NPO Saturn aloittaa pienten UAV-moottoreiden massatuotannon

31
NPO Saturn aloittaa pienten UAV-moottoreiden massatuotannon


A. Ya. Bereznyakin mukaan nimetty NPO Saturn ja GosMKB Raduga allekirjoittivat sopimuksen, joka päättää NPO Saturnin tuotantoohjelman muodostamisen vuoteen 2015 asti moottoreiden sarjatoimituksista miehittämättömiin ilma-aluksiin. Sopimuskausi on 2013-2015.

Ensimmäiset moottoreiden sarjatoimitukset droneja GosMKB "Rainbow" varten. JA MINÄ. Bereznyak" NPO "Saturn" aloitti vuonna 2008. Ensimmäisen toimitussopimuksen määrä vuosina 2008-2010 oli alle miljardi ruplaa. Ensimmäisessä sopimuksessa ei kehitetty vain pienten moottoreiden sarjatuotantoa NPO Saturnissa, vaan myös yhteistyötä venäläisten ostettujen komponenttien ja aihioiden toimittajien kanssa.

Pienten moottoreiden sarjatoimitusten lisäohjelma A. Ya. Bereznyakin mukaan nimetylle OAO GosMKB Radugalle jaettiin 2 sopimukseen. Ensimmäinen niistä saatiin päätökseen vuonna 2011, ja sen täytäntöönpanokausi on 2011–2015. Toisen sopimuksen ehtojen neuvottelut saatiin päätökseen vuoden 2013 toisella neljänneksellä ja ne päättyivät allekirjoittamiseen heinäkuussa 2013.

Kahden NPO Saturnin ja JSC GosMKB Radugan välillä tehtyjen UAV-moottoreiden toimittamista koskevan sopimuksen kokonaismäärä ylitti 2013 miljardia ruplaa vuosina 2015–4. Vuosien 2010-2012 tuotantomäärien osalta tuotantoohjelma vuosille 2013-2015 kasvoi 3,5-kertaiseksi.

Tällainen toimitusmäärien merkittävä lisäys mahdollisti tuontikorvausohjelman toteuttamisen ja tuotannon valmistelutoimien ansiosta. NPO Saturn suorittaa liittovaltion kohdeohjelman "Venäjän federaation puolustusteollisuuskompleksin kehittäminen" puitteissa esituotantotyötä, mukaan lukien uusien tuotantorakennusten rakentaminen ja korkean suorituskyvyn laitteiden käyttöönotto, rekrytointi ja koulutus. pätevästä tuotanto- ja insinöörihenkilöstöstä.

UAV-moottoreiden kehittämiseen ja sarjatuotantoon liittyvien ponnistelujen vahvistamiseksi yritysten johto päätti yhdistää JSC NPO Saturnin ja Omskin JSC OMKB:n, joka on myös UAV-moottoreiden kehittäjä ja valmistaja. Tuotantoalan yritysten välillä on aina ollut tiivistä yhteistyötä osien ja kokoonpanoyksiköiden valmistuksessa, jonka mittakaava kasvaa merkittävästi sulautumisen jälkeen, ja lisäksi ollaan toteuttamassa ohjelmaa komponenttien, materiaalien ja osien hankinnan yhdistämiseksi. aihiot.

Muodostunut tilauskanta ja FTP "Venäjän federaation sotilas-teollisen kompleksin kehittäminen" toimenpiteiden toteuttaminen johtivat NPO Saturnin UAV-moottoreiden massatuotantoon, joka on verrattavissa tuotantolaajuuteen, joka oli olemassa ennen Venäjän federaation romahdusta. Neuvostoliitto.

// Näin "ilman melua ja pölyä" etenee prosessi kohti droneja, jossa olemme valitettavasti jäljessä.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

31 kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Hudo
    +9
    Heinäkuu 10 2013
    Artikkelin jälkeen, jossa on luettelo teollisuusyrityksistä, jotka menehtyivät demokraattisen myllerryksen vuosina, mikä tahansa terve yritys ilahduttaa vilpittömästi.
    1. kalastaja
      +4
      Heinäkuu 10 2013
      varsinkin tämä lämmittää sielua:

      Ensimmäisessä sopimuksessa ei kehitetty vain pienten moottoreiden sarjatuotantoa NPO Saturnissa, vaan myös yhteistyötä venäläisten ostettujen komponenttien ja aihioiden toimittajien kanssa.
    2. FATEMOGAN
      +3
      Heinäkuu 10 2013
      Lainaus hudosta
      Artikkelin jälkeen, jossa on luettelo teollisuusyrityksistä, jotka menehtyivät demokraattisen myllerryksen vuosina, mikä tahansa terve yritys ilahduttaa vilpittömästi.

      Luojan kiitos heräämme unesta, uusia tehtaita rakennetaan, positiivinen dynamiikka on ilmeistä !!!

      1. +2
        Heinäkuu 10 2013
        Entä Universiadit? a? Vooot mitä deezts jotain .. Suoraa yleisesti, erittäin hyvin tehty !!!! hyvä
  2. +3
    Heinäkuu 10 2013
    Tämä moottori on hyödyllinen paitsi armeijan droneille, se on hyödyllinen myös pienille lentokoneille. Huonot ominaisuudet.
    1. +1
      Heinäkuu 10 2013
      Lainaus Canepista
      Tämä moottori on hyödyllinen paitsi armeijan droneille, se on hyödyllinen myös pienille lentokoneille. Huonot ominaisuudet.

      Epätodennäköistä, koska tämä on tilaus min. puolustus. Sotilastekniikka menee harvoin siviileille.
      1. +7
        Heinäkuu 10 2013
        Ja mielestäni sotilasteknologiat menevät hyvin usein siviilielämään, esimerkiksi: "Saiga", Ural-4320, Diesel B2 ja B6 käytetään siviilivoimaloissa, ja ne on kehitetty tankkeja varten. Lentokoneiden Tu-104 ja Tu-114 muunnetut pommittajat. Internet sentään. Ja tätä listaa voi jatkaa vielä pitkään.
    2. +3
      Heinäkuu 10 2013
      En tiedä kuinka paljon kuva liittyi artikkeliin, mutta siinä on OMKB:n viime vuosisadalla luoma turbopuhallinmoottori-50. Wikin mukaan "NPO Saturn on yhdessä OMKB:n kanssa vuodesta 2000 lähtien työskennellyt tuotannon palauttamiseksi (R95-300-moottorien korvaamiseksi, ne valmistettiin Ukrainassa X-55:lle) ja "tuotteen 36" korjaamiseksi. Varsinkin TRDD-50:n perusmallin laajamittaisessa tuotannossa lanseerattiin muunnelmia - moottoreita TRDD-50A ja TRDD-50AT. Samassa OMKB:ssa kehitettiin ja käynnistettiin toisen muunnelman tuotanto - moottorin TRDD- 50B ("Tuote 37")." Wikissä on seuraavat ominaisuudet
      TRDD-50AT:n tekniset tiedot:

      Suurin työntövoima - 450 kgf.
      Polttoaineen ominaiskulutus maksimitilassa - 0,71 kg / kgf * h.
      Halkaisija - 330 mm.
      Pituus - 850 mm.
      Kuivapaino - 82 kg.
      Käytetty öljy on BT-301.
      Polttoaineina ovat T-1 (lentokerosiini), T-6, T-10 (desilliini), TS-1, RT.
      1. -2
        Heinäkuu 10 2013
        Hienoja uutisia. Venäjän teollisuus ei ole koskaan valmistanut pienikokoisia lentokoneiden moottoreita. On olemassa ensimmäinen.
      2. 0
        Maaliskuuta 31 2021
        Vähän resursseja vaativan ja ahnean moottorin asettaminen UAV:hen ei ole kovin tasapainoinen päätös. Ja sisäänrakennettu generaattori ei toimi pitkään aikaan.
  3. -5
    Heinäkuu 10 2013
    Oletetaan, että he tekivät moottorin, ja mihin he kiinnittävät sen, ostamme jälleen jotain lisenssillä.
    1. +4
      Heinäkuu 10 2013
      Ei hölynpölyä, 28. kesäkuuta järjestettiin UAV-näyttely ja niiden purjelentokoneita riittää joka makuun ja hintalappuun.
      Tässä olet - http://topwar.ru/30286-demonstraciya-novyh-rossiyskih-bla.html
      Et ole tietoinen siitä, mitä tapahtuu, mutta yllytät siihen, että et ole tehnyt mitään, nooo. Meillä on kaikki vinkki
    2. +1
      Heinäkuu 10 2013
      Kun tuotanto on alkanut, on olemassa purjelentokone. Muuten miksi vaivautua? Nämä ovat toisiinsa liittyviä asioita, eivät bisnestä "venäjäksi".
    3. +1
      Heinäkuu 10 2013
      Moottorit ovat lentokoneteollisuuden pullonkaula
  4. +3
    Heinäkuu 10 2013
    Jokaiselle moottorille ei tarvitse luoda omaa purjelentokonetta ja päinvastoin, jos on pieni, suuri vääntömomentti ja pieni painoinen moottori, voit luoda siihen useita erilaisia ​​lentokoneita (droneja).
    1. +1
      Heinäkuu 10 2013
      Olen samaa mieltä kanssasi siitä, että purjelentokoneita pitäisi luoda eri tarkoituksiin, mutta kysymys kuuluu, missä ne ovat.
    2. ilmapuolustuksen asiantuntija
      +1
      Heinäkuu 10 2013
      Lainaus käyttäjältä mirag2
      Jokaiselle moottorille ei tarvitse luoda omaa purjelentokonetta ja päinvastoin, jos on pieni, suuri vääntömomentti ja pieni painoinen moottori, voit luoda siihen useita erilaisia ​​lentokoneita (droneja).

      Jos yhdistämme myös VVA:ssa toimivan tieteellisen yrityksen, meillä on lyhyessä ajassa DIP johtavien valmistajien UAV-laitteissa.
      DIP - sarja sorveja, kiinni ja ohita.
  5. +1
    Heinäkuu 10 2013
    Lainaus Canepista
    Tämä moottori on hyödyllinen paitsi armeijan droneille, se on hyödyllinen myös pienille lentokoneille. Huonot ominaisuudet.


    + 1
    Olisi mielenkiintoista nähdä näiden moottoreiden tekniset ominaisuudet ja hinta.
    Esimerkiksi TurboMechillä on TVD-teho - noin 75 hv, mikä maksaa noin 12 000 dollaria moottoriresurssilla, mikä on noin 2000 tuntia. Tämä moottori on asennettu ultrakevyisiin helikoptereihin.
  6. +1
    Heinäkuu 10 2013
    Ehkä perustuu TRDD-50-moottoriin?


    Kaksipiirinen kaksiakselinen turbosuihkumoottori, jossa on matala- ja korkeapainepiirien koaksiaaliset akselit.
    Korkeapainepiiri on aksiaalikompressori (yksi aksiaalinen vaihe ja yksi diagonaali) ja yksivaiheinen aksiaaliturbiini.
    Matalapainepiiri on yksivaiheinen puhallin, jossa on leveät nauhasiivet ja yksivaiheinen aksiaaliturbiini.
    Rengasmainen puolisilmukkapolttokammio pyörivällä suuttimella.
    Autonominen öljyjärjestelmä.
    Elektroninen-hydraulinen ohjausjärjestelmä.
    Sisäänrakennettu sähkögeneraattori, jonka teho on 4 kW.
    Korkea polttoainetehokkuus.
    Pienten vieraiden esineiden (linnut, pöly jne.) sisäänpääsynkestävyys.
    Kestää iskuja ja lämpöaaltoja.
    Kyky poistua spontaanisti noususta sen aiheuttaneen syyn katoamisen jälkeen.
    Luotettava käynnistys kaikissa ulkoisissa käyttöolosuhteissa (t° -50 С° - +60 С°, korkeus jopa 10000 m).
    Pitkäaikainen käyttö - jopa 10 tuntia (projektin mukaan pidempi käyttö on mahdollista).
    Korkea luotettavuus - 1 vika per 1000 laukaisua (suunnittelun mukaan).
    Kyky työskennellä maksimitilassa jopa 1-2 tuntia.
    Korkea hyväksyttävyys.
    Mahdollisuus ottaa ilmaa lentokoneen tarpeisiin.

    TRDD-50AT:n tekniset tiedot:

    Suurin työntövoima - 450 kgf.
    Polttoaineen ominaiskulutus maksimitilassa - 0,71 kg / kgf * h.
    Halkaisija - 330 mm.
    Pituus - 850 mm.
    Kuivapaino - 82 kg.
    Käytetty öljy on BT-301.
    Polttoaineina ovat T-1 (lentokerosiini), T-6, T-10 (desilliini), TS-1, RT.
    1. 0
      Heinäkuu 10 2013
      Lainaus Canepista
      se on myös hyödyllinen pienille lentokoneille

      Kaksi tällaista moottoria voidaan asentaa kevyeen lentokoneeseen, jonka lentoonlähtöpaino on noin 4000 kg ja jonka polttoainevarasto on 1000 kg ja hyötykuorma 1000 kg (10-12 matkustajaa), hän (kone) pystyy lentämään noin 1500 km nopeudella 600-700 km/h. Tämä on likimääräinen laskelma.
      1. +2
        Heinäkuu 10 2013
        1990-luvulla hän osallistui yhteen projektiin.
        Projekti kuoli, koska käytettävissä ei ollut moottoria, jolla olisi suunnilleen nämä parametrit. Purjelentokone mätä autotallin katolla, jossa he työskentelivät.
        Miehet lähtivät kaikkiin suuntiin.
        Kaksi on Israelissa ja työskentelee siellä suosikkiprofiilinsa mukaan.
        Näin äskettäin lähetyksessä UAV-näyttelystä.
        Ei aivan sitä mitä he tarkoittivat, mutta silti...
  7. +1
    Heinäkuu 10 2013
    Lainaus 1000 fzr:ltä
    Ehkä perustuu TRDD-50-moottoriin?


    Kaksipiirinen kaksiakselinen turbosuihkumoottori, jossa on matala- ja korkeapainepiirien koaksiaaliset akselit.
    Korkeapainepiiri on aksiaalikompressori (yksi aksiaalinen vaihe ja yksi diagonaali) ja yksivaiheinen aksiaaliturbiini.
    Matalapainepiiri on yksivaiheinen puhallin, jossa on leveät nauhasiivet ja yksivaiheinen aksiaaliturbiini.
    Rengasmainen puolisilmukkapolttokammio pyörivällä suuttimella.
    Autonominen öljyjärjestelmä.
    Elektroninen-hydraulinen ohjausjärjestelmä.
    Sisäänrakennettu sähkögeneraattori, jonka teho on 4 kW.
    Korkea polttoainetehokkuus.
    Pienten vieraiden esineiden (linnut, pöly jne.) sisäänpääsynkestävyys.
    Kestää iskuja ja lämpöaaltoja.
    Kyky poistua spontaanisti noususta sen aiheuttaneen syyn katoamisen jälkeen.
    Luotettava käynnistys kaikissa ulkoisissa käyttöolosuhteissa (t° -50 С° - +60 С°, korkeus jopa 10000 m).
    Pitkäaikainen käyttö - jopa 10 tuntia (projektin mukaan pidempi käyttö on mahdollista).
    Korkea luotettavuus - 1 vika per 1000 laukaisua (suunnittelun mukaan).
    Kyky työskennellä maksimitilassa jopa 1-2 tuntia.
    Korkea hyväksyttävyys.
    Mahdollisuus ottaa ilmaa lentokoneen tarpeisiin.

    TRDD-50AT:n tekniset tiedot:

    Suurin työntövoima - 450 kgf.
    Polttoaineen ominaiskulutus maksimitilassa - 0,71 kg / kgf * h.
    Halkaisija - 330 mm.
    Pituus - 850 mm.
    Kuivapaino - 82 kg.
    Käytetty öljy on BT-301.
    Polttoaineina ovat T-1 (lentokerosiini), T-6, T-10 (desilliini), TS-1, RT.


    Kiitos, mielenkiintoista. Mutta kulut ovat suuria. Vanhemmilla veljillä virtausominaisuudet näyttävät olevan paremmat. Osoittautuu, että tunnissa keskikulutus on 320 kg. ((
    1. +1
      Heinäkuu 10 2013
      Mutta näin kirjoitin sen perusteella.... Ehkä olen väärässä, ja tulee täysin uusi tuote.
      1. +1
        Heinäkuu 10 2013
        Ei, olet oikeassa, se on hän.
        1. +1
          Heinäkuu 10 2013
          Mutta hän ei ole kaukana uusi.
          1. 0
            Heinäkuu 10 2013
            No, toisaalta, se ei ole nolla aloittaa ... Viiveen ongelmana on kevytmoottorien ilmailun puute Venäjällä. Lentokoneiden mäntämoottoreita ei luultavasti ole suunniteltu 60 vuoteen, he viimeistelivät M-14:ää ja M-62:ta, mutta ei enää ... UAV-mallien suunnittelussa kävi ilmi, että niille ei ollut moottoreita , vain ulkomaisia ​​... Joten he tekevät sen ohjusmoottoreiden pohjalta ... Totta, en tiedä kuinka ne onnistuvat, koska se on itse asiassa kertaluonteinen raketti, joten todennäköisesti he suunnittelivat sen toimii pari tuntia, ja siellä se palaa itse raketin mukana, joten materiaalit ovat yksinkertaisempia ja toleranssit ...
            1. +2
              Heinäkuu 10 2013
              Suihkuturbiinimoottorien kehittäminen ja tuotanto Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden pienten työntövoimaluokkien "Ahheles heel" segmentissä, tosiasia on, että se tapahtui historiallisesti, valitsimme turbiinin työalueiden (erityisesti siipien) jäähdytyspolun. tekniikan tyyppi antaa suhteellisen alennuksen näytteen kustannuksiin siinä suhteessa, että se sisältää tuotantosyklin "aikakomponentin", mutta se merkitsee kuitenkin tietynlaista rajoitusta tuotteen mitoille (vähintään def.). pienissä turbimoottoreissa meidän on pakko käyttää polttosyklejä (työntötiloilla lähellä MAXia), ei tasaisesti rasitusta (sama terä) alueella, minkä seurauksena lämmön siirtyminen kuumemmalta alueelta vähemmän lämmitetylle Ensinnäkin "erityisen" jäähdytysnesteen esiintymisen jälkeen voidaan yksinkertaistaa sanoa, että tällainen kuormitus johtuu palavan seoksen uudelleenrikastumisesta (siis savun jäljet ​​ja lisääntynyt kulutus) "jäähdytettyjen vyöhykkeiden" tekniikan väistämätön haitta. Länsi on valinnut korkean lämpökapasiteetin omaavien yksikiderakenteiden syntetisoinnin eli luomisen polun "supermateriaali" (sekä hinnassa että laadussa) Edellä olevan perusteella on ymmärrettävä, että TRDD-50-moottorin rakenne on rajoittava, optimoitu toimimaan kapealla työntövoima-alueella, pienellä resurssilla. Sen valinta prototyypiksi UAV-moottori on pakotettu toimenpide, koska sellaista moottoria tarvittiin eilen.Ihannetapauksessa tarvitaan kahdenlaisia ​​turboreettimoottoreita: 1. shokki-UAV:ille, joka perustuu "jäähdytettyyn vyöhykkeeseen" teknologiaan. tällaisten laitteiden omakustannushinnan tulee olla alhainen (ne ovat loppujen lopuksi kulutushyödykkeitä) 2. "supermateriaaliin" perustuvat "partio-iskun" UAV:t (koska niiden päätehtävänä on mahdollisimman pitkä resurssi ja tehokkuus minimoi käyttökustannukset), ja tässä ainoa tapa on ostaa lisenssi.
              1. +1
                Heinäkuu 10 2013
                Vau... Paljon kiitoksia Sergey Vladimirovich, erittäin informatiivinen!
              2. +2
                Heinäkuu 10 2013
                Maassamme lämmönkestävät tekniikat kohtasivat korkeita kustannuksiaan ja alhaista bruttokysyntää 1970-luvun alussa. No, on tarpeetonta saada niitä miljoonia tuhansia tonneja vuodessa.
                1980-luvun puolivälissä plasmateknologian ja tutkimuksen kehitys väheni huomattavasti (ilman niitä lämmönkestävien materiaalien saaminen ilman maa-alkalimetallia on järjettömän kallista, ellei mahdotonta).
                Lämmönkestävien materiaalien tutkimuslaitos tuhoutui kokonaan 1990-luvun alussa.
                Joten pienikokoisia ja melko taloudellisia turboreettimoottoreita ei pian ilmesty Venäjälle.
                Vaikka on olemassa joukko amatöörisuunnittelijoita, jotka yrittävät sokeuttaa sanan kirjaimellisessa merkityksessä suihkuturbiinimoottorin melkein savesta. Kaikki riippuu jälleen lämmönkestävän keramiikan saatavuudesta.
                1. 0
                  Heinäkuu 10 2013
                  En usko, että kaikki on niin traagista. Saturnuksella itsellään on melko vähän kokemusta tällä alalla. Pitäisi jaksaa.
    2. +1
      Heinäkuu 10 2013
      Mitä enemmän sen taloudellisempi.
      Turboreetin termodynamiikka liittyy tiukasti ominaistehoon.
      Mitä suurempi teho, sitä pienempi raudan ominaispaino.
      Ja polttoaineen kulutus.
  8. +3
    Heinäkuu 10 2013
    Ymmärtääkseni risteilyohjukset on piilotettu termin "UAV" alle tässä artikkelissa.
    1. tuulensuoja
      +1
      Heinäkuu 10 2013
      Totta, ei ole selvää, mikä suhde JSC GosMKB Radugalla on drooniin. Kyllä, yleensä potkuriturbiini- ja suihkuturbiinimoottorilla varustetut droonit eivät ole erityisen havaittavissa
      1. +1
        Heinäkuu 10 2013
        Lainaus: Tuulisuoja
        Totta, ei ole selvää, mikä suhde JSC GosMKB Radugalla on drooniin. Kyllä, yleensä potkuriturbiini- ja suihkuturbiinimoottorilla varustetut droonit eivät ole erityisen havaittavissa

        UAV:t voidaan lukea myös ohjusten ansioksi. hymyillä
        "GosMKB "Rainbow" tekee raketit. Oletko unohtanut Shoigun viimeaikaiset sanat risteilyohjusten lisääntymisestä?
        Tässä on tulos, arvioi kuinka monta rakettimoottoria voidaan valmistaa tällä rahalla.
  9. +1
    Heinäkuu 10 2013
    Uutinen on hyvä, mutta mielestäni se on epätäydellinen. En ole koneinsinööri, mutta jokaisella laitteella on oma moottori, varsinkin kun kyseessä on lentokone, jossa hyötykuorma lasketaan grammaa kohti! Tietyn mallin tietty moottori ei ole kuorma-autokanta tai eri kuormamalleihin tarkoitettu kuorma-autotraktori. Jos jotain on tehty, se voidaan tehdä aiemmin luvattujen droonien alla, joiden kokonaispaino on 1 ja 5 tonnia. Onko näin.
    1. +1
      Heinäkuu 10 2013
      Jos moottori olisi hyvä, rungon ja kuorman keksiminen ei olisi ongelma.
  10. +1
    Heinäkuu 10 2013
    Ilmeisesti iso erä x101 ja x102, x555 Rainbow -tuotteita on tilattu

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"