Saratovin lentokonetehdas olisi tänä vuonna täyttänyt 81 vuotta.
Vuonna 2011 kollegoiden mukaan lentokonetehtaan hylättyjä työpajoja ja rappeutuneita pienempiä rakennuksia oli edelleen. Jäljelle jäi jopa jotain pois otettavaa: ei-rauta- ja rautametallit, laitteet. Mutta vuonna 2012 koko valtavasta tehtaasta jäi kaksi työpajaa ja pohjakuoppa tulevaa kauppakeskusta varten. Kaikki muu on joko tyhjää tilaa tai muutama uusi asuinrakennus. Siinä on koko maisema monella hehtaarilla. Nämä samat hehtaarit on jo siirretty teollisuusmaan luokasta asuin- ja julkisen ja liike-elämän kehittämisalueeksi, lentokonetehtaan lentokenttä on ostettu, ja nyt nämä ovat lupaavia kehitysmaita. Aiemmin jättimäisestä laitoksesta jäi alun perin tehtaaksi vain yksi fragmentti - se, johon he aikoivat rakentaa yrityksen vesivoimaloiden turbiinien valmistamiseksi. Mutta tämä ei kestä kauan, koska, kuten tiedätte, tätä tehdasta ei ehdottomasti rakenneta Saratoviin.
tajusi
Mielenkiintoista on, että kun SAZ oli käytännössä poissa, virkamiehet höpöttelivät tyhjän tilan ympärillä. Volgan liittopiirin täysivaltainen apulaisedustaja Aleksei Kubrin mainitsi yrityksen ja antoi maakunnan viranomaisille syövyttävän huomautuksen, ja useat korkea-arvoiset virkamiehet tulivat surullisiksi ikuisesti kadonneesta lentokonevalmistajasta. Sattui niin, että näiden rivien kirjoittaja 90-luvun lopusta viimeiseen vaiheeseen seurasi ilmailun tuskaa melko läheltä. Ja mitä en voinut nähdä omin silmin, opin silminnäkijiltä ja historioitsijoilta.
Joten vuonna 1929 tehtiin päätös maatalouskoneiden tuotantolaitoksen perustamisesta Saratoviin. Tämän tuotannon pohjalta perustettiin myöhemmin lentokonetehdas. Virallisesti vuotta 1931 pidetään Saratovin leikkuupuimuritehtaan ja sitten Saratovin lentokonetehtaan syntymävuotena. Kuuden vuoden ajan yrityksen henkilökunta tuotti yli 6 tuhatta puimuria, ja vuonna 39 se suunnattiin uudelleen tuotantoon ilmailu teknologiaa.
Vuoden 2007 retken aikana sattuimme näkemään SAZ-museossa siivekkäiden autojen malleja. Joten ensimmäinen oli nopea R-10 tiedustelulentokone, se nousi tehtaan lentokentältä vuonna 1938, toinen vuonna 1939 oli I-28-hävittäjä. Kesäkuussa 1940 tehdasta ohjeistettiin hallitsemaan nuoren lentokonesuunnittelijan A.S. Yakovlevin luoman Jak-1-hävittäjän sarjatuotanto kolmen kuukauden kuluessa. Lokakuussa 1940 kolme ensimmäistä Yak-lentokonetta nousivat ilmaan, ja sodan aikana hävittäjistä tuli tehtaan päätuotteita. Niitä valmistettiin jopa ulkoilmassa, kun 70 % tuotantoalueesta tuhoutui Saksan pommituksen jälkeen. Kaiken kaikkiaan sodan aikana tehdas tuotti yli 13 tuhatta Yak-1- ja Yak-3-hävittäjää, ja sodan jälkeen ensimmäinen Yak-11-koulutuslentokone poistui SAZ:n kokoonpanolinjoilta.
Vuonna 1949 tehdas testasi ensimmäistä La-15-suihkuhävittäjää, vuonna 1952 se aloitti Mi-4-helikopterin sarjatuotannon, vuosina 1967 ja 1978 se siirtyi omien merkkien Yak-40- ja Yak-42-lentokoneiden tuotantoon. Kaudella 1967-1981. Yak-1011-lentokoneita valmistettiin 40 kappaletta ja Jak-42:ta ja Jak-42D:tä vuoteen 2003 asti - 172. Oma sivu yrityksen elämässä on Jak-38-laivahyökkäyslentokone, joka, kuten olen, lue, ylitti paljon samankaltaiset yhdysvaltalaiset laitteet, koska ne olivat pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen tarkoitettuja lentokoneita. Vuosina 1974-1989 tehdas onnistui valmistamaan yli 200 tällaista konetta, joiden ominaisuuksista, kuten olemme kuulleet, ei ylitetä nykyään.
Jotkut lähteet jopa väittivät, että kilpailijoiden halu lopettaa pysyvästi tällaisten kehittyneiden lentokoneiden tuotanto aiheutti hirvittävät testit, jotka osuivat tehtaalle markkinoiden aikakauden alkaessa.
Mutta luulen, että todellisuudessa SAZ ei joutunut kulissien takana olevan maailman uhriksi, vaan "meidän" mazurien uhriksi, jotka tunnetusti asettivat siiven, mutta eivät lentokoneita, vaan kaikki tehdastuotteet. SAZ oli niin suuri, että se riitti kahteen kokonaiseen tehokkaan hallinnan aaltoon.
Troijalainen hevonen
Ensimmäinen alkoi perestroikan johtajalla Aleksanteri Ermishinillä, joka aloitti tehtaalla mekaanikkona, nousi liikkeen päälliköksi, siirtyi puolueen linjaa pitkin ja palasi sitten taas tehtaalle. Vuonna 1988, kun maassa syntyi teollinen demokratia, kaunopuheisesta johtajasta kiehtoneet tehtaan työntekijät valitsivat hänet johtajaksi, vaikka paljon arvokkaammat ihmiset vaativat tätä virkaa.
Vuonna 1991 Yermishinin aloitteesta SAZ muutettiin kollektiiviseksi yritykseksi, ja johtaja teki kirjasen jokaisen henkilökohtaisesta kiinnostuksesta. Sitten KP muuttui LLP:ksi, vuonna 1994 - CJSC:ksi. Osakkeet, joiden nimellisarvo oli 38 kopekkaa, jaettiin työntekijöiden kesken. Kuitenkin vuonna 1994 kaikille kävi selväksi, mitä kapitalismi yleensä ja kansankapitalismi erityisesti ovat: ei ollut tilauksia, ei tuloja, ei näkymiä. Ja kansanjohtaja veistoi yhä enemmän uusia kirjoja teollisesta filosofiasta ja käytti hitaasti kauppaa tehtaan sosiaalisella ohjelmalla. Ermishin-aikakauden alussa lähes 18 1993 hengen tiimi sulai nopeasti pois. Lisäksi tehtaalla oli mahdollisuus päästä pois huipusta. Vuonna 10 Kiina halusi ostaa 42 Yak-12:ta SAZ:lta ja maksaa 7 miljoonaa dollaria kustakin autosta hintaan 120 dollaria. Mutta jostain syystä Alexander Ermishin ei allekirjoittanut sopimusta, ja 95 miljoonaa dollaria "lensi" tehtaan ohi. He sanovat, että hän odotti lahjaa Kiinan puolelta, mutta ei odottanut. Vuonna 46 kiinalaiset suunnittelivat tilaavansa XNUMX Jacobsia kerralla. Yermishin torjui viimeiseen asti, ja kun hän kuitenkin suostui, oli liian myöhäistä - kiinalaiset suuntautuivat uudelleen Boeingeihin. Ei tiedetä, täyttikö hän kilpailijoiden suoran tilauksen, mutta kuten pääkaupungin media kirjoittaa, tehdasongelmien keskellä pääjohtaja pystytti kaksikerroksisen kartanon aivan Saratovin keskustaan, rakensi "talon" isänsä ja osti pojalleen kolmen huoneen asunnon Moskovassa. Tehdas keskeytettiin sillä välin Gazpromin harvinaisten tilausten vuoksi uusien lentokoneiden kokoamisesta ja vanhojen korjauksista.
Mutta tämä musiikki ei voinut soittaa ikuisesti. Kehittämättä yritystä, luopumatta kaikkia tarinoilla joistakin sijoittajista, jotka ovat tulossa sijoittamaan miljoonia dollareita, tarinankertoja Yermishin on jo tuonut tehtaan kuilun partaalle. Vuonna 2006 tarinankertoja oli erittäin epäonninen: hän törmäsi rehellisiin tilintarkastajiin. Kuten tiedätte, jokaisen osakeyhtiön on palkattava riippumattomat tilintarkastajat, jotka voivat arvioida puolueettomasti yrityksen taloudelliset ja muut valmiudet, antaa kehitysennusteen. Melko usein tilintarkastajat pääsevät eroon yleisistä merkityksettömistä lauseista, koska heidän toiminnassaan ei käytännössä ole liittovaltion valvontaa.
Mutta REAN-auditoinnin asiantuntijoiden raportti, jotka tunnollisesti syventyivät tehtaan elämän kaikkiin yksityiskohtiin, voitiin lukea kuin salapoliisiromaania. Vaikeimmassa tilanteessa tehdas myy Yak-42D-lentokoneen, jonka todellinen hinta oli 142 miljoonaa euroa, 43 miljoonalla ja kärsii lähes 100 miljoonan tappion tästä yhdestä kaupasta! Mutta tehtaalta on vaikea löytää ainakin jonkinlaista käteistä: yritys on jaettu joukkoon "tytärtä" ja "tyttärentytärtä", jotka ajavat laskuja ympyrässä. Mutta samaan aikaan SAZ jopa ottaa lainaa Saratov Bankista 38% vuodessa ja ... ostaa arvopapereita näillä rahoilla samasta pankista! Ja tämä huolimatta siitä, että 2006. yritys päättyi 143 miljoonan tappiolla!
Tilintarkastaja Larisa Konnova päättelee, että tässäkin tilanteessa laitoksella on mahdollisuus palauttaa vakavaraisuus: "tyttäret" on erotettava itsenäisiksi yhtiöiksi ja myydään ydinliiketoimintaan kuulumaton ja tarpeeton omaisuus. Yermishin ei kategorisesti pidä johtopäätöksistä, eikä hän maksa tilintarkastajille työstä motivoimatta päätöstään millään tavalla.
Konkurssi
Mutta kynnyksellä on hyökkäys, jota et voi ajaa ulos kynnyksestä. Jo vuonna 2004 Gazprom-yhtiön Gazkomplektimpeks tilauksesta SAZ:n piti valmistaa lentokone, mutta johtaja käytti sille varatut ennakkorahat kolmen auton luurangojen laskemiseen yhden sijasta ja alkoi sitten vaatia asiakasta ostamaan ne kaikki. ... Siten yli 300 miljoonan ruplan velka, mutta vasta vuonna 2007 velkoja onnistui saattamaan konkurssiin, "jäädyttämään" sekä velat että liiketoimet tehtaan omaisuuden kanssa. Ulkopuolinen johtaja Felix Shepskis täytti viranomaisia vaatimuksilla takavarikoida SAZ:n omaisuutta, jotta ovelalla Yermishinillä ei ollut aikaa myydä kaikkea, mutta tuomarit ja syyttäjät osoittivat outoa välinpitämättömyyttä. Lopulta Shepskis sai hänet kiinni tehdasmaan myynnistä ja poisti hänet kokonaan liiketoiminnasta.
Viestintä tämän asiantuntijan kanssa antoi toivoa, että ilmailualan vakavasti sairaalla jättiläisellä on uusi mahdollisuus. Mutta Shepskis erosi yhtäkkiä ja, väitetysti terveydellisistä syistä, lähti yrityksestä. Samaan aikaan Gazprom-yhtiö siirsi oikeuden vaatia velkaa tietylle Monolit-S LLC:lle, Shepskin tilalle tuli ulkopuolinen johtaja Penza SRO Ligasta Igor Sklyar, ja tehdasta johti täysin odottamaton henkilö - Penzan kaupungin duuman varajäsen. Oleg Fomin, joka ei ollut koskaan työskennellyt strategisissa yrityksissä. Penzassa Fomin omisti minibusseja, ja sitten hän sitoutui palauttamaan lentokoneiden tuotannon. Hän kertoi äänekkäästi toimittajille tästä aikeestaan samaan aikaan vuonna 2007. Jopa lehdistössä levitettiin tietoa, että United Aircraft Corporation väitti suositelleensa häntä SAZ:iin.
Tehtaan alueella lehdistölle näytettiin Yermishinskyn "vitsejä" - käy ilmi, että yrityksessä, joka oli ollut useita vuosia ilman sähköä, vettä ja lämpöä, pääjohtaja Yermishinin alaisuudessa, he työskentelivät erikoisteltoissa. valmistettu polyeteenikalvosta. Sisällä oli öljylamppu ja kattilakiuas, mutta lämpötila ei noussut talvella yli 5 astetta. Tällaisissa olosuhteissa vanhat tehdastyöläiset työskentelivät, ja näytti siltä, että ennen meitä heräsivät sotilasuutisfilmit. Sitä vastoin he näyttivät meille eurooppalaistyylistä remontoitua rakennusta, jossa istui uusi, erittäin rehellinen hallinto. Maksaakseen alle miljardi ruplaa kertyneitä velkoja Fomin keräsi puolessatoista vuodessa, vannoi pitävänsä ilmailuprofiilia, näytti työpaikkailmoituksia ja rekrytoi ryhmän ilmailutekniikan oppilaita.
Aluksi SAZ:n muutokset todellakin miellyttivät silmää: uusi tiimi järjesti varsinaisen hakkuuden, kaatoi 20 vuotta hylätyllä alueella kasvaneita puita, henkilökunnalle maksettiin palkkavelka, tehdas jälleen liitetty julkisiin palveluihin. SAZ:n huippujohtajat yhdessä aluehallituksen jäsenten kanssa alkoivat etsiä lentotilauksia tehtaalle.
Naamiot pois
Kuka tietää, ehkä Fomin-tiimillä oli todella hyvät aikeet, mutta sitten puhkesi kriisi ja kaikki toiveet pysyä ilmailussa romahtivat. Hiljaisesti, ilman mitään tiedotusvälineitä, konkurssipesänhoitaja Igor Sklyar saattaa konkurssiin menneen tehtaan sovintosopimukseen vuoden 2008 lopussa. Vaikuttaa siltä, että meidän pitäisi iloita. Tässä on vain joitain hämmentäviä yksityiskohtia: Sklyar ei menettelyn aikana edes laatinut ulkoista hallintoa koskevaa suunnitelmaa, ja itse sovintosopimus tehtiin jättimäisiä velkoja säilyttäen.
Joten tehtaan ostovelat olivat 532,6 miljoonaa ruplaa, ja Monolit-S LLC:n osuus oli 522,5 miljoonaa ruplaa. Toiseksi suurin velkoja oli veroviranomainen (5 miljoonaa ruplaa). Vielä mielenkiintoisempaa on, että oikeudessa konkurssipesänhoitaja esitti tietyltä "MAST-pankilta" lainatakuun 1,4 miljardia ruplaa kolmen lentokoneen valmistumisesta. Mutta nämä takaukset ovat taseen ulkopuolisia eivätkä sido pankkia mihinkään. Ja sen jälkeen, kun sovintosopimus hyväksyttiin yrityksen vuosikertomuksessa, vuoden 2008 lopussa verovelkoihin ilmestyi täysin erilainen summa - 140 miljoonaa ruplaa. Mutta jostain syystä veroviranomainen ei protestoi sovintosopimuksessa määriteltyä 5 miljoonaa. Ja lopuksi, 29.12.2008 päivätyn ”Päätös sovintosopimuksen hyväksymisestä” tekstistä päätellen konkurssimenettelyn aikana velallisen päätilille saapui 193 miljoonaa ruplaa, joista juoksevia velkoja 11,5 miljoonalla maksettiin takaisin. Muut, tekstin perusteella päätellen, se meni " konkurssimenettelyyn." Ilmeisesti menettely osoittautui erittäin kannattavaksi ...
On helppo ymmärtää, että päävelkoja, jolla oli 99 % veloista, saattoi ajaa minkä tahansa päätöksen oikeuteen. Sekä herra Sklyar ei voinut vaivata itseään ja olla puolustamatta ulkoisen hallinnon suunnitelmaa velkojien edessä. Loppujen lopuksi ihmisiä on kaikkialla: Oleg Fomin oli NP-liigan hallituksen puheenjohtaja, ja johtaja Sklyar oli hänen alaisuudessaan, kun taas tehtaalla he vaihtavat paikkoja, koska Sklyar asetti Fominin johtajaksi. Tämä on myös lain vastaista, mutta sellaiset pikkujutut eivät häirinneet alueellista välimiesoikeutta ollenkaan. Lainvalvontaviranomaisten tavoin he eivät olleet lainkaan huolissaan, kun he saivat tietää, että SAZ:lla ei ollut yhtä, vaan useita tilejä, joista jostain syystä oli mahdotonta löytää johtaja Sklyarin kiinteistön myynnistä saamaa rahaa.
Kertominen nollalla
Kesään 2009 mennessä tehtaan tuhoaminen on siirtymässä viimeiseen vaiheeseen. Vielä rauhan aikana pääjohtaja Fomin puhui suunnitelmista sijoittaa kompakti lentokonetehdas moderneilla laitteilla ja rakentaa loput maa-alueet myytyään kaikki, mitä tuotantoon ei tarvittu. Mutta tämä aivan normaali suunnitelma toteutetaan saman Penzan toipumisen logiikassa.
Esimerkiksi ennen kesän 2009 yhtiökokousta, vuonna 2007 lentokonetehdas myi virallisten raporttien mukaan tuotteita 990 miljoonan ruplan arvosta ja vuonna 2008 - 524,6 miljoonalla. Lisäksi viime vuoden 990 miljoonasta Päätoimialan (lentokoneiden korjaukset ja huollot) tuloksista saatiin 550 euroa ja maa-alueiden, rakennusten ja rakenteiden myynnistä 439 miljoonaa. Vuonna 2008 tehdas tuotti kiinteistöjen myynnistä vain 54 miljoonaa ruplaa, kun taas tuotantotoiminta tuotti 470 miljoonaa. Ihmettelen, miksi johtaja Sklyarin raportissa näkyy muita kiinteistöjen myyntituloja?
Kesällä 2009 järjestetään CJSC:n osakkeenomistajien kokous, jossa iäkkäät osakkeenomistajat, joilla ei ole juurikaan ymmärrystä mistään, äänestävät SAZ:n uudelleenjärjestelyn puolesta erottamalla kaksi OJSC:tä - Razvitie ja Yuzhny Aerodrom. Muuten, osakkeenomistajille esitettyjen tilinpäätösten mukaan tehtaan ostovelat olivat maaliskuussa 2009 1,5 miljardia ruplaa! Omaisuuden arvoksi on arvioitu 1,6 miljardia ruplaa, joten Penzan terveyskeskuksissa oli vielä tilaa vaeltaa.
Kokouksessa julkistetun suunnitelman mukaan osa yhtiön varoista siirrettiin osana saneerausmenettelyä uusille osakeyhtiöille, jotka ottivat haltuunsa myös osan emoyhtiön veloista. Suunnitelman mukaan Yuzhny Aerodrome JSC:n tulisi osallistua Yak-42-lentokoneiden vastaanottoon ja huoltoon, Razvitie JSC kerää varoja, jotka eivät liity suoraan tuotantoon, ja emoyhtiö SAZ CJSC keskittyy kokonaan komponenttien tuotantoon ilmailuteollisuus.
Mihin tämä johti, kaikki tietävät jo. Ensin ikään kuin taianomaisesti kuuluisa tarkastuspiste käskyineen katosi, sitten suuren isänmaallisen sodan aikana kuolleille tehdastyöläisille omistettu muistomerkki joutui kapitalismin rakentamisen uhriksi. Erityisen arvokasta tuhoajien silmissä oli pronssilevy, jossa oli sukunimiä, ja loput, mukaan lukien jälkeläisille tarkoitettu kapseli, upposivat Ikean kauppakeskuksen tulevan rakennuksen alle. Työpajoista jäi jäljelle kaksi laatikkoa, maaperä kuorimisen jälkeen joko myytiin tai siirrettiin esimyyntitilaan. On jopa naurettavaa puhua kompaktista nykyaikaisesta tehtaasta - toissa vuonna SAZ ei ole edes hyväksynyt Yakia tekniseen ja toiminnalliseen tukeen. Wikipedia kirjoittaa, että tämä on ainoa tapaus Neuvostoliiton ja Venäjän ilmailun historiassa.
Jopa kiitotie on kadonnut Yuzhny-lentokentän alueelta, ja itse JSC on ollut viimeisessä konkurssivaiheessa tämän vuoden toukokuusta lähtien. Hänellä on 70 miljoonan velkaa - tietysti toivotonta. Keskeneräisten vuorausten rungot leikattiin ja romutettiin. Ja kokoonpanopajassa on Wikipedian mukaan yksi koirautainen Yak-38-lentokone, yksi Yak-42D (ne eivät nouse enää koskaan), EKIP-laite. Mutta tämä on vanhentunutta tietoa. Lähteemme kertovat, että Yak-42D leikattiin heinäkuun alussa, EKIP-levy myytiin kauan sitten. Elämä tällä joutomaalla on säilynyt vain puolustustuotteita valmistavan ja menestyksekkäästi kulutushyödykkeitä, kuten alumiinitankkeja, niitamassa Sfera-Avian työpajoissa.
Joten pannujen äänen alla aavekasvi leijuu siivettömään tulevaisuuteensa. Ketkä ovat ne sankarit, jotka tarjosivat Saratovin ilmailulle niin kunniattoman finaalin? Yermishinin kanssa, joka katosi jälkiä vuoden 2007 jälkeen, kaikki on selvää. Mutta Penzan terveyttä parantavat lääkärit ovat mielenkiintoinen yritys.
Kerran liittovaltion viikkolehti "Sovershenno sekretno" julkaisi materiaaleja (ensimmäinen, toinen), että eläkkeellä oleva FSB:n everstiluutnantti Sergei Naumov "puristi" CJSC "SAZ":n määräysvallan omistajilta, joka "Sovershenno sekretnon" mukaan , onnistui tekemään monia asioita tässä elämässä.
Näiden rivien kirjoittaja otti yhteyttä yhteen julkaisun sankareista, Vladimir Jegorovista, Voskhod Moskovan -yrityksen ylimmästä johtajasta, joka jälleen Moskovan toimittajien mukaan joutui eläkkeellä olevan tiedusteluupseerin kiristyksen ja fyysisen väkivallan uhriksi.
Herra Egorov sanoi, että sen entinen pääjohtaja Alexander Ermishin todellakin siirsi 51 % SAZ CJSC:n osakkeista Trans-S:n tekniselle yritykselle, jota tukivat Voskhodin ylimmät johtajat ja jonka myöhemmin Naumov "puristi". Lisäksi 51 % osakkeista myytiin tietylle Anisimoville Monolit-S-yhtiön edun mukaisesti. Virallisesti kauppa oli 150 tuhatta ruplaa, epävirallisesti laskujärjestelmän mukaan kauppahinta oli noin 500 miljoonaa ruplaa. Herra Jegorov oli vakuuttunut siitä, että Monolith-S LLC oli fiktiivinen yritys, joka perustettiin tekemään sopimattomia tekoja. Yritys on läheisessä yhteydessä CB "MAST-pankkiin", joka voi olla järjestelmän linkki, joka pyrkii "puristamaan" omaisuutta. Jegorovin mukaan pankkia kontrolloi yksi valtionduuman edustaja Penzan alueelta, sama edustaja saattoi koordinoida Monolith-S:n toimintaa. Oleg Fomin oli Vladimir Egorovin mukaan myös läheisesti yhteydessä Monolith-S:ään, ja lisäksi Egorov on varma, että United Aircraft Corporation ei voinut suositella häntä johtajan virkaan.
Tämä on tietysti vain kiinnostuneen henkilön mielipide. Kuitenkin MAST-Bank antoi takaukset SAZ:lle sovintosopimusta hyväksyessään. Lisäksi heti kun Vremya-sanomalehti alkoi julkaista sarjaa lentokonetehtaan materiaalia vuonna 2009, tunnetulle portaalin toimitukselle sattui äkillinen hysteria. Huhuille omistetussa otsikossa ilmestyi artikkeli, jonka mukaan valtion duuman edustaja Penzan alueelta Igor Rudensky oli erittäin tyytymätön tähän kirjoitukseen, ja Vremya-sanomalehden kustantaja saa pian puolueen moitteen.
Tässä on piirikunnan etsivä. Tämän kaltaiset draamat ovat olleet paljon esillä markkinoiden vuosien aikana. Tässä tarinassa vain menneen aikakauden läpitunkeva symboliikka ja kaikki alhaisimmat, kaupallisimmat, varkaimmat asiat, jotka uusi aika on tuonut elämäämme, kietoutuvat hyvin selkeästi yhteen.
Natalya Levenets
Todistus
Saratovin ilmailutehdas tuotti:
- legendaariset suuren isänmaallisen sodan aikojen hävittäjät Yak-1 ja Yak-3;
- ensimmäinen suihkuhävittäjäsuunnittelija Lavochkin La-15;
- ensimmäinen pystysuora nousu- ja laskukone Neuvostoliitossa Yak-38.
- yksi turvallisimmista siviililentokoneista Yak-42.
Yritys on luonut monikäyttöisen lentopaikan ulkopuolisen lentokoneen ilman siipiä "EKIP", joka tunnetaan kaikkialla maailmassa nimellä "lentävä lautanen".
Todistus
Saratovin ilmailutehdas tuotti:
- legendaariset suuren isänmaallisen sodan aikojen hävittäjät Yak-1 ja Yak-3;
- ensimmäinen suihkuhävittäjäsuunnittelija Lavochkin La-15;
- ensimmäinen pystysuora nousu- ja laskukone Neuvostoliitossa Yak-38.
- yksi turvallisimmista siviililentokoneista Yak-42.
Yritys on luonut monikäyttöisen lentopaikan ulkopuolisen lentokoneen ilman siipiä "EKIP", joka tunnetaan kaikkialla maailmassa nimellä "lentävä lautanen".
Elokuussa 2012 CJSC "SAZ" poistettiin Venäjän federaation yritysrekisteristä.
[keskusta]
