Kehitys: JSC "Ilmailu monimutkaista niitä. S.V. Iljushin, Venäjä. Tuotanto: CJSC "Aviastar-SP", Venäjä
Raskas sotilaskuljetuskone Il-76MD-90A on syvästi modernisoitu versio vakiintuneesta Il-76MD-lentokoneesta.
Se on suunniteltu joukkojen, raskaan suurikokoisen kaluston ja lastin alueiden väliseen kuljetukseen sekä henkilöstön, varusteiden ja lastin laskeutumiseen laskuvarjo- ja laskeutumismenetelmällä.
Kone kuljettaa koko listan venäläisten ilmavoimien käyttämistä aseista ja sotilasvarusteista. Lisäksi IL-76MD-90A:ta voidaan käyttää sairaiden ja haavoittuneiden kuljettamiseen ja alueen tulipalojen sammuttamiseen.
2.
Tämän merkittävän lentokoneen, 40-50 tonnin hyötykuormaluokan lyömättömän johtajan, tuotanto siirrettiin Uzbekistanista (Taškent, TAPOiCh) Venäjälle (Uljanovski, Aviastar).
3.
UAC-TS (UAC-Transport Aircraft) -modernisointiohjelman työssä arvioitiin pääasiakkaan - Venäjän puolustusministeriön ja muiden potentiaalisten asiakkaiden - nykyaikaisia vaatimuksia. Päivitetyssä Il-76MD-90A:ssa tehdyt muutokset vaikuttivat sekä laitteisiin ja järjestelmiin että tuotteen suunnitteluun.
4.
Maksimikuorma on nostettu 52 tonniin (48 Il-76MD:ssä). Koneen suurin lentoonlähtöpaino nostettiin 210 tonniin (190). Kone on korkeasiipinen uloke yksitaso, jossa on neljä siipipyloneihin asennettua moottoria, T-pyrstö ja viisipylväinen laskuteline.
5.
Alla olevan rungon peräosassa on lastiluukku, jossa on ramppi lastin ja laitteiden lastausta ja purkamista sekä laskeutumista varten.
6.
Uusi lento- ja navigointikompleksi, automaattinen ohjausjärjestelmä, viestintäkompleksi ja lasiohjaamo täyttävät kaikki nykyaikaiset lentokoneen avioniikkavaatimukset ja lisäävät merkittävästi lentoturvallisuutta, lentokoneiden navigoinnin ja laskeutumisen tarkkuutta.
7.
Standardien D-30KP2-moottoreiden korvaaminen paljon nykyaikaisemmilla PS-90A-76-moottoreilla, muunnetun siiven ja vahvistetun laskutelineen asentaminen laajentavat merkittävästi lentokoneen toimintakykyä.
8.
Kone voi nousta ja laskeutua päällystämättömille (maan tiheys enintään 7,5 kg/cm2) ja betonilentokentille, joiden korkeus on miinus 300–3000 m merenpinnan yläpuolella, ja lentää milloin tahansa vuorokauden aikana maa- ja vesitilojen yli.
9.
Lentokoneen IL-76MD-90A tärkeimmät suunnitteluominaisuudet
PS-90A-76-moottoreita asennetaan;
10.
Uusi siipi - käytetään pitkiä paneeleja;
11.
Uuden siiven polttoainejärjestelmää viimeistellään;
12.
13.
14.
Kohdistus- ja navigointilentokompleksi "Kupol-III-76M" näyttönäytöllä asennetaan;
15.
Digitaalinen SAU-76 asennetaan;
16.
Asennetaan integroitu elektroninen ilmaisin- ja merkinantojärjestelmä KSEIS-KN-76, jossa on 8 MFI:tä, joka näyttää ilma-aluksen järjestelmien parametrit, lento- ja navigointiparametrit sekä ACS-76;
17.
Ilma-alusten järjestelmiä viimeistellään PS-90A-76-moottorin asentamiseksi ja ilmaisun ja ohjauksen tarjoamiseksi;
18.
APU TA-12A on asennettu.
19.
Neljännen sukupolven PS-90A-76 nykyaikaisten moottoreiden asentaminen voi lisätä merkittävästi lentokoneen käyttötehokkuutta johtuen:
polttoaineen ominaiskulutuksen vähennys 12 %
lentomatkan kasvu 18 %
vähentää suoria käyttökustannuksia,
mahdollisuus toimia korkeilta lentokentiltä ja korkeissa lämpötiloissa,
melutason ja päästöjen noudattaminen nykyaikaisten ICAO-standardien mukaisesti.
20.
Ohjaamo ja lento- ja navigointijärjestelmä
Lentokoneessa on toteutettu "lasisen" ohjaamon periaate. Ohjaamo on varustettu kahdeksalla monitoimisella LCD-näytöllä ja kolmella älykkäällä ohjauspaneelilla.
21.
Ohjaamon lasit tarjoavat hyvän näkymän lentäjien ja navigaattorin työpaikoilta.
22.
Kone on varustettu Kupol-III-76M lento- ja navigointikompleksilla, joka tarjoaa ratkaisun lentokoneen navigoinnin ongelmiin ja on tarkoitettu:
työskentelyn varmistaminen navigointitietokantojen kanssa, mukaan lukien maailmanlaajuinen tietokanta: lentosuunnitelmaa laadittaessa, reitin varrella lentäessä, lentokentän alueella ohjattaessa ja laskeutumislähestymisessä (SID / STAR, APPR);
23.
ilma-alusten navigoinnin ongelmien ratkaisemisen automatisointi tarjoamalla automatisoitua lentoa ohjelmoidulla lentoradalla käyttämällä autonomisia ja ei-autonomisia korjaustyökaluja;
24.
varmistetaan ilma-alusten törmäysten estäminen;
25.
automaattinen laskeutuminen kategoriaan II lentokentille, jotka on varustettu ICAO:n kategorian II mukaisilla laskeutumisapuvälineillä;
26.
ilmaisu, tunnistus säänavigointitutkan avulla ja meteorologisten muodostumien navigointitilanteen monimutkaisen osoittimen näyttäminen vaaka- ja pystysuunnassa, mukaan lukien nelivärinen osoitus sateen voimakkuudesta ja turbulenssista ARINC:n suositusten mukaisesti -708A, vuorenhuippujen, suurten kaupunkien havaitseminen, vastaantulevien lentokoneiden havaitseminen passiivisella menetelmällä, RLMO:n havaitseminen ja seuranta, ilma-alusten välisen navigointitilan tarjoaminen;
27.
varmistaa kompleksin automatisoidun hallinnan maassa ja lennon aikana.
28.
29.
LASKU KULJETUSLAITTEET
30.
Lentokoneeseen on asennettu kuljetusvälineet, jotka mahdollistavat lentokoneen käytön seuraavissa olosuhteissa:
henkilöstön kuljettamiseen;
laskuvarjovarjolaskua varten;
tavaroiden, laitteiden, yleisten meri- ja ilmakonttien ja kuormalavojen kuljetukseen;
lastin ja varusteiden laskuvarjovarjolla lavoille;
laskuvarjottoman lastin pudotukseen matalista korkeuksista.
31.
Tavaroiden ja laitteiden lastaus tapahtuu lastiluukun kautta sivuvinssien ja sähkönostimien avulla.
32.
Kaksi vinssiä mahdollistavat ei-itseliikkuvien pyörillä varustettujen ajoneuvojen lastaamisen kunkin vinssin kaapeliin kohdistuvalla enimmäisvoimalla 3000 kgf. Vinsseissä on sähkö- ja manuaalikäyttö. Neljällä nostimella voidaan lastata jopa 10 tonnia painava yksilasti.
33.
Tavaratilassa on ramppi, joka voidaan asettaa vaaka- tai muuhun haluttuun asentoon lastauksen ja purkamisen aikana.
34.
Tarvittaessa 30 tonnin painoiset kuormat voidaan nostaa tavaratilaan rampin avulla.
35.
Tela- ja pyöräajoneuvojen sekä tasojen lastausta varten rampille on asennettu neljä tikkaat, jotka varmistavat ajoneuvojen sujuvan nousemisen rampille.
36.
Tavaratilan ja rampin lattialle on asennettu neljä yksikiskolla varustettua rullarataa kahdessa versiossa: erityisissä syvennyksissä laskutasolle; palkeilla lentokonttien ja kuormalavojen kuljetukseen.
37.
Ihmisten kuljettamista varten lentokoneen tavaratilassa on sivuistuimet ja irrotettavat keskiistuimet on asennettu. Yksikerroksisessa versiossa (keskiistuimilla) voidaan kuljettaa 145 sotilasta tai 126 laskuvarjohyppääjää. Kaksikerroksisessa versiossa jopa 225 sotilasta.
38.
Kone on varustettu lastinpudotusjärjestelmällä, joka mahdollistaa yksittäisten ja sarjalaskujen alustojen lastin ja varusteiden kanssa.
39.
40.
Lisäksi lentokoneen tavaratilaan voidaan asentaa laitteita, jotka mahdollistavat:
kuljettaa jopa 114 haavoittunutta ja lääkintähenkilöstöä;
tarjota tehohoitoa jopa 20 vakavasti haavoittuneelle;
suorittaa palon sammutus.
41.
Il-76MD-90A teki ensimmäisen esittelylentonsa 4. lokakuuta 2012. Lennon prototyyppi nousi taivaalle Uljanovski-Vostochny-lentokentän lentokoekompleksin kiitotieltä miehistön valvonnassa, johon kuuluivat: koelentäjä, Venäjän sankarin miehistön komentaja Nikolai Kuimov, perämies Venäjän kunniakoelentäjä Vladimir Irinarkhov, navigaattori Valeri Grechko, lentoinsinööri Aleksei Žuravlev, lentoradion operaattori Sergei Orlov, johtava koeinsinööri Vladimir Lysyagin, lentosähköasentaja Aleksanteri Tsvetkov, lentooperaattori Aleksei Mitin.
42.
Tällä hetkellä UAC-TS toteuttaa valtion sopimusta 39 Il-76MD-90A sotilaskuljetuskoneen valmistuksesta ja toimittamisesta Venäjän federaation puolustusministeriön tarpeisiin.
43.
Il-76 on ollut käyttöönotosta lähtien tähän päivään asti Venäjän ilmavoimien tärkein raskas sotilaskuljetuskone. Menestyksellisen toiminnan vuosikymmenien aikana on rakennettu yli 950 eri muunneltua lentokonetta sotilas-, siviili- ja erikoistarkoituksiin.
44.
Lennon perussuorituskyky
Yleiset geometriset tiedot
Lentokoneen pituus, m 46,60
Lentokoneen korkeus parkkipaikalla, m 14,76
Siipien kärkiväli, m 50,50
Siiven pinta-ala (suunnikkaan muotoinen), m2 300,0
Alustaura (ulkopyörillä), m 8,16
Keskiosan halkaisija, m 4,8
45.
Suihkuturbiinimoottorin PS-90A-76 ominaisuudet
Moottoreiden lukumäärä 4
Ohitussuhde 4,4
Työntövoima, kgf
maksimitila 14500
suurin tehostustila 16000
risteily 3300
käänteinen työntövoimatila (käänteinen) 3600
ICAO-standardien noudattaminen s.16, Ch.IV
Polttoaineen ominaiskulutus cruising-tilassa, kg/kgf h 0,59
46.
Massaominaisuudet
Suurin lentoonlähtöpaino, t 210
Suurin kuormitus, t 52
Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus, l 109500
47.
Lentotiedot
Lentonopeus, km/h 750...800
Lentoetäisyys, km
52 tonnin kuormalla 5000
20 tonnin kuormalla 8500
Lentokorkeus, m 12100
Lentoonlähtö, m 1540
Vaadittu lentoonlähtömatka BVPP:ssä, m 1700
Ajon pituus käytettäessä moottorin työntövoiman suunnanvaihdinta, m 960
48.
lasku
Laskeutumiskorkeus, m
varusteet 300…4000
laskuvarjosotilaita 8000 asti
Laskuvarjon laskeutumisnopeus, km/h
varusteet 260…400
laskuvarjovarjomiehet-laskuvarjomiehet 220…400
49.
Paikkojen lukumäärä
Miehistö 5
50.
Sotilashenkilöstön kuljetus:
laskuvarjovarjomiehet-laskuvarjomiehet 126
henkilöstö / toisen kannen asennuksessa 145 / 225
loukkaantui saniteettilaitteiden asennuksen aikana 114
51.
Tavaratilan mitat
Pituus rampin kanssa, m 24,54
Leveys, m 3,45
Korkeus, m 3,40
Tavaratilan tilavuus, m3 321
52.
Lentokoneresurssi
Kalenteri, 30 vuotta
Laskeutumisten määrä 10000 XNUMX
Lentotuntien määrä 30000 XNUMX
53.