Vuodesta 1945 lähtien Neuvostoliiton panssarivaunukoululla on ollut johtava asema maailmassa raskaiden (IS-3, T-10), keskisuurten (T-54, T-55, T-62) ja päätaistelujen luomisessa. säiliöt (T-64, T-72). Kuitenkin 1970-luvun lopulla Yhdysvallat (M1 Abrams) ja Saksa (Leopard 2) onnistuivat saavuttamaan Neuvostoliiton panssarivaunujen tason.
Tältä osin vuonna 1980 Kharkovin konetekniikan suunnittelutoimistolle (KMDB) uskottiin lupaavan säiliön kehittäminen - objekti 477 otsikolla "Boxer", myöhemmin "Hammer". Säiliön layout vastasi KMDB:n pääsuunnittelijan A.A. Morozovin vuonna 1972 ehdottamaa suunnitteluratkaisua.
Tämän seurauksena lupaavan tankin suunnittelu oli innovatiivinen - aseiden asennus asevaunuihin, juoksupyörä seitsemällä rullalla, koko miehistön sijoittaminen runkoon, revolverityyppinen automaattinen kuormaaja vaakalaukauksilla, kokopäiväinen aktiivinen puolustusjärjestelmä, jolla on kyky siepata kaliiperisia tykistöammuksia. Vuonna 1980 aseen kaliiperi nousi 152 mm:iin. Säiliön paino oli 50 tonnia, ja se voi kasvaa tulevaisuudessa. Voimalaitokseksi katsottiin kaksitahtinen bokseridieselmoottori, nelitahtinen X-muotoinen dieselmoottori tai kaasuturbiinimoottori, jonka teho oli jopa 1600 hv.
Rungon layout sisälsi etuosan polttoainesäiliön, keskusohjausosaston / taisteluosaston miehistön työpaikoilla ja automaattisella kuormaimella sekä takamoottorin ja kuljetusosaston. Lopullisessa muodossaan panssarivaunun suunnitteluun sisältyi torni suojaamaan laukauksia niiden lähettämisen yhteydessä automaattisesta latausasemasta aseen piippuun sekä televisio- ja tutkavalvonta- ja tähtäyslaitteiden sijoittamiseen.
152 mm:n laukausten suuret mitat ja halu pitää rungon korkeus ja leveys annetuissa mitoissa johtivat kahden tärkeimmän automaattisen kuormaimen käyttöön vaakasuuntaisilla pyörimisakselilla (laukaustyyppien lukumäärän mukaan - panssari- lävistyksiä ja räjähdysherkkiä sirpaleita). Tärkeimmät automaattilataimet yhdistettiin ylimääräisellä, halkaisijaltaan pienellä automaattilataimella, josta laukaukset lähetettiin aseeseen.
Miehistön kokoonpanoa harkittiin kahdessa versiossa - kahdesta ja kolmesta henkilöstä. Säiliön tieto- ja ohjausjärjestelmän, jossa on tarvittavat toiminnot, kehitys epäonnistui, viimeisin versio toteutettiin prototyyppisäiliössä. Tornissa sijaitsevat televisiovalvontalaitteet kopioitiin tornin molemmilla puolilla kotelossa sijaitsevilla optisilla laitteilla.
Samaan aikaan Yhdysvallat alkoi kehittää lupaavaa pääpanssarivaunuaan, joka ei ole ominaisuuksiltaan huonompi kuin 477 Boxer / Hammer -objekti. M1 Abrams -säiliön runko, alusta ja voimalaitos valittiin alustaksi uuden säiliön luomiselle. Projekti sai nimekseen ASM Block III.
Ensimmäistä kertaa amerikkalaisen panssarivaunun rakentamisen käytännössä panssarin runkoon asetettiin karusellikonekivääri, jossa oli pystysuora laukausjärjestely. Aseistuksena käytettiin kauko-ohjattavaa sileäputkea 140 mm:n tykkiä, joka oli asennettu tykkivaunuun minimimittaiseen torniin. Kolmen hengen panssarivaunumiehistö sijaitsi rungossa. Ensimmäistä kertaa panssarirakentamisen maailmanlaajuisessa käytännössä ohjausosasto erotettiin panssaroidulla väliseinällä ohjausosastosta panssaroitu kapseli luomiseksi miehistölle. Televisiovalvontalaitteet sijaitsivat tornissa, optiset valvontalaitteet - rakennuksessa.
ASM Block III -säiliön prototyyppejä testattiin onnistuneesti vuonna 1983, mutta niitä ei otettu käyttöön seuraavista syistä:
- potentiaalisilta vastustajilta (Neuvostoliitto ja Kiina) puuttui tuolloin panssarivaunu, jolla oli samanlaiset taisteluominaisuudet;
- television valvontalaitteiden epäluotettavuus;
- panssarivaunujen komentajan näkökyvyn puute televisiovalvontalaitteiden vian sattuessa;
- kyky asentaa 140 mm:n tykki M1-sarjan Abrams-panssarivaunun vakiotorniin, jos sitä on hienosäädetty ja samalla säilytetään neljän hengen miehistö.
Neuvostoliitossa objektia 477 "Boxer / Hammer" pidettiin vuoteen 1988 asti ainoana haastajana pääpanssarivaunun rooliin. Useiden vuosien hienosäädön ja testauksen aikana kuitenkin selvisi sen teknisen ratkaisun suunnitteluvirheet, ennen kaikkea monimutkaisen kinemaattisen kuormauskaavion toimimattomuus: kolme pyörivää, kinemaattisesti toisiinsa kytkettyä automaattikuormaajaa olivat määritelmänsä mukaisesti. , suuruusluokkaa epäluotettavampi kuin yksi karuselliautomaatti. Panssarin koko kehitysjakson aikana useissa testeissä ammuttujen laukausten määrä ei voinut ylittää yhtä arvoa.
Yhteisessä ohjaus- / taisteluosastossa sijaitsevan Boxer / Hammerin miehistön suojaustaso oli paljon alhaisempi kuin M1 Abrams -panssaroidussa kapselissa. Lisäksi Neuvostoliiton kokeellisella tankilla oli samat tekniset puutteet television valvontalaitteiden suhteen.
Siksi vuonna 1988 osana äskettäin avattua ROC-teemaa "Parannus-88" Leningradin säiliörakennuksen erityissuunnittelutoimisto (OKBT), Nizhny Tagil Uralin liikennetekniikan suunnittelutoimisto (UKBTM) ja Omskin liikennesuunnittelutoimisto Engineering (KBTM) osallistui vaihtoehtoisten vaihtoehtojen kehittämiseen Neuvostoliiton lupaavalle tankille. ).
Ukrainan irtautumisen yhteydessä Neuvostoliitosta vuonna 1991 Boxer / Hammer -projekti saatiin päätökseen, uusien säiliöiden kehittäminen suoritettiin vain ilmoitetuissa suunnittelutoimistoissa. Ukraina luopui myös projektin yksipuolisesta jatkamisesta, koska suurikaliiperisten aseiden, automaattisten kuormaajien, automatisoitujen ohjausjärjestelmien ja lämpökuvausvalvontalaitteiden kehittämisessä ei ollut päteviä asiantuntijoita.
Kaikissa lupaavan tankin venäläisissä versioissa oli seitsemän parin ajopyörät ja noin 50 tonnin taistelupaino sekä Jekaterinburgin tehtaan nro 152 kehittämä 2 mm:n sileäputkeinen 83A9 tykki. 16-sylinterinen X -muotoinen dieselmoottori 2V-16-2 1600hv Tšeljabinsk GSKB Transdiesel. Uusimpiin kokeellisten säiliöiden versioihin asennettiin television valvontalaitteiden sijaan nykyaikaiset lämpökamerat.
152 mm:n tykin laukauksina käytettiin panssaria lävistäviä höyhenen alikaliiperisia ammuksia "Grifel-1" ja "Grifel-2" sekä Moskovan NIMI:n kehittämää räjähdysherkkää sirpalointiammusta "Grifel-3". .
Pietarin OKBT, joka muutettiin Special Design Bureau of Transport Engineeringiksi (Spetsmash), lupaavalle panssarivaunulle koodilla "Object 299" (koodinimi "Leader 2000-2005") valitsi itseliikkuvissa tykistökiinnikkeissä käytetyn rungon asettelun. sijoitus moottoritila rungon keulaan, taisteluosasto - perässä. Kauko-ohjattu ase oli asennettu perään nostettuun vaunuun. Vaunun alla oli automaattinen karusellikuormaaja, jossa oli pituudeltaan pitempien laukausten pystysuora järjestely. Miehistö sijaitsi panssaroidussa ohjausosaston kapselissa moottoritilan ja asumattoman taisteluosaston välissä.
Omsk KBTM on kehittänyt lupaavan panssarivaunun koodilla "Object 640" (koodinimi "Black Eagle") ja jossa on klassinen asetelma, jossa on miehitetyt taisteluosastot ja tykki tornissa. Ensimmäistä kertaa kotimaisen säiliörakennuksen käytännössä kuljettimen automaattinen kuormaaja poistettiin rungosta ja sijoitettiin tornin perään. Niche oli irrotettava panssaroitu kontti, joka oli varustettu potkupaneeleilla.
Nizhny Tagil UKBTM -versiossaan lupaavasta panssarivaunusta koodilla "Object 195" (koodinimi "T-95") käytti aiemmin kokeellisessa amerikkalaisessa ASM Block III -tankissa käytettyä rungon asettelua - etupanssaroitua miehistökapselia, asumatonta keskiosaa. taisteluosasto, takamoottorin voimansiirtoosasto sekä karuselliautomaattinen kuormaaja, jossa laukaukset on sijoitettu pystysuoraan. Toisin kuin amerikkalainen tankki, Object 195 käytti täysikokoista tornia, jonka sisäinen tilavuus mahdollisti havainto- ja kohdistuslaitteiden sekä aktiivisen suojakompleksin tutkien ja kantorakettien sijoittamisen. Lisäksi tornissa, vaikka se ei ollut asumaton, säilyi merkittävä vapaa sisätilavuus patruunoiden lastaamisen varmistamiseksi automaattiseen kuormaajaan sekä taisteluosaston laitteiden huollon ja korjauksen suorittamiseksi.
Testitulosten mukaan objektien 299 ja 640 kehittäminen lopetettiin etuajassa niiden asettelusuunnitelmien kohtalokkaiden suunnitteluvirheiden vuoksi - ensimmäisessä tapauksessa nämä ovat lämpöhäiriöitä, joita moottoritila on tuonut tähtäysjärjestelmän toimintaan, toisessa tapauksessa tämä on peräaukon heikentynyt varaus.
Kohteen 195 kehitystyö jatkui vuoteen 2010 asti, jolloin uusi sileäputkeinen 125 mm 2A82 tykki pitkänomaisella piipulla ja laajennetulla latauskammiolla, jonka kuonoenergia oli parhaiden länsimaisten mallien tasolla, ilmestyi kotimaiset tankinrakentajat. Aseen ja karuselliautomaattilataimen mitat mahdollistavat koko kompleksin sijoittamisen sarjasarjan T-90 tankin torniin ja runkoon.
Toisin kuin tämä päätös, 152 mm:n aseen ja sen patruunoiden suuri koko johti 195-objektin panssaroidun tilavuuden kasvuun, jota ei kompensoinut panssarin painon kasvu suhteessa panssarin painon kasvuun. maantiepyörien lukumäärä. Tämän seurauksena kohteen 195 sotilasteknisen tason yleinen indikaattori ei käytännössä eronnut T-90MS:n viimeisimmän muunnelman tasosta - vähemmän turvallisuutta suuremmalla tulivoimalla ja yhtäläisellä liikkuvuudella.
Tältä osin OJSC Uralvagonzavod valmisteli vuonna 2011 ehdotuksen, ja vuonna 2012 Venäjän federaation puolustusministeriö hyväksyi "Armata" -nimisen hankkeen uuden lupaavan venäläisen panssarivaunun ja siihen perustuvan panssaroidun alustan kehittämiseksi. Uudessa säiliössä säilytettiin T-90-alusta, jossa oli kuusi paria maantiepyörää, 125 mm:n tykki ja karusellityyppinen automaattinen kuormaaja. Armata-joukko koostuu panssaroidusta ohjausosastosta, asumattomasta taisteluosastosta ja moottorin vaihteistoosastosta. Voimalaitoksena käytettiin 1200-sylinteristä X-muotoista dieselmoottoria, jonka teho oli XNUMX hv. Miehistön kooksi suunnitellaan kahdesta kolmeen henkilöä riippuen panssaripistoolin kohdistamisen automatisointiasteesta.
Armata-projekti lopetti yli 30 vuotta kestäneet yritykset luoda kotimaisia ja ulkomaisia tankkeja, jotka on varustettu suurikaliiperisilla aseilla. Voidaan kuitenkin olettaa, että sotilastekninen kilpailu suurten panssarivaunuvaltojen välillä jatkuu samalla tavalla kuin vuonna 1980, mutta uudella tieteellisellä ja teknisellä pohjalla. Ainakin nyt Yhdysvaltain armeijan TRADOC-komento on saanut tehtäväkseen valmistella vuoden 2013 loppuun mennessä konsepti lentokonesäiliön luomisesta, jonka kuljetuspaino on enintään 36 tonnia (normaali 40-jalkainen kontti) tukemaan nopean käyttöönoton operaatioita. retkikuntajoukot.