Vuoteen 1938 mennessä viisitorninen T-35 raskas panssarivaunu, joka ei ollut osallistunut vihollisuuksiin siihen mennessä, oli jo vanhentunut. Siihen mennessä ilmestyneet puolustuskeinot asettivat kyseenalaiseksi sen onnistuneen vastakkainasettelun 37-47 mm kaliiperin aseilla. Yritykset vahvistaa T-35:n suojaa suojaamalla ja soveltamalla panssaria johtivat taistelupainon kasvuun ja ajoneuvon liikkuvuuden vähenemiseen, eivätkä ne tuottaneet toivottua vaikutusta. Tältä osin huhtikuussa 1938 pidetyssä pääsotilasneuvostossa, jossa käsiteltiin kysymystä Puna-armeijan aseistusjärjestelmästä, päätettiin luoda uusi raskas panssarivaunu, jolla on voimakkaat panssarit ja aseet - raskas läpimurtopanssarivaunu, joka pystyy toimimaan. vaikeimmilla linnoitettuilla alueilla.
Samalla taktiset ja tekniset vaatimukset (TTT) varten säiliö tämän tyyppistä. Työ uusien raskaiden koneiden luomiseksi käytettiin kolmen tehtaan suunnittelutoimistoissa: Leningrad Kirov, Leningrad Experienced nimetty S.M. Kirov (nro 185) ja Kominternin mukaan nimetty Kharkov-höyryveturirakennus (nro 183).
T-35 raskaan panssarin layoutin pohjalta kehitettiin uudenlainen raskas panssarivaunu panssarisuojan, tulivoiman ja liikkuvuuden parantamiseksi. Tämän järjestelmän kehittämisen aikana suunnittelijat harkitsivat erilaisia vaihtoehtoja aseiden asentamiseksi viiteen ja kolmeen torniin. Lopullinen päätös tehtiin kolmitornisen suunnittelun puolesta.
Lokakuussa 1938 Leningradin Kirovin ja koetehtaiden suunnittelutoimistojen ryhmät esittivät yhden TTT:n mukaan kehitetyt uusien raskaiden tankkien piirustukset ja mallit valtion mallikomission harkittavaksi. Kirovin tehdas esitteli raskaan läpimurtotankin SMK - "Sergey Mironovich Kirov" ja kokeellisen tehtaan - raskaan läpimurtotankin "Product 100", jota myöhemmin kutsuttiin T-100:ksi.
Työ raskaan läpimurtotankin T-100 luomiseksi alkoi kesällä 1938 koetehtaan nro 185 suunnittelutoimistossa S.A.:n johdolla. Ginzburg. Uuden koneen pääsuunnittelutyöt suoritti I.S. Bushnev, G.V. Kruchenykh, G.N. Moskvin, E.Sh. Paley ja L.S. Trojanov. E.Sh. Paley nimitettiin panssarivaunun pääinsinööriksi. Aluksi TTT:n mukaan kehitettiin vaihtoehto aseiden asentamisesta kolmeen torniin: 76,2 mm:n L-10 panssaripistooli päätornissa ja kaksi 45 mm:n panssaripistoolia mod. 1934 kahdessa pienessä tornissa. Panssarin suunnittelua ja sijoittelua harkittuaan kuitenkin siten, että 60 mm:n panssarinpaksuudella ajoneuvon massa ei ylittäisi 55-57 tonnia, yhdestä pienestä tornista luovuttiin ja jatkotöitä tehtiin kaksitornilla. versio.
Päätyöt yksiköiden, kokoonpanojen ja tankin kokoonpanon valmistuksessa suoritti tehdas nro 185, panssari - Izhoran tehdas ja voimansiirtoyksiköt - tehdas nro 183 Kharkovissa. Ajoneuvon koeajo koetehtaan pihalle ilman asennettuja torneja aseineen, kuljettajan luukkua, katselulaitteita, sisäisiä ja ulkoisia kommunikaatiovälineitä sekä ammustelineen osia suoritettiin 2. säiliö viivästyi alihankkijat - tehdas N 1939, jonka tuotantokapasiteetti tuolloin heitettiin A-183-säiliön prototyypin valmistukseen.
Koneen lopullinen kokoonpano valmistui 31. heinäkuuta 1939 mennessä ja T-100 hyväksyttiin kenttäkoetoimikuntaan, joka yhdistettiin tehtaiden kanssa.
1. elokuuta 1939 T-100 aloitti kenttätehdaskokeet, joiden oli määrä Puna-armeijan panssariosaston (AVTU) hyväksymän testiohjelman mukaan päättyä 3. tammikuuta 1940. Tämä työ kuitenkin ei voitu suorittaa kokonaan, koska marraskuun puolivälissä 1939 ajoneuvo vedettiin pois kokeista ja lähetettiin myöhemmin Karjalan kannakselle "erikoiskokeisiin", mikä merkitsi sen taistelu- ja ajo-ominaisuuksien testaamista etulinjan olosuhteissa mm. osa erityisesti muodostettua Leningradin tehtaiden valmistamaa koesäiliöiden ryhmää.
Tankin asettelu poikkesi klassisesta asettamalla aseet kahteen kartiomaiseen torniin, jotka sijaitsevat peräkkäin rungon pituusakselilla. Takapyörivä päätorni asennettiin korkeaan tornilaatikkoon. Keulassa, koneen akselin suuntaisessa ohjaustilassa, hänen oikealla puolellaan oli kuljettaja - radion kuljettaja. Taisteluosasto sijaitsi rungon keskiosassa ja sisälsi kahden tornin taisteluosastot.
Yleiskuva T-100 tankista
Tykkimies (tornin komentaja) ja kuormaaja sijaitsivat pienen tornin taisteluosastossa ja panssarivaunukomentaja, tykkimies ja lastaaja suuren tornin taisteluosastossa. Lisäksi oli varattu paikka teknikolle.
Pääaseena käytettiin 76,2 mm:n L-11 (L-10) tykkiä, joka oli asennettu päätornille pystysuoralla ohjauskulmalla miinus 5,5 - plus 26 °, ja pienessä tornissa 45 mm:n panssaripistooli mod. 1934 palokulmalla vaakatasossa 256° ja pystysuuntaisilla ohjauskulmilla miinus 4,5 - plus 26°. Tornien kääntömekanismeissa oli sähkömekaaniset ja manuaaliset käyttölaitteet. Lisävarusteena panssarivaunussa oli kaksi koaksiaalista DT-konekivääriä tykkien kanssa ja yksi DT-ilmatorjuntakonekivääri, jonka pystysuorat suuntakulmat olivat miinus 12 - plus 77 °, asennettuna pyöreään pyörivään torniin, joka sijaitsi päätornin yläpuolella. tankin komentajan istuin. Tornin kääntämiseen käytettiin erityistä mekanismia, jonka manuaalisen käytön käsipyörään asennettiin painike konekiväärin sähköistä vapauttamista varten. Panssarin ammukset koostuivat 120 patruunasta 76,2 mm:n tykille, 393 patruunasta 45 mm:n tykille, jotka oli sijoitettu kolmen laukauksen erikoismetallikasetteihin, ja 4284 patruunasta, jotka oli pakattu 68:aan DT-konekiväärikiekkoon.
Myöhemmin asennettu Kirovin tehtaan valmistama panssaripistooli L-11 erosi L-10:stä kiväärin osan pituudella (23,5 kaliiperia L-17:n 10 sijasta) ja siten suuremmalla alkunopeudella. panssarin lävistävä ammus (612 m/s 555 m/c sijasta) ja suurempi panssarin läpäisy (63 mm 1500 m etäisyydellä 90°:n kohtauskulmassa). Itsevirityttävällä iskumekanismilla varustettu kiilaportti korvattiin tykkityyppisellä modilla. 1927 Puoliautomaattinen sammutusmekanismi lisättiin ja nostomekanismi sekä käsi- ja jalkalaskujen mekanismit vaihdettiin. Suora tulietäisyys oli 3600 12 m ja maksimi - 000 6 m. Käytännön tulinopeus oli 7 - XNUMX laukausta minuutissa.
Kohdennettuun tuliseen ja taistelukentän tarkkailuun ajoneuvon miehistö käytti panoraama- ja teleskooppitähtäyksiä: 45 mm:n tykille - PTKU ja TOP, 76,2 mm:n tykille - PTK, PT-1 ja TOD, anti- lentokoneen konekivääri - TZP. Lisäksi torneissa ja koneen rungossa oli peilikatselulaitteita ja koloja tripleksilasilla.
Rungon ja kahden tornin panssarisuojaus oli anti-ballistinen, yhtä luja, valmistettu panssaroiduista osista, joiden paksuus oli 60 mm, ja niissä on rationaaliset kaltevuuskulmat, yhdistetty toisiinsa yhdistetyllä tavalla - goujonit myöhemmällä saumojen hitsauksella. Miehistön laskeutumista ja poistumista varten oli luukut - yksi jokaisessa tornissa ja rungon etuosassa oikealla ajoneuvoa pitkin. Lisäksi säiliön pohjaan tehtiin hätäluukku. Moottorin ja voimansiirtoyksiköiden huollon helpottamiseksi kentällä moottoritilan katossa ja säiliön perässä oli erityiset luukut, jotka oli peitetty panssaroiduilla kansilla.
Kaasutin asennettiin rungon takaosaan. ilmailu nelitahtinen 34-sylinterinen V-muotoinen nestejäähdytteinen moottori GAM-850-VT (teho 1850 hv, 70 rpm) ja mekaaninen vaihteisto. Moottori käynnistettiin paineilmalla tai sähkökäynnistimellä ST-15 teholla 29 hv. Moottorin vesipatterien jäähdytys suoritettiin aksiaalipuhaltimella, jossa oli kierteiset siivet, joka oli asennettu vaihteistoon vaakasuoraan, samanlainen kuin T-1160 keskipitkällä telaketjuisella säiliöllä. Ilmaa moottorin jäähdytystä varten imettiin tuulettimella ilmanottoaukkojen sivutaskujen kautta, jotka suljettiin suojaverkoilla ja sijaitsevat moottoritilan edessä. Kuuma poistoilma heitettiin ulos moottoritilan takaosasta telojen ylähaaroihin. Polttoaineena käytettiin lentobensiiniä, joka laitettiin neljään alumiiniseen polttoainesäiliöön, joiden kokonaistilavuus oli 160 litraa. Tämä polttoainemäärä tarjosi säiliölle 120 km matkan maantiellä ja jopa XNUMX km maantiellä.
Vaihteistossa käytettiin viisivaihteista kolmitievaihteistoa, jossa oli viisi nopeutta eteenpäin ja yksi nopeus taaksepäin, kolmilevyinen kuivakitkakytkin (teräs ferrodossa), kuivakitkaiset monilevyiset sivukytkimet (teräs teräksellä) ferrodovuorauksella nauhajarrut ja yksinkertaiset yksiriviset loppukäytöt. Laivan kytkimissä ja jarruissa oli pneumaattiset ohjausservokäytöt ja mekaaninen varakäyttö Pneumaattisen tyyppisen koneen suljetulla toimintajaksolla servoohjaus koostui yksivaiheisesta kaksisylinterisestä kompressorista, jonka kapasiteetti oli 105 l/min (1200). rpm), jota ohjaa vaihdelaatikko, seurantajärjestelmä, pneumaattiset sylinterit, jäähdytin, korkea- ja matalapaineilmasylinterit ja putkistot. Servoohjauksen avulla tehtiin auton käännöksiä ja jarrutuksia, jotka mahdollistivat vähennä kääntövipujen voima vähintään 10 kg:aan ja pääkytkinpolkimeen 15 kg:aan; Kuitenkin tämän järjestelmän vian sattuessa säiliön hallinta oli vaikeaa vipujen suurten ponnistelujen vuoksi (80 kg asti). Kenttätestauksen aikana pääkytkinpolkimen servoohjaus irrotettiin huonon ajotoiminnan vuoksi.
Alustassa käytettiin yksilöllistä kampi-tasapainotusjousitusta, jossa oli lehtijouset seitsemässä ajopyörässä ja puskurijousi eturullassa. Jousituselementit suojattiin mahdollisilta taisteluvaurioilta panssaroidulla näytöllä ja maantiepyörillä. Telakoneiston kokoonpano sisälsi 18 päätypyörää ja 10 tukirullaa, joissa oli ulkoinen iskunvaimennus, vetopyörät irrotettavilla hammaspyörillä, ohjauspyörät ruuvikiristimillä ja pienilenkkeiset lyhtyvaihteiston toukat leimatuista teloista, joissa oli avoin metallisarana. Telaketjujen kiristys suoritettiin ohjausosastosta.
Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan. Ajoneuvon verkkojännitteen 12 ja 24 V (käynnistyspiiri) saatiin neljästä sarjaan kytketystä 6STE-144 -käynnistysakusta ja 2,5-XNUMX kW:n tasavirtageneraattorista. Generaattori oli asennettu vaihteistoon ja sitä käytti moottorin jäähdytystuulettimen vetopyörä.
Säiliöön asennettiin viestintävälineeksi 71-TAK KAK-Z -radioasema RUN-750 ja RUN-10a umformersin kanssa. Radioaseman lisäksi konekiväärin torniin ulkoista viestintää varten asennettiin värimerkkivalo: valkoinen, punainen ja vihreä. Intercom TPU-6 käytettiin sisäiseen viestintään.
Sammutusvälineet koostuivat hiilitetrakloridi-käsisammuttimista.
T-100-panssarivaunu, jonka taistelupaino oli 58 tonnia, kehitti maantiellä maksiminopeuden 35,7 km/h, hiekkatiellä jopa 10,3 km/h ja sillä oli hyvä maastosuorituskyky. Ajoneuvo pystyi kiipeämään jopa 42° rinteisiin, 4 m leveisiin ojiin, 1,3 m korkeaan pystysuoraan seinään, 1,25 metrin syvyyteen ja liikkumaan rinnettä pitkin, jonka kallistuskulma oli jopa 25°.
Vuoden 1939 lopussa T-100-panssarivaunun pohjalta kehitettiin itseliikkuva yksikkö, T-100Z-tankki tehokkaammilla aseilla ja tekninen panssarivaunu. Maaliskuussa 1940 itseliikkuva ase SU-100Y valmistettiin metallista, ja T-100Z-panssarivaunua varten valmistettiin pää (taka) torni M-10-haupitsilla, jonka kaliiperi oli 152,4 mm. T-100Z-tankki kehitettiin L.S.:n johdolla. Troyanova, koneen johtava insinööri, oli E.Sh. Paley.
T-100:aan perustuva tekninen säiliö kehitettiin suorittamaan siltojen rakentamista, ihmisten kuljettamista ja räjähteiden kuljettamista erikoislaatikoissa. Myöhemmin sitä piti käyttää perustana itseliikkuvien tykistölaitteistojen luomiseen. Ajoneuvon prototyyppiä ei saatu valmiiksi, ja sen valmistettua alustaa käytettiin itseliikkuvan tykistötelineen SU-100Y rakentamisessa.
Suomen kanssa käydyn sodan sotilasoperaatioiden analyysin ja uusien raskaiden panssarivaunujen käytön perusteella keväällä 1940 T-185 panssarivaunuun perustuvan tehtaan N 100 suunnittelutoimisto kehitti uuden raskaan panssarivaunuprojektin - " tuote 103" (projektin pääinsinööri oli Shufrin). Kone oli tarkoitettu tukahduttamaan maatulituspisteitä ja taistelua laivasto vihollinen. Tästä ajoneuvosta tehtiin puinen malli, mutta sen jatkotyöskentelyä pidettiin sopimattomana ja lopetettiin, koska T-100-säiliötä ei hyväksytty käyttöön, ja myös perusrungon puuttumisen vuoksi.
Taistelukäyttö
T-100:n miehistö koostui 20. raskaan panssariprikaatin sotilaista: komentaja luutnantti M. Astakhov, tykistömiehet Artamonov, Kozlov, radio-operaattori Smirnov ja nimetyn tehtaan nro 185 työntekijät. Kirov, kuljettaja A. Lyukhin, varakuljettaja V. Drozhzhin ja hoitaja V. Kaplanov. SMK, T-100 ja KB muodostivat kapteeni Kolotushkinin komennossa olevan raskaiden panssarivaunujen komppanian. 10. joulukuuta 1939 komppania saapui rintamalle ja liitettiin 90. raskaan panssarivaunuprikaatin 20. panssarivaunupataljoonaan.
SMK:n ja T-100:n taistelukäyttö kuvattiin riittävän yksityiskohtaisesti kirjassa "Designer of Combat Vehicles" (Lenizdat, 1988). Tässä on mitä sieltä löytyy: SMK-panssarivaunu liikkui panssarivaunukolonnin kärjessä ja tässä taistelussa (eli 18.) oli tulituksen alla pitkään... Kamara-haarukassa? Viipurin kuljettaja ei huomannut kasaa laatikoita ja ilmeisesti ajoi niiden yli. Kuului kova karjunta, ruskea savu peitti kaiken ympärillä. Tankki pysähtyi. Odotettuaan savun haihtumista, yliluutnantti Petin nousi säiliöstä ja tarkasti vaurioituneen auton. QMS seisoi suuressa suppilossa. Tänne istutetun miinan tai maamiinan räjähdys vaurioitti laiskia ja toukkaa, repi irti voimansiirron pultit. Sähkölaitteet ovat vioittuneet. auton rungon pohja painui sisään. Pakkasta oli 40 astetta, mutta räjähdys sulatti lumen lähes kokonaan säiliön ympäriltä...
Kaksitorninen T-100 panssarivaunu ja KB lähestyivät ja seisoivat vierekkäin. T-100:n miehistöön kuului vapaaehtoisia testaajia Kirovin Leningradin kokeellisesta koneenrakennustehtaasta ja heidän joukossaan E. Roshchin. Tätä taistelua muistettaessa hän sanoi: lähestyessään vuorattua SMK:ta ajoneuvomme peittivät sen panssarillaan. T-100 seisoi edessä ja oikealla, ja KB oli myös edessä, mutta hieman vasemmalla, joten kolmesta ajoneuvosta muodostui kolmion muotoinen panssaroitu linnoitus. Tässä muodostelmassa emme vain kestäneet useita tunteja, vaan yritimme myös saada QMS:ää liikkeelle yhdistäen katkenneet raiteet... Mutta vahinko oli liian suuri - raitoja lukuun ottamatta
Edestä katsottuna rullat vaurioituivat, eikä raskasta konetta voitu siirtää.
Edestä
Takaosa
Luutnantti Toropovin evakuointiryhmä yritti vetää pois vaurioituneen SMK-tankin käyttämällä traktorina 25-tonnista T-28-tankkia. He työskentelivät öisin vihollisen tulen alla, mutta he eivät voineet vetää ulos tätä tiukasti suppilossa olevaa rättiä. Vaurioitunut laiskiainen ja repeytynyt toukka veivät tankin liikkuvuuden kokonaan. Minun piti jättää hänet ei-kenenkään maahan.
Todellakin, raskaita panssarivaunuja osallistui 90. panssaripataljoonan hyökkäyksiin Summa-Hottisen alueella 17.-18. Näissä taisteluissa aseen piippu ammuttiin KB-tankkiin ja ajoneuvo lähetettiin korjattavaksi. Ja QMS räjäytettiin 1939. joulukuuta. Tänä päivänä 19. panssarivaunuprikaatin 90. panssaripataljoona mursi suomalaisten linnoitusten linjan. Yhdessä pataljoonan kanssa SMK ja T-20 viiden T-100-panssarivaunun kanssa ylittivät linnoituslinjan. Tämän taistelun yksityiskohdat löytyivät asiakirjasta, jonka tehtaan osasto nro 28 lähetti Luoteisrintaman päämajaan helmikuussa 185. Alla toistamme tämän asiakirjan kokonaisuudessaan säilyttäen ajan oikeinkirjoituksen:
Luoteisrintaman panssaroitujen joukkojen päällikölle toveri Bogomolov.
Esittelystä tehtaan nro 185 työntekijöiden ja T-100:n miehistön sotilaiden palkitsemisesta.
Vihollisuuksien alussa puna-armeijan komento pyysi panssarivaunua 100 aktiiviseen armeijaan. Ilmaisivat vapaaehtoisesti halunsa liittyä puna-armeijaan palvelemaan 100 taisteluoperaatiossa rintamalla:
- kuljettaja toveri Plyukhin Afanasy Dmitrievich;
- varakuljettajatoveri Drozhzhin Vasily Agapovich;
- Muisti toveri Kaplanov Vladimir Ivanovitš.
Nämä toverit yhdessä panssaripäällikkö luutnantti Astakhovin Mihail Petrovitšin, tykistötovereiden Artamonovin, Kozlovin ja radio-operaattoritoveri Smirnovin kanssa otettiin 100 hengen miehistöön ja siirrettiin 90. panssarijoukon 20. panssaripataljoonan raskaiden panssarivaunujen joukkoon. Edessä oleskelunsa aikana miehistö osallistui toistuvasti taisteluihin. Erityisen huomionarvoista on 100:n osallistuminen taisteluoperaatioon 19 Summan lehdon alueella.
Tässä operaatiossa valkosuomalaiset heikensivät ja tekivät toimintakyvyttömäksi SMK-tankin. Valkosuomalaisten tykistö- ja konekivääritulessa (seitsemän osumaa 100 37 mm:n ja 47 mm:n ammukseen ja lukuisia luotiiskuja) kuljettaja t. kruunasi menestyksen T-100 telojen luistamisen ( jään läsnäolo) Heikentyneen QMS:n miehistö teki panssarivaunuyksiköt ja sen aseet käyttökelvottomiksi.
T-100:n miehistö kehitti tykeistä ja konekivääreistä tulipalon hurrikaanin, mikä mahdollisti kahdeksan henkilön QMS:n miehistön hätäluukkujen (T-100:n ja QMS:n pohjassa) poistumisen QMS 100:aan. Samanaikaisesti kuljettaja toveri Pljuhin ei lakannut tarkkailemasta vihollisen toimia ja ampui revolverista panssarivaunua lähestyviä valkosuomalaisia kohti.
Tässä operaatiossa SMK-tankin miehistön nuorempi komentaja, toveri Mogilchenko haavoittui vakavasti. Epäonnistunut yritys nostaa hänet 100:lla pohjassa olevan hätäluukun kautta (jälkimmäinen oli juuttunut konekivääripatruunoiden koteloihin), vol. Drozhzhin ja Kozlov, valkosuomalaisten tulen alaisina, pääsivät ulos T-100:sta pienen tornin luukun kautta ja nousivat haavoittuneen miehen, raahasivat hänet sataan.
Tässä operaatiossa koko miehistö luutnantti Astahovin komennossa taisteli jatkuvassa taistelussa vihollista vastaan viiden tunnin ajan. Samana päivänä taistelussa 100:lla oli moottoripysähdys. Autoilija toveri Plyukhin eliminoi nopeasti vian syyn (leikkasi magneton säätökytkimen kierteen), siirtyi taitavasti työskentelemään yhdellä magnetolla (kahden sijasta), käynnisti moottorin ja antoi säiliön jatkaa tehtävän suorittamista.
Plyukhin A.D. syntynyt 1910, NKP:n jäsen (b);
Kashtanov V.I. syntynyt vuonna 1911, NLKP:n jäsenehdokas (b);
Drozhzhin V.A., syntynyt vuonna 1907, liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen jäsenehdokas.
Raportoimalla edellä mainitusta, esitämme palkintojen ja mitalien antamisen tehtaan työntekijöille A.D. Plyukhin, V.I. Kaplanov, V.A. Drozhzhin. ja sotilaat luutnantti Astakhov, tykistömiehet Artamonov, Smirnov ja radio-operaattori Kozlov.
Tehtaan johtaja nro 185 Barykov /allekirjoitus/
Tehtaan nro 185 bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean puoluejärjestäjä Fomin /allekirjoitus/
ABTU:n sotilasedustaja tehtaalla nro 185 sotilasinsinööri 2. luokan Tsipko /allekirjoitus/
10 helmikuun 1940 vuosi.
Esittelystä tehtaan nro 185 työntekijöiden ja T-100:n miehistön sotilaiden palkitsemisesta.
Vihollisuuksien alussa puna-armeijan komento pyysi panssarivaunua 100 aktiiviseen armeijaan. Ilmaisivat vapaaehtoisesti halunsa liittyä puna-armeijaan palvelemaan 100 taisteluoperaatiossa rintamalla:
- kuljettaja toveri Plyukhin Afanasy Dmitrievich;
- varakuljettajatoveri Drozhzhin Vasily Agapovich;
- Muisti toveri Kaplanov Vladimir Ivanovitš.
Nämä toverit yhdessä panssaripäällikkö luutnantti Astakhovin Mihail Petrovitšin, tykistötovereiden Artamonovin, Kozlovin ja radio-operaattoritoveri Smirnovin kanssa otettiin 100 hengen miehistöön ja siirrettiin 90. panssarijoukon 20. panssaripataljoonan raskaiden panssarivaunujen joukkoon. Edessä oleskelunsa aikana miehistö osallistui toistuvasti taisteluihin. Erityisen huomionarvoista on 100:n osallistuminen taisteluoperaatioon 19 Summan lehdon alueella.
Tässä operaatiossa valkosuomalaiset heikensivät ja tekivät toimintakyvyttömäksi SMK-tankin. Valkosuomalaisten tykistö- ja konekivääritulessa (seitsemän osumaa 100 37 mm:n ja 47 mm:n ammukseen ja lukuisia luotiiskuja) kuljettaja t. kruunasi menestyksen T-100 telojen luistamisen ( jään läsnäolo) Heikentyneen QMS:n miehistö teki panssarivaunuyksiköt ja sen aseet käyttökelvottomiksi.
T-100:n miehistö kehitti tykeistä ja konekivääreistä tulipalon hurrikaanin, mikä mahdollisti kahdeksan henkilön QMS:n miehistön hätäluukkujen (T-100:n ja QMS:n pohjassa) poistumisen QMS 100:aan. Samanaikaisesti kuljettaja toveri Pljuhin ei lakannut tarkkailemasta vihollisen toimia ja ampui revolverista panssarivaunua lähestyviä valkosuomalaisia kohti.
Tässä operaatiossa SMK-tankin miehistön nuorempi komentaja, toveri Mogilchenko haavoittui vakavasti. Epäonnistunut yritys nostaa hänet 100:lla pohjassa olevan hätäluukun kautta (jälkimmäinen oli juuttunut konekivääripatruunoiden koteloihin), vol. Drozhzhin ja Kozlov, valkosuomalaisten tulen alaisina, pääsivät ulos T-100:sta pienen tornin luukun kautta ja nousivat haavoittuneen miehen, raahasivat hänet sataan.
Tässä operaatiossa koko miehistö luutnantti Astahovin komennossa taisteli jatkuvassa taistelussa vihollista vastaan viiden tunnin ajan. Samana päivänä taistelussa 100:lla oli moottoripysähdys. Autoilija toveri Plyukhin eliminoi nopeasti vian syyn (leikkasi magneton säätökytkimen kierteen), siirtyi taitavasti työskentelemään yhdellä magnetolla (kahden sijasta), käynnisti moottorin ja antoi säiliön jatkaa tehtävän suorittamista.
Plyukhin A.D. syntynyt 1910, NKP:n jäsen (b);
Kashtanov V.I. syntynyt vuonna 1911, NLKP:n jäsenehdokas (b);
Drozhzhin V.A., syntynyt vuonna 1907, liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen jäsenehdokas.
Raportoimalla edellä mainitusta, esitämme palkintojen ja mitalien antamisen tehtaan työntekijöille A.D. Plyukhin, V.I. Kaplanov, V.A. Drozhzhin. ja sotilaat luutnantti Astakhov, tykistömiehet Artamonov, Smirnov ja radio-operaattori Kozlov.
Tehtaan johtaja nro 185 Barykov /allekirjoitus/
Tehtaan nro 185 bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean puoluejärjestäjä Fomin /allekirjoitus/
ABTU:n sotilasedustaja tehtaalla nro 185 sotilasinsinööri 2. luokan Tsipko /allekirjoitus/
10 helmikuun 1940 vuosi.
T-100-panssarivaunu lähetettiin moottorin korjauksen jälkeen 18. helmikuuta 1940 jälleen aktiiviseen armeijaan (on mahdollista, että E. Roshchin kuului miehistöön tuolloin). Ajoneuvo toimi yhdessä KB-tankkien kanssa osana 20. (22. helmikuuta - 1. maaliskuuta) ja 1. (11. - 13. maaliskuuta) panssarivaunuprikaatia. Tänä aikana auto kulki 155 km ja sai 14 osumaa panssarintorjuntatykillä (vasempi puoli - 6, 45 mm aseen maski - 1, suuren tornin syvennys - 3, vasen toukka - 3, vasen laiskiainen - 1). Kaikissa tapauksissa panssaria ei lävistetty. Sodan päätyttyä T-100 saapui tehtaalle, jossa moottori vaihdettiin ja säiliötä korjattiin kevyesti. Yhteensä T-1 oli 100. huhtikuuta ajanut 1745 km, josta 315 km taistelujen aikana Karjalan kannaksella.
T-100-tukikohdassa kehitettiin useita taisteluajoneuvoja suomalaisen taistelukokemuksen perusteella. Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan alusta lähtien puna-armeija tunsi kiivaasti erityisten panssaroitujen teknisten ajoneuvojen tarvetta. Siksi joulukuun puolivälissä 1939 Luoteisrintaman sotilasneuvosto määräsi tehtaan nro 185 suunnittelemaan ja valmistamaan T-100:aan perustuvan ballistisen panssarin sisältävän teknisen panssarin. Tällä koneella oli tarkoitus rakentaa siltaa, kuljettaa sapppareita ja räjähteitä sekä evakuoida vaurioituneita tankkeja. Suunnittelun aikana laitoksen suunnittelutoimisto sai kuitenkin Puna-armeijan ABTU:n johtajalta D. Pavlovilta tehtävän sijoittaa T-152:aan 100 mm:n tykki tai muu sopiva suurilla alkunopeuksilla. pohja pillerirasiaa vastaan. Tältä osin tehtaan n:o 185 johtaja N. Barykov vetosi Luoteisrintaman sotilasneuvostoon vaatimalla, että se peruuttaisi päätöksen insinööritankin valmistamisesta ja teki päätöksen 100 130 mm:n meritykin asentamisesta. koneessa. Pyyntö hyväksyttiin, ja jo 8. tammikuuta 1940 T-100-X (X) -rungon piirustukset - tämä nimitys annettiin koneelle - siirrettiin Izhoran tehtaalle.
T-100-X erosi T-100:sta asentamalla kiilan muotoisen hytin, jossa oli 130 mm:n B-13 laivastotykki tornien sijaan. Auton jousitus suunniteltiin vääntötangoksi, ja sen valmistus uskottiin Kirovin tehtaalle, jolla oli kokemusta tältä alalta. Panssaroitujen osien valmistuksen aikana koneen kokoonpanon nopeuttamiseksi ohjaamon muoto muutettiin yksinkertaisempaan. Uusi itseliikkuva yksikkö sai indeksin T-100-U (y). T-100-U panssaroitu runko saapui Izhoran tehtaalta 24. helmikuuta, ajoneuvon kokoonpano aloitettiin 1. maaliskuuta ja 14. maaliskuuta valmis itseliikkuva ase teki ensimmäisen ulostulonsa.
Mutta sota oli jo päättynyt tähän mennessä, eikä T-100-U:ta voitu testata taistelutilanteessa.
Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana T-100:n aseistusta yritettiin modernisoida. Tammikuussa 1940 puolustuskansan apulaiskomisaari, armeijan komentaja 1. luokka G. Kulik käski vahvistamaan T-100:n aseistusta asentamalla siihen 152 mm:n M-10-haubitsaa taistelua varten.
Maaliskuun puoliväliin 1940 mennessä valmistettiin uusi torni 152 mm M-10 haupitsilla. Se piti asentaa tornin sijasta T-100:n 7b-mm L-11-tykillä. 152 mm:n tykistöjärjestelmällä varustettu ajoneuvo sai indeksin T-100-Z (Z). Mutta uutta tornia ei koskaan asennettu tankkiin KB-1:n ja KV-2:n käyttöönoton vuoksi, Puna-armeijan ABTU lopetti kaiken työn T-100:n parantamiseksi edelleen.
On mielenkiintoista lainata otteita SMK- ja T-100-tankkien kenttäkokeita koskevista raporteista, jotka on laatinut P. Voroshilovin johtama komissio. Lisäksi nämä raportit ovat päivätty 22. helmikuuta 1940: tuolloin QMS oli taistelukentällä ja T-100 lähti jälleen rintamalle.
Raportissa T-100:sta todettiin, että jäähdytysjärjestelmä ei ollut tarpeeksi kehittynyt, metsän läpi liikkuessa verkot tukkeutuivat lehdistä ja tuulettimen toiminta oli epäluotettavaa. Vaihteiston ohjausmekanismeja on hiottava, kytkimien suunnittelua on tarkistettava vahvistuksen suuntaan. Etuna mainittiin pneumaattisen säiliön ohjausjärjestelmän läsnäolo. Lopuksi sanottiin, että T-100 vastaa annettuja suorituskykyominaisuuksia. Ei ole suositeltavaa suositella puna-armeijan käyttöön, koska KB-tankki on valmistettu ja otettu käyttöön.
Tehtaan nro 185 edustajat, johtaja Barykov ja konepäällikkö Gidkov, ilmaisivat kuitenkin eriävän mielipiteen, joka koostui seuraavista:
Toimikunnan väite, jonka mukaan T-100:aa ei kannata suositella adoptoitavaksi, jos KB:n hyväksymisestä on päätös, on virheellinen, koska kaksoistorni T-100 on eri luokkaa koneeseen verrattuna. KB. Väite siitä, että KB:llä on parhaat suorituskykyominaisuudet, ei pidä olennaisesti paikkaansa: aseistuksen suhteen 45 mm ja 7 mm tai 45 mm ja 152 mm T-100:ssa ja KB:ssa 7 mm tai 152 mm, maastohiihtokyvyssä, tehoreservissä.
Siksi laitos pitää ehdottoman tarpeellisena suositella T-100:n käyttöönottoa, vaikka KV olisi saatavilla. Lisäksi mittojensa vuoksi T-100:aan voidaan asentaa 130 mm:n meriase, mitä ei voida tehdä KB:lle. Mutta tästä eriävästä mielipiteestä ei tehty päätöstä.
Viimeisten Neuvostoliiton monitornisten panssarivaunujen kohtalo kehittyi eri tavoin. QMS toimitettiin Kirovin tehtaalle. Puna-armeijan ABTU:n ohjeiden mukaan tehdas joutui vuoden 1940 aikana korjaamaan tankin ja siirtämään sen varastointiin Kubinkan harjoituskentälle. Epäselvistä syistä korjauksia ei kuitenkaan tehty ennen Suuren isänmaallisen sodan alkamista, ja sodan jälkeen SMK sulatettiin uudelleen.
T-100-säiliö siirrettiin Kubinkaan varastointia varten kesällä 1940, ja toisen maailmansodan alkamisen jälkeen se evakuoitiin Kazaniin ja sitten Tšeljabinskiin. Täällä auto luovutettiin koelaitokselle nro 100, jossa se pysyi sodan loppuun asti. Ajoneuvon tulevaa kohtaloa ei ole vahvistettu, mutta joidenkin lähteiden mukaan se oli 50-luvun puoliväliin asti Tšeljabinskin tankkikoulun alueella.
| Raskaan kokeellisen tankin T-100 taktiset ja tekniset ominaisuudet | |
| Valmistusvuosi | 1939 |
| miehistö | 8 |
| Paino, t | 58 |
| mitat: pituus, m leveys, m korkeus, m | 8,495 3,4 3,43 |
| Maavara, m | 0,525 |
| Raideleveys, m | 0,7 |
| Panssarisuoja, mm | Body otsa 60 mm Runkolauta 60 mm Syöttö 60 mm Katto 20 mm Pohja 20-30 mm |
| aseet | 76,2 mm ase (L-10) L-11 45 mm ase mod. 1934-38 3 x 7,62 mm DT-konekivääriä. |
| ammukset | 200 laukausta 393 laukausta 4284 kierrosta |
| Viestintävälineet - ulkoinen viestintä - sisäpuhelin | 71-TC-3 TPU-6 |
| Moottori | "GAM-34-BT" 12-sylinterinen, 850 hv |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 1160 |
| Keskimääräinen spesifinen maapaine, kg/cm2 | 0,68 |
| Voimavarat, km | moottoritiellä - 160 maassa - 120 |
| Maks. nopeus, km / h | 35,7 |
| Esteitä: nousu, rae rulla, kaupunki vallihauta, m seinä, m laiva, m | 42 25 4 1,25 1,25 |
Myös itseliikkuva T-100-U-tykki siirrettiin Kubinkaan kesällä 1940. Sodan alusta lähtien itseliikkuvia aseita ei ole evakuoitu minnekään. Marraskuussa 1941 T-100-U sekä 152 mm:n kokeelliset itseliikkuvat tykit SU-14 ja SU-14-1 tulivat osaksi erikoiskäyttöistä itseliikkuvaa tykistöpataljoonaa. Tietoa T-100-U:n taistelukäytöstä ei kuitenkaan löytynyt.
T-100-U on säilynyt tähän päivään asti ja sijaitsee panssaroitujen aseiden ja varusteiden sotahistoriallisessa museossa Kubinkassa lähellä Moskovaa.
