Venäjä tilasi päivitettyjä An-2-koneita Ukrainalta

Ukrainan valtionyritys Antonov on saanut tilaukset Venäjältä, Azerbaidžanista ja Kuubasta An-2-100-lentokoneen, kuuluisan maissintähkän modernisoidun version, toimittamiseen, Antonovin pääsuunnittelija Dmitri Kiva kertoi keskiviikkona.

”Tilauksia on Venäjältä, Azerbaidžanista ja Kuubasta. Jotkut yhteistyökumppaneistamme ovat valmiita tilaamaan jopa satoja lentokoneita”, Kiva kertoi. Hänen mukaansa An-2-100-koneen hinta vaihtelee tilauksesta riippuen 850 1 dollarista XNUMX miljoonaan dollariin, RIA raportoi.uutiset'.

Keskiviikkona ensimmäistä kertaa kehityksen jälkeen kuuluisan "maissin" uusi versio nousi taivaalle - An-2-100-lentokone. Se on suunniteltu matkustaja-, matkustaja-rahti- ja rahtikuljetuksiin paikallisilla lentoyhtiöillä.

Suurin ero An-2-100:n ja sen kuuluisan edeltäjän välillä piilee voimalaitoksessa, jossa on ukrainalaisen Motor Sichin kehittämä potkuriturbiinimoottori MS-14. Yksi modernisoidun "maissin" eduista kehittäjien mukaan on siirtyminen lentobensiinistä, jota ei valmisteta IVY-maissa, ilmailu kerosiini. Myös valmiin An-2-100:n paino on 200 kiloa pienempi kuin An-2:n.

Käytössä oleva An-2 lentokone päivitetään An-2-100:ksi. Ukrainan alueella on nykyään 135 An-2-konetta, joista vain 54 on lentokelpoisia.

Modernisoidun "maissin" miehistö on edelleen kaksi henkilöä ja matkustajakapasiteetti on 12 henkilöä.

Venäjä työskentelee myös An-2:n modernisoinnissa. Joulukuussa 2012 allekirjoitettiin sopimus amerikkalaisen Honeywellin kanssa 2013 TPE100-potkuriturbiinimoottorin toimittamisesta Venäjälle vuonna 331, jotka on tarkoitus asentaa An-2MS-versioon päivitettyyn "maissiin".

Kerrottiin, että tämä voimayksikkö tekisi vanhoista Neuvostoliiton lentokoneista kilpailukykyisiä ja vähintään neljä kertaa halvempia kuin ulkomaiset vastineet.

Sillä välin Venäjällä rakennettiin lentokone, josta on tarkoitus tulla An-2:n korvike: "Rysachok". Tällä hetkellä lentokoneiden sertifiointitestejä suoritetaan, massatuotannon on tarkoitus alkaa vuonna 2015.

Ilmavoimien komentaja, kenraali eversti Vladimir Shamanov ilmoitti toukokuun lopussa aikovansa palauttaa An-2-lentolentueen venäläiselle "siivekkäälle jalkaväelle" harjoittelemaan hyppyjä.

Comments

[1000 fzr]

An-2-100:sta An-70:een ..... Ehkä se tulee tähän koneeseen?

[Honghuz]

Oli halvempaa ja luotettavampaa ostaa tämä lentokone Kiinasta ...........)))) pian kaikki aseet ostetaan sieltä)

[allosaurus]

hyväntekijä, Ukrainassa on sananlasku: halvasta kalasta, paska yushka. Siksi aja itse kiinalaisella hyvällä.

[orff]

AN-2:ta valmistetaan Kiinassa nimillä Y-5 ja "Fong Shu-2".

[vanhus]

Lainaus: Hunghuz

ostaa sieltä aseita

Tule, vaihda äidinkielellesi. Ole helpompi itsellesi...

[Reservirakennuspataljoona]

Hei Yuri! Ja sinä kutsut minua suvaitsemattomaksi?!

[vanhus]

MITÄ... Ei myöskään lahja... Se ei ole hänen oma vikansa. Gubakha, vaikea lapsuus, kattoon naulattu lelut... No, sitten tiedät...

[Vadivak]

Lainaus:...

Sillä välin Venäjällä rakennettiin lentokone, josta on tarkoitus tulla An-2:n korvike: "Rysachok".

Mitä hölynpölyä, lentokoneelle, joka haluaa vaihtaa An-2:n, tärkein ominaisuus on hinta.
An-2:n hinta on noin 100 tuhatta dollaria ja Rysachokin 1 miljoona, ja jos An-2:ssa on kerosiinimoottori kuten todettiin, niin Rysachokissa 150 litran kulutus. tunnissa, lepo

[Setä]

Lainaus Vadivakilta

AN-2:n hinta - noin 100 tuhatta dollaria

Artikkeli kirjoittaa miljoonan dollarin hinnasta. voiko tuollaisiin isoäideihin sotkea? 1 miljoona ruplaa, tämä on ymmärrettävää, mutta dollari on liikaa.

[Muxalet]

100 tonnia dollaria käytetään moottorilla pääkaupungin jälkeen.

[Merikäärme]

Joskus korvaamaton lentokone. Upea HÖYLÄ!

[Wedmak]

Mielenkiintoista on, että teemme sen itse ja tilaamme Ukrainasta, ja uusi lentokone on tulossa. Pienen ilmailun herätys horisontissa?

[leon-iv]

Se ei ole poistunut, nyt tulee lunta.
AN-2 on kansantalouden kannalta TÄRKEÄ lentokone. Se tarvitsee PALJON. Ja tällaiset lentokoneet eivät ole yhtä tärkeitä kuin hävittäjät ja pääalukset.

[domokl]

Suosikki vanha mies! joka säällä 15 henkilöä pakkasi sisään. Kun lentolehtiset ostivat meidät, niin kuin moottori hajosi, me kaadumme. Lensimme ovesta ulos kuin liikenneruuhkat.
Kone on ihanteellinen paikallisille lentoyhtiöille, harjoitushyppyihin ja todellakin ... Kaikki mitä sen jälkeen on tehty, on huonompaa ... Ilmailun paradoksi ...

[vanhus]

Eh! An-2 on ensimmäinen kone, jolla minulla oli mahdollisuus lentää! 65 vuotiaana Kuten. Olin pieni, mutta muistan lennon hetken täydellisesti!

[Algoritmi 73]

Koneella on omat sille ominaiset ominaisuudet - alhainen nopeus, luotettavuus, yksinkertaisuus, alhainen nopeus nousun ja laskun aikana. Useiden kymmenien julkaisujen jälkeen sen tilalle yritettiin luoda lentokone, ja miten se kaikki päättyi? Lentokone on ainutlaatuinen. sillä on pitkään kysyntää

[Merikäärme]

Todellakin, se on AINUTTA! Vaihda moottori äläkä keksi pyörää uudelleen tässä markkinarakossa.

[orff]

Mutta millaista lintua Novosibirskin yritys tekee
Novosibirskin ilmailuinstituutti sai stipendin jatkaakseen työskentelyä Neuvostoliiton massiivisimman lentokoneen, An-2:n modernisoinnissa. Lentäjät kutsuvat lentokoneen ominaisuuksia ainutlaatuisiksi, mutta se tarvitsee uuden moottorin ja uuden potkurin. Tämän ongelman ratkaisemiseksi siperialaiset tekevät yhteistyötä amerikkalaisten kanssa. Testitulokset antavat molemmille luottamusta hankkeen onnistumiseen.
SibNIA päätti antaa An-2:lle uuden elämän. Moottorin valitsi amerikkalainen Honeywell ja potkurin Hartzell. Helmikuussa 2012 päivitetylle koneelle tehtiin lentokokeet. Jo ensimmäiset lennot osoittivat, että uusien laitteiden käyttö on perusteltua - koneen nousu- ja lasku- ja lento-ominaisuudet ovat parantuneet.
Nyt SibNIA:n tutkijat asentavat lentokoneeseen GPS-navigointijärjestelmiä. Uuden moottorin avulla voit asentaa dieselgeneraattorin. Tällaisilla järjestelmillä varustettu kone tulee täysin itsenäiseksi. Lentäjä voi käynnistää dieselgeneraattorin ja lämmittää lentokonetta millä tahansa lentokentällä missä tahansa sääolosuhteissa. Itse asiassa valmista se laukaisua varten itse ja lennä.
Yhden An-2:n uudelleen varustamisen hinta on 700-800 tuhatta Yhdysvaltain dollaria.

[1000 fzr]

Ruuvi on siistiä. Kuten.

[tungus]

Lainaus orffilta

Yhden An-2:n uudelleen varustamisen hinta on 700-800 tuhatta Yhdysvaltain dollaria.

Ja paljonko maksaa uusi kone tällä moottorilla ja potkurilla? Alle miljoona?
Se, mikä vanhassa AN-2:ssa oli hyvää, oli sen halpa. Tämän ansiosta hän oli niitattu tuhannella ja sitä käytettiin kaikkialla maataloudesta DOSAAFiin.
Uudella moottorilla se maksaa miljoonan... Eikä niitä tehdä montaa sillä hinnalla? Eikö olisi helpompi modernisoida luotettava ja vuosikymmeniä todistettu ASh-62IR-moottori ja rakentaa öljynjalostamo lentobensiinin tuotantoa varten? Sitten lentokoneen hinta on noin 100 tuhatta pesukarhua, ja se tulee jälleen SAATAVILLA. Maatilat ja ilmailuseurat sekä alueviranomaiset voivat ostaa sitä kotimaan kuljetuksia varten. Tämä on massiivinen lentokone, eräänlainen lentävä "gazelli", eikä sen pitäisi olla kallis.

[mahdollisesti]

Lainaus orffilta

Mutta millaista lintua Novosibirskin yritys tekee

Purjelentokone on tapettu. Mutta onko siivet uusittu nykyaikaisiin materiaaleihin vai onko perkaali edelleen sama? Ja muuten, entä An-3-variantti, jolla Chilingarov ajoi etelänavalle, näyttikö siltä, ​​että siellä oli Omskin moottoreita?

[venäjä69]

Hieno lentokone! Puhdas työhevonen, sopii kaikkeen. Ja vaatimaton toiminnassa.

[Thunderbolt]

Ensimmäinen luotettavasti tunnettu An-2:n taistelukäyttö tapahtui Unkarissa vuonna 1956. Kapinan tukahduttamisen aikana An-2:ta käytettiin lehtisten levittämiseen kapinallisten osastoille sekä visuaaliseen tiedusteluun, kun ne joutuivat melko usein vihollisen tulen alle.
An-2:ta käytettiin Indokiinan sodassa. DRV:n (Vietnamin demokraattinen tasavalta) ilmavoimien lentokone An-2 teki ensimmäiset taistelulentonsa Laosissa, missä vuosina 1960-62. oli sisällissota. Vietnamilainen "Corn" toimitti liittolaisilleen - "Pathet-Laon" ja vasemmistolaisten neutralistien joukoille, varusteita, ammuksia ja aseita. Samoihin aikoihin An-2:ta käytettiin myös Viet Congin toimittamiseen. On tunnettu tapaus, kun Vietnamin ilmavoimien An-2-yksikkö yölentolennolla upposi Etelä-Vietnamin laivaston sotalaivan (korvetin tai fregatin mukaan) nykyaikaiseen luokitukseen) ja vaurioitti laskeutumisalusta, hyökkäys toteutettiin NURS:n avulla. Sen jälkeen vietnamilainen An-2 yritti yöllä hyökätä Yhdysvaltain laivaston sota-aluksiin, jotka pommittivat rannikkoa. Nämä yritykset eivät onnistuneet, ainakin yksi An-2 ammuttiin alas ohjuksilla.
An-2:ta käytettiin menestyksekkäästi sabotaasi- ja tiedusteluromujen ja aseistettujen veneiden torjunnassa.Tätä varten ne varustettiin yhdellä tai kahdella konekiväärillä ovessa ("Ganship" vietnamiksi) ja pidikkeillä pienille pommeille. An-2:n menestystä tässä roolissa käsiteltiin toistuvasti tuolloin lehdistössä. http://medform.net/16348-an-2-na-voyne-8-foto-tekst.html

[vanhus]

Täällä hän on! Myös taistelija!!

[LaGlobal]

An-2-100 lentokoneen hinta vaihtelee 850 tuhannesta 1 miljoonaan dollariin tilauksesta riippuen

miksi se on niin kallista?

vai en ymmärrä LA-hinnoittelua?

[uav80]

Lainaus Vadivakilta

An-2:n hinta on noin 100 tuhatta dollaria ja Rysachokin 1 miljoona, ja jos An-2:ssa on kerosiinimoottori kuten todettiin, niin Rysachokissa 150 litran kulutus. tunnissa, lepo

luemme artikkelin kokonaisuudessaan ja näemme, että myös AN-2-100:n hinta on alle taalaa...

[Starover_Z]

Lainaus: eläkeläinen

Eh! An-2 on ensimmäinen kone, jolla minulla oli mahdollisuus lentää! 65 vuotiaana Kuten. Olin pieni, mutta muistan lennon hetken täydellisesti!

Minulla on samanlainen tarina - ensimmäinen lento, muisti, vestibulaarilaitteen vika Armeijassa lensin sillä jo ja kaikki muu mikä lensi neuvostoaikana on normaalia. Mutta tämä on lyriikkaa.
Kaukopohjolassa juuri sellaisia ​​kovia työntekijöitä kynsi, ja nytkin heitä tarvitaan.
Ja sellainen muutos kuin AN-3 välähti tiedotusvälineissä. Mikä hänessä on mielenkiintoista?

[vanhus]

Lainaus käyttäjältä: Starover_Z

Kaukopohjolassa juuri sellaisia ​​kovia työntekijöitä kynsi, ja nytkin heitä tarvitaan.

En ole nähnyt niitä pohjoisessa pitkään aikaan. Ehkä he eivät törmänneet ... Mutta vuodesta 2007 lähtien. jotenkin: kerran he katosivat... Heidän lentonsa peruttiin. Kaikki siirrettiin levysoittimille. Itse klo 08. Ostin lipun Hulemsuntiin (Sovetskylta) AN-2:lla ja lensin levysoittimella.

[vanhus]

Muistan lentäneeni vuonna 1988 Arkangelista sen suurelle Solovetskin saarelle. Valkoisen meren yli. Kammottavaa... Kyllä, ja ihmiset eivät ole pysyviä kiinni... Takaisin kaikki (paitsi minä) äänestivät aluksen puolesta. Olisi parempi lentää An-2:lla...

[gregor6549]

Saatat nauraa, mutta aikoinaan tämä hitaasti liikkuva ajoneuvo osoittautui haavoittumattomimmaksi kannettaville ilmapuolustusjärjestelmille, kuten Strela, Igla jne. Ja vakavammat ilmapuolustusjärjestelmät eivät yksinkertaisesti nähneet sitä sen kauhean matalan tason vuoksi. lentokyky. Kyllä, ja hän voi laskeutua "ehdonalaiseen ja yhdelle siivelle", eikä yksikään "normaali" kone laskeudu edes kahdelle. Joten on liian aikaista heittää tällaisia ​​"mitä ei" kaatopaikalle. Kyllä, ja modernisoinnissa on oltava varovaisempi. Laitahan siihen potkuriturbiini, niin MANPADSin lämpöhakijat kurkottavat sitä kohti kuin kärpäset hunajalla

[leon-iv]

Ja näin kuinka hän melkein istui nauhan toisella puolella)))
Muuten, kyllä, myös ilmapuolustusmme Georgiassa Hermesin kanssa kohtasivat samanlaisen ongelman. He sanovat, että ongelma on ratkaistu.

[Venäjä 2012]

AN-2 - aikakauden pysyvät arvot ... Anna sen palvella enemmän!

[Alexander D.]

Tässä tämä komea mies remotorisoituna

[Muxalet]

Tehtaan omakustannushinta on 400-450 tonnia vihreää, tehdas haluaa tienata 100-150 tonnia.Kaikki muu on huijausta kuten MPE, alv, + kaikenlaiset tullit. natiivituhkaa vastaan ​​jossa indikaattori on 200g.BENSIINI!(noin 240kg.h) Työntövoima-painosuhde on 300 hevosta enemmän ja moottorin käyttöikä 150 tuntia.Mielestäni massatuotannon pitäisi laskea hintaa entisestään.
Ja kahdeksan täytyy lentää ennen eläkkeelle siirtymistä, sitten kirjoitan tarkemmin ..

[gladiatorakz]

AN-2 ja vanha mies ovat välttämättömiä, ja vielä 30 vuoden modernisoinnin jälkeen vähimmäismäärä on kysyntää. Ja siinä on hienoa kouluttaa laskuvarjohyppääjiä. Shamanov on oikeassa palauttaessaan AN-2-lentueen ilmavoimille.