors (Japani)
                        Caterpillar Inc. (USA)

                        No, millaisia ​​pikkuautoja?
                        Sanon sinulle, juokse Yandexiin ja poista lukutaidottomuus ja vedä samalla materiaalia
                      12. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        Ja nyt, ole kiltti ja kerro meille, miten listaamasi näytteet liittyvät sotilasvarusteisiin?

                        Luetko edes muiden viestejä vai älä välitä sellaisista hölynpölyistä?
                      13. postinkantaja
                        +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Palataanpa Neuvostoliittoon
                        No, millaisia ​​pikkuautoja?

                        1.Yhdysvalloissa hybridiajoneuvojen osuus autokannasta on laskenut 2,9 prosentista 2,4 prosenttiin (2011), kukaan ei ota uutta Priusta (kuluttajien halukkuus ostaa uudelleen hybridiautoja vuonna 2008 oli 35,2%, vuonna 2009 - 39,6%, vuonna 2010 - 38,9%, vuonna 2011 - vain 35%.)
                        alle 2 % markkinoista.
                        2. Euroopassa (alle 1 %) vielä huonompi, vaikka "vihreä verouudistus"
                        Iso-Britannia on vapautettu 2 XNUMX punnan vuosimaksusta.
                        Kevyiden hybridien IRL on puolitettu vuotuisesta rekisteröintimaksusta, joka on noin 2,5 tuhatta euroa.
                        NOR-omistajat saavat niitä ostaessaan kerta-alennetun kuljetusveron - noin 2 XNUMX euroa.
                        SP pääoman Madridin edut ovat myös kertaluonteisia – yhteensä noin 2,5 tuhatta euroa.
                        CH (jotkut kantonit) hybridiautojen omistajat eivät maksa vuosittaista ajoneuvoveroa (noin 340 €)

                        Useissa Yhdysvaltain osavaltioissa tällaisen edun määrä on 4,7 tuhatta dollaria.
                        JP - säästöt siellä ovat noin 1,2 tuhatta euroa.

                        3. kuka lanka, kun lanka ajoi New Flyer Industries -bussilla?

                        General Motors toimitti 2004 2008 hybridibussia yli 30 kaupunkiin Yhdysvaltoihin ja Kanadaan kesäkuuhun 1000 mennessä vuodesta 2009 kesäkuuhun 2200. Orion Bus Industries valmisti 2006 2005 hybridibussia syyskuuhun XNUMX mennessä. Ensimmäiset kuusi hybridibussia Lontoossa otettiin käyttöön vuoden XNUMX alussa. First Automotive Works aloitti hybridibussien tuotannon syksyllä XNUMX.

                        Lainaus: Palataanpa Neuvostoliittoon
                        Hybridipiirejä käytetään usein

                        on vaihteisto, ei Full Hybrid, Plug-in Hybrid tai Mild Hybrid!!
                        Mikä (em-lähetys) on merkityksellistä raskaille louhostyöntekijöille.
                        MUTTA vakuutan teille: 2 x Bell 40D MERCEDES-dieselillä, laita MIKKI louhos teriin (Caterpillar, Belazista puhumattakaan), vuodeksi, ottaen huomioon palkka- ja ostokustannukset. EDELLYTYKSI, JOS HE EI LUOMAA VALTATIETTÄ louhokselle.
                      14. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: postimies
                        MUTTA VAKUUN: 2 x Bell 40D MERCEDES-dieselillä, laita MIKKI louhos teriin (Caterpillar,.........

                        Jos muistini ei petä, Caterpillar on puhtaasti mekaaninen. Ja miksi se on niin huonompi kuin "2 x Bell 40D MERCEDES-dieselillä", että sen pitäisi olla lapaluilla?
                      15. postinkantaja
                        0
                        Heinäkuu 20 2013
                        Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
                        Ja miksi se on niin huonompi kuin "2 x Bell 40D MERCEDES-dieselillä", että sen pitäisi olla lapaluilla?

                        1. Jos kiinnostaa, voin lähettää tietoja Kuzbassista! Toimintavuosi
                        2.Caterpillar 795FAC sähkömekaaninen voimansiirto.
                        Pyörien vetosähkömoottorit on asennettu suoraan akseleihin, mikä varmistaa niiden nopean purkamisen ja irrottamisen loppukäytöstä huollon aikana.
                        Caterpillar 797B (samalla gp:llä) ON VAIHTEISTON PAINO 6000kg (melkein)
                        Tämä on sama kuin: LIEBHERR T282B (diesel electric tr (Siemens/Liebherr AC Drive)), TEREX Titan,
                        Terex Unit Rig MT 6300AC (25 000 kevyempi kuin CAT 797!)
                        3.
                        Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
                        mitä lapaluissa pitäisi olla?

                        Jotta Belaz, CAT jne. voisivat "ratsastaa". SINUN TARVITSE RAKENNETA TIE JA TARJOTTAA KUINLAAATUJA RINTEISTÄ.
                        Bell40D (nivelletty 6x6) EI OLE TARPEEN
                        3.1. säästöjä infrastruktuurissa
                        3.2. ajavat lähes 2 kertaa nopeammin (keväällä järjestivät kilpailukuljettajat, kuormattu, Tulos: 1n ojassa (Volvo), 1 moottorilukko (Bell): vuoripelti ei avautunut laskeutumisen jälkeen, mutta hän lensi typerästi )
                        3.3 polttoaineenkulutus per 1 tonni km, Belaz ja muut lepäävät

                        Ja Belliin laitettu Mercedes-diesel on yksi parhaista, ei tappava auto.
                        Ajoin itse tehtaan harjoituskentällä, en halunnut nousta pois, ja mikä tärkeintä, se tehtiin niin, että mustatkin voivat toimia ilman kuolemaa (viimeisen jälkeen nyt vaihteiston valintapainikkeet ja auto jarru)
                      16. 0
                        Heinäkuu 20 2013
                        Lainaus: postimies
                        1 ....

                        Se on selvää.

                        Kiitos tiedoista.
                      17. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Palataanpa Neuvostoliittoon

                        Älä viitsi! nuo. kuorma-autot ja linja-autot hybridit tai sähköajoneuvot - onko fantastinen?! naurava

                        Ja nyt löydät samasta wikipediasta kuinka monet näiden maiden kansalaiset, jotka eivät ole koskaan matkustaneet näillä gyrobusseilla eivätkä ole käyttäneet hybridien palveluita, maksavat niistä jokaisesta verostaan ​​ylimääräistä.
                        Fantasia - sama arvo.

                        Hybridit ovat ensinnäkin menestynein siviilihanke budjettivarojen pumppaamiseksi.
                        Kaikki ne ovat tuettuja ja tukia suojaavat edistyneet teollisuuden lobbauslait.

                        Kaikki heidän tuotantonsa eivät ole omavaraisia.

                        Niiden ympäristöystävällisyys on vielä hauskempaa.
                        Selvitä wikipediasta, kuinka paljon hiilidioksidipäästöjä syntyy Priuksen litiumakun valmistuksessa ja kuinka paljon hiilidioksidia tuottaa saman tehotiheyden auto perinteisen SU:n kanssa.
                      18. 0
                        Heinäkuu 19 2013

                        "........ Uusi kone käyttää litiumakkuja ja superkondensaattoreita, älykästä mikroprosessoriohjausjärjestelmää,.....

                        ..... Hybridiveturi pystyy säästämään jopa 30-40 % polttoainetta, ja lisäksi se päästää ilmakehään 50-55 % vähemmän haitallisia aineita. STM:n innovaatiokehityskeskuksen pääjohtajan Anton Zubikhinin mukaan Venäjän rautateiden tarve hybrididieselvetureissa vuoteen 2015 mennessä on 120 yksikköä.

                        Ajatus hybridivedosta rautateillä ei ole uusi. Esimerkiksi Yhdysvalloissa tällaiset laitteet ilmestyivät kiskoille vuonna 2005 .... "
                        http://www.membrana.ru/particle/16348
                      19. postinkantaja
                        +2
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
                        Hybridiveturi voi säästää jopa 30-40% polttoainetta,

                        hybridi rautateille
                        2400 tonnia (tai enemmän) tasaisella tiellä tilassa: kiihdytys, tasainen liike - jarrutus
                        kanto on selvä, että kulutettuaan energiaa tämän painon kiihdyttämiseen, se pyytää palauttamaan sen takaisin jarrutuksen aikana, varsinkin vetovoimalle ei ole (käytännössä) paino- ja akselipainorajoitusta
                      20. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Lopatov
                        Mikä on tehokkaampaa taisteluolosuhteissa?

                        Tehokkaammat järjestelmät, jotka kuluttavat puolet vähemmän polttoainetta (kaksi kertaa enemmän toimintamatkaa) ja pystyvät myös tyhjentämään vain yhden työpyörän. Lisäksi se on hiljainen, ei tupakoi tai hehku.
                      21. +2
                        Heinäkuu 19 2013
                        Tehokkaampi järjestelmä, jossa on suurempi autonomia ja joka pystyy tarjoamaan enemmän aikaa tankkaukseen.

                        Hybridit eivät tarjoa tätä, koska akkujen energiankulutus on pienempi kuin polttopuun.
                      22. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Lopatov
                        Tehokkaampi järjestelmä, jossa on suurempi autonomia ja joka pystyy tarjoamaan enemmän aikaa tankkaukseen.

                        Hybridit eivät tarjoa tätä, koska akkujen energiankulutus on pienempi kuin polttopuun.

                        Tarjoa suurempi tehoreservi polttopuista ja akuista huolimatta.
                        Bravo-konseptiauto esiteltiin Detroitissa

                        CERV-hybridiauto

                        Shadow - tiedustelu-, valvonta-, kohdeajoneuvo (RST-V), Yhdysvallat
                        95 litralla polttoainetta ilman tankkausta Shadow pystyy kattamaan 758 km nopeudella 50 km/h. Vain akkujen teholla auto pystyy ajamaan 32 km.
                      23. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Rakas, no, en tarvitse tätä fiktiota mainosvihkoista.
                        Jatketaan asiaa: esimerkiksi sinun täytyy matkustaa N metriä, ja sinun on käytettävä tähän 100 MJ. Mitä sinä tarvitset? Se on oikein, tai 2.2 kg dieselpolttoainetta tai litiumpolymeeriakku, joka painaa 12.5 kg.

                        Voitko nyt kertoa minulle, kuinka vähemmän varastoitua energiaa voi tarjota enemmän kantamaa samalle ajoneuvolle?
                      24. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Lopatov
                        Rakas, no, en tarvitse tätä fiktiota mainosvihkoista.
                        Jatketaan asiaa: esimerkiksi sinun täytyy matkustaa N metriä, ja sinun on käytettävä tähän 100 MJ. Mitä sinä tarvitset? Se on oikein, tai 2.2 kg dieselpolttoainetta tai litiumpolymeeriakku, joka painaa 12.5 kg.

                        Voitko nyt kertoa minulle, kuinka vähemmän varastoitua energiaa voi tarjota enemmän kantamaa samalle ajoneuvolle?

                        Pyysin teitä toistuvasti ymmärtämään hybridin toimintaperiaatteen, ja tässä vertaat minuun polttomoottorilla varustettua autoa ja sähköautoa. negatiivinen

                        Rakas, Järjestä sinulle koulutusohjelma, jonka ansiosta hybridissä säästyy energiaa, vai keksitkö sen itse? vinkki
                      25. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: professori
                        Pyysin sinulta toistuvasti, selvitä hybridin toimintaperiaate, ja tässä vertaat minuun polttomoottorilla varustettua autoa ja sähköautoa

                        En vain ymmärrä yhtä asiaa: missä on monikeskusakku laskelmissasi? Minne työnnät sitä? Propulsiojärjestelmän yksityiskohdissa? OK. Verrataanpa dieselin ja hybridin painoa. Erona on ylimääräinen polttoaine, jonka avulla voit ajaa enemmän.

                        Lainaus: professori
                        Rakas, Järjestä sinulle koulutusohjelma, jonka ansiosta hybridissä säästyy energiaa, vai keksitkö sen itse?

                        Mitä tekemistä taloustieteellä on tämän kysymyksen kanssa? Pystyykö se tasoittamaan eron polttoainemäärässä, jonka hybridi ja perinteinen diesel kestää? Kyllä, jälkimmäinen ahmii hieman enemmän l/km, mutta paljon enemmän polttoainetta se menee pidemmälle.
                      26. 0
                        Heinäkuu 20 2013
                        Lainaus: Lopatov
                        En vain ymmärrä yhtä asiaa: missä on monikeskusakku laskelmissasi? Minne työnnät sitä? Propulsiojärjestelmän yksityiskohdissa? OK. Verrataanpa dieselin ja hybridin painoa. Erona on ylimääräinen polttoaine, jonka avulla voit ajaa enemmän.

                        Et ymmärrä tärkeintä - hybridiauton toimintaperiaatetta. surullinen

                        Lainaus: Lopatov
                        Mitä tekemistä taloustieteellä on tämän kysymyksen kanssa?

                        Taloudellisuus tarkoittaa enemmän kantamaa samalla polttoainemäärällä. Entä Hamerin kaltainen jeeppi, joka ajoi 95 km 758 litralla? Kuinka moni Hamer ja muut hänen kaltaiset välittävät 95 litraa. Ymmärrän teoriasi: akun sijaan otamme lisää polttoainetta ja ajamme eteenpäin. Tämä polttoaine on kuitenkin vielä löydettävä, ja mikä tärkeintä, sen käytön jälkeen se ei näy uudelleen eikä anna energiaa toista kertaa. Akut ovat uudelleenkäytettäviä (muuten, toisin kuin polttopuut).

                        Lainaus: Lopatov
                        Kyllä, jälkimmäinen ahmii hieman enemmän l/km, mutta paljon suuremmalla polttoaineella se menee pidemmälle.

                        Yhteenvetona.
                        Pros:
                        Samalla polttoainemäärällä hybridi kulkee paljon pidemmälle, kiihtyvyysominaisuudet eivät ole ollenkaan vertailukelpoisia, samoin kuin akustinen ja lämpönäkyvyys. Tasaisesti kulkeva. Hybridin luotettavuus on parempi, koska moottorin, yhden tai jopa useamman propulsiolaitteen ja akun sammuttaminen ei johda liikkuvuuden menettämiseen. Pystyy jakamaan energiaa. Polttomoottorista on jo puristettu lähes kaikki mihin se pystyy - sähköenergian varastointilaitteet vasta kehittyvät ja akkujen kapasiteetti painoyksikköä kohti kasvaa harppauksin.
                        Miinukset:
                        Hybridi on monimutkaisempi, aluksi kalliimpi ja käytettyjen akkujen hävittämisessä on ongelmia.
                        johtopäätös:
                        Lähitulevaisuudessa näemme yhä enemmän hybridejä armeijassa ja taistelukentällä.
                      27. 0
                        Heinäkuu 20 2013
                        Lainaus: professori
                        Et ymmärrä tärkeintä - hybridiauton toimintaperiaatetta.

                        Tämän ymmärrän täydellisesti. Mutta et todellakaan halua ymmärtää, että käynnissä olevilla akuilla on paino (melko iso) ja mitat (myös melko suuri).

                        Lainaus: professori
                        Taloudellisuus tarkoittaa enemmän kantamaa samalla polttoainemäärällä.

                        Mutta tajusimme, että polttoaineen syöttö ei ole suinkaan sama. Koska on käynnissä akkuja, joilla on paino ja mitat.

                        Lainaus: professori
                        Lähitulevaisuudessa näemme yhä enemmän hybridejä armeijassa ja taistelukentällä.

                        Ei ollenkaan fakta. Tässä valtion hybridisaatiotuen toimenpiteet eivät toimi.
                      28. postinkantaja
                        +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Lopatov
                        Sotilasvarusteita on mahdotonta lähestyä siviilikaupunkiauton asennoista. Muuten pienikapasiteettiset säiliöt olisivat ilmestyneet kauan sitten.

                        Ehdottomasti.
                        Ei hyvä, jos panssaroitu miehistönkuljetusvaunu on puristetusta pahvista ja kaikki sähkölaitteet irrotettu... se luultavasti toimii (menee ennemminkin), mutta se on TARPEEN.
                        ON VAIN KATSO TAISTELUAJONEUVOJEN TEHOVARASTOA (vertaa samaan kuorma-autoon, joka vastaa koko vetoisuutta) ja yrittää sitten saada sama asia hybridiin
                      29. -1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Aloitetaan siitä, että polttomoottoreiden todelliset kulutusluvut ovat paljon korkeammat kuin ne, jotka valmistajat esittelevät, ja kun puhut hybridien todellisesta kulutuksen kasvusta todellisessa käytössä, jostain syystä mukavuussyistä vertaa sitä polttomoottoreiden luettelotietoihin ... wassat
                        No, kuten tavallista, vertaa lämmintä pehmeään.
                      30. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Aloitetaan lopettamalla pettäminen. Emme vertaa Priuksen kaupunkien vähimmäiskulutusta dieselmoottorin keskikulutukseen.
                        Emme mainitse valmistajan "polttomoottoreiden todellisia kulutuslukuja" a priori virheellisiksi, vaan samoja hybridivalmistajien tietoja kuin teräsbetonissa.

                        Pettämistä riittää.
                      31. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Palataanpa Neuvostoliittoon

                        Muuten, Priuksen kulutus on 3,9 ja samalla tehotiheydellä Ford Focus 2,0 TDCi:n (10.5 hv) kanssa.

                        Hyvä mainostemppu, ei mitään muuta. naurava
                        Ja sinä, kuten useimmat, ihastuit siihen.

                        Vertaa eri akselitehoilla varustettujen polttomoottoreiden kulutusta.
                        Mutta täysin erilaisella omakustannushinnalla L.S.
                        Yritä tehdä koe käynnistäessäsi tyhjällä akulla tai yksinkertaisesti ajamalla 200-300 km moottoritiellä pysähtymättä tai pysäköimättä.
                        Kulutus on täsmälleen sama kuin saman akselivoiman Fordilla.
                        Muuten, tämän Prius-kenttä pysähtyy vasta, kun akku on ladattu puoliksi. Kuinka paljon polttoainetta hän polttaa?
                    2. +1
                      Heinäkuu 19 2013
                      Lainaus: Lopatov
                      Kaikki puolitoistatonniset autot syövät 10 l/km? Vaikea uskoa.

                      Ford Focus 2,0 TDCi Paino 1532 kg, polttoaineenkulutus 5.9 l/km

                      Halusimme tai et, hybridi syö melkein 2 kertaa vähemmän (on niitä, jotka ovat 70%) vähemmän, eikä vain passin mukaan. Teillä on jo yli miljoona hybridiä ja niitä valmistetaan edelleen.
                      1. +1
                        Heinäkuu 19 2013
                        Outoa, tähän mennessä en ole huomannut, että sinulla on ongelmia aritmeettisen kanssa.
                      2. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        Lainaus: Lopatov
                        Outoa, tähän mennessä en ole huomannut, että sinulla on ongelmia aritmeettisen kanssa.

                        Aritmetiikassa suuria ongelmia. Toyota Prius - keskikulutus 3.9 l / 100 km, Toyota Prius Plug In - keskikulutus 2.1 l / 100 km, Toyota COROLLA - keskikulutus 7.1 l / 100 km. http://www.toyota.com.au/corolla/features/hatch/performance/fuel-efficiency Melkein 2 kertaa. Yksinkertaistetaan tehtävää entisestään. 3.9 x 2 ≤ 7.1? vinkki
                        Jatkataan.
                        Ricardo esitteli taloudellisen auton
                        Analyysi osoitti, että verrattuna Yhdysvaltain armeijaajoneuvoihin HMMWV M1151 vakiona, FED toimitti 72 prosentin parannus polttoainetehokkuudessa. FED-suorituskykyä arvioitiin useilla realistisilla käyttöjaksoilla, mukaan lukien maantie-, off-road- ja joutokäyntijaksot.

                        Parantuneen polttoainetalouden lisäksi kenttäkokeet ovat osoittaneet merkittävästi parantunutta kiihdytyssuorituskykyä nykyisiin ajoneuvoihin verrattuna jopa lähes seitsemän tonnia kuormitettuina.
                      3. 0
                        Heinäkuu 19 2013
                        http://fuelcontrol.info/services/brand/Toyota

                        Ja muuten, miksi hybridi-kaupunkisyklillä, optimaalisimmalla eikä taloudellisimmalla Corollalla, on keskikulutus? Ja miksi Corolla, eikä taloudellisempi Ford-diesel 5.9 yhdistelmässä. Eikö se sovi aritmetiikkaasi?
                        Ja diesel Volvo S60, joka syö 4.3 litraa. sekasyklissä? Ei myöskään sovi, aritmetiikka ei lähenty?

                        Ja muuten, Volkswagen Passatilla on tuotantoautojen tehokkuuden maailmanennätys - 3l / 100 km. Ei Prius jostain syystä.
                        http://www.dni.ru/auto/2013/6/25/254966.html
                  2. 0
                    Heinäkuu 19 2013
                    Lainaus: professori
                    Ja vähintään 55 tonnia, kulutus on puolet saman massaisten autojen kulutukseen verrattuna, ja tämän ovat todistaneet miljoonat valmistetut autot. hi


                    Edellytyksenä puolet lämpömoottorin tehosta, jos akku on ladattu.
                    Todellinen toiminnallinen voitto on 10-20 %.

                    Jos akku on jäässä... hybridi ajaa ilman sitä. hi

                    Ja sen kulutus on täysin yhdenmukainen samantehoisen lämpömoottorin kulutuksen ja kaikkien riittämättömän tehon ilojen kanssa.

                    Joten Venäjällä odotamme ionistoreita.
                    Ehkä pidämme hybrideistä heidän kanssaan Venäjällä.

                    Vaikka johdinauton pickup (johdinauto on myös melkein hybridi, vain langallinen) on vaikuttava ... pelay
                    1. +1
                      Heinäkuu 19 2013
                      Lainaus Dustycatilta
                      Todellinen toiminnallinen voitto on 10-20 %.

                      Älä puhu hölynpölyä ääneen ja lue ainakin kuinka hybridi toimii ja miten säästöjä saavutetaan. Erityisen huvittunut "jos akku on ladattu".
  4. +3
    Heinäkuu 19 2013
    Kyllä - hyvä yksikkö !!!!!!!!!!!!!!! Kun otetaan huomioon uutiset 3D-tulostimeen niitatusta "akusta", akkujen kanssa ei pian ole ongelmia, ja niiden koko pienenee satakertaiseksi.
  5. ramsi
    +1
    Heinäkuu 19 2013
    paremmat ajo-ominaisuudet ... - yrittivätkö he edes vaivata likaa? Ja kaaleiden voittamisella - mitä? Selän lisääntyneestä korkeudesta päätellen asennus vie kaiken tämän tilan
    1. mogus
      0
      Heinäkuu 19 2013
      ensimmäisessä videossa - pyörii paikallaan.
      - neljä pyöräparia kahdeksasta (toinen ja kolmas pari) ovat mukana pyörityksessä. Tämä puolikas riittää tehoa käännökseen. Se kulkee mudan läpi sitäkin enemmän tarvittaessa ja tiiviisti alhaisella nopeudella.
      1. ramsi
        +1
        Heinäkuu 19 2013
        skeptisyyteni johtuu enemmän moottoripyörien sähköeristyksestä. Mutta yleensä, jos majoitusmittojen suhteen ei ole etua, koko idea ei ole hemmetin arvoinen
        1. mogus
          0
          Heinäkuu 19 2013
          varovaisemmin.
          Artikkelissa puhutaan moottorin akselista. Moottori on asennettu panssaroidun kantovaunun runkoon ja siirtää vääntömomentin pyörään akselin kautta.
          1. 0
            Heinäkuu 19 2013
            Lue mitä sanotaan.
            Ja tässä on moottoripyörä.
            Irrotetulla vaihteistolla. Öljyllä täytetty.
            Lisäksi tavallinen BTR90-jousitus näkyy selvästi videossa.
            Kyseessä on siis edelleen moottoripyörä.
            1. 0
              Heinäkuu 19 2013
              Lainaus Dustycatilta
              Lue mitä sanotaan.
              Ja tässä on moottoripyörä.
              Irrotetulla vaihteistolla. Öljyllä täytetty.
              Lisäksi tavallinen BTR90-jousitus näkyy selvästi videossa.
              Kyseessä on siis edelleen moottoripyörä.

              Outoja löytöjä. Panssaroiduissa miehistönvaunuissamme on alennusvaihteet navoissa. Kotelossa oleva sähkömoottori siirtää voiman tavallisen puoliakselin kautta tavalliseen pyörään vaihteistolla. Mikä hätänä ?
            2. mogus
              0
              Heinäkuu 20 2013
              Nyt en tiedä mitä uskoa. Teksti tai kuva... Tapahtuu, että kuva ei liity tekstiin.
              No, jos moottoripyörä on itse asiassa ja aihe on jo viety toiseen hypostaasiin ...
      2. +1
        Heinäkuu 19 2013
        Lainaus: mogus
        ensimmäisessä videossa - pyörii paikallaan.
        - neljä pyöräparia kahdeksasta (toinen ja kolmas pari) ovat mukana pyörityksessä.

        BTR-90:ssä eri puolilla pyörät pyörivät vastakkaisesti ja se kääntyi käytännössä paikan päällä (kääntöhalkaisija oli yhtä suuri kuin ensimmäisen ja neljännen pyörän välinen etäisyys). Panssaroitu miehistönkuljetusalusta, jossa on sähköinen voimansiirto, yrittää tehdä samoin, vain sähkömoottorit eivät salli tätä tehdä yhtä selvästi kuin mekaniikka. Mutta maastohiihtokyvylle tämä sähkömoottoreiden ominaisuus on erittäin suuri plus (kuten monilitraiset moottorit, joilla on pieni puristusaste).
        1. mogus
          0
          Heinäkuu 19 2013
          toisella videolla lopussa mitataan "nikkeli". Käämin sen normaalisti ... Vain sähkökäytöllä et voi repiä vaihteistoa (ei yksinkertaisesti ole mitään repettävää :))
          Sähkömoottori "tiukkuuteen" on erittäin hyvä.
    2. mogus
      0
      Heinäkuu 19 2013
      ford - tiivisteholkki sähkömoottorissa ...
      1. ramsi
        0
        Heinäkuu 19 2013
        okei, missasin, että moottori on puoliakselinen, sitten listaa alempana: koska sähkömoottorit ovat kotelossa, tilansäästö pienenee, generaattori on kooltaan melko verrattavissa laatikkoon, vahvistus on vain kardaaneissa . Käytössä - kaikki nämä elektronisen luistoneston muodossa olevat laitteet ovat hyviä vain nopeudella ja parketilla, vaikeissa tieolosuhteissa, he eivät ole keksineet mitään parempaa kuin "tyhmästi" tukkeutunut neliveto
        1. 0
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus Ramsilta
          Käytössä - kaikki nämä elektronisen luistoneston muodossa olevat laitteet ovat hyviä vain nopeudella ja parketilla, vaikeissa tieolosuhteissa, he eivät ole keksineet mitään parempaa kuin "tyhmästi" tukkeutunut neliveto

          Sähköisiä voimansiirtoja käytetään hyvin usein kaivoskippiautoissa, joissa käyttöolosuhteet eivät ole sokeria.
          1. ramsi
            +2
            Heinäkuu 19 2013
            siellä varmasti moottoripyörät. Se on siis edelleen sokeria.
        2. mogus
          +1
          Heinäkuu 19 2013
          sähkömoottorit vaihteiston sijaan.
          BTR 90 sellaisenaan: 510 hv, huippunopeus 100 km/h, 800 km maantiellä.
          Hybridi - samat ominaisuudet, mutta 360 hv.
          Johtopäätös: hybridiasennuksella on enemmän tehokkuutta, ja paljon ...
          Elävyyden kannalta - jos sähkömoottori murtuu, se voi yksinkertaisesti palaa (yksi pyörä), kun taas perinteisellä vaihteistolla öljy vuotaa ulos ja juuttuu koko akseliin (kaksi pyörää). Sähkömoottoriin oikosulun sattuessa voit laittaa sulakkeen ja olla lopettamatta korjauksia - onko se tavallinen vaihdelaatikko?
          Luistonesto ei ole land cruiser, joten ylimääräisiä voiteita. Kaasua lattiaan...
          1. ramsi
            0
            Heinäkuu 19 2013
            Tässä ajattelet lineaarisesti: hybridi "haravoi" vain repeytyneellä liikerytmillä tai pienemmällä kuormalla. Hybridiasennuksen tehokkuus ei ole enää eikä voi olla sama. Keskikokoisia käyttötiloja on yksinkertaisesti järkevämpi käyttää (lisävaihteina laatikossa).
            Venttiilimoottorissa on erittäin monimutkainen ohjaus, ja olisi mukavaa, jos niitä olisi vain yksi, muuten niitä on viisi.
            Et ymmärtänyt luistonestoa: vääntömomentin siirtämisen periaate puolelta toiselle häviää aina tukkeutuneelle ajolle vaikeissa tieolosuhteissa. Keskimäärin voit kuitenkin liikkua nopeammin
            1. mogus
              0
              Heinäkuu 19 2013
              yksi eduista on hybridin virtuaalinen voimansiirto (rationaalinen tehon ja moottorin nopeuden käyttö, ilman kitkahäviöitä vaihteistossa).
              Ja mikä estää sinua tukkimasta puoliakseleita sähkökäytöllä (vain kytkimellä)?
              1. ramsi
                0
                Heinäkuu 19 2013
                siirtohäviöt - energian muunnoshäviöt... Tietenkin sähkökäytössä voidaan tehdä esto (joustavuuttakin on). Mutta mekaanisen energian ylimääräisen muuntamisen sähköenergiaksi ja päinvastoin pitäisi yleisesti ottaen muuttua miinukseksi.
                1. 0
                  Heinäkuu 19 2013
                  Lainaus Ramsilta
                  Mutta mekaanisen energian ylimääräisen muuntamisen sähköenergiaksi ja päinvastoin pitäisi yleisesti ottaen muuttua miinukseksi.

                  Ja jos otamme huomioon, että dieselmoottori voi tällä hetkellä toimia tällä kuormalla ja niillä nopeuksilla, kun sen hyötysuhde on suurin, ja panssaroitujen miehistönkuljetusaluksen nopeutta säätelevät puhtaasti sähkömoottorit, tehokkuuden menetys tulee ei ole merkittävä (ja todellakin, menetetäänkö tässä tapauksessa tehokkuutta?).
                  1. ramsi
                    0
                    Heinäkuu 19 2013
                    menetys on sata puntaa, suurin hyötysuhde on tyhjäkäynnillä, mutta tämä ei ole mielenkiintoista, ja sitten sen pitäisi pahentua. Kyllä, hyvin lasketun lähetyksen avulla rajoitetuissa tiloissa pääset lähemmäksi yhtä, mutta ei enempää. Ja ympyrällä, vseravno, hämärtyy miinus. Ainoa ero on, onko se sen arvoista vai ei (parannetut keskitason tilat vs. heikentyneet maksimitilat)
                    1. mogus
                      0
                      Heinäkuu 20 2013
                      panssaroidun miehistönkuljetusaluksen maksiminopeudet 90 - 100 km / h, hybridi 97 km / h, 510 hv ja 360 hv Missä tehokkuus on korkeampi?
                      1. ramsi
                        0
                        Heinäkuu 20 2013
                        Näen, että unohdimme eilen mainita vielä yhden asian: sähkömoottorin käyttö ilman vaihdelaatikkoa (kuten ihmeessämme) sisältää vain yhden menetelmän akselin tehon säätämiseksi - kierrosten lukumäärää muuttamalla; mitä suurempi syöttöteho, sitä suurempi kierrosluku ja päinvastoin. Mutta sen tekeminen maksimaalisen tehon saamiseksi tällaisesta moottorista miniminopeudella tai enimmäisnopeudella ei toimi. Henkilökohtaisesti en uhraisi tätä kyseenalaisten säästöjen vuoksi.
                        Mitä tulee esimerkkiisi, BTR 90 saattaa siirtää säiliötä, mutta hybridi on epätodennäköinen. BTR 90:ssä on hyvä tehoreservi, kun taas hybridissä on mitätön. Sanalla sanoen, hybridimme ei ole taisteluajoneuvo, vaan laboratoriolelu.
                      2. 0
                        Heinäkuu 20 2013
                        Lainaus Ramsilta
                        mitä suurempi syöttöteho, sitä suurempi kierrosluku ja päinvastoin.
                        Nyt ne säätelevät nopeutta muuttamalla syötetyn virran taajuutta.
                      3. ramsi
                        0
                        Heinäkuu 20 2013
                        Ensinnäkin he myyvät meitä täällä pysyvästi;
                        toiseksi, jos puhumme muuttujasta, niin taajuutta muuttamalla ne muuttavat käyttövirran keskiarvoa - ts. sama syöttötehon kytkentä kierrosten kanssa. Vaihteisto ei korvaa sitä.
                      4. 0
                        Heinäkuu 20 2013
                        Lainaus Ramsilta
                        Ensinnäkin he myyvät meitä täällä pysyvästi;

                        Kyllä, vakio sopii moottorille. Mutta moottorilaitteen kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista:
                        ".... Venttiilin sähkömoottori (VD) on suljettu sähkömekaaninen järjestelmä, joka koostuu synkronisesta koneesta, jossa magneettikenttä jakautuu sinimuotoisesti raossa, roottorin asentoanturista, koordinaattimuuntimesta ja tehovahvistimesta [1].

                        Harjattoman moottorin mekaaniset ja ohjausominaisuudet ovat lineaarisia ja identtisiä tasavirtasähkömoottorin mekaanisten ja ohjausominaisuuksien kanssa. Kuten tasavirtamoottorit, myös harjattomat moottorit toimivat tasavirralla. HP:ta voidaan pitää tasavirtamoottorina, jossa harja-keräinkokoonpano on korvattu elektroniikalla, jota korostaa sana "venttiili", ts. "käytetään virtanäppäimillä" (venttiilit). Harjattoman moottorin vaihevirrat ovat sinimuotoisia. Pääsääntöisesti tehovahvistimena käytetään autonomista pulssinleveysmodulaatiolla varustettua jännitteenmuuttajaa......
                        ....Yleensä harjaton moottori ei ole perinteisessä mielessä sähkökone, sillä sen ongelmat vaikuttavat useisiin sähkökäyttöjen ja automaattisten ohjausjärjestelmien teoriaan liittyviin kysymyksiin: rakenteellinen organisaatio, anturien ja elektronisten komponenttien käyttö , sekä ohjelmistot.

                        BLDC-moottorit, joissa AC-koneiden luotettavuus ja tasavirtakoneiden hyvä ohjattavuus yhdistyvät, ovat vaihtoehto DC-moottoreille (DC-moottoreille),...

                        edut:

                        Laaja nopeusalue
                        Kosketukseton ja usein huoltoa vaativien solmujen puuttuminen (keräin)
                        Voidaan käyttää räjähdysalttiissa ja aggressiivisissa ympäristöissä
                        Suuri vääntömomenttikapasiteetti
                        Korkea energiatehokkuus (hyötysuhde yli 90 %)
                        Pitkä käyttöikä ja korkea luotettavuus liukuvien sähkökoskettimien puuttumisen vuoksi......"
                      5. ramsi
                        0
                        Heinäkuu 20 2013
                        kyllä, katsoin myös tätä piiriä enkä ymmärtänyt mitään, paitsi että vakiopulssien "taajuuden" asettavat prosessori ja tehokkaat venttiilit monimutkaisen algoritmin mukaan.
                        Henkilökohtaisesti ottaisin klassisen kolmivaiheisen moottorin (ymmärtämisen helpottamiseksi), myös luotettavan, kipinöimättömän, ilman kollektoria, hyvällä käynnistysmomentilla - ja säätäisin syöttötehoa taajuudella, koska meillä on jo sisäinen polttomoottori, joka toimii vaihtelevalla taajuudella generaattorissa. Koska AC:n kolmea vaihetta ei tietenkään voi verrata "DC:n kolmeen vaiheeseen" (ymmärrän edelleen väärin), voit lisätä vaiheiden lukumäärän kuuteen. Mielestäni se olisi helpompaa
                      6. mogus
                        0
                        Heinäkuu 20 2013
                        enemmän tehoa pienemmillä nopeuksilla - aseta ICE-generaattorin välisenä aikana vaihteisto kahdelle vaihteelle (suora ja ylivaihde). Se ei vie paljon tilaa. Suoralla raskaissa olosuhteissa/kuormituksessa. Lisääntyy radalla/nopeudella. "Luokkatoverin" pitäisi vetää tankki, mutta hän vetää veljeään.
                        Jos ominaisuuksien mukaan 360 hv. pysyy mukana 510 hv:lla, mitä hän voi (hybridi) 510 hv:lla
                        Emme todennäköisesti näe sitä massiivisesti lähitulevaisuudessa, mutta sitten ilmeisesti tämä on ainoa tapa ...
                      7. ramsi
                        0
                        Heinäkuu 20 2013
                        näin ymmärrän tilanteen kokonaisuutena: ensin luotiin hyvä maastoalusta (en tiedä riittääkö se maastoa vai ei, en ajanut);
                        sitten kohtaavat rajoitetun liikkuvuuden (vaihteita on käännettävä); moottorin tehon lisäys - lisääntynyt polttoaineenkulutus - tuotti säästöjä. Logiikkaa toki on. Mutta pitäisi vain ymmärtää, että tässä nimenomaisessa tapauksessa "maastoauto" tehtiin "jeepistä". En tiedä, on mahdollista, että olemassa oleviin tarpeisiin riittää kahdeksanpyöräisen alustan ominaisuudet, mutta se ei riitä 100 km / h matkanopeudelle hyväksyttävällä polttoaineenkulutuksella. Sähkövaihteisto ei tuota muita säästöjä, paitsi vaihteiston puuttumisen. Moottori ei sammu, kuten perinteisessä hybridissä (se ei ole ompelukone, kuten Prius). Kondensaattorit ilmeisesti auttavat vain jyrkässä kuormituksen kasvussa. Ja kyllä ​​- jopa pienempi moottorin teho. Kulutus on vähentynyt. Patenssi on heikentynyt
    3. 0
      Heinäkuu 19 2013
      Märkäroottorisähköpumput toimivat hyvin hyvin jyrkissä olosuhteissa, joihin verrattuna suo on kylmä steriili säiliö.
      1. ramsi
        0
        Heinäkuu 19 2013
        ja taas, typerä fysiikka: mekaanisen energian muuntaminen sähköenergiaksi ja päinvastoin ... Kuvittelen epämääräisesti sähkömoottoreita märällä roottorilla, mutta mielestäni sillä ei ole kovin korkea hyötysuhde? ..
        1. 0
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus Ramsilta
          ja taas, typerä fysiikka: mekaanisen energian muuntaminen sähköenergiaksi ja päinvastoin ...
          Joten loppujen lopuksi dieselmoottorilla ei aina ole korkea hyötysuhde. Ihannetapauksessa kuorman ei pitäisi olla suurempi. ei alhaisempi, eli optimaalinen optimaalisella nopeudella, minkä sähköinen voimansiirto sallii.
          1. ramsi
            0
            Heinäkuu 19 2013
            Kyllä kyllä ​​kyllä!!! Mutta on olemassa hyvin laskettu mekaaninen voimansiirto hyvin laskettua sähkömekaanista voimansiirtoa vastaan. No, arvaa kolme kertaa mikä on tehokkaampaa TEORIASSA?
            1. +1
              Heinäkuu 19 2013
              Lainaus Ramsilta
              Kyllä kyllä ​​kyllä!!! Mutta on olemassa hyvin laskettu mekaaninen voimansiirto hyvin laskettua sähkömekaanista voimansiirtoa vastaan. No, arvaa kolme kertaa mikä on teoriassa tehokkaampaa?

              Tehokkuus on korkeampi kuin mekaniikka. Mutta monipyöräisissä ajoneuvoissa, joissa on joukko vaihteistoja, kaikki ei ole niin yksinkertaista. Varsinkin jos ottaa vanhat panssaroidut miehistönkuljetusalukset kahdella moottorilla ja tuplasarjalla kaikkea tätä taloudellisuutta... Tämä on jotain.
              Yksi dieselgeneraattori + moottorit jokaiselle pyörälle - paljon helpompaa.
              1. ramsi
                0
                Heinäkuu 19 2013
                No, kuka tietää, kirjoitin siellä viidestä venttiilimoottorista - menin sekaisin, näyttää siltä, ​​​​että kaikki 5 (vaikka en edelleenkään ymmärrä: muunna muuttuja vakioksi kolmivaiheisen ulostulon saamiseksi - mutta minä" olen tyhmä, tai pikemminkin en ymmärrä mitään)
                1. +1
                  Heinäkuu 19 2013
                  Lainaus Ramsilta
                  muuntaa AC DC:ksi saadaksesi kolmivaiheisen ulostulon

                  hymyillä Ei ole ongelma.
                  Tässä on esimerkiksi vakio-muuttuja-muunnin. Kiinnitä huomiota tehokkuuteen.
                  http://www.merlion.ru/press-center/reviews/2684/
                  Miksi olen? Nykyaikaisen elektroniikan tehokkuus kaikenlaisiin muunnoksiin, mitä pidemmälle, sitä korkeampi.
                  1. ramsi
                    0
                    Heinäkuu 19 2013
                    kyllä, tarkoitan, että kolmivaiheinen muuttuja eroaa jo vähän kolmivaihevakiosta, olisi helpompi tehdä muuttujasta 6 vaihetta ja olla murehtimatta muuntamista. Ei, se ei ole sitä, en ymmärrä, kuinka vakion suorakaiteen muotoiset "pulssit" voivat laskea yhteen nollaan kolmessa vaiheessa (vaiheiden päällekkäisyysvyöhyke ... täytyy olla päästöjä)
                    1. 0
                      Heinäkuu 19 2013
                      Lainaus Ramsilta
                      kyllä, tarkoitan, että kolmivaiheinen muuttuja eroaa jo vähän kolmivaihevakiosta, olisi helpompi tehdä muuttujasta 6 vaihetta ja olla murehtimatta muuntamista. Ei, se ei ole sitä, en ymmärrä, kuinka vakion suorakaiteen muotoiset "pulssit" voivat laskea yhteen nollaan kolmessa vaiheessa (vaiheiden päällekkäisyysvyöhyke ... täytyy olla päästöjä)

                      ?????? Totta puhuen, en ymmärtänyt mitä sanottiin.
                      1. ramsi
                        0
                        Heinäkuu 19 2013
                        ja älä kiinnitä huomiota, luultavasti humalassa liikaa. Voin kuvitella 2 vaihetta vakiosta nollaan, voin 4, 6, 8 ... mutta 3 on ymmärrykseni ulkopuolella...
  6. Skiff
    +3
    Heinäkuu 19 2013
    Minulla ei ole sanoja, olen iloinen, että jokainen päivä on uutinen, ja vaikka mitä!!!
    Kunnia ja kunnia kaikille kehittäjille!!!
  7. +1
    Heinäkuu 19 2013
    Viime aikoina kotimaisia ​​kostruktareja on ilahduttanut yhä enemmän uusia tuotteita. rahansyöttö ei mene turhaan.
  8. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Kyllä, Kubinka-1:n valokuvat on otettu, niitä testataan "Tankkivuorella", asuttu tässä kaupungissa 20 vuotta ... tätä Rostockia on testattu 10 vuotta ellei enemmänkin, ne pyörivät betonilla ... Pohja on puolitoista kertaa enemmän kuin panssaroiduissa miehistönkuljetusaluksissa - 80, tässä kuva
    1. +1
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus siberkolta
      tätä Rostockia on testattu 10 vuotta, ellei enemmänkin, valssattu betonitien päällä..

      BTR-90 - on pitkään testattu ja jopa hyväksytty palveluun, vain Serdjukovskin puolustusministeriön alaisuudessa, sitä ei käytännössä ostettu armeijalle.
      Ja artikkelissa puhumme hybridirungosta, vain sen sisäänajoa varten he ottivat laatikon BTR-90: stä (lisäksi jopa ensimmäiset "Rostokin" muutokset, kuten näkyy vesitykistä, jotka myöhemmin mallit otettiin ulos rungosta).
  9. mogus
    0
    Heinäkuu 19 2013
    Jumala varjelkoon, että hänet päästettiin sarjaan. Sama vaihteiston korjaus kestää pari tuntia kentällä (vaihda kaapeli/sähkömoottori). Tai ainakin kehittänyt sen muille.
    1. +1
      Heinäkuu 19 2013
      Katsot sen moottoritilan kokoa. Se ei ole edes prototyyppi, se on teknologian esittely. Ennen sarjaa, jopa ennen Pekingiä, syöpä.
      1. mogus
        0
        Heinäkuu 19 2013
        mutta se on erittäin hyvä tekniikka. Korjaus on helpompaa - ei ole vaihdelaatikkoa, vaihteistoja, tämän vaihteistosarjan sijaan - vaihteiston generaattori ja vaihteiston sähkömoottori, kaapelit akselien sijaan.
        1. 0
          Heinäkuu 19 2013
          Ongelmia koossa ja huollettavuudessa. Kun he korjaavat virheitä, voit puhua jostain. Muuten, siellä on BMP-3:een perustuva demonstraatio
          1. mogus
            0
            Heinäkuu 19 2013
            koko saattaa johtua "akkujen" sijainnista. Emme tiedä niiden sijoittelua - ehkä akut sijaitsevat MTO: ssa ... Jatkossa ne voidaan sijoittaa joukkoosaston keskelle istuinten alle, esimerkiksi ...
            Olen samaa mieltä, meidän on odotettava kehitystä
            1. 0
              Heinäkuu 19 2013
              MNE ja akut on sijoitettu siten, että BKM:n miinanvastus lisääntyy.
  10. 0
    Heinäkuu 19 2013
    täällä hän on Kubinkassa museossa
  11. +1
    Heinäkuu 19 2013
    ja tässä kuvassa
  12. +2
    Heinäkuu 19 2013
    Sanoin seuraavassa aiheessa .... Kysyn vain täällä: "Kuka lukee" Vivat, keisari "ja" Armageddon "" Zlotnikova? Eikö se muistuta sinua mistään?"
    1. +1
      Heinäkuu 19 2013
      kyllä ​​kyllä vinkki Nimittäin vinkki Jos luet mitä Zlotnikov kirjoitti esipuheessa... iski silmää
  13. GCU
    0
    Heinäkuu 19 2013
    Itse asiassa olisi mukavaa testata sitä suossa, mudassa ja lumikengissä, mutta meillä ei ehkä ollut vielä aikaa, mutta se on hyvä auto, se ei ole huonompi kuin ulkomaiset analogit!!! Ehkä sarjan jälkeen parannuksia se tulee joukkoihin ???
  14. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Olen iloinen, että BTR-90-projektia ei hyllytetty, kuten monien muiden prototyyppien kohdalla, toivottavasti näemme sen taistelussa uudelleen!
  15. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Sähkömoottoreilla on miinus - lämmönpoisto käämeistä ...
    Panssaroidun miehistönvaunun massa on kunnollinen ja siinä on oltava voimakas moottoripyörä, lisäksi sen luotettavuus vaikeissa työolosuhteissa on alhainen ...
    On syytä muistaa, että kun tällainen kone on ydinräjähdyksen 30 km vyöhykkeellä, se menettää lähes 100% kurssistaan, EMIpulse?
    Joten YaMZ hallitsee mekaniikkaa))))
    Vaikka on tarpeen kehittää, mutta tehdä se helpommin ja luotettavammin ...
    1. +3
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus: Asgard
      Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun massa on kunnollinen ja siinä on oltava voimakas moottoripyörä, minkä lisäksi sen luotettavuus vaikeissa työoloissa on alhainen.
      Tässä alustassa ei ole "moottoripyörää", vaan "moottori-akselia", mikä on mielestäni parempi, koska moottorit ovat rungossa mukavammissa olosuhteissa kuin pyörässä.
    2. mogus
      +1
      Heinäkuu 19 2013
      puoliakselinen moottori - seisoo rungossa. Moottorin lämpö voidaan siirtää koteloon.
      1. +1
        Heinäkuu 19 2013
        Herra, luen kommentit ja tulen hiljaa hulluksi)) Millainen lämmönpoisto koteloon?)) Jäähdytyselementti optimoitiin kahdessa ensimmäisessä prototyypissä, eikä siinä ole käytännössä mitään ongelmia)) Yleensä lämpölaskenta on ensimmäinen ehto suunniteltaessa sähkömoottoreita, generaattoreita.
        1. Kommentti on poistettu.
        2. mogus
          +1
          Heinäkuu 20 2013
          Oliko ongelma, miten ratkaisit sen?
          samoihin tietokoneisiin laittaa lämpöpatterit. ratkaise lämmönpoistoongelma, kun on mahdotonta lisätä itse moottorin pinta-alaa ripojen vuoksi (tila on rajallinen). miten muuten voin ratkaista tämän..?
          1. +1
            Heinäkuu 20 2013
            Lainaus: mogus
            Oliko ongelma, miten ratkaisit sen?
            samoihin tietokoneisiin laittaa lämpöpatterit. ratkaise lämmönpoistoongelma, kun on mahdotonta lisätä itse moottorin pinta-alaa ripojen vuoksi (tila on rajallinen). miten muuten voin ratkaista tämän..?

            Voidaan jäähdyttää nesteellä. Jopa moottoripyörä kohtasi kuvauksen nestejäähdytteisenä. Mutta panssaroidussa miehistönvaunussa on tarpeeksi tilaa lattian alle tehokkaamman sähkömoottorin asentamiseen, joka ei ylikuumene edes ilmajäähdytyksellä.
            1. mogus
              +1
              Heinäkuu 20 2013
              Ennusteet ovat kiittämättömintä. Mielenkiintoinen auto, mutta ennustamisessa on niin paljon aihetta ... onko. Olisi parempi nähdä kerran kuin arvata niin monta kertaa
    3. +1
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus: Asgard
      On syytä muistaa, että kun tällainen kone on ydinräjähdyksen 30 km vyöhykkeellä, se menettää lähes 100% kurssistaan, EMIpulse?

      EMP-ammusten aktiivisen kehittämisen vuoksi ydinräjähdystä ei tarvitse odottaa.
      Totta, meidän aikanamme ICE-pohjaiset laitteet ovat myös täynnä sähköä ja elektroniikkaa, en halua.
      1. +2
        Heinäkuu 19 2013
        Sotilasvarusteet on suojattu EMP:ltä viime vuosisadan 60-luvulta lähtien.
        1. +1
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus: Lopatov
          Sotilasvarusteet on suojattu EMP:ltä viime vuosisadan 60-luvulta lähtien.

          Lopatov, voitko olla tarkempi? Koko yksikön tai yksittäisten solmujen suojaaminen?
          1. +1
            Heinäkuu 19 2013
            Helpompi kokonaisuus. Kotelo on kuin Faradayn häkki, lähdöissä on suodattimet.
          2. +2
            Heinäkuu 19 2013
            Ja täällä ilman vaihtoehtoja.
            Kotelo, jossa johtavat tiivisteet luukuissa.
            Suojausjohdot.
            Syöttölaitteiden suodattimet.
            Ulkoisten suojaamattomien piirien sähköinen eristäminen sisäisistä suojatuista piireistä.

            Joka tapauksessa, vaikka EMP olisi vaurioitunut, seisominen paikallaan 5-20 sekuntia - kunnes puolijohteet palautetaan (sammutetaan (todennäköisimmin automaatio kytkeytyy jännitteettömäksi), odotettiin, kytketään päälle) - ei ole suuri ongelma.
            Kuusikulmaiset CMOS-avaimet pysyvät toiminnassa ja palavat jopa 60 % soluista. Kennot on kytketty metallijohtimien kautta, jotka palavat avaimen oikosulun aikana, eikä viallinen kenno häiritse enempää koko laitteen toimintaa.
        2. +1
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus: Lopatov
          Sotilasvarusteet on suojattu EMP:ltä viime vuosisadan 60-luvulta lähtien.

          Ja kaikki turhaan.
          Maksimi, mitä he voivat tehdä, oli vähentää toipumisaikaa ja tappion todennäköisyyttä.
          Jenkit eivät halua palata lamppuihin.
          Ja japanilaiset palasivat osittain. lähtöpiireissä. Parantui. Mutta silti. Lamppujen ohjausjärjestelmiä ei voitu hallita.
    4. +1
      Heinäkuu 19 2013
      Ongelma ratkaistiin lämpimästi, käämit paloivat kahdessa ensimmäisessä prototyypissä, sitten kehittäjät ratkaisivat tämän ongelman
  16. +1
    Heinäkuu 19 2013
    Teimme ensimmäisen näytteen, yksinomaan testausta varten. Nyt ne tuovat mieleen, mikä kestää yli vuoden. Pääasia, ettemme seiso paikallaan...
    1. 0
      Heinäkuu 19 2013
      Skeptisesi ei ole oikeutettua, kaikki on lujaa
    2. 0
      Heinäkuu 19 2013
      Olen täysin samaa mieltä. Lisäksi toivon, että nämä työt auttavat vihdoin onnettomia siviilihybridejä. Koska professori (älä koskaan pelaa korttia professori-nimisen miehen kanssa naurava !) Tietenkin he ovat oikeassa, niiden kulutus on alhainen ... jos sinulla on mahdollisuus vaihtaa auto kahden vuoden välein. Menetti viattoman tuoreuden hymyillä tehdasasetuksilla ja tuomalla mikroneja työpinnoilta, hybridit alkavat syödä ikään kuin se ei olisi moderni auto vaan isoisän "leikkuri". Tietoja mekaanikoilta, jotka korjaavat näitä tekniikan ihmeitä joukoittain. Vain molempien yksiköiden täydellinen vaihtaminen auttaa... Tämä on se, mitä meidän on käsiteltävä. Ehkä se tulee, vaikka... kokeet alkoivat jo toisessa maailmansodassa. Tietysti kehitystä tapahtuu...
      1. 0
        Heinäkuu 19 2013
        Lainaus: michael3
        jos sinulla on mahdollisuus vaihtaa auto kahden vuoden välein?

        No kyllä. Ja kuka sitten ostaa sinulta tämän ahnean kaksivuotiaan hybridin? Ennen kuin kirjoitat tällaista hölynpölyä ainakin foorumille, kysyit käyttäjiltä. typerys Kattoikkuna miksi tätä hybridiä 2 vuoden kuluttua alkaa syömään ei mitattu? (Vihjaan, akkujen takuu on 8! vuotta)
      2. +1
        Heinäkuu 19 2013
        Lainaus: michael3
        Tietysti olet oikeassa, niiden kulutus on alhainen... jos sinulla on mahdollisuus vaihtaa auto kahden vuoden välein. Menetettyään tehdasasetusten viattoman tuoreuden ja tuoneet mikroneja työpinnoilta, hybridit alkavat syödä kuin se ei olisi moderni auto, vaan isoisän "leikkuri". Tietoja mekaanikoilta, jotka korjaavat näitä tekniikan ihmeitä joukoittain.

        Ostin vävylleni uuden Priuksen, autoa on ajettu Moskovassa 3 vuotta liikenneruuhkien takia, ja siksi kulutus on noin 5 litraa 100 km: llä, mielestäni tämä on normaalia, koska ajan itse ja yli 15 litraa per 100 kärpäsiä putkeen... Totta, nyt myydään , oli mahdollisuus ostaa hyvä auto halvalla erittäin halvalla ja oli synti olla käyttämättä... 3 vuotta Käytön aikana vävyllä ei ollut ainuttakaan ongelmaa. Ystävä käyttää vuoden 2009 Lexus-hybridiä, kaikki on kunnossa, vaikka hän on jo valmis vaihtamaan akut (moraalisesti ja taloudellisesti)
        1. 0
          Heinäkuu 19 2013
          Minulla on vain tuntemiani tyyppejä, joille nämä autot ajetaan Moskovasta, he työskentelevät erittäin ammattimaisesti. Joskus hybridit seisovat rivissä jonossa pihalla, mutta ulkomailla asuvat omistajat eivät voi istua, siellä on itse zhanki. Mutta mekaniikka itse eivät pidä näistä asioista ja kutsuvat tätä erityistä hybridiongelmaa pääasialliseksi. Kuten sanotaan, sen minkä ostin, sillä myyn. En tunne aihetta itse (sinun pitää tuntea sähkötekniikka monta kertaa paremmin kuin minun, prosessit ovat siellä hyvin ohuita), väitän puhtaasti tuloksilla.
          He yrittivät sitä sodassa ... se ei toiminut. Välittömästi sodan jälkeen linja-autot saivat kulkea Moskovan ympäri - kustannukset olivat yksinkertaisesti uskomattomat, ne piti ruuvata irti. Koko tämän ajan, yhteensä noin 50 vuotta, aihetta kehiteltiin sitkeästi, mutta löytöjä ei tehty, se oli vain kiillotus- ja hienosäätöprosessi. Mitä tällaisissa tapauksissa tapahtuu mille tahansa tekniikalle, riippumatta laitteesta?
          Tämä tarkoittaa, että meidän piti hioa tekniikka äärirajoille, täydellisyyteen, ei ole resursseja kehittämiselle eikä turvamarginaalia. No, täydellisyys on heikko, hauras asia. Riippuu kaikkien osien ja yksityiskohtien täydellisyydestä, jos jokin menee pieleen - kaikki hajoaa jyrkästi. Esimerkkinä kaksitahtimoottorit. Ne antavat hyvää voimaa, ne seisovat kilpa-moottoreilla ... mutta sitä on mahdotonta käyttää vakavasti. Pientä työtä ja turhaa, ja koko moottori. Jos nyt jonkinlaiset sähkömoottorit ilmestyivät täysin uusiksi, tai vallankumouksellisia akkuja ... Ja niin - täydellisyyden umpikuja.
          1. 0
            Heinäkuu 19 2013
            Lainaus: michael3
            Esimerkkinä kaksitahtimoottorit. Ne antavat hyvää voimaa, ne seisovat kilpa-moottoreilla ... mutta sitä on mahdotonta käyttää vakavasti. Pientä työtä ja turhaa, ja koko moottori.


            Laivojen moottoreista kaksitahtiset oikeuttavat itsensä melko hyvin. Lisäksi niiden tehokkuus (laiva) 50 % http://www.membrana.ru/particle/2755


            Myöskään kaksitahtimoottorit eivät näyttäneet huonosti vaihtodieselvetureissa (jonossa, kahdella kampiakselilla).
  17. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Ymmärrän oikein, että akkujen energian takia auto voi silti ajaa melko pitkän matkan?
    Jos näin on, tämä tarkoittaa, että marssin rikkoutuessa ei tarvitse hidastaa koko kolonnia, vaan päästä rauhallisesti paikkaan, jossa on turvallisinta korjata panssari. Erittäin hyödyllinen lisä muihin parannuksiin.
    1. +5
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus käyttäjältä: aud13
      Ymmärrän oikein, että akkujen energian takia auto voi silti ajaa melko pitkän matkan?
      Jos näin on, tämä tarkoittaa, että marssin rikkoutuessa ei tarvitse hidastaa koko kolonnia, vaan päästä rauhallisesti paikkaan, jossa on turvallisinta korjata panssari. Erittäin hyödyllinen lisä muihin parannuksiin.

      ... tai voit vain heittää virtakaapelin vastaavasta hybridistä ja "hinata" tällä tavalla.
      1. +3
        Heinäkuu 19 2013
        lisään villisti. Kuitenkin tällainen järjestelmä ei ole vähemmän luotettava kuin perinteinen.
    2. +4
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus käyttäjältä: aud13
      Ymmärrän oikein, että akkujen energian takia auto voi silti ajaa melko pitkän matkan?

      Pitkä matka on epätodennäköistä. Hänellä ei ole akkua akkujen kanssa, vaan sähkökemiallisia kondensaattoreita. Ne ovat hyödyllisiä kuin: jarrutettaessa kondensaattorit latautuvat, ja kiihdytettäessä ne luovuttavat energiaa, auttavat päämoottoria. Yleensä se on hyödyllistä nykivässä liikkeessä ja vuoristoisilla alueilla, samoin. Ottaen huomioon, että sarakkeen liike on jatkuvaa kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta - kondensaattorit ovat juuri oikeat. Mutta raskas iso akku, joka antaisi 20 tonnin panssaroidun miehistönvaunun liikkua pitkään - mielestäni on turha.

      Sama pätee muuten kaikkiin muihin hybrideihin: pitkällä yhtenäisellä liikkeellä (esimerkiksi kaukoliikenteen bussilla) niiden käyttö ei tuota etuja. Mutta nykivä ajo kaupungissa on heidän elementtinsä.
      1. -1
        Heinäkuu 19 2013
        löytyy myös MNE (kiihdytykseen ja regeneratiivis-reostaattiseen jarrutukseen) ja akut (vakionopeudella liikkumiseen) + jarruvastuksen lohkot (jarrutukseen ~ 25 km/h nopeudesta).
        1. 0
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus Vargalta
          on myös MNE

          Ingenium, minulla on sinut suojana, kuten minulla oli ennen kanssasi ... Kivien heiton aika on ohi, aloin kerätä naurava Et ollut täällä...
  18. Kommentti on poistettu.
    1. -1
      Heinäkuu 19 2013
      Tietosi ovat vanhentuneita, sama MNE-työ alueella -50 - +70.
      Hinta on noin kolmanneksen korkeampi, mutta alustaa ei myöskään käytetä perinteisinä panssaroituina miehistönkuljetusaluksina.
      1. -1
        Heinäkuu 19 2013
        BKM LKM:ää käytetään siellä, missä aluksella tarvitaan tehokasta sähkönlähdettä eli elektronista sodankäyntiä, tutkaa, ilmapuolustusjärjestelmiä jne.
  19. Kommentti on poistettu.
  20. Kommentti on poistettu.
  21. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Kiitos suunnittelijoille kokeiluista! hyvä Tämä aihe on lupaava, vaikea, joten kärsivällisyyttä ja työtä tarvitaan, ja kuten tiedätte, ne auttavat luomaan uuden alustan. Tärkeintä on, että "she-platform" telakoituu BOOMERANGIIN. juomat
  22. Kommentti on poistettu.
    1. -2
      Heinäkuu 19 2013
      yllä vastasi + korkeat kustannukset (noin kolmannes), joidenkin ratkaisujen redundanssi (vastaavasti massalla mitattuna, turvallisuuden [mutta ei miinan suojauksen] kannalta), monien ratkaisujen alhainen tekninen kypsyys). MUTTA BKM LKM ET:n kanssa luo erinomaisen reservin tulevaisuuden kehitykselle aina täydelliseen robotisaatioon asti)
      1. Kommentti on poistettu.
  23. Gorchilin
    -1
    Heinäkuu 19 2013
    Hölynpölyä, liian monimutkaista, paljon yksityiskohtia, suuri ei-rautametallien ja arvokkaiden materiaalien kulutus. Tietenkin ylipainoiset, isot laitteet. Mahdollisen tulvan sattuessa (taisteluajoneuvot joko kelluvat tai kastuvat sateessa) korkeajännitteisiä sähkövikoja tulee varmasti. Tavallisessa autossa se on roskaa, AZR-laukkua ja bisnestä. Täällä jännitys on korkea, se tekee miehistöön lähtemättömän vaikutuksen.

    Armeijalle tarkoitetun tulee olla teknisesti yksinkertaista, ylläpidettävää ja halpaa.

    Sähköisiä voimansiirtoja on pitkään yritetty käyttää sotilasvarusteissa (alkaen Ferdinandeista), joka kerta tuloksetta. Vaikuttaa siltä, ​​​​että IS-6:lla he sairastuivat tähän, mutta ei, se ei ollut kohtalo. Huijari on taas palannut.

    Paljon mielenkiintoisempi voisi olla ajatus marssilevan dieselmoottorin ja taistelutilan moottorin (kaasuturbiini tai pakkobensiini) yhdistämisestä. Tätä ajatusta on jo sovellettu laivastossa ja panssaroiduissa ajoneuvoissa.
    1. 0
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus Gorchilinilta
      Tätä ajatusta on jo sovellettu laivastossa ja panssaroiduissa ajoneuvoissa.

      BTVT:llä se näyttää olevan vain ruotsalaisten keskuudessa
      1. Gorchilin
        +1
        Heinäkuu 19 2013
        Aivan oikein, Strv 103

        Ei voida sanoa, että idea olisi 200-prosenttisesti onnistunut, mutta ennakkotapauksia on jo olemassa
      2. 0
        Heinäkuu 19 2013
        He unohtivat myös Boxeriin perustuvan "NV1-järjestelmän", mutta siitä ei käytännössä ole tietoa Internetissä. Ja on paljon muutakin kehitystä.
        1. 0
          Heinäkuu 19 2013
          Sarja vain yksi. Kaikkea muuta ei kannata ottaa huomioon.
    2. 0
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus Gorchilinilta
      Hölynpölyä, liian monimutkaista, paljon yksityiskohtia, suuri ei-rautametallien ja arvokkaiden materiaalien kulutus. Tietenkin ylipainoiset, isot laitteet. Mahdollisen tulvan sattuessa (taisteluajoneuvot joko kelluvat tai kastuvat sateessa) korkeajännitteisiä sähkövikoja tulee varmasti. Tavallisessa autossa se on roskaa, AZR-laukkua ja bisnestä. Täällä jännitys on korkea, se tekee miehistöön lähtemättömän vaikutuksen.

      Armeijalle tarkoitetun tulee olla teknisesti yksinkertaista, ylläpidettävää ja halpaa.


      ".... Yhtiö raportoi, että hybridijätti kuluttaa keskimäärin 20 % vähemmän polttoainetta kuin vastaava, mutta puhtaasti dieselauto HEMTT-A2.

      20% säästö ei ole huono asia. Oshkoshin kahdeksanpyöräisen "roguen" vakioversion kulutus on 59-78 litraa 100 kilometriä kohden.

      Armeijan ajoneuvolle ei kuitenkaan ole tärkeää polttoainetalous (ja käteiskulut) sinänsä, vaan yhden säiliön maksimitehoreservin lisääminen. Nyt se on 773 kilometriä verrattuna 644 kilometriin dieselillä. Kenraaleille, jotka piirtävät nuolia karttoihin innostuneesti, tämä "ulottuvuuden" kasvu tarkoittaa toisinaan mahdollisuutta tai mahdottomuutta toimittaa ammuksia ja polttoainetta etulinjoille.

      HEMTT-A3:n voimalaitoksena käytetään 400 hevosvoiman dieselmoottoria, joka pyörittää generaattoria 305 kilowattia. 460 voltin sähkömoottori ajaa pyörät vaihteiston läpi.
      Auton akut ovat epätavallisia - nämä ovat superkondensaattoreita, joiden kokonaiskapasiteetti on 1,5 megajoulea. Suoraan sanottuna verrattuna dieselpolttoaineen energiasisältöön - murusia. Et pääse pitkälle. Mutta epäonnistuneella (taisteluolosuhteissa) dieselmoottorilla jopa näiden akkujen 150 tai jopa kaikki 400 metrin matka kivien, hiekan ja kuorikraatterien seassa voi merkitä eroa miehistön elämän ja kuoleman välillä.

      Hybridi-HEMTT:llä on toinen tärkeä etu verrattuna sen perinteiseen sukulaiseen. Dieselmoottorin vaihto kentällä sarjakoneessa kestää jopa 24 tuntia ja hybridimoottorilla - 20 minuuttia. Modulaarisen rakenteen ja dieselmoottorin ja pyörien välisen mekaanisen yhteyden puuttumisen ansiosta ....." http://www.membrana.ru/particle/3070
      1. 0
        Heinäkuu 19 2013
        Anteeksi, yläkuva ei ole hybridi, vaan sen sukulainen (jonka perusteella hybridi tehtiin)
        Itse hybridi näyttää tältä:
      2. ramsi
        0
        Heinäkuu 19 2013
        se on normaali vaihteisto.
        Lisäksi, jos yrität selvittää sen, hybridiautojen koko voitto perustuu jarrutuksen palautumiseen ja moottorin sammuttamiseen liikenneruuhkassa ja ajettaessa pienellä työntövoimalla. Siellä kaksi moottoria on kytketty rinnan vaihteiston kanssa, täällä - kondensaattorit kannustavat kottikärryjä. Jos polttoaineessa voi olla kaksinkertainen säästö, niin tässä se on täysin mahdotonta. Ilmeisesti vahvistus todellakin saadaan, vaikka mekaaninen energia muutetaan ylimääräisestä sähköenergiaksi. Jos kuitenkin energiaakkuina käytetään jotain tutumpaa: vauhtipyörää, kuten joskus ehdotettiin, tai paineilmaa, niin perinteisen propulsiojärjestelmän tulos voisi olla parempi.
        1. 0
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus Ramsilta
          Jos kuitenkin energiaakkuina käytetään jotain tutumpaa: vauhtipyörää, kuten joskus ehdotettiin,

          Miksi "kuten kerran tarjottiin"? ja käyttävät sitä nyt.
          "Kaavassa 1" piippu, joka kerää energiaa ja lisää sitten kertyneen energian moottoriin kiihdytyksen aikana - siinä on moottorigeneraattori, jossa on vauhtipyörä.
          1. ramsi
            0
            Heinäkuu 19 2013
            Unohdin myös heittää kiven puhtaiden hybridien suuntaan niiden "kaksinkertaisen" polttoaineenkulutuksen alenemisen kanssa.
            Säästöt jäävät huomattavasti pienemmiksi, jos akkuja ei ladata verkosta.
            Hybridit ovat aluksi kalliimpia.
            Hybridit tulevat huomattavasti halvemmiksi toisena tai kolmantena käyttövuonna, koska paristot on vaihdettava.
            Joten jos lasket kokonaissäästöt per kierros...
            Ne, jotka todella "säästävät" paljon - eivät "mennä". Vaikutus on samanlainen kuin pienitehoinen moottori, joka on istutettu variaattoriin. Muuten, jos olisi mahdollista luoda variaattori hyvälle teholle ja hyväksyttävälle resurssille, hybridejä ei muistettaisi. Paitsi vihreitä.
      3. Gorchilin
        +1
        Heinäkuu 19 2013
        Tämä on hölynpölyä. Heitetään pois generaattori, monimutkaiset jakajat, paksut johdot ja raskaat akut – voitteko kuvitella kuinka paljon tilaa ja painoa säästit? Jos muut asiat ovat samat, hybrideillä ei yksinkertaisesti ole mahdollisuuksia.

        Muuten, viitteeksi. New Yorkin pormestari vaati ympäristösyistä, että KAIKKI taksit muutetaan hybrideiksi. Käännetty, KAIKKI. Ja mitä? Kokeilu epäonnistui surkeasti! Hybridit osoittautuivat ERITTÄIN KALLISiksi käyttää. He eivät antaneet säästöjä.

        Huoli hybrideistä on itse asiassa lihavan miehen yrityksiä sarjasta "mitä muuta syödä laihtuaksesi"
        1. +1
          Heinäkuu 19 2013
          Lainaus Gorchilinilta
          Tämä on hölynpölyä. Heitetään pois generaattori, monimutkaiset jakajat, paksut johdot ja raskaat akut – voitteko kuvitella kuinka paljon tilaa ja painoa säästit? Jos muut asiat ovat samat, hybrideillä ei yksinkertaisesti ole mahdollisuuksia.

          Määritetään ensin, mistä hybrideistä puhumme.
          On olemassa hybridejä, jotka voivat toimia sekä polttomoottoreilla että akuilla.
          Ja on hybridejä, jotka ovat lähempänä sähkövaihteistolla varustettuja autoja (eli akun kapasiteetti on vähintään).
          Raskaiden sotilasvarusteiden kohdalla tuskin tarvitsee mennä jonnekin kauas akuilla, ja se tuskin on mahdollista. Mutta monipyöräisessä ajoneuvossa (APC) sähköinen vaihteisto voi viedä paljon vähemmän tilaa kuin laatikko vaihteistoilla, vaihteistoilla ja tasauspyörästöillä. Kyllä, ja voit järjestää koko asian järkevämmin. Luulen, että sähköisen voimansiirron hyötysuhde (ilman rekuperaattoreita) on alhaisempi kuin mekaniikan tehokkuus, mutta ne, jotka ovat nähneet kuinka monta vaihteiston akselia on pakattu panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin, ymmärtävät, että sähköinen voimansiirto on paljon yksinkertaisempaa.
          1. ramsi
            0
            Heinäkuu 19 2013
            hitto, en edes tiedä mitä sanoa... Jopa rekuperaattorien kanssa sen pitäisi olla matalampi. Mutta on olemassa ihanteellinen - variaattori. Ja on todellisuutta – se on epätodellista
  24. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Ja ostaisin sellaisen itselleni, lähtisin luontoon.
  25. 0
    Heinäkuu 19 2013
    1. Toverit, missä näitte artikkelissa, että hän voi ajaa akuilla? "...voimalaitoksessa on voimavarasto, joka sisältää sähkökemiallisia kondensaattoreita, ..." Akut ja kondensaattorit ovat eri asioita. Ja kondensaattorien paino on tietääkseni paljon pienempi.
    2. Tuotetta ei ole telakoitu. Tekstin "moottori-akseli" mukaan ja kuvassa moottoripyörä.
    3. Ei niin kauan sitten oli artikkeli, että he kehittävät samaa Ukrainassa. Puhuin siellä, mutta toistan. Sähköinen voimansiirto on järkevää moniakselisessa alustassa. Lukuisia kardaaneja, vaihdelaatikoita ei tarvita. Painonsäästön pitäisi olla huomattava. Ja korkeampi luotettavuus.
    4. Pelot EM-pulssista ydinräjähdyksen aikana ovat mielestäni turhia. Kaikissa moderneissa tekniikoissa on niin paljon elektroniikkaa, joka lentää ydinräjähdyksessä, että minusta tuntuu liian suurelta pelätä vetomoottoreita.
  26. +1
    Heinäkuu 19 2013
    Kone oli tyytyväinen hyvä
  27. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Lainaus: maallikko
    1. Toverit, missä näitte artikkelissa, että hän voi ajaa akuilla? "...voimalaitoksessa on voimavarasto, joka sisältää sähkökemiallisia kondensaattoreita, ..." Akut ja kondensaattorit ovat eri asioita. Ja kondensaattorien paino on tietääkseni paljon pienempi.


    Elokuvassa 3,37 sanotaan, että molekyylipainossa on hiljainen liiketapa.
    Millainen säilytystila tämä on?
    Toinen kysymys on minulle mielenkiintoinen, mutta asennuskysymystä ei otettu huomioon tela-ajoneuvoissa? Jos on, mitä hyötyä siitä on?

    Kiitos professori, ajatus ulkopuolelta ruokkimisesta vaikuttaa minusta mielenkiintoiselta.
    1. 0
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus käyttäjältä: aud13
      Kiitos professori, ajatus ulkopuolelta ruokkimisesta vaikuttaa minusta mielenkiintoiselta.

      Ajatus ei ole minun. Yhdessä artikkelissani hän kuvaili hybridiä, jossa sähköä tuotettiin niin paljon, että tarvittaessa lähes koko lohkopylväs sai virtaa siitä.
      1. 0
        Heinäkuu 19 2013
        Ja joka piti ladata ennen tätä koko tukikohdan toimesta. Lisäksi jatkuvan latauksen vaatiminen varastoinnin aikana ei missään tapauksessa ole pienikapasiteettisia akkuja. Jätin auton kolmeksi kuukaudeksi ilman sitä - vaihda käynnissä olevat akut.
  28. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Lainaus: postimies
    Lainaus: mogus
    "Akut" voidaan toimittaa lämpöä moottorista,

    se ei tee mitään
    vetoakut, joiden kestävyys on jo rajoitettu, eivät siedä Venäjälle ominaisia ​​matalia lämpötiloja, lämpötilan vaihteluita ja usein huono käyttö- ja huoltokulttuuri. Ja niiden kustannukset ovat leijonanosa hybridivoimalan kokonaiskustannuksista.
    Ja paino ylittää huomattavasti saman tuloksen saavuttamiseen tarvittavan polttoaineen (hiilivedyn) painon.
    JA PÄÄ:
    hybridiajoneuvon (tai sähköajoneuvon) konseptia toteutettaessa AJONEUVON PAINOA KEEVYNÄÄN MAKSIMILLE JA ENERGIANKULUTTAJAT ON MAKSIMILLE POIS.

    ESITTÄN PAHVI-BTR:n, ilman FCS:tä, BV:tä, TORNIN SÄHKÖAJOA, suodatin-ilmanvaihto-asennus, paineilman asennus, ilman ilmastointia ja sähköä (hydraulitehostin) ... Brrr.
    kuka sitä tarvitsee?


    Mitä tulee siihen kohtaan, että se ei siedä pakkasta hyvin ..., minun täytyy järkyttää sinua :-) -juttu:) se muistuttaa minua Toyota Priuksen eeposesta. he sanovat, että hän ei muokkaa .., paristot hajoavat nopeasti, se ei käynnisty kylmässä. mutta itse asiassa: se ajaa, akut käyvät väsymättä enemmän kuin sen polttomoottori, käynnistyy ilman ongelmia ja ajaa miinus 40.... vahvistukseksi - tämän auton suosio maailmassa ja moottorissa :- ) steam don oikeinkirjoitukseen, kaikkea tabletista ei ole kätevää kirjoittaa
  29. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Niin se tulee olemaan. elektroniikka on tulossa halvemmaksi ja halvemmaksi kuin mekaniikka joka vuosi. accsilla sama trendi. Haluaisin huomauttaa, että et tarvitse yhtä suurta dieselgeneraattoria, vaan 2-4 pientä-universaalia ja järjestelmän luotettavuus on korkeampi ja asettelu mikä tahansa. ja huollettavuus. ja talous kasvaa (miksi ajaa kaikkia neljää, kun yksi vetää hyvin), ja jos tarkastellaan vaihtokelpoisuutta, eli tavallista istuinta ja kiinnikkeitä, dieselmoottori meni rikki panssaroituun miehistönvaunuun tai jalkaväen taisteluajoneuvoon, ne olivat heitetään kuorma-autosta tai jeepistä ja päinvastoin tarpeen mukaan. ja suuresta identtisten DG-lohkojen sarjasta johtuen hinta putoaa jyrkästi.Luotettavuuden kannalta katsokaa varastojen kuormaajat miten niitä siellä käytetään.lika on osaava suunnittelu ja laadukas valmistus.Ja he unohdin myös niin valtavan plussan, mielestäni, minkä tahansa tällaisten laitteiden yksikön käyttö autonomisena sähkönlähteenä, ja tämä on valoa, lämpöä ja ruokaa ja paljon muuta.
  30. selkeää katsetta
    0
    Heinäkuu 19 2013
    Tällaiselle alustalle voit laittaa erilaisia ​​moottoreita vääntömomentin lähteeksi. Hyvin erilaisia, ei vain diesel-, vaan myös kaasuturbiinimoottoreita tai jopa sellaisia ​​eksoottisia asioita kuin Stirling-moottori. Tärkeintä on, että akut eivät kuole kylmässä (kivi uusien litiumpolymeerien puutarhassa).
  31. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Yo-mobile panssarissa, periaate on sama tai samanlainen!
  32. +1
    Heinäkuu 19 2013
    Eräänä päivänä tuli tiedoksi, että "Military Industrial Company" loi ja testasi uuden panssaroidun ajoneuvon
    Toissapäivänä tuli tunnetuksi, että "Military Industrial Company" loi telineen venttiilireluktanssisähkökoneiden ja kondensaattorin energiavaraston perusteella luodun sähkövaihteiston lastensairauksien testaamiseen, testaamiseen ja havaitsemiseen. Testien aikana saatiin hyviä tuloksia. Kaikki. Eduista on kirjoitettu paljon. Annan kärpäsen voiteen. Hydromekaanisella voimansiirrolla varustetun BTR-90:n taistelupaino on sama 22 tonnia kuin Krymskin, jolla ei ole aseita. Ongelmana ovat sähköiset voimansiirrot, enemmän painoa kuin mekaaniset ja hydromekaaniset. Panssaroiduille ajoneuvoille kriteeri on yksi tärkeimmistä.
  33. Ilja 63
    0
    Heinäkuu 19 2013
    täyttä paskaa.
    360 tamman kapasiteetiltaan yamzilla ja mekaanisella vaihteistolla se on vain laulu panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen luotettavuudesta (dieselmoottori ei todellakaan tarvitse lainkaan sähköjä liioiteltuna mutta totta) enkä edes halua vertailla huollon helppoutta (kuka todella kävi läpi tietokannan, tietää miten kenttäkorjaukset tehdään ja melkein yhtä hyvin), lisäksi dieselmoottorin tuottamaa energiaa ei sähkövaihteisto lisää, vaan se vain muunnetaan (puhtaasti fysiikka) ), vaikka häviöt ovat huomattavasti suuremmat kuin perinteisessä vaihteistossa, yleensä miinuksia on enemmän kuin plussia, ja mikä tärkeintä oikosulun sattuessa (panssarin rikkoutumisen, heikentämisen ja hurmaamisen aikana) ihmiset saavat sähköiskun tai paista varmasti, mutta panssaroitu miehistönkuljetusvaunu on silti tarpeen kuljettaakseen ihmisiä tietokannan johtamispaikalle ja tukea sitä tarvittaessa tulella juuri silloin, kun ammattilaiset (tässä tapauksessa suunnittelijat ja armeija) korvataan kaikenlaisilla johtajat, sellaista paskaa hankitaan (mutta kaikkialla se on sellaista - vain slickers)
    1. selkeää katsetta
      0
      Heinäkuu 19 2013
      Ei ole epäilystäkään siitä, että sanoissasi on rationaalista viljaa. Mutta silti olet turhaan luullut, että sähköinen voimansiirto sellaisilla kapasiteetilla ja massoilla on huonompi kuin mekaaninen. Yksinkertainen esimerkki on vaihdelaatikko. Sen paino on verrattavissa generaattorin painoon. Mutta loppujen lopuksi tarvitaan myös sisäinen generaattori panssaroidun miehistönvaunun sähköpiireihin. Ja silti, kukaan ei pyörty sähköiskuista murtautuessaan panssarin läpi.

      Lisäksi on otettava huomioon itse vaihteiston kitkasta johtuvat tehohäviöt. Lisäksi lohkon epäonnistumisen mahdollisuus. Ei myöskään vahvin linkki. Epäillä? Ja tässä arvostelut BTR-82:sta:

      Vuonna 2012 tuotannon ja käytön aikana havaitut viat jaettiin niiden esiintymisen luonteen mukaan seuraavasti (% kokonaismäärästä):
      1. Valmistusvirheet 23,7 %: viallinen nopeusmittari, hydraulilukko, akselin vaihdelaatikko, siirtokotelo;
      2. Komponenttitoimittajien viat 35.3 %: kytkin, PZhD, katkaisija, käynnistin, sähkömoottori, ohjaustehostin;
      3. Virheellinen toiminta 40,6 %: jäähdytysnestevuoto sylinterin kannesta, käytettyjen levyjen kuluminen kytkin, vapautettu vaihteiston ajo, katkaisijan ja käynnistimen vika, akselin tuhoutuminen siirtokotelo vaihdelaatikoiden tuhoaminen.

      Lähde http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=2536
      Jako on minun.

      BTR-82a:ssa jotain korjattiin, mutta valitettavasti ei kokonaan. Joten myös mekaniikassa kaikki ei ole niin yksinkertaista ja sujuvaa.

      Kuten ymmärrät, sähkömoottoreiden tapauksessa vaihteistoa ei tarvita. Hävittäjien toimittamisessa on otettava huomioon myös seuraavat asiat: 82 tonnia painavan BTR-15:n matkamatka on 500 km, ja tämän näytteen massa on 22 tonnia, ja se on 940 km. Siinä on ero? Kyllä, ymmärrän, että massa on suuri, mutta tämä on vain todiste konseptista! Olen varma, että sekä painon että mittojen vähentämisessä on valtava marginaali. Älä kiirehdi tekemään johtopäätöksiä.
      1. ramsi
        0
        Heinäkuu 20 2013
        eikä ole mitään ajamista 100 km / h nopeudella niin monimutkaisen vaihteiston kanssa. Yleisesti ottaen rajoittaisin sen rakentavasti kuuteenkymmeneen. Ja hän piilotti punaisen "nopeat ja vihaiset" -painikkeen lasin alle, jossa oli merkintä: rikkoa vain hätätapauksissa. Silloin vaihteet rikkoutuisivat vähemmän ja kulutus olisi hyväksyttävämpää.
        Mitä tulee kulutukseen 22 tonnia per 940 km, en tiedä miten he sen laskevat, epäilen jopa, että auto on matkustanut niin paljon. Todennäköisesti ne mitattiin ihanteellisissa olosuhteissa (ajettaessa lauhduttimilla) ja ekstrapoloitiin koko säiliöön
  34. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Vittu! viileä! Esittikö Prokhorov ideoita?
  35. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Tässä se on, mitä tarvitset!
  36. 0
    Heinäkuu 19 2013
    toyota prius eilen
    amers meni pidemmälle ja loi Teslan (täysin akuilla)
    plus ilmainen lataus kaikilla reiteillä
    valitettavasti emme näe mitään sellaista.
  37. kupla82009
    0
    Heinäkuu 19 2013
    auto on vaikuttava. mutta ... suurempi kuin BTR-80, he näyttivät tyypin maassa, itse asiassa se liikkui betonilaatoilla. he näyttäisivät kuinka se ryömi maassa ja mudassa. huono välys ei muutu
    1. 0
      Heinäkuu 19 2013
      Lainaus käyttäjältä: bublic82009
      Ashina on vaikuttava. mutta ... suurempi kuin BTR-80,

      Sähköinen voimansiirto on BTR-90-laatikossa, ja se on raskaampi ja suurempi kuin BTR-80 alun perin.
  38. 0
    Heinäkuu 19 2013
    Maailmanlaajuiset ympäristöystävällisyyden ja tehokkuuden trendit ovat saavuttaneet myös kotimaisen sotateollisuuskompleksin.
  39. shvindin 2012
    0
    Heinäkuu 19 2013
    Paras vaihtoehto olisi asentaa vetypolttokennoja akun mukana. Nestemäisen vetypolttoaineen edut dieselpolttoaineeseen verrattuna ovat valtavat. Ensinnäkin nestemäinen vety on palamisenergiassaan 3 kertaa suurempi kuin diesel tai bensiini. Toiseksi polttokennojen käytölle on ominaista korkea hyötysuhde jopa 80%, mikä johtuu alhaisesta polttoaineenkulutuksesta ja kompaktisuudesta. Akku yhdessä polttokennon kanssa vähentää jo ennestään pientä vetypolttoaineen kulutusta ja tekee siitä autonomisemman polttoainepulan sattuessa. Monet autoalan yritykset, kuten Mercedes-Bence, Ford, sekä japanilaiset valmistajat ovat liittyneet tällaisten autojen tuotantoon lähitulevaisuudessa. Ainoa ongelma on asianmukaisen infrastruktuurin puute ja sekä akkujen että polttokennojen korkea hinta.
  40. 0
    Heinäkuu 20 2013
    Jotain, jota kukaan (tai nähnyt) ei kommentoinut artikkelin kuvaa "pyörä / toukka kääntyminen" - miten ymmärrät, voidaanko toukka laittaa pyörille pareittain? Palataanko tela-ajoneuvoihin (hyvällä tavalla)? Kuka osaa sanoa mitä?
    1. ramsi
      0
      Heinäkuu 20 2013
      ei, se on kuin tankki, joka kääntyy paikalla: toisella puolella pyörät pyörivät eteenpäin, toisella taaksepäin; no, siellä on perinteinen ohjaus
      1. -1
        Heinäkuu 20 2013
        En ole samaa mieltä, kahden etuakselin poikkeama on 10 astetta
    2. 0
      Heinäkuu 20 2013
      Lainaus käyttäjältä: alex86
      Jotain, jota kukaan (tai nähnyt) ei kommentoinut artikkelin kuvaa "pyörä / toukka kääntyminen"
      Mielestäni tällä kuvalla, kuten moottoripyörällä, ei ole mitään tekemistä artikkelin kanssa. Siis puhtaasti tiedoksi, että suunnittelijoilla on sellaisia ​​ajatuksia.
      1. -1
        Heinäkuu 20 2013
        no, sitten artikkeli on melkein "ei mitään" - kuin aikomuspöytäkirja... Jotenkin en haluaisi.
        1. 0
          Heinäkuu 21 2013
          Lainaus käyttäjältä: alex86
          no, sitten artikkeli on melkein "ei mitään" - kuin aikomuspöytäkirja... Jotenkin en haluaisi.

          Miksi ei mitään". Perspektiivisen sähköisen voimansiirron testeistä.

          Tässä on artikkeli hänestä.
          http://rosinform.ru/2013/07/17/konstruktory-vpk-sozdali-shassi-krymsk-s-gibridno
          y-energoustanovkoy-dlya-perspektivnogo-bronetransportera_01/
  41. 0
    Heinäkuu 22 2013
    En vieläkään tajunnut, missä ICE sijaitsee hybridissä: onko se edelleen perässä? Sallivatko sen mitat sen siirtämisen auton etuosaan ja ovien sijoittamisen perään?
  42. 0
    Heinäkuu 22 2013
    Jälkimmäisessä on useita mielenkiintoisia ominaisuuksia. Erityisesti se on varustettu ns. herätekäämitys, joka mahdollistaa dieselmoottorin ja generaattorin koordinoinnin optimoinnin.
    Mitä erikoista tässä on? Jokaisella generaattorilla on OB
  43. 0
    Heinäkuu 22 2013
    Tällä hetkellä Krymsk-alusta on puhtaasti kokeellinen ajoneuvo, joka on rakennettu testaamaan useita uusia teknologisia ratkaisuja.

    Alustana ensinnäkin BRM:n luomiseen, mielestäni se on erittäin lupaava, hiljainen ja ei ahmatti ...
  44. +1
    Heinäkuu 22 2013
    Tyhmin idea siirtää monitonnisia sotilasajoneuvoja SÄHKÖMOOTTORIN kanssa... Se ei ole pelkästään epäluotettava, vaan myös KUPARIlangan hinta sodan aikana on ERITTÄIN vaikea tehtävä... Kupari on rauhan aikanakin VALTAINEN vaje. ja STRATEGISET materiaalit ... Ja kuparin kuluttaminen SÄHKÖMOOTTORILLE jalkaväen taisteluajoneuvossa tai panssarivaunussa ... et voi ajatella mitään typerämpää ... Kun sota alkaa (Jumala varjelkoon), maa ei ole pystyvät valmistamaan panssaroituja ajoneuvoja massatuotantona juuri KUPARIN PUUTTEEN takia... Sellaisia ​​suunnittelijoita, että heidän täytyy esitellä munia ripustaakseen, eikä mainita niitä kehuvissa artikkeleissa...
  45. 0
    Heinäkuu 23 2013
    ja miksi tasavirta? Oletko kuullut IGBT-transistoreista?

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"