Tietotoimisto "Rosinformburo" lainasi Krymsk-projektin johtajan V. Rudinin sanoja. Ilmoitettujen tietojen mukaan kokeellinen alusta rakennettiin panssaroidun miehistönkuljetusaluksen BTR-90 Rostok rungon ja alustan pohjalta, mutta samalla se varustettiin alkuperäisellä voimalaitoksella ja voimansiirrolla. Nämä yksiköt on valmistettu "sarjahybridi" -järjestelmän mukaan. Koekoneen voimalaitoksen perusta on YaMZ-650.10 dieselmoottori, joka on valmistettu Jaroslavlin moottoritehtaalla "Avtodiesel". Moottorin teho on rajoitettu 360 hv:iin teknisistä syistä. Dieselmoottorin vääntömomentti välittyy vetoventtiilin reluktanssigeneraattoriin. Jälkimmäisessä on useita mielenkiintoisia ominaisuuksia. Erityisesti se on varustettu ns. herätekäämitys, joka mahdollistaa dieselmoottorin ja generaattorin koordinoinnin optimoinnin. Lisäksi generaattoria voidaan käyttää sähkömoottorina dieselmoottorin käynnistämiseen. Lopuksi voimalaitokseen kuuluu tehovarasto, joka sisältää Elton OJSC:n valmistamia sähkökemiallisia kondensaattoreita.
Koekoneen sähköinen voimansiirto tehdään "moottorin puoliakselin" kaavion mukaan. Se sisältää hajautetun ohjausjärjestelmän, joka on valmistettu laajalla käytöllä mikroprosessoreilla, sähkön muuntimilla sekä kahdeksalla vetosähkömoottorilla. LLC NPF Vektor, LLC NPP Cycle+ ja GOU VPO MPEI (TU) osallistuivat sähköisten voimansiirtoyksiköiden kehittämiseen ja tuotantoon.
Sähkövaihteiston mikroprosessoriohjausjärjestelmä suorittaa suoraa vääntömomentin ohjausta ja pystyy tästä johtuen toteuttamaan ohjelmistotasolla useita aktiivisia turvatoimintoja, kuten ABS, PBS, vakionopeussäädin, vääntömomentin uudelleenjako pyörille riippuen tien kunto jne. Krymsk-alustassa käytetään vetoventtiilin induktorisähkömoottoreita, joissa on virityskäämi. Moottoreihin on rakennettu planeettavaihteistot. Sanotaan, että tällaiset sähkömoottorit yhdessä ohjausjärjestelmän kanssa pystyvät näyttämään ominaisuuksia sarjaviritettyjen kollektorimoottoreiden tasolla, joita pidetään kätevimpänä käytettävänä vetomoottoreina.
(Kuva sivustolta http://btvt.narod.ru)
Voimalaitos ja kokeellisen alustan käyttövoima toimivat seuraavasti. Dieselmoottori pyörittää generaattorin roottoria, joka tuottaa vaihtovirtaa. Seuraavaksi vaihtovirta muunnetaan tasavirraksi, jonka jälkeen se lähetetään tallennuslaitteeseen ja tehomuuntimiin. Jälkimmäiset muuttavat oikein virran ominaisuuksia ja syöttävät sen vetomoottoreille. Akkua käytetään sähköisen voimansiirron toiminnan optimointiin transienttiolosuhteissa. Joten kiihdytyksen aikana sen pitäisi "auttaa" päädieselgeneraattorijärjestelmää ja toimittaa lisäsähköä muuntimille. Jarrutettaessa jarrutusenergia puolestaan muuttuu sähköenergiaksi ja kertyy akkuihin. Varastointilaitteiden sanotaan pystyvän varastoimaan ja vapauttamaan välittömästi suuria määriä sähköä. Tulevaisuudessa tämä mahdollistaa uusien monimutkaisten elektronisten järjestelmien asentamisen tällaiselle alustalle tai lupaavalle asevaatii suuria määriä energiaa.
Käytetty "peräkkäinen hybridi" järjestelmä "moottori-puoliakselilla" propulsiojärjestelmällä mahdollisti kokeellisessa alustassa melko korkean suorituskyvyn. Merikokeiden yleiset tulokset kuvataan seuraavasti: Krymskin alustan ajo-ominaisuudet olivat noin puolitoista kertaa vähemmän tehokkaat kuin BTR-90:ssä. Joten Kubinkan lentokentällä suoritettujen testien aikana noin 22 tonnia painava auto kiihtyi 97 kilometrin tuntivauhtiin, ja 80 km / h kiihtymiseen kului vain 33 sekuntia. Myös hybridivoimalaitoksella ja sähkövaihteistolla varustettu alusta pystyi voittamaan kaksi metriä leveän vallihaun, puolen metrin seinän ja 30 ° nousun. Lisäksi koeajoneuvo hinasi testien aikana panssaroitua miehistönkuljetusvaunua BTR-80 nopeudella noin 48 km / h, ja se pystyi myös vetämään tällaista kuormaa ylämäkeen 15 ° kaltevuudella. Krymskin alustan polttoainesäiliöt eivät eroa BTR-90:n säiliöistä, mutta samalla se pystyy ylittämään jopa 940 kilometriä yhdellä huoltoasemalla liikkuen tavanomaisella nopeudella pylväille 40 km / h . Kuivan betonin kääntösäde saatiin sähköisen voimansiirron ohjausjärjestelmän ansiosta 3,8 metriin.
Tällä hetkellä Krymsk-alusta on puhtaasti kokeellinen ajoneuvo, joka on rakennettu testaamaan useita uusia teknologisia ratkaisuja. Tästä syystä ei pitäisi toivoa, että lähitulevaisuudessa tällaiset laitteet ilmestyisivät armeijamme palvelukseen. Pitkällä aikavälillä panssaroidut ajoneuvot, joissa on hybridivoimalaitos ja sähköinen voimansiirto, voivat kuitenkin saavuttaa massatuotantoon ja käytännön käyttöön. Testeissä saavutetut korkeat ajo-ominaisuudet ja ominaisuudet pystyvät kiinnostamaan potentiaalista asiakasta sotilasosaston edessä. Kaikkien tarvittavien teknologioiden täysimittainen kehittäminen vaatii kuitenkin paljon aikaa ja rahaa. Tässä suhteessa on todennäköistä, että Krymsk-projekti tai uusi tutkimus tähän suuntaan lähitulevaisuudessa on vain kokeellista.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/