Pakollinen esipuhe
Siivekäs robotti ilmapuolustusjärjestelmää vastaan
Äskettäin eräs henkilö otti minuun, muistelmien "XNUMXth Fighter" kirjoittajaan yhteyttä sivuston kautta. En kiinnittänyt paljon huomiota hänen ensimmäiseen kirjeeseensä. Vastattiin tietysti, mutta siinä kaikki. He eivät olleet sotilastovereita, he eivät palvelleet yhdessä. Mutta sitten hänen kirjeensä tuntuivat minusta niin mielenkiintoisilta, että päätin kirjoittajan luvalla julkaista ne sivustolla sellaisina kuin ne ovat esittäen vain kommentteja itseltäni. Olisin iloinen, jos joku voisi auttaa valaisemaan tätä mysteeriä enemmän.
Kirje yksi
Hei, Vladimir, Vasily Bondarenko kirjoittaa sinulle Kramatorskista. "Internet"-verkosta on edelleen hyötyä: löysin äskettäin artikkelisi kaupunkimme "sivulta". Osoittautuu, että palvelit Sary-Shaganissa ja minä - "ei kaukana", Taldy-Kurganissa. Vain aikaisemmin, 1972-1974. Kollegat! Minä haluan kysyä sinulta. Olet itse palvellut myöhemmin, mutta monet teistä ovat olleet palvelleet vuodesta 1972 lähtien. palvella. Eivätkö he puhuneet epätavallisista miehittämättömien tiedustelujen tai kohteiden sieppauksista keväällä 1972? Oliko lentokentällä tuolloin jotain epätavallista? Toverit eivät kertoneet? Joitakin huhuja vuonna 1972 kaatuneista. DBR "Hawk"1 ei mennyt mukanasi?
Ystävällisin terveisin Vasily Bondarenko
Ystävällisin terveisin Vasily Bondarenko
Vastasin tähän kirjeeseen lyhyesti. Hänen kysymykseensä ei ollut mitään sanottavaa. Ei, en ole kuullut mitään vastaavaa, meillä oli vain miehittämättömiä La-17-koneita lentämässä kohteina. Vasily jatkoi kirjeenvaihtoa.
Kirjain kaksi
Anteeksi jos sanoin väärin sivusta. En tunne Internetiä kovin hyvin. Siellä oli uutiset Kramatorsk, siksi hän kirjoitti sen. Kysyt palvelustani. Palvelin TEC:ssä, SD2-ryhmässä, valmistuin kaksivuotisesta ohjelmasta KhAI3, "The Terrible Lieutenant". Olen kiinnostunut epätavallisesta tapauksesta, joka meillä oli palvelukseni alussa. Näin La-17-miehittämättömiä kohteita, ei siinä. Anna minun kertoa mitä muistan, ja ehkä sinä itse muistat mitä. En muista päivämäärää tai edes kuukautta. Se tapahtui keväällä tai alkukesästä. Vuosi 1972 oli luultavasti. Ehkä 73, vaikka todennäköisemmin 72. Päivä oli ehdottomasti vapaapäivä, muistan, että aamulla en ollut menossa lentokentälle. Herätys oli aamulla. Naapuri, lentolehtinen, juoksi luokseni, joka sai puhelun yksiköstä puhelimeen. Hyppäsin ylös, pukeuduin ja juoksin bussipysäkille. Melkein välittömästi ajoi paikalle traktori, jossa oli kyltti, jonka mukaan hänet päästettiin läpi tarkastuspisteestä 4 tarkistamatta. Hyppäämme traktoriin ja ryntäämme lentokentälle. Siellä kaikki pyörii ja kolisee. 2. laivue oli päivystyksessä, he olivat jo ilmassa. Jokin ei toiminut heille. He korottivat 2 linkkiä 1. AE5:n kokeneimmasta, mutta nämäkin ässät palasivat vihaisina ilman mitään. Sitten kysyin yhdeltä heistä, miksi heidän piti lähteä, jos hän oli lähtenyt kauan sitten? Hän vastasi, ettei tiedetä, kuka se oli. Yhtäkkiä hän päättää lentää takaisin, ja me jo odotamme. Sitten kaverit, jotka tunsin GRP6:sta, kertoivat minulle, että jokin koneisto näytti hyppäävän tyhjästä matalalla. Melkein yli pitkän kantaman tutkamme 7 ilmestyi, kukaan ei nähnyt etukäteen. Jälkeenpäin ajateltuna oli jo päätetty, että hän ohitti Dzungarian portit matalalla. Jotkut tutka-asemat kiertelivät kuolleella alueella, toiset lipsahti läpi niin, etteivät he ymmärtäneet siellä mitään. Meillä on "ilma" komento, lentoonlähtöön tarkoitettu päivystyslinkki, mutta on liian myöhäistä. "UFO" meni jonnekin stratosfääriin ja kiihtyi matkan varrella.
Tabletit sanoivat hänen ajaneen yli 2000 km/h. Jälkipolttajamme ajoivat hänen peräänsä, eivät saaneet kiinni. Hän lähti luoteeseen, emme enää johdattaneet häntä pidemmälle. Mitä seuraavaksi tapahtui, kukaan ei tiennyt. Huhut olivat erilaisia: jotkut sanoivat, että "UFO" katosi sitten kokonaan, ja joku sanoi, että he sieppasivat ja ampuivat alas uusia MiG-25:itä melkein Baikonurin yläpuolella. Mitä se oli, he myös sanoivat kaikenlaista. Se näyttää tulevan Kiinasta, mutta silloin heillä ei edes ollut mitään vastaavaa ominaisuuksien suhteen.
Noin viikkoa myöhemmin meidät luettiin muodostelmassa kuin lentäisimme hallinnan menettäneellä dronellamme. Väitetään, että hän ei ollut täynnä, hän kaatui. He ilmoittivat, että raunioiden raivaamiseen tarvitaan ihmisiä. Minut ja muutama muu teknikko määrättiin tähän tiimiin, heidät heitettiin helikopterilla kauas aroihin. Itse asiassa iso kraatteri, ikään kuin räjähdyksestä, ja paljon hylkyjä. Näytti siltä, että kunnollinen lentokone putosi, ei vähempää kuin MiG-21. Näin suuren kolmionmuotoisen siiven katkelman, hopeanvärisen punaisella tähdellä. Muutamassa muussa kappaleessa venäläisiä kirjoituksia luettiin punaisella - tavanomaisia teknisiä, joita on missä tahansa lentokoneessa. Se maalattiin hopeaksi ja punaiseksi, lakattiin päältä. Kaikilla maalatuilla palasilla lakka muuttui keltaiseksi ja halkeili, kirjoitukset "kelluivat" ikään kuin voimakkaasta kuumuudesta. Vaikka nokea ei ollutkaan. Myöskään maassa ei näkynyt merkkejä tulipalosta. Vanhempamme selitti, että laite oli laskenut polttoaineenkulutukseen, ei ollut mitään poltettavaa. Lentokone lämpenee lennon aikana, kitkasta ilmaa vasten, sen matkanopeus on useita "ääniä". En nähnyt laseja tai ohjaajan istuinta. Näyttää siltä, että se on todella drone. Jostain syystä terävä keula oli hyvin säilynyt, se oli jo ladattu helikopteriin läsnä ollessani. Onnistuin huomaamaan pieniä lasitettuja ikkunoita, mutta ohjaamo lentäjän kanssa ei mahtunut sinne. Siellä oli kameroita, niin minulle kerrottiin. Kuulin joltain, että laite on nimeltään DBR-1 "Hawk", sellaisia henkilöitä tuodaan meille Keski-Aasiaan koulutuslähtöihin, mutta yleensä heidän pitäisi sijaita jossain länsimaissa.
Sitten he keskustelivat miesten kanssa, sillä kysymyksiä oli vielä paljon jäljellä. He sanoivat, että tällaiset "haukat" ovat sallittuja vain tiukassa "käytävässä", kaikkia varoitetaan etukäteen. Siellä ei ollut mitään. Ja kukaan ei näyttänyt havainneen sen alkua, ja se tuli Kiinasta! Oletetaan, että hänet lähetettiin Kiinaan vakoilemaan, joten he eivät varoittaneet häntä salailusta. Ja sitten? Minulle kerrottiin, että "Hawk" on puhtaasti kauko-ohjain radiolla, sillä ei ole omia aivoja. Autopilotti on kuin tavallinen lentokone. Ja täällä hän käyttäytyi ikään kuin hänen tahtonsa olisi hallinnassa. Tuttu lentäjä sanoi, että Dzungarian käytävän läpi ei voi lentää autopilotilla, sinun on ohjattava siellä, muuten törmäät. Yleensä tämä "Haukka" käyttäytyi ikään kuin hän ymmärtäisi, että he halusivat ampua hänet alas, ja yritti selviytyä. Miksi hän meni kuvauspaikalle avoimeen avaruuteen? Kuinka hänestä tuntui, etteivät vuoret enää kätke häntä. Jos hän ei totellut meidän, niin kuka hallitsi häntä? Kuvittelin jopa kaiken paholaisen tuntevan koneen, joka oppi toimimaan itsestään. No, tämä on tietysti hölynpölyä, luen fiktiota. Kuulin myös mielenkiintoisen version, yksi paikantimistamme esitti sen. Tuntui kuin tuo rikkinäinen "Hawk" olisi tuotu vain suojaksi, ja ajelimme jotain aivan muuta. Niin salainen, että sellainen kansi tarvittiin. Ja mikä se voisi olla?
Ystävällisin terveisin Vasily Bondarenko
Tabletit sanoivat hänen ajaneen yli 2000 km/h. Jälkipolttajamme ajoivat hänen peräänsä, eivät saaneet kiinni. Hän lähti luoteeseen, emme enää johdattaneet häntä pidemmälle. Mitä seuraavaksi tapahtui, kukaan ei tiennyt. Huhut olivat erilaisia: jotkut sanoivat, että "UFO" katosi sitten kokonaan, ja joku sanoi, että he sieppasivat ja ampuivat alas uusia MiG-25:itä melkein Baikonurin yläpuolella. Mitä se oli, he myös sanoivat kaikenlaista. Se näyttää tulevan Kiinasta, mutta silloin heillä ei edes ollut mitään vastaavaa ominaisuuksien suhteen.
Noin viikkoa myöhemmin meidät luettiin muodostelmassa kuin lentäisimme hallinnan menettäneellä dronellamme. Väitetään, että hän ei ollut täynnä, hän kaatui. He ilmoittivat, että raunioiden raivaamiseen tarvitaan ihmisiä. Minut ja muutama muu teknikko määrättiin tähän tiimiin, heidät heitettiin helikopterilla kauas aroihin. Itse asiassa iso kraatteri, ikään kuin räjähdyksestä, ja paljon hylkyjä. Näytti siltä, että kunnollinen lentokone putosi, ei vähempää kuin MiG-21. Näin suuren kolmionmuotoisen siiven katkelman, hopeanvärisen punaisella tähdellä. Muutamassa muussa kappaleessa venäläisiä kirjoituksia luettiin punaisella - tavanomaisia teknisiä, joita on missä tahansa lentokoneessa. Se maalattiin hopeaksi ja punaiseksi, lakattiin päältä. Kaikilla maalatuilla palasilla lakka muuttui keltaiseksi ja halkeili, kirjoitukset "kelluivat" ikään kuin voimakkaasta kuumuudesta. Vaikka nokea ei ollutkaan. Myöskään maassa ei näkynyt merkkejä tulipalosta. Vanhempamme selitti, että laite oli laskenut polttoaineenkulutukseen, ei ollut mitään poltettavaa. Lentokone lämpenee lennon aikana, kitkasta ilmaa vasten, sen matkanopeus on useita "ääniä". En nähnyt laseja tai ohjaajan istuinta. Näyttää siltä, että se on todella drone. Jostain syystä terävä keula oli hyvin säilynyt, se oli jo ladattu helikopteriin läsnä ollessani. Onnistuin huomaamaan pieniä lasitettuja ikkunoita, mutta ohjaamo lentäjän kanssa ei mahtunut sinne. Siellä oli kameroita, niin minulle kerrottiin. Kuulin joltain, että laite on nimeltään DBR-1 "Hawk", sellaisia henkilöitä tuodaan meille Keski-Aasiaan koulutuslähtöihin, mutta yleensä heidän pitäisi sijaita jossain länsimaissa.
Sitten he keskustelivat miesten kanssa, sillä kysymyksiä oli vielä paljon jäljellä. He sanoivat, että tällaiset "haukat" ovat sallittuja vain tiukassa "käytävässä", kaikkia varoitetaan etukäteen. Siellä ei ollut mitään. Ja kukaan ei näyttänyt havainneen sen alkua, ja se tuli Kiinasta! Oletetaan, että hänet lähetettiin Kiinaan vakoilemaan, joten he eivät varoittaneet häntä salailusta. Ja sitten? Minulle kerrottiin, että "Hawk" on puhtaasti kauko-ohjain radiolla, sillä ei ole omia aivoja. Autopilotti on kuin tavallinen lentokone. Ja täällä hän käyttäytyi ikään kuin hänen tahtonsa olisi hallinnassa. Tuttu lentäjä sanoi, että Dzungarian käytävän läpi ei voi lentää autopilotilla, sinun on ohjattava siellä, muuten törmäät. Yleensä tämä "Haukka" käyttäytyi ikään kuin hän ymmärtäisi, että he halusivat ampua hänet alas, ja yritti selviytyä. Miksi hän meni kuvauspaikalle avoimeen avaruuteen? Kuinka hänestä tuntui, etteivät vuoret enää kätke häntä. Jos hän ei totellut meidän, niin kuka hallitsi häntä? Kuvittelin jopa kaiken paholaisen tuntevan koneen, joka oppi toimimaan itsestään. No, tämä on tietysti hölynpölyä, luen fiktiota. Kuulin myös mielenkiintoisen version, yksi paikantimistamme esitti sen. Tuntui kuin tuo rikkinäinen "Hawk" olisi tuotu vain suojaksi, ja ajelimme jotain aivan muuta. Niin salainen, että sellainen kansi tarvittiin. Ja mikä se voisi olla?
Ystävällisin terveisin Vasily Bondarenko
kirjain kolme
Hei Vladimir. Kirjeet voidaan tulostaa, jos haluat. Ehkä muut lukevat ja kertovat lisää. Kysyit pommitusten jälkiä. En nähnyt jälkeäkään sirpaleista tai simpukoista Hawkin hylyissä. Näytti siltä, että hän oli pudonnut korkealta ja romahtanut. Vaikka on outoa, että jousi ei ollut rypistynyt. Miksi kysyn: tässä viime vuonna jatkoa tälle historia se oli piirretty, mutta sellainen, etten itse uskonut sitä. Mitä siellä on "hallinnan menetys"! Vain se ei ole puhelinsoitto. Tavataan jossain ruokapaikassa, haluan keskustella tästä versiosta jonkun kanssa. Asun nyt Azuressa, jos niin. Kirjoita milloin ja missä se sinulle parhaiten sopii. Ystävällisin terveisin Vasily Bondarenko
Tarina muuttuu koko ajan mielenkiintoisemmaksi. Häpeäkseni en tiennyt siitä mitään tai melkein mitään droneja. Ei, tietenkään, olen kuullut paljon Predatorsista, kosketin jopa käsilläni lentäviä kohteita, tiedän myös, että Priozerskin harjoituskentällä vanhoja, käytöstä poistettuja lentokoneita muutettiin droneiksi ja niitä käytettiin ilmapuolustus. Oli jopa tapaus, kun jotain vastaavaa lensi melkein vieressäni. Sitten, kun olin jo palvellut armeijassa, sain työpaikan "teollisuuden edustajana" samaan Priozerskiin ja yritin jäädä upseerin asuntoon ei aivan rehellisesti. Kohde numero 8, valtava, monimutkaisin kokeellinen ohjuspuolustustutka, elektronisten laitteiden säädin. Paluu töiden jälkeen bussilla Priozerskiin. Vasemmalla arot ja laskeva aurinko, oikealla Priozersk muutaman kilometrin päässä. Katson ulos vasemmalla olevasta ikkunasta ja yhtäkkiä huomaan MiG-15:n matalalla, ja lyhdyn läpi näen selvästi auringon paistavan tyhjän ohjaamon läpi! Kaikki tämä oli erittäin nopeaa, minulla ei ollut aikaa nähdä sitä, mutta muistan tyhjän hytin. Sitten hän kiusasi kaikkia kysymyksillä, kukaan ei sanonut mitään ymmärrettävää. Matala drone, lähellä kaupunkia? Hänellä ei ollut mitään tekemistä! Tai humalassa tai jotain meni rikki...
Mutta tämä on sarjamuokattu MiG-15, enkä edes epäillyt, että unioni tuotti erityisiä täysikokoisia tiedusteludroneja ja jopa "kertakäyttöisiä". Pääsin Internetiin saatuaan toisen kirjeen. Kyllä, käy ilmi - sellainen asia oli... Mielenkiintoinen yksityiskohta: eloonjäänyt nenä voi sanoa, että se erotettiin säännöllisesti lentokoneesta ja laskeutui laskuvarjolla. Tämä herättää uuden kysymyksen - miksi irrotettava taistelukärki päätyi kaatuneen Hawkin viereen, eikä laskeutunut jonnekin aikaisemmin? Ehkä hylky taistelukärjen kanssa todella tuotiin arolle nimenomaan peittämään jotain muuta. Ainoa kysymys on mitä?
Itse tarina tällaisen "raivostuneen" ihmeen sieppaamisesta vaikutti minusta erittäin mielenkiintoiselta. Kyllä, tietysti tarinoissa se saattoi saada haaveiltuja yksityiskohtia ja vääristymiä, kuten neljän vakoojahelikopterin tapaus muistoistani, mutta se oli tosiasia, varsinkin kun Vasily itse näki hylyn. Kirjoita, jos tiedät jotain tästä upeasta tapauksesta tai vastaavasta. Omalta osaltani lisään myöhemmin entisten veljeni-sotilaiden kuulustelujen tulokset. Yksi "Haukeilla" aseistautuneista yksiköistä sijaitsi aikoinaan Ukrainassa, Vladimir-Volynskissa. Onko täällä joku sen yksikön veteraaneista?
Tietysti olen utelias, millainen "uskomaton jatko" tällä tarinalla on. No, oletetaan, että kansamme vakoili jotain Kiinassa. Mutta oli mahdollista varoittaa ilmapuolustustasi. Ja miksi tämä "Haukka" käyttäytyi niin oudosti? Tietenkin halusin tietää enemmän, joten sovimme tapaamisesta Vasilyn kanssa. Kerron lopusta keskustelun jälkeen, jos sitä tapahtuu.
Kuten lupasin, kysyin sotilastoveriltani, oliko joku kuullut jotain vastaavaa. Loppujen lopuksi, jos tämä on totta, voit saada lisätietoja. Valitettavasti kukaan ei voinut sanoa mitään varmaa, vaikka he kuulivat jotain, mutta ei enempää. Esitän heidän vastauksensa alla.
Vladimir Yakimenko:
En suosittele postaamista juuri nyt. Keskustele ensin Valeri Poznyakin kanssa - hän on ollut harjoituskentällä alusta alkaen, hän tietää paljon. Muuten, kysy häneltä hänen muistojaan, se voi olla hyödyllistä. Ja esittele hänelle materiaalisi. Ilmoitan hänelle ja hänen luvalla annan sinulle hänen "saippuansa".
Nyt kysymyksiisi.
1. Hälytyksen TEC:llä oli seuraavat tehtävät: - työnnetään ulos parkkipaikalle säännöllisissä töissä ja korjauksissa olevat asemat; osoittaa vahvistusryhmä ohjusten valmistelua varten PPR:ää varten; valmistautua SCRS:n vapauttamiseen; NPSK (maahakuryhmä) - myös TECHh. Muistaakseni kun olin kentällä, TEC ei koskaan kääntynyt ympäri. Olisi parempi kysyä Opanasenkolta tätä.
2. La-15mm:n lisäksi Tu-16:sta laukaistiin lentokentälle KRM- ja KSR-risteilyohjuksia. Samanlaisia asioita käynnistettiin sivustoilta. Kun Danilov törmäsi, tiimimme pidätettiin tiellä. raketteja laukaistiin yhdestä paikasta ja ammuttiin alas toisesta. Ja se on melkein lennätinpylväiden tasolla!
- 3. UFO T. Kurganissa näki koko IAP: yölentojen jälkeen ihmiset kokoontuivat kotiin lähtemään ja todistajia on paljon. He jopa korottivat DZ:tä. Se oli jossain 84-85 gg.
Vladimir Tkachev:
Hyvää iltapäivää Volodya, tämä legenda syntyi luultavasti Taldy-Kurganista, siellä oli yksi tapaus, (neuvostoliiton) lentäjämme ohittivat Su-17:n Kaukoidästä ja Jungar-portin alueella rajan. sillä on reunus, kuten tiedätte, päätettiin leikata se pois polttoaineen säästämiseksi, lennot loppuivat juuri Taldykissa, vanha OBU meni savuttamaan, hän pysyi nuorena ruudulla ja yhtäkkiä hän näkee kohteen tulevan ulkomailta, hän meni nopeasti vanhan luo, he nostivat linkin, mutta kun he hätkähtelivät, kuivaimet istuivat Nikolaevkassa, sitten kenraali kesti kauan selitti nuorelle OBU:lle (no, jotta ei juopuisi, mitä hän kuvitteli, ja hän jätti KP:n, kuten Giordano Bruno sanoi, ja silti merkki oli :-)
Tarina muuttuu koko ajan mielenkiintoisemmaksi. Häpeäkseni en tiennyt siitä mitään tai melkein mitään droneja. Ei, tietenkään, olen kuullut paljon Predatorsista, kosketin jopa käsilläni lentäviä kohteita, tiedän myös, että Priozerskin harjoituskentällä vanhoja, käytöstä poistettuja lentokoneita muutettiin droneiksi ja niitä käytettiin ilmapuolustus. Oli jopa tapaus, kun jotain vastaavaa lensi melkein vieressäni. Sitten, kun olin jo palvellut armeijassa, sain työpaikan "teollisuuden edustajana" samaan Priozerskiin ja yritin jäädä upseerin asuntoon ei aivan rehellisesti. Kohde numero 8, valtava, monimutkaisin kokeellinen ohjuspuolustustutka, elektronisten laitteiden säädin. Paluu töiden jälkeen bussilla Priozerskiin. Vasemmalla arot ja laskeva aurinko, oikealla Priozersk muutaman kilometrin päässä. Katson ulos vasemmalla olevasta ikkunasta ja yhtäkkiä huomaan MiG-15:n matalalla, ja lyhdyn läpi näen selvästi auringon paistavan tyhjän ohjaamon läpi! Kaikki tämä oli erittäin nopeaa, minulla ei ollut aikaa nähdä sitä, mutta muistan tyhjän hytin. Sitten hän kiusasi kaikkia kysymyksillä, kukaan ei sanonut mitään ymmärrettävää. Matala drone, lähellä kaupunkia? Hänellä ei ollut mitään tekemistä! Tai humalassa tai jotain meni rikki...
Mutta tämä on sarjamuokattu MiG-15, enkä edes epäillyt, että unioni tuotti erityisiä täysikokoisia tiedusteludroneja ja jopa "kertakäyttöisiä". Pääsin Internetiin saatuaan toisen kirjeen. Kyllä, käy ilmi - sellainen asia oli... Mielenkiintoinen yksityiskohta: eloonjäänyt nenä voi sanoa, että se erotettiin säännöllisesti lentokoneesta ja laskeutui laskuvarjolla. Tämä herättää uuden kysymyksen - miksi irrotettava taistelukärki päätyi kaatuneen Hawkin viereen, eikä laskeutunut jonnekin aikaisemmin? Ehkä hylky taistelukärjen kanssa todella tuotiin arolle nimenomaan peittämään jotain muuta. Ainoa kysymys on mitä?
Itse tarina tällaisen "raivostuneen" ihmeen sieppaamisesta vaikutti minusta erittäin mielenkiintoiselta. Kyllä, tietysti tarinoissa se saattoi saada haaveiltuja yksityiskohtia ja vääristymiä, kuten neljän vakoojahelikopterin tapaus muistoistani, mutta se oli tosiasia, varsinkin kun Vasily itse näki hylyn. Kirjoita, jos tiedät jotain tästä upeasta tapauksesta tai vastaavasta. Omalta osaltani lisään myöhemmin entisten veljeni-sotilaiden kuulustelujen tulokset. Yksi "Haukeilla" aseistautuneista yksiköistä sijaitsi aikoinaan Ukrainassa, Vladimir-Volynskissa. Onko täällä joku sen yksikön veteraaneista?
Tietysti olen utelias, millainen "uskomaton jatko" tällä tarinalla on. No, oletetaan, että kansamme vakoili jotain Kiinassa. Mutta oli mahdollista varoittaa ilmapuolustustasi. Ja miksi tämä "Haukka" käyttäytyi niin oudosti? Tietenkin halusin tietää enemmän, joten sovimme tapaamisesta Vasilyn kanssa. Kerron lopusta keskustelun jälkeen, jos sitä tapahtuu.
Kuten lupasin, kysyin sotilastoveriltani, oliko joku kuullut jotain vastaavaa. Loppujen lopuksi, jos tämä on totta, voit saada lisätietoja. Valitettavasti kukaan ei voinut sanoa mitään varmaa, vaikka he kuulivat jotain, mutta ei enempää. Esitän heidän vastauksensa alla.
Vladimir Yakimenko:
En suosittele postaamista juuri nyt. Keskustele ensin Valeri Poznyakin kanssa - hän on ollut harjoituskentällä alusta alkaen, hän tietää paljon. Muuten, kysy häneltä hänen muistojaan, se voi olla hyödyllistä. Ja esittele hänelle materiaalisi. Ilmoitan hänelle ja hänen luvalla annan sinulle hänen "saippuansa".
Nyt kysymyksiisi.
1. Hälytyksen TEC:llä oli seuraavat tehtävät: - työnnetään ulos parkkipaikalle säännöllisissä töissä ja korjauksissa olevat asemat; osoittaa vahvistusryhmä ohjusten valmistelua varten PPR:ää varten; valmistautua SCRS:n vapauttamiseen; NPSK (maahakuryhmä) - myös TECHh. Muistaakseni kun olin kentällä, TEC ei koskaan kääntynyt ympäri. Olisi parempi kysyä Opanasenkolta tätä.
2. La-15mm:n lisäksi Tu-16:sta laukaistiin lentokentälle KRM- ja KSR-risteilyohjuksia. Samanlaisia asioita käynnistettiin sivustoilta. Kun Danilov törmäsi, tiimimme pidätettiin tiellä. raketteja laukaistiin yhdestä paikasta ja ammuttiin alas toisesta. Ja se on melkein lennätinpylväiden tasolla!
- 3. UFO T. Kurganissa näki koko IAP: yölentojen jälkeen ihmiset kokoontuivat kotiin lähtemään ja todistajia on paljon. He jopa korottivat DZ:tä. Se oli jossain 84-85 gg.
Vladimir Tkachev:
Hyvää iltapäivää Volodya, tämä legenda syntyi luultavasti Taldy-Kurganista, siellä oli yksi tapaus, (neuvostoliiton) lentäjämme ohittivat Su-17:n Kaukoidästä ja Jungar-portin alueella rajan. sillä on reunus, kuten tiedätte, päätettiin leikata se pois polttoaineen säästämiseksi, lennot loppuivat juuri Taldykissa, vanha OBU meni savuttamaan, hän pysyi nuorena ruudulla ja yhtäkkiä hän näkee kohteen tulevan ulkomailta, hän meni nopeasti vanhan luo, he nostivat linkin, mutta kun he hätkähtelivät, kuivaimet istuivat Nikolaevkassa, sitten kenraali kesti kauan selitti nuorelle OBU:lle (no, jotta ei juopuisi, mitä hän kuvitteli, ja hän jätti KP:n, kuten Giordano Bruno sanoi, ja silti merkki oli :-)
"Blackbirdin" metsästys
Vasily Bondarenko kutsui minut tapaamaan "jossakin ruokapaikassa" ja lupasi kertoa jonkin epätavallisen version arvoituksesta melkein 40 vuotta sitten. Suostuin, onneksi, kuten kävi ilmi, asumme samalla mikropiirillä, meidän ei tarvitse edes mennä minnekään. Sovittiin, tarkennettiin paikka ja aika. Annoin matkapuhelinnumeroni, vastauksena Vasya kirjoitti, että hän hukkui matkapuhelimensa kalastuksen aikana, eikä ollut mitään järkeä ostaa uutta. Tyhmä tilanne.
Kysyn, miten me tutustumme toisiimme? Minun piti kuvailla itseäni, kuten halvoissa vakoiluelokuvissa. No, meidän ikämme kanssa kaikki on selvää ilman sitä, hän lisäsi, että olisin ruskeassa nahkatakissa.
Saapui kahvilaan sovittuna aikana. En pidä meluisista paikoista, mutta onneksi se oli arkipäivä, ihmisiä ei ollut käytännössä ollenkaan. Otin oluen pähkinöillä, istuin varmuuden vuoksi kaukaisimpaan pöytään, jotta en häiritse. Vasily seurasi tiiviisti perässä. He tunnistivat toisensa välittömästi. Tapasimme niin sanotusti tosielämässä, emme kirjeenvaihdossa. Yhteydenpito syntyi nopeasti. Silti sotilaallinen menneisyys jotenkin vaikuttaa, altistaa luottamukselle. Ja sitten he opiskelivat samassa instituutissa. He muistivat yhteiset opettajat, kertoivat hänelle vähän valmistuneiden "luokkatovereiden" tapaamisesta viime vuonna, kuinka paljon instituutti oli muuttunut, kuinka monta rakennettiin, kuinka monta arabi- ja neekeriläistä opiskelijaa ilmestyi. Aikaisemmin ulkomaalaiset eivät saaneet tulla edes lähelle...
Sitten siirryimme sotilaalliseen menneisyyteen. Täällä ei kuitenkaan ollut yhteisiä tuttuja. Vaikka heidän rykmenttinsä lisäksi siellä oli myös meidän opastuspisteemme. Kadehdin häntä, että hänellä oli mahdollisuus palvella Taldy-Kurganissa. Ollut siellä lapsena. Keidaskaupunki, verrattuna muihin lähikaupunkeihin, ilmasto on siellä huomattavasti leudompi. Tämä ei ole Priozersk, jossa ei juuri ole kasvillisuutta, Kazakstanin kesä, Siperian talvi ja jatkuva tuuli. Jätän pois keskinäiset tiedustelut lentokoneista, palvelun arjen yksityiskohdista, mutta loppujen lopuksi molemmat tuntuivat varsin ystävällisiltä. Lisäksi on epätodennäköistä, että olut auttoi tässä paljon, pikemminkin yhteinen menneisyys.
Keskustelu kääntyi johonkin, jonka vuoksi he itse asiassa tapasivat. Ja sitten Vasya onnistui tainnuttamaan minut paljon enemmän kuin olisin voinut kuvitella. Ja pointti ei ole ollenkaan siinä, että "raivoissaan" drone tarkasteli puolustustamme "täiden varalta". Vasily aloitti tarinan jotenkin vastahakoisesti, valitessaan sanansa.
Näyttää siltä, että hän epäröi edelleen, kertoako minulle kaikki vai rajoittuuko hän yhteenvetoon.
Kaikki on kuitenkin kunnossa. Palvelun jälkeen Vasily sai työpaikan NKMZ:ssä. Siellä, töissä, tutustuin erään työntekijän, nyt melko vanhan, kanssa. Yritän esittää hänen puolestaan hänen tarinansa merkittävimmän, kuten muistan Vasilyn sanoista.
"Winged Robot": uskomaton versio
– Tunsin hänet töissä jo kymmenen vuotta, tervehdimme toisiamme. He onnittelivat meitä 23. päivänä, me onnitelimme heitä 8. päivänä, uudenvuodenaattona kokosimme yhteisen pöydän, mutta siinä kaikki. Sattumalta jotenkin sain tietää, että kävelen joskus sähköasentajana, pyysin minua auttamaan johdotuksen kanssa kotona. Näin tapasin hänen miehensä. Silti vahvan näköinen mies, vaikka onkin jo yli 70-vuotias, hän on ollut eläkkeellä pitkään. Hän puhuu venäjää täydellisesti, mutta niin pienellä aksentilla - tuntuu, että venäjä ei ole hänelle kotoisin. En aio nimetä sukunimeäni, lupasin, se on kuin jokin balttilainen - Chi liettua, chi latvia - en ymmärrä. Hänellä on kotona useita lentokoneita, hyvin koottuna ja maalattuina. Ei vain valmiista sarjoista yhteen liimattu, vaan muunneltuina se näkyy. Reaktiivinen, pääasiassa - MiG-21, "Tiger", "Jaguar" ... He puhuivat niistä, koska minäkin pidin nuoruudessani penkkimalleista. Hän kiinnostui kuultuaan palvelukseni ajasta ja paikasta. Kysytään kuinka voin kirjeissäsi - mitä epätavallisia asioita näin tai kuulin siellä. No, kerroin tuon tarinan "Haukan" kanssa. Hän jatkoi nyökkäämistä ja sanoo sitten: "Tässä käy ilmi, että he keksivät sen silloin!" Sitten hän kertoi täysin uskomattoman tarinan - että tuolloin lensimme todella Blackbirdia - "musta lintu", amerikkalaisten salainen nopea tiedusteluupseeri. Lentäjä, kuten hän sanoi, päätti paeta meille Neuvostoliittoon, joten hän lensi rajan yli, odotti sieppaajia ja totteli niitä.
- Juotko hänen kanssaan?
"Emme juoneet hänen kanssaan silloin mitään", Vasily nauroi, "eikä ollut huhtikuun 1. päivä... Ensin itse päätin, että hän oli "se". "Mistä sinä tiedät tämän kaiken?" kysyn. "Kyllä, tiedän", hän sanoo. Hän pysähtyi ja lisäsi: "Minä itse ohjasin sitä Blackbirdia...
En kysynyt mitään, mutta ilmeisesti ilmeeni oli melko kaunopuheinen.
- No, kyllä, minäkin päätin - joko hän vitsailee tai katto on mennyt. Mutta hän kertoi minulle sellaisia yksityiskohtia, että epäilen sitä itsekin. Toisena päivänä tulin hänen luokseen nauhurin kanssa. Hän ei onneksi vastustanut sitä, että hänen vaimonsa lähti muutamaksi päiväksi tyttärensä luo. Jos haluat, hän sanoo, tulosta ainakin sanomalehdissä. Hän vain sanoo, ettei minua saa kutsua oikealla nimelläni ja sukunimelläni. Nauhoitimme nämä kasetit kolmessa tai neljässä illassa... Kysyin häneltä, miksi sanotaan, että kerrot melkein ensimmäiselle tapaamallesi henkilölle? Sanych vastaa: En anna mitään tarkkoja tietoja, eikä kukaan ole läheskään tarkistamassa niitä. "Jokainen luulee, että minä vain keksin kaiken humalassa. Ja ketä kiinnostaa nyt, melkein 40 vuotta myöhemmin? Ainakin jakaa jonkun kanssa vanhuudessani, muuten edes vaimoni ja lapseni eivät tiedä kuka olen..."
Oliko hänellä todisteita?
- Ainoa heikko todiste - hän näytti minulle laastarin. Yksi, hän sanoo, minulla on vielä muisto, hän otti sen salaa mukaansa KGB-kuraattorilta. Itse asiassa "Musta lintu" on siellä tunnuksessa. Ehkä todellinen tunnus, tai ehkä hän jotenkin teki sen itse - helvetti tietää. Nyt voit ostaa mitä tahansa kepposia varten. Oletko nähnyt esimerkiksi - Stalinin nimissä olevan ajokortin? Kuten aito, kaikki sarjanumerot ja sinetit. Ja muotokuva Joseph Vissarionichista, kuten odotettiin ...Sitten Vasily antoi minulle nämä äänikasetit poikkeuksellisella "haastattelulla" - kaksi 90 minuuttia. Hän määräsi tiukasti ne suojelemaan ja palauttamaan mahdollisimman pian, koska tämä on ainoa kopio. Kuuntelin kasetteja samana iltana. Minun piti nopeasti "elvyttää" ainakin yksi vanhan Sharpini dekkeistä, joka on ollut pitkään tietokoneen kaiuttimina, ja pidin nauha-osan korjaamista tarpeettomana.
Kaksi ääntä äänitettiin - uusi ystäväni Vasily ja toinen, käheä, todella pienellä aksentilla. Nauhoituksen laatu jätti paljon toivomisen varaa, mutta silti kuuntelin ja kuuntelin pysähtymättä. Yritin tehdä muistiinpanoja siinä järjestyksessä, joka kaseteille äänitettiin - se osoittautui sotkuksi, koska kysymykset esitettiin satunnaisesti. Lisäksi nauhalle tallennetun tallenteen sanatarkasti kopioiminen osoittautui erittäin hidasta ja työlästä. Aloita - ei kuullut tai ei muista - lopeta - kelaa taaksepäin - aloita - kelaa liian pitkälle... Ja niin edelleen.
Päätin kuunnella ja kirjoittaa muistiin suuria "palasia" keskustelusta ja sitten järjestellä tarinan fragmentit enemmän tai vähemmän kronologiseen järjestykseen. Sirpaleiden liitokset eivät valitettavasti ole aina sileitä. Joskus vain selvyyden vuoksi lisäsin tekstiin Vasilyn kysymyksiä, joihin hänen keskustelukumppaninsa vastasi. Vasily itse puhuttelee häntä aina yksinkertaisesti isännimellään "Sanych". Se, mitä alla on kirjoitettu, ei ole kirjaimellinen, vaan lähellä sitä, Sanychin kertoman esitys.
En pyrkinyt sanatarkasti, yritin vain olla vääristämättä merkitystä, joskus korjaten esimerkiksi väärin tai epäonnistuneesti rakennettuja lauseita, jotta se olisi helpompi lukea. Ymmärrät, että nauhoitteen tavallista puhekieltä ei lueta kovin hyvin. Muut katkelmat nauhoitettiin ilmeisesti keskustelukumppanien juomien alla, jolloin puheesta tuli erityisen epäselvä. Mutta en myöskään tehnyt paljon kirjallista editointia, yritin säilyttää makua. Varsinkin sellaiset Sanychin sanalliset käännökset, jotka kuulostavat venäjäksi hieman hankalalta. Kuka tietää - korjaan sen, mutta entä jos merkitys on vääristynyt?
Hänellä on monia minulle tuntemattomia nimiä, joita minun oli vaikea kirjoittaa kuulosta oikein, joten pyysin Vadim Medinskyä auttamaan "maantiedossa". Kiitän häntä tekstin muokkaamisesta. Hän muuten antoi minulle idean kiinnittää huomiota siihen, miten nauhoille tallennettu keskustelu eteni. Jos Sanych keksisi jotain liikkeellä ollessaan, keskustelussa oli havaittavia taukoja kysymyksiin vastaamisessa. Ja jos hän ja Vasily ovat samaan aikaan, ja he pelasivat kaiken valmistetun skenaarion mukaan, se voi myös olla havaittavissa. Ulkoa opetettu dialogi kuulostaisi luonnottomalta, kuten tv-sarjassa. Kuuntelin erityisesti, enkä huomannut mitään sellaista: keskustelu oli kuin keskustelua, tavallista. Jos Sanych keksi kaiken tämän, hän on hyvä tarinankertoja ja näyttelijä.
Haluaisin kovasti kysyä Sanychilta henkilökohtaisesti ja tarkemmin, mutta toistaiseksi sellaista mahdollisuutta ei ole. Alusta alkaen hän kertoi Vasilylle, ettei hän kertoisi ja keskustele tästä tarinasta kenellekään muulle, koska hän ei tarvinnut mainetta. Sain tietää Vasililta, että Sanych oli äskettäin laskeutunut sairaalaan - jotain sydämellistä - joten uudet kysymykset jopa Vasilyn sovittelun kautta ovat edelleen poissuljettuja.
Minulla on henkilökohtaisesti monimutkainen asenne Sanychin historiaan. Kyllä, siellä oli tietysti kuuluisa laulaja Dean Reed, jonka lauluja kuulin nuoruudessani, oli myös eräs amerikkalainen tiedemies, jota myös USA:ssa vainottiin tuomionsa vuoksi ja joka myös päätti paeta Neuvostoliittoon. Jos joku muistaa, perestroikan aikana laatikossa oli puhelinneuvotteluja CCCP:n ja USA:n välillä, tapasimme yhdessä näistä silloista tuon tiedemiehen kanssa. Kyllä, muistakaa jopa Charlie Chaplin, vaikka hän ei paennut Neuvostoliittoon. Siis siviilit. Ja tässä on vakooja-pilotti, testattu tuhat kertaa... Mutta tässä edessäni on kaksi äänikasettia tämän pilotin tarinoilla.
Se ei näytä valheelta - olisi vaikeaa keksiä sellaista asiaa ja sellaisia yksityiskohtia, ja miksi? Silminnäkijöiden tarinoissa yleensä kiehtoo paljon sellaisia yksityiskohtia, joita et saa selville mistään muualta. Myönnän, etten ollut kovin kiinnostunut Vietnamin sodasta tai amerikkalaisten lentokoneiden tyypeistä, mutta uskon, että en olisi oppinut tällaisia hienouksia, vaikka olisinkin. Ja veneiden hyökkäyksestä ja A-12:sta, ja hänellä on siellä paljon asioita ... Ja myös - esimerkiksi katse elämäämme ulkopuolelta, en edes ajatellut joitain asioita. Uskotko vai et usko, on sinun päätettävissäsi, mutta minulla on silti taipumus uskoa tähän uskomattomaan tarinaan.
Tavallisen eläkeläisen epätavallinen menneisyys
- Liityin Yhdysvaltain ilmavoimiin vuonna 1959, aloin lentämään Super Saberilla. Vuonna 63 minut siirrettiin Okinawalle, Kadenan tukikohtaan. Ilmasiipimme oli juuri hankkimassa uusia Thunderchiefejä, meidän piti kouluttaa niitä uudelleen. F-105:llä tapasimme Vietnamin sodan. Elokuussa 64 tapahtui kuuluisa "Tonkinin tapaus", ja samassa elokuussa meidät siirrettiin Okinawasta Thaimaahan, ja meille annettiin tehtäviä Pohjois-Vietnamiin ja Laosiin. Muuten, kaikki oli hyvin selkeästi suunniteltua ja valmisteltua, et voi tehdä tätä parissa viikossa. Toimittajat saattoivat sitten valehdella siitä, että vietnamilaiset hyökkäsivät yhtäkkiä meidän kimppuun Tonkininlahdella, näimme, että sota kommunisteja vastaan suunniteltiin päämajassamme kauan ennen tapahtumaa. Sitten jopa senaatin komitea myönsi, ettei Maddoxia vastaan ollut hyökätty. Vaikka kaikissa historiallisissa elokuvissa ja kirjoissa puhutaan aina torpedoveneiden hyökkäyksestä. Puhun tietysti amerikkalaisista elokuvista. Vaikka nyt yleensä myös historian amerikkalainen versio istutetaan sinuun.
- Pitikö sinun lentää Vietnamiin paljon?
- Ensinnäkin silloin oli kaksi Vietnamia ja toiseksi myös Laos. Ja itse asiassa minun piti lentää paljon, kaikkien kolmen maan yli. Pahin asia oli Laosissa. Sinä vuonna emme virallisesti pommittaneet Laosia, ikään kuin emme olleet siellä.
- Pommitte siis Pohjois-Vietnamia "virallisesti"?
- Hänkään ei tietenkään julistanut sotaa. Valtiot eivät ole julistaneet sotaa kenellekään kovin pitkään aikaan, toisen maailmansodan jälkeen. Pohjois-Vietnamin kohdalla kukaan ei ainakaan kiistänyt pommi-iskun tosiasiaa. Lentomme sinne laskettiin taisteluiksi. Ja jokaisesta taistelusta he maksoivat hyvin, yli 100 dollaria, tämä on tavallisten korvausten ja korvausten lisäksi. XNUMX-luvulla se oli erittäin hyvä raha...
Maksoivatko muuten normaalisti?
- Melko. Minulla oli yksi kuukausikorvaus yli 700 dollaria, plus vihollisuuksiin osallistuminen, ja myös sama lisämaksu taisteluista... Mutta taistelutehtävissä pääasia ei ole edes raha, vaan se, että 100 laukauksen jälkeen saivat palata kotiin sodasta. Tästä syystä emme pitäneet Laosista: otat myös riskejä, mutta et laske iskua... Ensimmäisenä vuonna minut ammuttiin alas Laosin yläpuolella, ei onnea. Harmi, etten edes päässyt laivueen uhriraportteihin. Kone kirjattiin jo takautuvasti "teknisistä syistä". Olin myös onnekas, että he onnistuivat vetämään minut ulos viidakosta itse.
- Ja kuinka he ampuivat alas?
- Ilmatorjunta-aseet. Konekiväärit, tykit - emme nähneet raketteja ensimmäisenä vuonna. Muuten, en myöskään tavannut vihollistaistelijoita, vaikka kaverit törmäsivät. Vietnamilaiset, kuten minulle kerrottiin, olivat hyviä ilmahävittäjiä, mutta heitä oli vain vähän. He ampuivat enemmän Pohjois-Vietnamin kuin Etelä-Vietnamin tai Laosin yli. Pohjoisessahan oli tavallinen armeija, ja etelässä taistelimme kapinallisten kanssa, jotka olivat paljon huonommin aseistettuja. Ajattele, kaikki mikä meitä ammuttiin etelässä, heidän piti vetää kilometriä viidakon läpi käsissään. Jopa ilmatorjuntatykit. Vaikka tapimme nämä kaverit, ja he tappoivat meidät - mutta tahtomattaan aloin kunnioittaa näitä kapinallisia. Ainakin sinnikkyyden ja rohkeuden vuoksi.
- Anteeksi, Sanych, henkilökohtainen kysymys - millä tuulella taistelit siellä? Tuntuiko sinusta tekeväsi jotain väärin?
- Tunnelma oli normaali. Luuletko, että teimme parannuksen synneistämme joka päivä ja olimme huolissamme? Sellaista ei ollut. Olimmehan 25-27-vuotiaita, mitä sinä haluat?
- Ja miten pääsit luoksemme silloin, sellaisella taisteluhengellä?
- Se on toinen tarina. Hän vanheni, hän alkoi nähdä enemmän tai jotain. Alkoi miettimään. Ja sitten, 2., uskoimme puolustavamme "vapaata maailmaa" ja noudatimme käskyjä. Lisäksi peli ei ollut yksipuolinen. Jossain kuuden kuukauden kuluttua laivueemme siirrettiin Da Nangiin kahdeksi tai kolmeksi viikoksi, tämä on Etelä-Vietnamissa. Viet Cong pommitti tätä lentokenttää silloin tällöin, kaverimme olivat kuolemassa. Ja kun sinun heitti ilmatorjuntaohjuksia "Guideline" Vietnamiin, siitä tuli melko "kuumaa". Sen jälkeen, kun useita ilmavoimien Phantomeja ammuttiin alas ohjuksilla yhden päivän aikana, meille peruttiin kaiken kaikkiaan viikoksi tai jopa pidemmäksikin aikaa. Analysoitu ja ymmärretty.
- Olivatko tappiot suuria?
- Korkea. Varsinkin raketteista aluksi - yllättävän suuria, kukaan ei odottanut sellaista. Lisäksi Charliella oli tuolloin hyvin vähän ohjuksia ...
- Charlie?
"Charlie" on se, mitä kutsuimme Viet Congiksi. Vaikka nyt puhun tietysti pohjoisvietnamilaisista, en Viet Congin kapinallisista. Joten vaikka laivueemme oli jotenkin onnekas, naapurit menettivät jatkuvasti jonkun. Olemme jotenkin tottuneet uskomaan, että kommunistien varusteet eivät ole hyviä ja taisteluharjoittelu on heikkoa. Itse asiassa se ei käynyt niin. Kaverit sanoivat, että meidän American Sparrow -ohjuksillamme oli alhainen luotettavuus. Jos he ylipäätään sieppaavat kohteen, niin he tähtäävät omaansa, eivät MiG:iin... Sattui, että he ampuivat alas omansa. No, nämä olivat ilmasta ilmaan -ohjusten varhaisia versioita, mutta he sanovat, ettei niitä ole tullut mieleen. Ehkä meidänkään omamme eivät olleet kovin hyviä ampumaan niitä. Itse ammuin harjoituskentällä vain pari kertaa, mutta taistelutilanteessa minun ei tarvinnut.
Pian kehitettiin toimenpiteitä ilmatorjuntaohjusten torjumiseksi, ja ne pystyivät taistelemaan suuntaviivoja vastaan. Sinunkin keksit vastatoimia, taas meidän tappiomme kasvoivat. Olemme tässä uusilla temppuillamme. Sinulla on taas jotain uutta. Ja niin edelleen - kuten luultavasti missä tahansa sodassa.
- Mitä pidit F-105:stä?
- Hieno lentokone. Ei kovin ohjattavissa, "koiran kaatopaikassa" olevilla MiG:illä se ei pystynyt pyörimään hyvin, mutta sitkeästi, hyvällä tähtäysjärjestelmällä. Siinä oli tietysti suuri haittapuoli - ei ollut mekaanista varaohjausjärjestelmää. Hydrauliikka oli tarpeeton, järjestelmiä oli kaksi, mutta putkistot kulkivat rinnakkain useissa paikoissa. Jos ei ollut onnekas, molemmat kuolivat, niin kone oli melkein heti "kuollut". Vaakavakain itse menee sukellukseen ja lennät suoraan maahan.
- Ja miten palvelussa meni, mitä teknikot sanoivat?
Oletko kiinnostunut työkavereistasi? En muista niitä enää. Näyttää siltä, että "Tadymme" sopi heille. Yleensä kiroili varaosien toimituksesta. Se oli huono varaosien kanssa, sekä Koratissa että Da Nangissa. Joskus osia siirrettiin lentokoneesta toiseen, etenkin moottorin osia järjestettiin usein uudelleen. Ajoimme moottoria paljon jälkipolttimessa, koska se veti huonosti helteessä. Yleensä moottoreita piti vaihtaa useammin kuin "kirjan mukaan" pitäisi olla.
Keväällä 65 lensin määrätyllä nopeudella 100 laukaisua. Lähti kotiin Yhdysvaltoihin. Kun palasin lomalta, ensimmäiset törmäykset maa-ilma-ohjusten kanssa alkoivat pian. Se oli vaikeaa. Sinä kesänä minut ammuttiin alas toisen kerran, muistaakseni vapistan edelleen. Menimme 4 koneen lennolla, minä johdin toista paria. Tiedustelu havaitsi ohjusten sijainnin, ja ne oli tuhottava kiireellisesti. Menimme heihin matalalta, hyökkäämme. Muistan kauhean tunteen, kun näin kuinka kaikki ohjukset kätkevät oppaat kääntyivät kerralla meidän suuntaan. Heillä ei ollut aikaa ampua - johtavan parin pommit olivat jo peittäneet heidät. Näin, että räjähdykset olivat tarkasti, hyvin lähellä raketteja. Ja itse ohjukset näyttivät olevan panssaroituja - ne vain hyppäsivät jotenkin, mutta eivät pudonneet eivätkä räjähtäneet. Pudotin pommini niin tarkasti kuin pystyin, sitten katson ympärilleni ulostulossa, mutta ainakin ohjuksille on jotain. Ne eivät edes syttyneet. Kun katsoin niitä, jokin osui koneeseen. Joko he peittivät aseman tykeillä tai ampuivat minua raketilla, en vieläkään tiedä. Kone alkoi pudota, ja se piti kaatua. No, onnistuin saavuttamaan Laosiin, minut pelastettiin nopeasti. Vain ei niin onnekas pelastuspaketin kanssa kuin ensimmäisellä kerralla. Hän päätyi sairaalaan murtumilla. Kun häntä hoidettiin, laivueemme siirrettiin takaisin Okinawalle, joten siviilipalvelusta oli vielä noin vuosi. Sitten heidät siirrettiin jälleen Thaimaahan, jälleen sotaan.
Näyttää siltä, että jossain tuona vuonna, 67., näin Blackbirdin ensimmäisen kerran ilmassa. Minun piti ohittaa hävittäjä Cadenasta Koratiin tankkauksen kanssa. F-105 lensi kohtuullisella korkeudella ja nopeudella, mutta sitten tämä valtava hopea-musta kone ilmestyi. Hän vain nousi korkeuteen ja vauhtiin, mutta hän käveli ympärilläni, ikään kuin hän seisoisi, siitä tuli jopa sääli ...
- Odota, miksi hopeamusta? Eivätkö ne olleet täysin mustia? Loppujen lopuksi heitä kutsuttiin "mustiksi linnuiksi"!
- "Blackbird" on käännöksessä "Blackbird". Niitä kutsuttiin usein "Habuksi" Okinawassa. Se näyttää olevan jonkin paikallisen käärmeen kunniaksi, jolta SR-71 näyttää.
- Ja väri?
- Kyllä, meidän oli mustia. Myöhemmin sain selville, että kun näin hänet, SR-71 ei ollut vielä Okinawassa, vain CIA A-12:t lensivät. Täällä ne lensivät usein maalaamattomina, vain etureunat peitettiin mustalla. Ehkä säteilemään lämpöä. Joten näin A-12:n silloin.
- Mikä on A-12?
- "Blackbirdin" sisar, ulkoisesti he erosivat vähän. Emme tutkineet heidän laitettaan, en tiedä tarkalleen mikä ero on. Luultavasti avioniikka oli hieman erilainen. Meidän SR-71:mme olivat ilmavoimien alaisia ja A-12:t CIA:n alaisia. Tiesimme varmasti vain sen A-12:sta.
SR-71:stä tiedettiin tuolloin vähän. Mutta kaikki tiesivät, että se oli superilma-alus, melkein avaruusalus. Todennäköisesti jokainen lentäjä lensi mielellään tällä. On selvää, että kilpailua oli paljon. Kirjoitin raportin pari vuotta myöhemmin. Lensin hyvin, olin myös terve, mutta tuskin toivoin, että heidät hyväksyttäisiin Blackbirdsiin. Sota on vain jo hirveän väsynyt. Laivueemme on jo siirretty lopullisesti Thaimaahan toiseen siipeen. Nyt minun piti lentää Indokiinassa pitkään. Päätin vain testata mahdollisuuttani päästä pois sieltä.
- Osuiko sinua taas?
- Kyllä, tämä on myös - olin erittäin onnekas toisen heiton jälkeen. Kahden sodan vuoden aikana ei edes ainuttakaan vakavaa vahinkoa. Jossain vaiheessa onnenkin piti loppua. Mutta olin jo unohtanut raporttini. Tavallisia ongelmia oli tarpeeksi, kunhan emme lennneet harjoituksiin. Muistan, että äskettäin laivue siirrettiin toiseen tukikohtaan, myös Thaimaahan, kun sain puhelun Yhdysvaltoihin. En edes ymmärtänyt miksi. Ja siellä minun piti käydä lääkärintarkastuksessa - ei tavallinen lento, mutta melkein kuin astronautti, heidät eliminoitiin siellä pienimpienkin ongelmien vuoksi. Pelkäsin edelleen, että ulostyöntöjeni ja murtumieni seuraukset ilmenivät jotenkin, mutta kaikki meni hyvin. Jonkin ajan kuluttua minut kutsuttiin Bielin tukikohtaan. He jahtasivat meitä siellä, kuten he sanovat - "hikeen asti". Koko viikko aamusta iltaan - haastattelut, lennot Talonilla, "lennot" simulaattorilla ...
- Ja sitten oli jo "lentolehtiä"? No, tietokonepelit ovat lentosimulaattoreita?
- On vuosi 1970, mitä tietokonepelit sitten ovat? Miten se on oikein venäjäksi ... Simulaattori, täällä. Tällainen hytti instrumenteilla, kuten todellisessa Blackbirdissä. Voit harjoitella toimintoja tässä ohjaamossa eri tuloilla. Sillä viikolla "lensin" simulaattorilla vain kymmenen tuntia. Edelleen hyväksytty...
- Karsittiin monta?
- Varmasti! 9/10 luultavasti. Kuten sanoin, vapaaehtoisista ei ollut pulaa. SR-71:n aktiivisten miehistöjen mielipide merkitsi paljon. Tutkijat olivat kokeneimmat. Pohjimmiltaan he ajoivat meitä sisäänpääsyn aikana, arvioituna kaikilta puolilta. Näin ehdokkaiden joukossa useita erinomaisia lentäjiä, jotka jostain syystä hylättiin. Nämä köyhät olivat hyvin pahoillaan. Ehkä olin vain onnekas, että ohjaajat pitivät minusta. En lentänyt mitään sellaista, itsevarmasti, mutta en parhaalla mahdollisella tavalla.
- Luulitko, että joku tekisi sen, mitä teit? Oletko tarkistanut historiasi, henkilökohtainen asia?
- Ei, he eivät tarkistaneet, he vain ottivat sen sellaisena. Miksi kysyt tyhmiä kysymyksiä? Tietenkin he tarkistivat. Ihmisen on oltava ehdottoman uskollinen Yhdysvalloille. Pitkän matkan tiedustelulentäjien on helpoin ylittää toiselle puolelle. Ja pärjään yksinkin. Ei epäluotettavia tuttavia ja sukulaisia, edes McCarthyn aikana, kun oli "noitajahti", ketään ei vainottu. Itse taistelin Vietnamissa lähes 5 vuotta, olin sekä haavoittunut että ammuttu alas. On tärkeää, että en jäänyt kiinni, joten "kiinalainen syndrooma" suljettiin myös pois.
- Mikä syndrooma?
- "Kiinalainen". Tiedätkö, kun Koreassa oli sota, kommunistit vangitsivat monia vankejamme, ja sitten kävi ilmi, että melko suuri osa amerikkalaisista värvättiin vankeuteen. Minusta on hauska kuulla, kuinka sanot nyt: tässä Stalin on paha, hän kulki omat venäläiset vanginsa suodatuksen läpi vapautumisen jälkeen. Ja tämä on vain normaali varotoimenpide. Joka tapauksessa vankien joukossa on värvättyjä. Niitä oli Koreassa aivan liian paljon. No, kiinalaiset aivopesivät meidän. Jopa diplomaatit, Yhdysvaltain suurlähetystöjen työntekijät, jotka olivat vierailleet Maossa pitkään, alkoivat tuntea myötätuntoa punaista Kiinaa kohtaan. Siksi "kiinalainen syndrooma".
Meillä oli erittäin vakava koulutus uusille tulokkaille. Kun he päästävät sinut lähelle oikeaa konetta, he puristavat sinut ensin ulos kuin sitruuna simulaattorissa. Noin 100 tuntia jossain "lensin" tällä simillä ennen sisäänpääsyä. Varsinkin harjoituslennolle pääsyn aattona kipinällä nämä päivät olivat yleensä painajaisia. Kuvittele, että jopa lentoa edeltävän valmistelun aikana sinua tuulitaan puolitoista tuntia, sitten pääset simulaattoriin 4 tunniksi.Ja näiden tuntien aikana jotain menee jatkuvasti pieleen. Hätätilanteita on koko ajan! Vaikka tietäisit, ettei todellista murtumisvaaraa ole, hikoilet silti. Päätin vain yhden johdannon - ja sinulla on kaksi uutta. Yleensä lopulta ryömit ulos tästä laatikosta. Minulla ei ole voimaa liikuttaa jalkojani. Mutta sitten ensimmäisellä oikealla lennolla kaikki näyttää yksinkertaiselta kuin päärynöiden kuoriminen.
- Ja mikä oli ensivaikutelma oikeasta "Black Birdistä"?
– Ensivaikutelma oli epämiellyttävä. Lentokone on kyllä kaunis, mutta lennossa. Maan päällä hän näyttää jotenkin epätavalliselta, ja hän tippuu kuin narttu kuumuudessa. Tankatun koneen alla on aina polttoainelätäköitä, se näyttää erittäin huolimattomalta.
- Eikö se ollut vaarallista?
- Läikkynyt polttoainetta? Ei, se ei ole vaarallista. Polttoaine on erityinen, normaaliolosuhteissa se ei pala eikä haihdu.
- Joten miksi tankit virtasivat - niistä pidettiin huonosti huolta?
- Vitsailetko? Ainutlaatuinen ja hirvittävän kallis lentokone, emme vain nuolleneet niitä kielellämme. Hoito oli parasta, jopa hallissa erityinen mikroilmasto. Koneessa ei yksinkertaisesti ollut tankkeja. Eli itse kone oli tankki. Polttoaine oli suoraan ulkokuoren alla. Lennon aikana SR lämpenee hyvin ja jäähtyy sitten. Mikään tiiviste ei kestä tällaista laajenemista ja supistumista, joten iho virtaa. Kyllä, moottoreissa oli myös jonkinlaisia venttiileitä, en nyt muista miksi, mutta niiden piti vuotaa maahan. Eli lentoa edeltävässä tarkastuksessa tarkastettiin erityisesti, oliko vuotoa. Jos se ei virtaa, venttiili on epäkunnossa, et voi lentää.
Ja lennossa SR on tavallinen kone, en sano mitään pahaa. Se ei reagoi välittömästi ohjaukseen, mutta tämä ei ole taistelija. Kokoonsa ja painoonsa nähden ei edes mitään. Laskeutuessa yleensä miellyttävä. Laakerialue on suuri, asetat siihen halutun kulman ja kosketat sitä niin pehmeästi. Miksi harjoittelimme Talonilla - SR-71:n käyttäytyminen alhaisilla nopeuksilla on suunnilleen sama kuin Talonin ...
Mikä on Talon?
- T-38, koulutussuihkukone. Ehkä tiedät F-5:n? Tällainen halpa hävittäjä on erityisesti "kolmannen maailman" maille, siinä ei ole edes tutkaa. Siellä hän muuten on hyllylläni. Tässä on T-38 - tämä on F-5:n harjoitusversio. Jotain samanlaista kuin L-39.
- Oliko siis helppoa lentää?
- Yhtä "yksinkertaista" kuin rakettitiedettä. Näin selitän sen sinulle... Oikeastaan meistä näytti siltä, että juuri simulaattorissa meitä kiusattiin hätätapauksissa, mutta pääsemme todelliseen SR: hen, ja kaikki tulee heti helpoksi. "Yellowmouths", sanoin, ei viety meille. Meillä kaikilla oli jo yli tuhat tuntia lentoaikaa suihkukoneilla, monet meistä kulkivat Vietnamin läpi. Ja täällä, ajattelimme, vain tiedustelija. Jos he ampuvat hänet, he eivät saa häntä. Ei tarvitse kiirehtiä itse viidakon yli, väistäen konekiväärin jälkiä. Nousi juuri, erittäin, erittäin nopeasti ja erittäin korkealla, lentäen pisteestä toiseen, palasi.
- Ja mitä oikeastaan? Jatkuvat epäonnistumiset, kuten tuossa simulaattorissa?
- Kyllä, ja tässä epäonnistumisia... Ja ne olivat tietysti. Mutta pääasia ei ole se. Sinun tarvitsee vain ymmärtää kolmivaiheisen lennon yksityiskohdat. Kerroimme pyörälle kuinka Blackbird oli laskeutumassa lentokentälleen jonkinlaisen lentoaseman kautta, ja meidän piti ottaa yhteyttä siviililähettäjään. Pyysi lupaa laskeutua, ja lähettäjällä, kuten aina, on kiire. "Pysy paikallaan", hän sanoo. No, venäjäsi sanoisi "odota hetki", jotain sellaista. Kuten, nyt olen vapaa ja hoidan ongelmasi. SR-71 pilotti uudelleen pyyntö. Hän taas "odota hetki". Lentäjä suuttui ja sanoi: "Herra, ymmärrätkö, että minulla on nyt 2000 Machin nopeus? En vain malta odottaa hetkeäkään!" Vitsit ovat vitsejä, ja kolme "ääntä" on helvetin paljon. Teet jotain noin kaksituhatta solmua suhteessa maahan. Melkein kilometri sekunnissa! Tässä puoli astetta pienensin nousukulmaa - ja saat "tyhjään" laskun alle 600 jalkaa minuutissa. No, XNUMX metriä minuutissa jossain. Tämä on jos lisäsit vain puoli astetta sukellukseen! Ymmärtää? Käsi kyllästyi pitämään kynää, tärisi hieman. Et heti huomannut. Ja ennen kuin ehdit sanoa "hups", olet jo pudonnut kilometrin. Tai kymmenen kilometrin päässä reitistä. Ja siellä todennäköisesti jonkun raja on jo siellä, koska olemme lähetystyössä. Ja käy ilmi, että pienestä virheestäsi tulee suuri ongelma ulkoministeriölle (tässä kertoja nauroi). Yleisesti ottaen supersonicissa hallitset hyvin, hyvin hellävaraisesti, supertarkkoja liikkeitä. Et hylkää kynää, vaan kuvittele vain, että olet hylännyt sen - vain haluttu tuuman murto-osan poikkeama saadaan. Ja sinun on myös muistettava varusteet, koska lennämme sitä varten. Se kytkeytyy päälle tietyssä järjestyksessä, ja sitä varten sinun on ylläpidettävä lentotila, jokaisessa tapauksessa oma. Kaikki laitteet - navigointi, vakooja - kone oli yksinkertaisesti pakattu. Ennen moottoreiden käynnistämistä oli jopa kiellettyä sulkea takahytti, jotta laitteet eivät ehtineet ylikuumentua. Suljet etuosan, sitten RSO sulkee takaohjauksen ja käynnistät heti, laitat "ilmastoinnin" pikaisesti päälle.
Jos meillä olisi ollut miehistö, kuten U-2:ssa, yksi henkilö, niin tuskin olisin selvinnyt ohjaimista ja laitteista. Vaikka A-12 näyttää lentävän yhtenä versiona. Ja meidän SR-71:ssämme "ar-es-o" -laitteisto vastasi, toisin sanoen operaattori. Operaattorini oli Don... Vain Don, ei tarvitse antaa sukunimeä.
Me lentäjät olimme yhdessä RSO:iden kanssa harjoittelun aikana, ja siitä lähtien olemme suorittaneet lähes kaikki harjoitukset ja kaikki lennot yhdellä miehistöllä. Miehistön virtaus SR-71:ssä on jotain erityistä. F-105-koneemme, joita taistelin Vietnamissa, olivat yksipaikkaisia versioita. Ennen Blackbirdsiä en lentänyt kaksipaikkaisilla koneilla, paitsi harjoituskoneita, enkä tiedä miten se on. Minulle kerrottiin, että se on samanlainen, mutta ei aivan sama. Ei siinä määrin. Se oli meille melkein kuin telepatiaa. Lähetystyössä en koskaan kertonut Donille, mitä hänen pitäisi tehdä auttaakseni minua. Hän tunsi sen aina itse. Hän teki mitä oli tarpeen ja juuri silloin kun se oli tarpeen. Esimerkiksi ilmassa tankkattaessa hän auttoi paljon, ehdotti lentoparametreja. Tai kun eksyt avaruuteen... Tiedätkö, tämä SR on hyvin pitkä, ja me istumme aivan nenässä, kaukana painopisteestä. Jos alat heittää turbulenssia, tunnet olosi matkustajaksi taitolentokoneessa, sitten odottamattomia ylikuormituksia tai painottomuutta. Kone lentää sujuvasti, mutta sinusta näyttää esimerkiksi siltä, että jostain on jatkuvaa ylikuormitusta. Ja niin hirveän kiireinen, ja sitten on näitä "häiriöitä", ei tiedä voiko soittimiin luottaa... Joskus Don vain pelasti meidät kaksi. Hän ymmärsi, kun olin niin hämmentynyt, ja hän alkoi lukea tietoja laitteistaan sisäpuhelimessa. Opin myös ymmärtämään, milloin hän oli liian kiireinen siellä, ja sitten luin itselleni kontrollikortit. Tämä kaikki siitä huolimatta, että emme näe toisiamme lennossa.- Olit varmaan hyvin ystävällinen maan päällä?
- Varmasti. Voisi sanoa, että Don oli tuolloin ainoa henkilö, joka välitti minusta ollenkaan. Vanhempani kuolivat, vaimoni ja minä erosimme.
Lensimme paljon. Lähinnä Manner-Kiinassa. Kun Don ja minä pääsimme tiedustelutehtäviin, miehistömme siirrettiin Okinawalle. Minulle se oli kuin deja vu, palvelin siellä niin kauan. Täällä he lensivät Kadenasta Kiinan yli. Päätehtävänä oli koko alueen ja ELINTin yksityiskohtainen kartoitus.
- Elint?
- "Elektroninen älykkyys" - sähköinen älykkyys venäjäksi. Tässä muistin: "elektroninen älykkyys", se on totta. Tallentaa tutkapäästöjä, radiolähetyksiä, lähteen suunnan etsintää ja kaikkea muuta.
- Eli he lensivät ilmatilaan?
- Kyllä, he lensivät. Aivan risoihin (nauraa). Kaikkea kammattiin ylös ja alas. Kiinalaiset lähettävät diplomaattisia protesteja, eikä kukaan välitä. Tiedäthän, keisarin ja Tšingis-kaanin ajoilta lähtien: voit olla 100 % oikeassa kaikkien kansainvälisten lakien mukaan, mutta jos oikeuttasi ei tueta väkisin, olet silti väärässä.
- Etkö pelkää, että sinut ammutaan alas?
- Kuten Powers? Yleensä he eivät pelänneet. Siihen mennessä kiinalaiset ja venäläiset olivat riidelleet pitkään, joten Kiinalla ei ollut mitään parempaa kuin MiG-21. Meitä ei saatu mitään. Emme lentäneet luoksesi, vaikka kävelimme Neuvostoliiton rajoja pitkin. Te venäläiset pakotitte silti itseänne kunnioittamaan. Tietenkään Guideline, Powersin alas ampunut ohjus, ei päässyt meihin SR-71:llä. Mutta kukaan ei tiennyt, mitä "äiti Venäjä" näkisi seuraavaksi, jos katsoisimme hänen hameensa alle. No, tunsimme silti joskus rajojasi, mutta emme sekaantuneet syvästi.
[Tätä en henkilökohtaisesti oikein ymmärrä. Tietysti Internetissä on paljon tarinoita, ja usein ne ovat ristiriidassa keskenään ja totuuden kanssa, mutta silti kuulin, että amerikkalaiset Blackbirdsillä lensivät Neuvostoliiton yli melko röyhkeästi ja rankaisematta. Ja he lopettivat lentämisen ilmatilaan vasta MiG-25:n tullessa käyttöön. Totta, kuten sanotaan, jotta MiG-25 pystyisi ampumaan alas Drozdin, olisi oltava oikeassa paikassa etukäteen, jonka todennäköisyys oli melkein nolla, mutta amerikkalaiset eivät tienneet tätä , ja he lopettivat lentämisen. Sitten, kun petturi Belenko kaappasi MiG-25:n, hänen oli kiireellisesti muutettava sitä tarkasti, jotta vastustaja ei tiennyt lentokoneen tarkkoja ominaisuuksia. Mitä tulee ohjuksiimme, en myöskään häpeäkseni ollut kiinnostunut niiden ominaisuuksista. Yhdessä paikassa törmäsin jopa pyörään, jonka meidän ampui Drozdin alas noin kahdeksankymmenen vuoden aikana, jossain pohjoisessa. Mutta muut lähteet eivät vahvista tätä, ja on epätodennäköistä, että Drozd lensi edelleen näinä vuosina. - noin V. Urubkova]
Kiinan lisäksi he lensivät joskus tehtävissä Kaukoitään tai Keski-Aasiaan, sitten ilman suurta rajojen rikkomista. He lensivät joskus myös Pohjois-Vietnamin yli, vaikka SR-71:t thaimaalaisesta tukikohdasta yleensä menivät sinne.
Minulla ei ollut niin monta lentoa kuin Thunderchiefsillä sodan aikana. Mutta oli vaikea lentää, olimme hyvin väsyneitä. Blackbird ei vain ole sellainen kone, jossa voi vain istua junassa ja rentoutua. Ei, tietenkään on vaarallista rentoutua missä tahansa lentokoneessa. Ymmärräthän, kuinka selittäisin sinulle... Kaikissa F-105-operaatioissa on hetkiä, jolloin vain istut kynästä ja ajattelet jotain omaa. Et rentoudu ollenkaan, mutta rentoudut vähän. Surkeimpanakin päivänä sinulla on vähintään neljäsosa tuntia lennossa aikaa rentoutua. Tämä on kaikissa luultavasti lentokoneissa, paitsi SR-71. Siellä pitää olla koko ajan valmis. No, jos otat F-105:n, kun lennät huonolla säällä matalalla ja Charliest ampuvat maasta... Tietenkin olet paljon jännittyneempi. Mutta tämä ei ole pitkä, ja melkein loppu lennosta sujuu sujuvasti.
Blackbirdsissä jännitys ei päästä irti koko lennon ajan. Sekä minä että RSO. Jopa kun lähdemme autopilotille, meidän on pidettävä instrumentteja silmällä kaikilla neljällä silmällä. Jos jokin meni pieleen, sinun on ymmärrettävä se ajoissa ja korjattava se. Aikaa virheiden korjaamiseen on hyvin vähän. Lennämme liian nopeasti.
- Kadutko myöhemmin, että lähdit vapaaehtoiseksi Blackbirdillä? Niin paljon komplikaatioita...
- Ei, en ole katunut. Tiedätkö, se on etuoikeus. Toista tällaista lentokonetta ei ole, ja on epätodennäköistä, että toista tuleekaan. Ja me, SR-71:n aktiiviset lentäjät, olimme silloin vähemmän kuin astronautit. Kuulut eliittiin, kaikki muistuttaa sinua siitä. Ota avaruuspuvut: 70:ssä ne maksavat noin 100 tuhatta dollaria kappaleelta. Ja jokainen on ommeltu yksilöllisesti omistajalleen. Ei sovitettu, mutta heti ommeltu. Ennen jokaista lentoa on oltava puoli tuntia puhdasta happea. Laitat puvun päälle - siihen on kytketty erityinen retkeilyilmastointilaite, sellainen laatikko, jossa on jakkaran korkeus. Ilman ilmastointia avaruuspuvussasi hikoilet välittömästi. Kuvittele, että tätä laatikkoa vedetään takanasi ympäri lentokentän, kunnes kiipeät ohjaamoon ja yhdistät avaruuspuvun tauluun. Tunnet itsesi kuninkaaksi, myös kuninkaiden takana erityinen henkilö kantaa vaippaa.
Itse lento, no, melkein kaikki instrumenteilla, ei ole aikaa katsoa yli laidan, eikä siellä ole mitään nähtävää. Mutta silti, vaikka olet kiireinen, muistat jossain sisimmässäsi: lentokoneesi yksinkertaisesti imee tilaa, eikä muita vastaavia ole. Ja lennon jälkeen kaikki on myös epätavallista: tikkaat ovat erikoisia, ne lepäävät vain betonilla eivätkä koske koneeseen, pääset ulos sitä pitkin ja pois autosta. Eikä kukaan muu lähesty konetta puoleen tuntiin: on liian kuuma, sinun on odotettava, kunnes se jäähtyy. Iho lämpenee lennossa jopa 500 astetta. No, se on Fahrenheit ja Celsius on jotain 250:n tienoilla. Moottorisuuttimet lennossa yleensä hehkuvat kuumana, yöllä ne näkyvät kaukaa. Hehkuu kuumennettaessa! Kiilien kärjet ja siipien reunat ovat niin teräviä, että ne laitetaan sitten erikoissuojuksiin, muuten teknikot voivat leikata itsensä. Kaikki siinä on erityistä. Jopa polttoaineet ja voiteluaineet on kehitetty erityisesti SR-71:tä varten, ne eivät sovellu mihinkään muuhun lentokoneeseen. Olisitko ylpeä? Olin ylpeä!
[Mitä tulee "kiiloihin" - ne mainitaan tekstissä useaan otteeseen, merkityksen mukaan niiden tulisi olla ilmanottoaukkojen keskusrungot (kuten tiedätte, SR-71:ssä keskusrunko on muodoltaan kartio, ei kiila). Kysyin jopa Volodyalta uudelleen - oliko kasetissa sana, ehkä en kuullut sitä oikein tai kirjoitin sitä ylös? Vladimir väittää, että Sanych lausui kiilan. Miksi näin on, ei ole selvää: englannin kielessä tietääkseni "keskuskappaletta" kutsutaan nimellä (centrebody tai centerbody); "kartio" (kartio) myös tuskin olisi muuttunut joksikin muuksi. - noin V. Medinsky]
- Ja kuinka sitten kieltäydyit kaikesta tästä?
-Lennot ovat lentoja ja elämä on elämää. En halua puhua siitä nyt, se oli vaikea päätös. Enkä jotenkin ajatellut, että kieltäydyin lentämästä. Silloin minusta tuntui, että voisin silti lentää täällä Venäjällä varastetulla SR-71:llä.
"Tässä" ei ole enää Venäjä.
- Sinulle ei ole eroa Idahon osavaltion ja New Yorkin osavaltion välillä. Minäkään en jotenkin ymmärtänyt eroa Ukrainan ja Venäjän välillä. Itse asiassa "valtio", mitä kutsut "valtioksi", tarkoittaa englanniksi "osavaltiota". Jos se käännetään oikein, siitä tulee "Yhdysvallat". Mutta sinulle olemme vain "Amerikka". Joten meille olit vain "Venäjä". Vaikea sanoa muuta, olen tottunut.
- Anteeksi, ymmärsin, että tämä aihe on sinulle epämiellyttävä, mutta silti... Miksi päätit lentää?
- No... Todennäköisesti viimeinen pisara oli kameramieheni Donin kuolema. Naurettavaa kyllä, hän kuoli harjoituslennolla Talonilla.
[Seuraava on nauhoitettu toiselta nauhalta, ehkä tämä keskustelu palasi jotenkin toiselle iltaan. - noin V. Urubkova]
- En tiedä kuinka selittää sitä sinulle. Joskus en osaa selittää itseäni. Itse asiassa se oli pettymys. Suuri pettymys kyllä. Kun olin nuori, uskoin, että ero "vapaan maailman" ja kommunististen maiden välillä oli ero hyvän ja pahan välillä. Mustavalkoinen, tiedätkö? Me olemme ja he ovat. Jos me emme tee heitä, he tekevät meidät. Kaikki oli yksinkertaista ja selkeää. Koreassa ja Vietnamissa puolustamme "vapaata maailmaa" kommunismin puhkeamiselta. Ja muualla maailmassa. Ja sitten päädyin Vietnamiin. En tiedä kuinka se oli pohjoisessa, mutta etelässä se oli kuten sanoit... Kaaos, täällä. Diktaattori diktaattorin päälle, yksi kaadetaan, toinen tulee, ihmisiä ammutaan ilman oikeudenkäyntiä tai tutkintaa... Ehkä myös pohjoisen kommunisteilla oli huono aika, mutta ei todellakaan huonompi kuin etelässä. Kysyin itseltäni - mitä tämä vapaus on, jota puolustamme? Eikö lääkkeemme ole pahempi kuin sairaus? Ja miksi etelässä on niin paljon partisaaneja? Tuomme heille vapauden, meille kerrottiin niin. Mutta jos he taistelevat niin fanaattisesti tätä vapautta vastaan, he eivät pidä vapaudestamme. Pakotettu vapaus heille? Ja miksi sitten olemme parempia kuin kommunistit? Oli 60-luvun puoliväli, juuri Chilessä kommunisti Allende nousi valtaan. En tiedä, ehkä hän ei ollut kommunisti, mutta niin häntä sanottiin sanomalehdissämme. Ennen tiesin varmasti, että kommunistit voivat ottaa vallan vain väkisin tai petoksella. Mutta Allende valittiin, hän ei järjestänyt vallankumousta. Ja vaikka hän tuli valtaan, hän ei järjestänyt väkivaltaa... Sitten tuli huonoja uutisia Indonesiasta. Siellä vallankaappaus seurasi vallankaappausta, saaret yksinkertaisesti hukkuivat vereen. Ja kaikki "estääkseen kommunisteja pääsemästä valtaan". Ja Amerikka sulki silmänsä kaikelle tältä, jopa tuki veristä kenraali Suhartoa. Presidenttimme, "vapaan maailman" johtaja, oli tyytyväinen diktaattori Suhartoon. Kuten tuo Etelä-Vietnamin diktaattori, unohdin hänen nimensä.
En ole vielä kertonut: yksi isoisistäni oli kreikkalainen, ja äitini syntyi siellä, Kreikassa. Äidilläni oli veli Kreikassa. Setä Aristoteles, vuotta vanhempi kuin äiti. He kasvoivat yhdessä ja olivat hyviä ystäviä lapsuudesta asti. Lähetimme tekstiviestejä koko ajan, kun äitini lähti Yhdysvaltoihin. Sitten setäni kirjeet lakkasivat tulemasta. Noin puoleen vuoteen ei ollut uutisia, sitten jotenkin enältäni annettiin kirje äidilleni. Siellä oli kirjoitettu, että äitini meni sairaalaan. Kreikassa "mustien everstien" hallituskausi alkoi juuri, ehkä muistat heistä. Siellä järjestettiin sotilasvallankaappaus 2 päivää ennen vaaleja. Uuden järjestelmän ensimmäisen kuukauden aikana useita tuhansia ihmisiä katosi. Joku kertoi Aristoteles-sedästä, että hän oli entisen pääministerin kannattaja. Setäni pidätettiin, jotkut tunnustukset pakotettiin ulos kidutuksen alla. Heidät vapautettiin luultavasti siksi, että Yhdysvalloissa on sukulaisia. Vankilassa hän oli nähnyt tarpeeksi kaikkea. Hän kirjoitti äidilleen: "Olin onnekas, etteivät he tappaneet minua heti." Sitten meille ilmoitettiin hänen kuolemastaan. Sanottiin sydänkohtauksesta, mutta emme todellakaan tienneet. Ehkä hänet pidätettiin uudelleen. Äiti ei kestänyt kaikkea. He erosivat isästäni kauan sitten, hänellä oli vain minä ja setä Aristoteles. Hänellä oli heikko sydän. (Tässä vaiheessa kasetilla on melko pitkä hiljaisuus, muutaman sekunnin). Hän oli vakavasti sairas ja kuoli 4 kuukautta myöhemmin. Ihmiset eivät koskaan halua lukea aamulehdistä joukkoampumisesta ja kaikesta muusta. Kukaan ei halua kuulla siitä aamiaisuutisissa. Mutta lounasaikaan mennessä he ovat jo unohtaneet sen. Se kaikki on jossain kaukana, eikä se kosketa minua, niin he ajattelevat. Mutta sitten se osui minuun, tiedätkö? Eikä Kreikka ole mikään banaanitasavalta. Ei Afrikka eikä Latinalainen Amerikka, vaan Eurooppa. Vapaa Eurooppa, ei kommunistinen. Se on osa Natoa, eli se vartioi "vapaata maailmaa". Kaikkien pidätysten ja joukkoampumisen myötä Kreikka on pysynyt osana "vapaata maailmaa", tiedätkö? Ja sen ajan fasistinen Espanja. Tai Portugali. Näin meillä oli "vapaa maailma" x..rovy. Mietin sitä paljon, en vuotta. Meille kerrottiin, että se on vielä pahempaa kommunistisissa maissa. Mutta päätin: mitä ihmettä, he valehtelevat meille niin paljon vapaasta maailmasta, eivätkö he voi valehdella myös kommunisteista? Päätin nähdä itse. No... No, nyt asun täällä.
- Ja kuinka piilotit lentosi? Jos omasi tietäisi, olisi iso meteli...
- En kerro kaikkia yksityiskohtia, mutta olen itse jo unohtanut. Yleisesti ottaen oli mahdollista simuloida koneen putoaminen mereen.
- Mitä operaattorillesi tapahtui?
- Katapultoin hänet. Olenko kertonut sinulle Donista aiemmin? Ystäväni Don on poissa, minulla oli uusi operaattori. Mukava kaveri, mutta... Meistä ei koskaan tullut ystäviä. En halunnut satuttaa häntä. Toivottavasti hän pelastui. Poistoistuimet, jotka meillä oli Blackbirdsissä, olivat hyviä.
- Voiko komentajasi karkottaa operaattorin ja jäädä itsekseen?
- Ei aivan oikein. Ohjaamossani oli vain signaalin vaihtokytkin RSO:lle 3 asennossa: napsauta alas - "Huomio", ylös "Go".
- Eli kahdessa paikassa?
- Ei, päällä 3 - edelleen "Pois" keskellä (tässä molemmat nauroivat). No, signaali syttyy hänen ohjaamossa, ja hänen on hypättävä itse. Voit myös komentaa puheella sisäpuhelimessa. Tällaisissa tapauksissa ei kysytä, hän "ampuisi" heti. Mutta minun piti saada hänet vakuuttuneeksi siitä, että kone oli kuolemassa, jotta myöhemmin ei olisi kysymyksiä. Se ei ollut kovin vaikeaa. Moottorimme ovat kaukana toisistaan, ja jos yksikään ei käynnisty, kone nykii jyrkästi siihen suuntaan...
- Anteeksi, mutta mitä tarkoitat "ei-käynnistämisellä"? Se ei ole maassa, se tapahtuu lennossa? Vai tapahtuuko se vain kun moottoreita käynnistetään maassa?
- Lennossa, kun lentää jo yliääninopeudella. On hankala mekaanikko, sen selittäminen kestää kauan. Jotain tällaista - kiila liikkuu ilmanottoaukossa, säätelee ilmakanavan poikkileikkausta. Se riippuu sen sijainnista, missä yliäänihyppy tulee olemaan. No, näethän, aallot ilmassa etenevät äänen nopeudella, ja jos ilma itse liikkuu äänen nopeudella, niin aalloilla ei ole aikaa hajota ja ilma tihenee, tämä on paine hypätä...
- Kiitos, muistan edelleen sellaisia asioita, et voi pureskella.
- No, moottorin oikean toiminnan kannalta tämä hyppy on suunnattava tiettyyn paikkaan imussa. Tätä kiila tekee. Yliäänilennolla se liikkuu jatkuvasti ja mukautuu virtausolosuhteisiin. Yleensä sitä ohjataan sisäänrakennetulla automaatiolla. Mutta minä, lentäjä, voin myös puuttua asiaan. No, jos hyppy menee väärään suuntaan ilmanottoaukossa, sitä kutsutaan "ilmanoton käynnistämättä jättämiseksi". Moottori näyttää tukehtuvan. Pito laskee jyrkästi. Kone kiertelee "sairasta" moottoria kohti. Ja melu on voimakasta. Tuntuu, että auto olisi törmännyt pylvääseen. Ei vain otsassa, vaan sivuttain. Nykiminen on sellainen, että hän voi lyödä päänsä sivulasiin. Yhden tällaisen ei-laukaisun jälkeen visiirini rikkoutui, eli kypärän visiiri. On olemassa monikerroksinen komposiitti, joka ei edes katkea. Ymmärrätkö kuinka voimakas isku on! Voin itse aiheuttaa tällaisen ei-käynnistyksen, jos puutun kiilan hallintaan. Tämä on hätätila, etkä voi olla varma mistään. Ja RSO havaitsee myös lentokoneen ja sen instrumenttien nykäyksen perusteella, että laukaisu epäonnistui. Jos samalla käsket häntä "hyppäämään!", hänellä ei ole myöhemmin kysymyksiä "miksi".
"Eikö se yllätä häntä, ettet hylännyt?"
- Ei. Hänen pitäisi hypätä ensin. Jos pudotan lyhdyn ennen kuin se tulee ulos tai on juuri tulossa ulos, se voidaan tappaa lyhtylläni. Hän ei voinut tietää, etten hypännyt ulos. Kun se ammuttiin, se ei enää ollut minusta kiinni.
"Mutta se on riskialtista myös sinulle, eikö niin?" Olisiko kone todella voinut pudota?
- Voi pudota. Erittäin riskialtista. Mutta päätin ottaa riskin. "Revi" vasemman moottorin, alkoi laskea, hätäkoodi ...
- Anteeksi, keskeytän. Ja operaattorisi ei voinut nähdä, että sinä itse kutsuit tätä "ei-start"?
Kuinka hän näkisi? Epäonnistumisia sattuu silloin tällöin. Pieni virhe kiilan tai läppien asennossa riittää. Vika ohjausjärjestelmässä, pieni vika hydrauliikka- tai sähköjärjestelmässä - kymmenkunta eri syytä. Jos se olisi versio "B:stä", koulutuskipinä, ja jos kokenut lentäjä-ohjaaja istuisi toisessa ohjaamossa, hän silti pystyisi ymmärtämään, että se olin minä. Ja minun RSO... Lentokoneen nykiminen ja pauhu olivat jo kertoneet hänelle kaiken. Ja hän näki, että imuaukon paine laski, pakokaasun lämpötila nousi... Ah, kyllä, hänellä ei ollut näitä laitteita, näin kaiken itse... Mutta katsos, minun piti kokeilla omaani. paras sitten. Kone yritti nostaa nenäänsä, jos et löydä hyökkäyskulmaa, rikkoudut. Sitten sinun tarvitsee vain hypätä. Sinun on myös "pidä" moottoria: jotta se ei käynnisty automaattisesti ja jotta se ei "kuole". Sinun täytyy pitää silmällä "i-g-ti", no, pakokaasun lämpötilaa. Muistan edelleen: yli 950 astetta vähintään 3 sekuntia, ja siinä se, moottori f ... c. Jos en olisi tehnyt sitä, sinä ja minä emme juoisi juuri nyt. Se oli paljon työtä, tiedätkö? No, kun RSO ilmestyi, siitä tuli helpompaa. Sinun ei enää tarvitse teeskennellä, etten voi käynnistää moottoria. Hallitset kulmaa, käynnistät vasemman moottorin automaattisesti uudelleen, avaat ja suljet ohitusovet ja eteenpäin. Jo kahdella moottorilla laskeuduin, sammutin transponderin ja sitten palasin ešeloniin.
- Eivätkö he olisi voineet saada sinua kiinni?
- Ei, tuskin. Sillä alueella ei ollut montaa tutkaa. Kun he laskeutuivat, heidän olisi pitänyt menettää minut.
- Ja kuinka lentokone, jossa on avoin takaohjaamo, ei voisi romahtaa kolmella "askelella"?
- No, luultavasti voisin. Päätin ottaa mahdollisuuden. Ja voitti. Kaikki siellä näytti olevan naarmuuntunut ja palanut, mutta kone selvisi. Olin enemmän huolissani siitä, että polttoaineenkulutus kasvaa tästä. Lähdimme Kadenasta tuttuun tapaan epätäydellisellä tankkauksella ja tankkattiin sitten lentävästä säiliöaluksesta. Säiliöt olivat täynnä, mutta ne eivät riittäneet, lentoprofiili ei ollut optimaalinen... Mutta paluuta ei ollut. RSO kaatui, simuloin lento-onnettomuutta ja sitten makasin reitillä.
- Se on selvää. Ja sitten on kysymys tekniikasta: hän meni rajallemme, otti yhteyttä ilmapuolustukseen ...
- Voi .. tekninen asia. Onko sinulla aavistustakaan, millaista on lentää lentokoneella niin pitkälle? Lentokone, kuten SR-seventy-fuck-it-one, ja jopa ilman karttoja ja ilman navigaattoria?
- Odota, mutta miksi ei kortteja?
- Päällä, kuten sanotaan. Ymmärrät kuinka se olisi - olen lähdössä Namiin työskentelemään Kaakkois-Aasian karttojen ja sääennusteiden parissa. Ja yhtäkkiä tulen salaiseen osaan: anna minulle, pliz, myös Pohjois-Kiinan ja Etelä-Venäjän kartat. Olin utelias jostain, anna minun lukea karttoja, tehdä yksi minibussi!
- Älä loukkaannu, en ole lentäjä...
- Okei, minäkin olen vähän raivoissani. Ymmärrä vain, että koko idea näytti lähes mahdottomalta silloinkin. Vielä enemmän nyt. En voi edes uskoa, että onnistuin. Kun muistan kuinka paljon voisin pitää päässäni sitten... Ja painopisteen sijainti on otettava huomioon. Ja polttoaineenkulutus pitää laskea, eikä tätä voi tehdä niin helposti SR-71:ssä... No, näethän, virtausmittarit näyttävät kokonaiskulutuksen, ja SR:ssä vain osa tästä polttoaineesta palaa välittömästi. Toinen osa kiertää ihon alla jäähtymistä varten ja palaa sitten säiliöön. Eikä kukaan voi kertoa. Kukaan ei korjaa sinua, jos teet virheen... Päätin vain, koska oli jo inhottavaa elää. Minä rikon sen, rikon sen. Minulle tärkeintä oli olla jäämättä kiinni. Anna minun murtaa. Mutta pääasia on, että kukaan osavaltioissa ei tiedä, mitä yritin tehdä. Hieman häpeissään tovereittensa edessä tai jotain. Siksi ei voitu ottaa yhteyttä ilmapuolustukseen. Tein ELINTin itse, joten tiesin kuinka helposti amerikkalaiset havaitsivat minut ja äänittivät minut. Täydellinen radiohiljaisuus. Ei jälkeäkään. Suunnittelin mielessäni koko reitin, kun vielä lensimme Kiinan yli ja siellä oli sopivat kartat. Ylitän Kiinan työkorkeudella, siellä ollaan vihaisia, mutta kukaan ei ota toista protestia vakavasti. Lähestyessäsi rajaasi Blackbirdin työkorkeus ja nopeus eivät enää takaa mitään. Siksi laskeudun sinne, ohitan yhden mielenkiintoisen kohokuviomuodostelman ja kiihdyn sitten taas ešeloniin. Pääasia, että he huomaavat minut mahdollisimman myöhään, eikä heillä ole aikaa ryhtyä toimiin. Olisi typerää, jos sinun ampuisi minut alas sinä päivänä.
- He lähtivät lentokentältämme tunnistamaan sinut ja sitten ampumaan sinut alas...
Kyllä, kyllä, sitä odotinkin. Jos käyttäydyt epätavallisesti etkä liian uhkaavasti, he yrittävät silti tunnistaa sinut visuaalisesti ennen kuin aloitat ampumisen. Kaksi Foxbatia tuli luokseni, ja johtaja pudisti siipiään. Minä tottelin häntä.
[Tämä paikka vaikutti minusta epäilyttävältä. Foxbat on MiG-25. Kaivelin Internetiä hyvin pitkään saadakseni selville, millä Kazakstanin lentokentillä MiG-25-koneet "istuivat". En löytänyt yksityiskohtaisia tietoja, mutta suunnilleen käy ilmi, että vain Balkhashin kaupungissa ja silloinkaan - ei sieppaajia, vaan partiolaisia. En edes tiedä, ovatko tiedustelijat taistelutehtävissä. On kuitenkin olemassa yksi uskottava vaihtoehto, miten tämä voisi tapahtua. Oletetaan, että juuri tuohon aikaan Balkhashissa oli lentoja ja ainakin pari lentokonetta oli ilmassa. Ja tässä - tunkeilija, nopea ja korkea. Joten he käskivät siepata ne, jotka pystyivät siihen fyysisesti. Ja se, että ei ole mitään pudotettavaa, on käskyn kymmenes asia, äärimmäisissä tapauksissa he voivat vaatia menemään pässin luo. Outoa, etten ole koskaan ennen kuullut siitä. Toinen vaihtoehto - Sanych liioittelee tai piilottaa jotain tai punainen sana "Foxbats" vetää sisään. Pelkästään äänityksessä olevat äänet olivat hieman sekaisin. Ehkä Su-9-koneemme sieppasivat hänet? Mutta tietäisin tästä varmasti, se jääisi rykmentin historiaan. Jos vain tällainen tapaus olisi tiukasti luokiteltu... Toinen vaihtoehto on, että rykmentit kaikkialta unionista lensivät usein Sary-Shaganin harjoituskentälle harjoittelemaan ampumista elävillä ohjuksilla. Ja myös MiG-25. Ehkä yksi heistä (tai pari) lähetettiin sieppaamaan. - noin V. Urubkova]
"Voivatko he ampua sinut alas, jos he haluaisivat?"
- Mielestäni kyllä. Vaikeaa, mutta mahdollista. Jotta he saisivat minut kiinni, minun piti hieman laskea korkeutta ja nopeutta. Mutta ei paljoa. Ja heidän rakettinsa lentävät nopeammin kuin lentokoneet. Foxbat on omalla tavallaan nerokas kone. Viimeisin oli silloin lentokone. Opin tuntemaan heidät vähän paremmin...
- Ja miten lentosi päättyi?
- Laskeutuminen, tietysti. Olinhan jo valinnut likimääräisen paikan, jossa minut voitaisiin siepata. Minne he minut veisivät, kuvittelin. Useita kertoja minun piti lentää rajojasi pitkin avatakseni ilmapuolustuksen, ja tutkin karttoja salaisten esineiden ja lentokenttien sijainnista hyvin. Kuinka sanot sen - "puhtaasti", eikö? En kerro, minkä lentokentän valitsin laskeutumiseen, on parempi, että et tiedä. Nauha on siellä hyvä, riittävän kaukana rajasta, ja salailun suhteen kaikki on kunnossa, joten minut piilotettiin.
- Laskeuduitko siis Kazakstanissa vai lensitkö pidemmälle?
- Istuin Neuvostoliitossa, ja silloin kukaan ei välittänyt yksityiskohdista. Se oli maan aasialainen osa, jos haluat tietää. Polttoainetta oli vähän. Lisäksi mitä kauemmas tiheästi asutuille alueille, sitä kauemmin testaan ilmapuolustuksen hermoja. Mitä todennäköisemmin olen lyöty! Ihmiset istuvat konsoleissa, jokaisella on perhe. Ampuisin alas siltä varalta (nauraa).
[Ymmärrän, että hän valitsi lentokentän autiomaalla, kaukana asunnoista ja siviililentokäytävistä. Vasilyn osoittamasta suunnasta päätellen - Taldy-Kurganista luoteeseen - se voisi olla Sary-Shagan tai Yubileiny. Ehkä joku muu lentokenttä, josta en tiedä. En tiedä, kuinka he piilottivat sen satelliiteilta: kuumaan lentokoneeseen tuskin voi laittaa kantta, et voi nopeasti vetää sitä hangaariin rikkinäisen laskutelineen kanssa. Voit kuitenkin rullata nopeasti useita korkeita korjauskärryjä ja vetää niiden päälle markiisin. - noin V. Urubkova]
- Ja minne koneenne päätyi? Miksi he eivät puhuneet hänestä glasnostin aikana?
- En tiedä. Ei yksi eikä toinen. Kaikki pidettiin liian salassa, ja myös minulta. On epätodennäköistä, että vanha nainen "Rapid Rabbit" nousi edelleen ilmaan ...
- Miksi Rabbit?
- No, se oli minun "Blackbird"-niminen nimi. Jotain niinkuin oikea nimi lentokoneelle. "Fast Rabbit", jos venäjäksi. Meillä oli myös valkoiset kanit maalattu köliimme. Siluetit ovat kuin Playboy-lehden tunnus.
- Et siis osallistunut hänen kokeisiinsa kanssamme?
- Luultavasti ei ollut testejä. Istuin hätätilanteessa. Kaista on tuntematon, sivutuuli, ja olen jo äärimmäisen uupunut ... Kieritin maahan, purin alustan. Lentokone vaurioitui pahoin. Ja loukkaannuin selkääni. Lääkärit selittivät, etten koskaan saisi lentää enää. Tajusin jo lennolla, kuinka heikot mahdollisuuteni lentotyöhön täällä Venäjällä ovat. Kuka uskoo lentokoneen minulle, loikkaajalle? Ja sitten heikkokin toivo piti hylätä. Selkäni sattuu edelleen paljon. Ja kone... No, he veivät sen jonnekin peiton alle. Kun toivuin ja opin kieltä vähän, kiipesin paljon SR-71:llä asiantuntijoiden ja kääntäjien kanssa. Hän näytti ja kertoi kaiken. Ja sitten he veivät hänet ulos.
- Ja mitä sinulle sitten tapahtui?
- Minun kanssani? He opettivat minulle myös kielen, muuten olin melkein yksin ensimmäisen kuukauden venäjällä ilmailu juuri oppinut termit.
- Muuten, nyt puhut jo hyvin venäjää, osaat jopa kiroilla.
- Mitä mieltä olet, bl..? En ole opiskellut kieltä yliopistossa. Olen asunut täällä monta vuotta. Ja 20 vuotta sitten puhuin venäjää vielä paremmin kuin nyt. Aksenttia ei juuri ollut, ja englanti alkoi unohtua. Sitten Amerikka näytti tulevan tänne minua varten. Englanninkielisiä sanoja on kaikkialla, ja radiosi ja televisiosi kuuluttajat ovat huonontuneet, monet puhuvat lukutaidottomasti. Tahdottomasti muistin äidinkieleni. Nyt aksenttini on voimistunut, huomaan sen itsekin.
- Anteeksi, aloit puhua siitä, mitä tapahtui lennon jälkeen...
- No, sen jälkeen... Sinun täytyi vain elää. He antoivat legendan, asiakirjat. "Pribalt" varmisti, että aksentti ei yllättänyt ketään. He tarjosivat useita paikkoja, joista valita. Valitsin Kramatorskin.
- Miksi juuri Kramatorsk, ihmettelen?
- Miksi ei? Yleisesti ottaen kaikki oli sama. Moskovaan tai Leningradiin en saanut asettua. On selvää, miksi: on enemmän mahdollisuuksia, että he paljastavat sen. En halunnut mennä Siperiaan, siellä on vain "gulageja" ja karhuja kävelemässä kaduilla (nauraa). Muistini oli silloin erinomainen: kun he näyttivät karttaa, muistin, että Kramatorskin lähellä oli sotilaslentokenttä. Ei nyt, mutta silloin se oli. Näyttää siltä, että hänen takiaan ja valitsi. Siviilit eivät pidä tästä, mutta joskus kuuntelen moottoreiden ääntä ainakin ulkopuolelta. Olin jopa yllättynyt siitä, että minulle tarjottiin Kramatorskia. Sitten tajusin: kaupunki on puolisuljettu, siellä ei ole ulkomaalaisia, joten minua ei olisi löydetty.
- Mitä seuraavaksi?
- Mitä seuraavaksi? Sai erikoisuuden, sai työpaikan tehtaalla. Hän tapasi Katyushan ja meni naimisiin. Vain elänyt. Ja elän edelleen.
- Ja millaisia vaikutelmia sinulla on?
- Ensimmäinen vaikutelma - Olin yllättynyt kuinka köyhänä elät. Kaupat ovat puoliksi tyhjiä, vaatteet rumia... Ja sitten hän asettui alas, katsoi tarkasti. Ja jälleen kerran yllätyin - kuinka rikkaasti elät, vain ylellisyydessä! Olen palvellut ja asunut monissa paikoissa, voisin verrata. Täällä Filippiineillä tai Thaimaassa. Kyllä, siellä kaupat olivat täynnä tavaroita. Ja lapset olivat turvoksissa nälästä, kerjäämässä kaduilla. Tajusin, että sinulla oli tyhjiä kauppoja, koska kaikki tavarat olivat saatavilla ja ne myytiin nopeasti loppuun. Sinulla olisi siihen varaa. Näyttää siltä, että tuolloin jokaisessa perheessä söit oikeaa lihaa ja luonnollista voita. Ainakin he voisivat ruokkia lapset. Lapsesi eivät ole nälkäisiä! Tämä on luksusta, olet vain tottunut siihen etkä huomannut sitä. Jos olet vakavasti sairas, soitat vain lääkärille kotiin, etkä ajattele kuinka maksat laskut myöhemmin. Tämä on luksusta jopa amerikkalaisten standardien mukaan. Palkallista lomaa jopa 4 viikkoa vuodessa. Ja tämä on pienin 4, ja jollain on enemmän. Amerikassa 3 viikkoakin pidettiin luksusta, niin iso loma houkutteli erityisen arvokkaita työntekijöitä... Moni asia yllätti silloin, voi puhua pitkään. Joka tapauksessa, nyt kaikki on toisin... Kyllä, olin edelleen yllättynyt ihmisten välisistä suhteista täällä Venäjällä. Tai Ukrainassa, sillä ei ole väliä. Täällä on ihmisiä, kuten kaikkialla muuallakin, hyviä ja huonoja, mutta on jotain, mitä en ole huomannut missään muualla. Tämä on se, mikä ei ole vielä muuttunut. Sitä on vaikea pukea sanoiksi. Sinusta vain jotenkin tuntuu... Esimerkiksi minä muistan tapauksen. Heti tehtaalla työskentelyni alussa meidät vietiin ulos kaupungista lauantaina koko vuorolla, busseilla. Kuka tahansa halusi ja ilmaiseksi. Vain sieniä. Minulla ei ole mitään, ei ämpäriä, ei veistä, tämä on ensimmäinen kerta. Mutta se oli mielenkiintoista, menin. Tunnen tuskin vain paria ihmistä, mutta he antoivat minulle välittömästi sekä ämpärin että veitsen. Mielenkiintoisin asia oli, kun Tolya, ystäväni, pyysi ystävältään ylimääräistä veistä minulle. En tunne ystävääni, eikä hän tunne minua, mutta hänellä on hyvä taittoveitsi. Hän katsoo poispäin ja sanoo, että veitsi on ruosteinen, ei aukea. Tolja otti veitsen joltain toiselta, mutta se oli minulle käsittämätöntä. Miksi ensimmäinen keksi tekosyitä? Miksi valehtelit veitsestäsi? Miksi ei vain sano, että hän ei tunne minua eikä halua lainata hyvää? Onko hänen pakko? Kysyin Toljalta, hän ei osannut selittää. Hän vain katsoi minua hämmästyneenä. Ja silloin en ymmärtänyt. Nyt luulen ymmärtäväni paremmin. Mutta Amerikassa se tuskin voi olla niin. Tullit ovat erilaisia. Ei haittaa, kun jokainen mies tekee itsestään.
- Eikö KGB lyönyt sinua?
- No, he seurasivat, luulisin. Ei kovin tiukka. Useita kertoja lähdin erityisesti yksin kaupunkiin, tarkastin. Kukaan ei seurannut minua, kukaan ei kutsunut minua myöhemmin kuulusteluihin. Minua kuulusteltiin vasta aivan alussa. Lennon jälkeen edelleen sairaalasängyssä. Kyllä, sitten taas, muutaman viikon kuluttua, he soittivat jollekin majorille. Hän näytti amerikkalaista sanomalehteä. En muista kumpi, mutta muistan, että numero oli tuore. Mukana on muistiinpano Blackbirdistä, joka putosi Okinawalle laskeutumisen yhteydessä, ja valokuva kaatuneesta koneesta. Kuvassa kölit on käännetty reunasta kameraan, joten 5-numeroiset numerot ja tunnukset eivät näy. Mutta se pääaine antoi minulle suurennuslasin ja näytti. Kolminumeroiset numerot näkyivät moottoreissa. Ja nämä olivat Rapid Rabbitin numeroita! Jos en olisi törmännyt Kaniin täällä aroilla, olisin uskonut, että koneemme makasi Okinawalla! Muistiossa mainittiin miehistön jäsenten nimet, he eivät loukkaantuneet onnettomuudessa. Nämä olivat meidän, Kadenasta, tunsin nämä ihmiset. Mutta nämä olivat muita ihmisiä, en minä ja RSO:ni! Sain jopa huimausta. Ei tiennyt mitä ajatella. Ja päällikkö vain kysyy, mitä ajattelen siitä...
- Väärennetty? Mutta miksi?
– Siinäpä kysymys miksi. sitten arvasin. Ehkäpä tietysti sinä keksit jotenkin amerikkalaisen sanomalehden järjestääksesi minulle jonkinlaisen käsittämättömän testin. Ja mitä todennäköisimmin amerikkalaisissa sanomalehdissä kaikki kirjoitettiin niin... Katsos, he voisivat "peittää" lentokoneemme kuoleman tällä tavalla. Hän putosi jonnekin mereen. No näin komennon olisi pitänyt ajatella. Törmäyspaikkaa ei koskaan löydetty. Ja yhtäkkiä hän putosi matalaan veteen? Yhtäkkiä he etsivät häntä ja löytävät sinun? On salaisia laitteita ainakin ... syödä. Tällaisen lentokoneen menetystä olisi vaikea piilottaa kokonaan. Täällä, jotta kenenkään ei tarvitsisi etsiä konetta, he tekivät mallin, valokuvasivat sen ja ilmoittivat kaikille, että SR-71-koneemme todella putosi Okinawassa. Eikä ole mitään etsittävää, tässä se on. Onko se loogista? Näin sanoin majurille. Hän nyökkäsi. Hän sanoo, että mekin ajattelimme niin, mutta halusimme kuulla sinun versiosi.
- Miten niin monen vuoden jälkeen - kadutko, että lensit meille?
- En ole koskaan katunut. En vaihtaisi Katyushaa ja tyttäriämme keneenkään. Jos olen joskus ollut onnellinen jossain elämässäni, niin onneni on täällä.
Jälkisana Vladimir Urubkov
Lähetin täytetyt muistiinpanot Vassili Bondarenkolle ja esitin myös muutaman lisäkysymyksen. Vasily vastasi kirjeellä, joka on parasta toistaa tässä kokonaisuudessaan. Jos laskemme kirjaimet artikkelin ensimmäisestä osasta ("Siivekäs robotti ilmapuolustusjärjestelmää vastaan"), tämä on neljäs, joten tällainen alaotsikko.
Neljäs kirjain
Kirjoitit kaiken oikein. Annan sen "heitettävän sivustolle" tai miksi sitä oikein kutsutaan. Sanoin rehellisesti, että en tiedä onko tämä totta vai ei. Ehkä joku muu tietää jotain ja kirjoittaa sinulle. Kerroin hänen vaimostaan, hän työskenteli meillä OTK-ohjaimena. Yritti tarkistaa sen läpi. Baba on yksinkertainen, jos hän teeskentelee tai leikkii, se olisi näkyvissä. Kysyn häneltä muuten - mistä Sanychin vanhemmat ovat kotoisin? Vastaa, että näyttää olevan Latviasta. "Minä", hän sanoo, "en tuntenut heitä, he kuolivat sodan aikana." Kysyn uudelleen: "Mutta tunsitko muita miehesi sukulaisia?" Hän vastaa, että ei, hän ei tiennyt, hänellä ei ollut sukulaisia jäljellä. "Olen aina säälinyt häntä", hän sanoo. Hän lisäsi myös, että kukaan ei ollut koskaan lähettänyt kirjeitä Sanychille.
Sanychin minulle silloin näyttämästä paikasta. Hän oli vanha ja nuhjuinen. Kaunis tunnus, väri. Rombi on sellainen, sinistä taustaa vasten, Drozdin musta siluetti, punaiset raidat näyttävät venyvän siluetin takana. Lentokoneen päällä on teksti "3+". Muita kirjoituksia ei ollut.
Istutaan perjantaina samaan paikkaan, minä haen kasetit. Otetaan olut, muista palvelu. Meneekö se klo 6?
Ystävällisin terveisin Vasily Bondarenko
Sanychin minulle silloin näyttämästä paikasta. Hän oli vanha ja nuhjuinen. Kaunis tunnus, väri. Rombi on sellainen, sinistä taustaa vasten, Drozdin musta siluetti, punaiset raidat näyttävät venyvän siluetin takana. Lentokoneen päällä on teksti "3+". Muita kirjoituksia ei ollut.
Istutaan perjantaina samaan paikkaan, minä haen kasetit. Otetaan olut, muista palvelu. Meneekö se klo 6?
Ystävällisin terveisin Vasily Bondarenko
Kommentti: Vadim Medinsky
Teksti on kieltämättä mielenkiintoinen. Kuten sanonta kuuluu - "jos tämä ei ole totta, niin se on hyvin keksitty." On olemassa monia ilmeisiä anglisismia ja kömpelyyttä, joita löytyy huolimattomista englanninkielisistä käännöksistä (tällaisia asioita Oleg Chernyshenko ja minä hävisimme jatkuvasti käännöksistämme). On mahdollista, että tämä on vain dramatisointi, joka perustuu johonkin käännettyyn tekstiin. Toisaalta tällaiset "köyhyys" voivat vain osoittaa, että kertoja jatkaa ajattelua englanniksi puhuen venäjän sanoin. Mikä on ainakin naisellisen sukupuolen sanan "taso" arvoinen, jonka tämä Sanych joskus ohittaa! Olen Volodyan kanssa samaa mieltä siitä, että on parempi olla silittämättä kaikkia näitä kömpelöitä, jotka on poistettu suullisesta puheesta - jääköön ne sellaisina kuin ovat. Korjasin vain paikoin oikeinkirjoitusta ja välimerkkejä ja ehdotin myös joidenkin "haastattelun" fragmenttien uudelleenjärjestelyä, jotta tarinasta tulisi johdonmukaisempi. Kuinka luotettava tämä on - en voi arvioida, en ole pätevä. Kiihtyessäni Internetissä "Sastasta" -aihetta en löytänyt mitään, mikä olisi selvästi ristiriidassa kerrotun tarinan kanssa, vaikka todisteitakaan ei ole paljon. Täällä http://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm on lueteltu ilmeisesti suurin osa eri vuosina kadonneista Drozdeista. Toistaiseksi olen katsonut tätä paikkaa vinottain - on käynyt ilmi, että vain yksi tapaus on tiedossa, kun kone katosi jälkiä jättämättä ja hylkyä ei löytynyt: tämä on katastrofi 5, lentokone nro 1968-60 . Se oli Etelä-Kiinan meren yllä, ja Blackbird nousi Okinawasta Kadenin tukikohdasta. Huono asia on, että se oli yksipaikkainen A-6932, ja yleisesti ottaen se ei monilta yksityiskohdilta ole samaa mieltä Sanychin tarinan kanssa. Vaikka siellä on mielenkiintoinen paikka:
Tutkimukset eivät paljastaneet mitään A12:n ja lentäjän Jack Weeksin katoamisesta. Se on mysteerinä tähän päivään asti. Jotkut spekuloivat, että Jack Weeks oli loikannut toiselle puolelle. Tämä ei ole totta. Jack Weeksin leskelle annettiin postuumisti "CIA Intelligence Star for Valor" -mitali. Yhdysvaltain hallitus ei olisi koskaan tehnyt niin, jos olisi merkkejä loikkauksesta.
Lyhyesti käännettynä jotain tämän kaltaista: "... Tutkinta ei auttanut selvittämään syytä A-12:n ja lentäjä Jack Wicksin katoamiseen. Se on mysteerinä tähän päivään asti. Jotkut ovat ehdottaneet, että Wicks oli loikannut toiselle puolelle. Tämä ei pidä paikkaansa, koska Weeksin leski sai CIA:n Star for Valor in Intelligence -mitalin, joka Weeksille myönnettiin postuumisti. Jos hän olisi loikannut, häntä ei olisi palkittu..."
Mielenkiintoista ei ole tämä "rautainen" logiikka ("kukaan ei tiedä minne hän meni, mutta jos hänet palkittiin, niin hän ei paennut"), vaan se, että yleisesti ajatellaan versiota lentäjän pakenemisesta meille. . Minä, perestroikan kasvatti, en olisi edes ajatellut tätä: olin vahvasti vaikuttunut siitä, että juuri meidän kansamme yritti aina paeta sinne, mutta päinvastoin ei käynyt eikä voikaan olla. Sain tietää Dean Reedistä vasta Vladimir Urubkovilta, kun keskustelimme tästä tekstistä hänen kanssaan.
Haluaisin myös lisätä "viisi kopeikkaani" joistakin Vladimir Urubkovin epäilyistä, jotka hän ilmaisi tekstin kommenteissa. Mitä tulee Drozdin syvään tunkeutumiseen alueellemme: amerikkalaiset tuskin lensivät Neuvostoliiton yli niin röyhkeästi kuin ennen U-2:n pudotusta toukokuussa 1960. Monet englanninkieliset lähteet Drozdista korostavat, että sen alkuperäinen tarkoitus oli lentää koko Neuvostoliiton alueen yli, koska U-2- ja Canberra-versiot lensivät kerralla, se pysyi paperilla. Kun he jäivät kiinni U-2:n kädestä, amsit lupasivat, että Neuvostoliiton yli ei enää tehdä miehitettyjä lentoja. En löytänyt vakavista lähteistä mainintaa tämän lupauksen merkittävistä rikkomuksista. Kyllä, he antoivat usein itsensä rikkoa rajoja erityyppisissä lentokoneissa, mutta eivät lentäneet kauas. Mitä tulee pohjoiseen, sinne piti lennättää Englannissa asuvien "rastasta": se on liian kaukana Okinawasta tai Kaliforniasta. Sanych, "asuttu" Okinawassa, ei voinut kommunikoida läheisesti Englannin tukikohdan kollegoiden kanssa eikä tiennyt kuinka ja minne he lensivät, tai hän ei yksinkertaisesti voinut mainita heitä tarinassa. Mitä tulee Drozdin lentojen mahdollisuuteen 1980-luvulla, niin Drozdit lensivät ehdottomasti - ainakin viimeinen kadonnut lentokone osoitteessa ww.wvi.com/~sr71webmaster on vuodelta 1989, ja se oli tiedustelulento ( Muuten, myös Okinawasta).
odottamaton jatkaminen
Olipa kerran, noin vuosi sitten, elämässäni tapahtui hämmästyttäviä tapahtumia, joissa oli lähes uskomaton vakoojatarina.
Päätin kirjoittaa ylös ja julkaista nämä tapahtumat, jotta joku silminnäkijöistä vastaisi, jos sellaisia on.
Valitettavasti kukaan ei vastannut, vaikka yritin haastatella kaikkia sotilastovereita, heidän tuttaviaan ja heidän tuttujensa tuttuja, jotka palvelivat näillä alueilla. :) Heidän vastauksensa ovat yllä olevien linkkien tekstissä. Ja olin aikeissa hylätä tämän tarinan kokonaan rutiinina, varsinkin kun kaikki langat olivat melkein katkenneet, kun saan yhtäkkiä kirjeen ystävältä ja sotilastoverilta Vladimir Yakimenkolta. Kirje on hyvin lyhyt: "Lue Black Birdistä", ja linkki:
http://www.ufo.obninsk.ru/an01.htm
Siirryn linkkiin ja näen hämmästyttävän tekstin:
1976, 22.09 - Kazakstan - löydettiin kapea esine, jonka mitat olivat hävittäjäkone (pituus noin 12-15 m, paino 4,5 tonnia), hännäntön malli, samanlainen kuin "Black Bird" (sitä kutsuttiin "Mustaksi kissaksi"). Esine paloi pahasti, korkki repesi irti räjähdyksestä (itsetuholaitteet), matkustamon sisäpuoli palanut. BS:n ruumiita ei löytynyt, mutta jos niitä oli, ne paloivat tai sinkoutuivat ulos räjähdyksen aikana. Rungon lujuus oli silmiinpistävää - pora tai kaasuleikkuri eivät kestäneet (se osoittautui titaaniseokseksi). Ulkopuoliseen hihnaan kiipeäessään se alkoi kuitenkin heilua voimakkaasti ja jousitus jouduttiin irrottamaan helikopterin törmäyksen välttämiseksi. Tässä tapauksessa laite sai jopa enemmän vaurioita kuin laskeutumisen aikana. He lähtivät (purettuna) Mi-6 PSS:n ulkoisella hihnalla Arkalykista yhdelle Länsi-Kazakstanin sotilaslentokentistä ja sitten Žukovskiin (Ramenskoye) Moskovan alueelle (LII-lentokenttä) - Moskovaan. Engineering Plant "Experience", jossa komissio (ja henkilökohtaisesti Aleksei Andreevich Tupolev) tutki sen ja missä se säilytettiin hallissa ja tutkittiin yksityiskohtaisesti. Nousun aikana paljastettiin laitteen erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet - se nousi ylös, alkoi heilua voimakkaasti ja melkein törmäsi helikopteriin alhaalta, joten jousitus oli irrotettava ja esine törmäsi maahan, minkä jälkeen se ei mahdollista noutaa uudelleen, koska se oli pahasti vaurioitunut, joten ne purettiin paikoilleen. (PSS:ssä (ilmavoimien avaruusetsintä- ja pelastuspalvelussa) Arkalykin lentokentällä palveleneen everstiluutnantin mukaan, myöhemmin everstiluutnantti siirtyi Zaporozhyeen, sotilaskuljetusrykmenttiin. Tunnettu ukrainalainen ufologi Y.A. Novikov Zaporozhye, Zaporizhzhya UFO-keskuksen varapuheenjohtaja). (Everstiluutnantin sukunimeä ei kutsuta eettisistä syistä - hänen pyynnöstään). Tieto on täysin luotettavaa.
Kävi ilmi, että se oli miehittämätön amerikkalainen tiedustelulentokone D-21 "Lockheed" (laukaistiin SR-71:stä tai B-52:sta). Tällä tarinalla ei ole mitään tekemistä UFO-katastrofien kanssa!
Aluksi luulin yleisesti, että tämä tarina liittyy jotenkin suoraan siihen, mutta valitettavasti vuodet eivät ole samat. Ihmettelen, miksi juuri tuo alue on täynnä kaikenlaisia UFO-tapahtumia, jotka osoittautuvat avaruuslentokoneiksi? Miksi vakoilijat olivat niin uteliaita? Baikonur vai lukuisat Kazakstanin testauspaikat uusimmilla kokeellisilla laitteilla? Näyttää siltä, että nyt on minun vuoroni etsiä Vasilia ja kysyä, mitä hän tietää tästä? Jos hän ei löytänyt sitä tarinaa, niin ne varmasti kerrottiin.
kirjain viisi
Hei Vladimir, tämä on jälleen Vasily Bondarenko Kramatorskista. Pari vuotta sitten puhuimme dronista ja Sanychista hänen pyöränsä kanssa. Anteeksi etten vastannut aikaisemmin. Minulla on omat ongelmani ja huoleni. "Internet" yleensä hylätty pitkään. Olenko jo kertonut sinulle, että Sanych näytti artikkelisi? Hän on nyt hyvin luovutettu leikkauksen jälkeen, hän ei melkein poistu kotoa. Pelkään jo edes kysyä, kuinka hän voi siellä. Viimeksi puhuin hänen kanssaan tänä vuonna. Soitti vain tervehtimään. Tulostin artikkelisi tuolloin Internetistä ja näytin sen hänelle. Se oli vuonna 10, kun hän pääsi juuri pois sairaalasta. Hän luki kiinnostuneena ja nauroi. Minä, hän sanoo, puhun niin sujuvasti, etten tiennyt itsekään. No, te kirjailija käsitelitte keskustelumme. Sitten kysyin häneltä, voisiko hän korjata jotain. Hän sanoi ei, niin se oli. Vastauksena kommentteihisi tarinasta hän kertoi minulle jotain, selitti sen. Yleensä hänellä on järkevä vastaus kaikkeen. En vain muista, siitä on jo 2 vuotta, mutta en ottanut nauhuria mukaani tuolloin. Kyllä, muistin juuri "kiilat". Sanych sanoi, että englanniksi se olisi "piikki" (luulen niin, jos muistan sanan oikein). Ja kyllä, hän sanoi, että nämä ovat moottoreiden keskeisiä kappaleita.
Ystävällisin terveisin Vasily Bondarenko
Ystävällisin terveisin Vasily Bondarenko
Tässä kaikki tältä erää. Ehkä jonain päivänä saamme tietää lisää...