Irlantilaiset varusteet vientiin: Timoney panssaroitu auto

9


Viime vuosisadan 3-luvun alussa Irlannin johto huolehti kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen päivittämisestä. Armeijalla ja poliisilla oli useita ranskalaisvalmisteisia Panhard MXNUMX -panssaroituja ajoneuvoja, mutta ne eivät enää vastanneet aikansa vaatimuksia. Tästä syystä puolustusministeriö otti useiden yritysten puoleen vaatimuksena luoda uusi panssaroitu auto, joka pystyy suorittamaan monenlaisia ​​tehtäviä monissa erilaisissa olosuhteissa. Uuden auton edellytettiin toimivan yhtä hyvin sekä kaupunkiolosuhteissa että epätasaisessa maastossa. Tehtävä ei ollut helppo, mutta silti löytyi halukkaita.

Panssariauton prototyyppi Timoni 6x6 Mk.8


Panssariauton prototyyppi Timoni Mk.2


Panssaroitu auto Irlantiin

Uuden projektin pääsuunnittelija oli Dublinin yliopiston professori S.G. Timoni. Hänellä oli jo laaja kokemus panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelusta, koska hän oli aiemmin osallistunut panssaroidun Saladin-auton ja Saracen-panssarivaunun suunnitteluun. Tältä osin Timoni pystyi kehittämään lupaavan panssaroidun auton ulkonäön ilman ongelmia ja järjestämään sen teknisen projektin muodossa. On syytä huomata, että professori osallistui jälkimmäisen luomiseen yhdessä veljensä kanssa. Suunnittelutyö alkoi vuoden 1972 ensimmäisinä kuukausina ja jatkui koko vuoden. Keväällä 73 aloitettiin panssaroidun auton ensimmäisen prototyypin rakentaminen. Timoney Mk 1 -niminen auto erosi hieman myöhemmin rakennetuista panssaroiduista ajoneuvoista. Se kehitti joitain tekniikoita, kuten alkuperäistä alustaa. Samaan aikaan Mk 1:stä tuli ensimmäinen panssaroitu ajoneuvo, jonka professori Timoney perusti erityisesti uuden projektin toteuttamista varten.

Timoney Mk3APC


Timoney Mk 4 panssarivaunu


Irlantilaiset varusteet vientiin: Timoney panssaroitu auto
BDX/Timoney Mk V APC


Asiakkaan päävaatimus mahdollisuudesta työskennellä kaupunkiolosuhteissa määritti uuden panssaroidun auton ulkonäön pääpiirteet. Projektin kirjoittajat katsoivat, että kätevin vaihtoehto olisi nelivetoinen nelipyöräinen alusta ja suhteellisen voimakas all-rakur-panssari. Suosituin lähestymistapa halpojen panssaroitujen ajoneuvojen suunnitteluun, nimittäin olemassa olevan alustan käyttö, ei kuitenkaan ollut hyväksyttävä Irlannin olosuhteissa. Irlanti ei valmistanut minkäänlaisia ​​autovarusteita, jotka soveltuisivat käytettäväksi uuden panssaroidun ajoneuvon perustana. Tästä syystä Timonin veljekset kehittivät oman alavaunusuunnittelunsa.

Uuteen alustaan ​​piti asentaa alkuperäinen panssaroitu runko, hitsattu suorista metallilevyistä. Varmistetaan all-rakur-suojaus pienaseita vastaan aseet valitsi panssarilevyt, joiden paksuus oli 12,7 mm, joista he tekivät panssaroidun auton otsan, sivut ja perän. Timoneyn katto ja pohja olivat hieman ohuempia - 9,5 mm. Kaikki rungon osat kattoa ja pohjaa lukuun ottamatta kestivät useiden kymmenien metrien etäisyydeltä ammutun panssaria lävistävän kiväärin kaliiperisen luodin osuman. Siten panssaroitu auto oli suojattu useimmilta uhilta, joita Irlannin poliisi joutuisi kohtaamaan. Myös armeija oli tyytyväinen suojelun tasoon.

Kaupunkiolosuhteissa työskentelyn helpottamiseksi kuljettajan työpaikka oli varustettu kolmella suurella luodinkestävällä lasilla. Yksi niistä asetettiin etulevylle, kaksi muuta - sivuille viistetyille korin paneeleille. Kaikilla kolmella lasilla oli samantasoinen suojaus kuin rungon panssarissa, ja ne voitiin tarvittaessa sulkea siirrettävillä koteloilla. Myöhemmin jotkin Timoney-perheen panssaroidut ajoneuvot varustettiin myös kahdeksalla panssaroidulla lasilla sivuilla ja joukkoosaston takaovella modifikaatiosta riippuen. Laskeutumista ja poistumista varten Timoni-panssariautossa oli kolme ovea: kummallakin puolella oli oma ovi, yksi lisää sijoitettiin takapanssarilevyyn. Lisäksi kuljettaja voisi hätätilanteessa pudottaa tuulilasinsa ja päästä ulos syntyneestä aukosta.

Kotelon edessä oli kuljettajan työpaikka. Hänellä oli hyvä näkymä etupuoliskolle ja hän oli suojattu käsiaseita vastaan. Välittömästi sen taakse, siirrettynä oikealle puolelle, suunnittelijat asettivat Chrysler 360CID -moottorin, jonka teho oli 200 hv. Apumoottoriyksiköiden sijoitus on mielenkiintoinen. Joten jäähdytin sijaitsi suoraan voimalaitoksen yläpuolella. Jäähdytin piti puhaltaa käyttämällä ilmaa, joka pumpattiin erityisen imulaitteen läpi. Alkuperäisen muodon ilmanottoaukko sijoitettiin suoraan katolle, sen eteen. Pakoputki ja äänenvaimennin siirrettiin oikealle puolelle.

Moottorin vääntömomentti välitettiin Allison AT-540 -automaattivaihteistoon neljällä eteenpäin- ja yhdellä peruutusvaihteella. Panssaroidun auton kaikki neljä pyörää ajoivat, mutta moottoritiellä ajettaessa etuakseli oli mahdollista kääntää pois päältä. Kaikkien neljän pyörän jousitus tehtiin kierrejousien ja teleskooppisten vaimentimien pohjalta. Erityisesti Irlannin teollisuuden tilasta johtuen Timonin veljekset tekivät sekä akselit että jousituselementit vaihdettaviksi. Ohjatut etupyörät saivat kuljettajan mukavuuden vuoksi hydraulisen tehostimen, joka voidaan tarvittaessa kytkeä pois päältä.

Timoney-panssaroidun auton takaosassa oli joukkoosasto kymmenelle istuimelle. Näin ollen yhdessä kuljettajan ja komentajan kanssa autossa voi olla jopa 12 henkilöä. Joukkoosaston etuosan katossa panssaroidussa autossa oli kaksoisluukku, joka voitiin tarvittaessa korvata millä tahansa sopivalla asemoduulilla.

Timoney-panssaroidun auton ensimmäinen versio osoittautui melko raskaaksi, sen taistelupaino oli noin 8200 kiloa. Mutta jopa tällä painolla 200 hevosvoiman moottori kiihdytti auton moottoritiellä 85-88 kilometriin tunnissa. Tarvittaessa panssaroitu auto voisi uida jopa 4,5-5 km / h nopeudella. Suuri nopeus ei ollut käytettävissä, koska panssaroidussa autossa ei ollut potkuria ja se liikkui vedessä vain pyörittämällä. 250 litran polttoainetankki mahdollisti jopa 640 kilometrin ylityksen maantiellä. Timoni-panssaroidun ajoneuvon alavaunun ominaisuudet mahdollistivat sen liikkumisen jopa 1,4 metriä leveissä juoksuhaudoissa ja kiivetä jopa 76 senttimetriä korkeaan seinään.

Heinäkuussa 1973 lupaavan panssaroidun auton ensimmäinen prototyyppi saapui testialueelle. Vuotta myöhemmin rakennettiin vielä kaksi konetta, jotka valmistettiin Timoneyn lopullisen suunnittelun mukaisesti. Ensimmäinen prototyyppi tunnuksella Mk 1 luovutettiin armeijalle koekäyttöön lokakuussa 73 ja poistettiin muutamaa kuukautta myöhemmin. Tämä panssaroitu auto ohitti noin 7000 mailia ja mahdollisti kaikkien olemassa olevien puutteiden tunnistamisen. Myöhemmin ne korjattiin ja vuonna 1974 aloitettiin kahden muun prototyypin testit. Toinen (Mk 2) oli käytössä vuoteen 1977 asti ja onnistui ajamaan yli 12 tuhatta mailia. On syytä huomata, että se oli toinen prototyyppi, joka oli ensimmäinen Timonin panssaroiduista autoista, joka sai aseita - torni, jossa oli kaksi 7,62 mm:n konekivääriä. Prototyyppi Mk 3 meni joukkoihin muutama kuukausi Mk 2:n jälkeen ja sitä käytettiin XNUMX-luvun alkuun asti.

Aluksi Irlannin armeija ja turvallisuusjoukot ilmaisivat halunsa ostaa noin kaksisataa uutta panssaroitua autoa. Toimitussopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä sotilasosasto kuitenkin ymmärsi taloudelliset kykynsä ja vähensi rajusti haluttua ajoneuvomäärää. Poliisi puolestaan ​​hylkäsi Timonin kokonaan. Tämän seurauksena allekirjoitettiin sopimus vain kymmenen panssaroidun ajoneuvon toimittamisesta. Professori Timoni oli tyytymätön niin vähäiseen tilaukseen. Tällaisella sarjalla kehitys voisi vain maksaa itsensä takaisin, mutta ei tuottaa voittoa.

Panssaroitu auto Timoni Mk.VI Irlannin armeija


Vientisopimukset

Juuri tähän aikaan, vuonna 1975, Belgian asevoimat julistivat kilpailun uusien panssaroitujen ajoneuvojen toimittamisesta. Useat yritykset eri maista jättivät hakemuksensa kilpailuun. Kilpailuun osallistuivat panssaroidut ajoneuvot MOWAG Piranha 4x4, GKN AT-106, Cadillac Commando ja muut. Timoney Technology päätti myös osallistua Belgian tarjouskilpailuun. Jo 75. marraskuuta panssariauto Mk 3 toimitettiin Belgiaan ja tarjottiin testattavaksi. Ei tiedetä, kuinka "Timonin" tuleva kohtalo olisi kehittynyt, jos kehitysyhtiö ei olisi tehnyt tuottoisaa sopimusta. Vähän ennen koneen testauksen aloittamista Belgiassa Timoney Technology allekirjoitti sopimuksen Beherman-Demoen Engineeringin kanssa, jonka mukaan viimeksi mainitun oli määrä aloittaa panssaroitujen autojen lisensoitu kokoonpano tuotantolaitoksissaan.

Irlantilaisten ja belgialaisten yritysten yhteinen ehdotus kiinnosti armeijaa ja toukokuussa 1977 he tilasivat 80 panssariajoneuvoa santarmioille ja 43 ilmavoimille. Asiakkaan vaatimusten mukaisesti panssaroidun auton suunnittelua muutettiin hieman, minkä jälkeen se sai nimen Timoney-BDX. Belgian panssaroitu auto erosi alkuperäisestä Timonista rungon katon kaltevalla takaosalla (konekiväärien kohdistuskulmien lisäämiseksi), savukranaatinheittimillä, uusilla aukoilla jne. Asiakas vaati myös suodattimella varustetun ilmastointilaitteen asentamista autoon ja laskeutumisen vähentämistä kahdeksaan henkilöön. Timoney-BDX rakennettiin kahtena versiona, jotka eroavat aseistuksen ja varustelun suhteen. Santarmien panssaroituihin autoihin toimitettiin puskutraktoriveitsi, mutta ilmavoimien versiossa ei ollut tällaista yksityiskohtaa. Molemmat modifikaatiot varustettiin GPMG-konekiväärillä, mutta aseiden asennusmenetelmät erosivat. Joten santarmi sai panssaroituja autoja torneilla, ilmavoimat - avoimilla torneilla. Beherman-Demoen Engineering onnistui toteuttamaan tilauksen vain vuodessa: ensimmäiset koneet luovutettiin asiakkaalle tammikuussa 1978, viimeiset ensi vuoden alussa.

Tänä aikana Timoney Technology ja Beherman-Demoen Engineering osallistuivat yhdessä useisiin muihin kilpailuihin. Irlantilais-belgialaisia ​​panssaroituja autoja tarjottiin Argentiinalle, Indonesialle, Malesialle ja monille muille kolmannen maailman maille. Timoney-BDX-auto sai kaikkialla hyvät arvostelut, mutta se solmi sopimuksen vain Argentiinan tapauksessa. Tämän maan sotilasosasto allekirjoitti sopimuksen, mutta taloudelliset mahdollisuudet riittivät ostamaan vain viisi panssaroitua autoa. Neljäs professori Timonin panssaroitujen ajoneuvojen kuljettaja (Irlannin, Belgian ja Argentiinan jälkeen) oli Meksiko, joka osti myöhemmin useita ajoneuvoja Belgiasta.



Uusi nimi

Seitsemänkymmentäluvun jälkipuoliskolla Timoney ja Beherman-Demoen Engineering yrittivät lisätä panssaroitujen autojensa vientipotentiaalia, mutta eivät saavuttaneet suuria tuloksia. Kuusipyöräinen versio ja modifikaatio tehokkaammalla moottorilla sekä versiot erilaisilla aseilla eivät ylittäneet prototyyppien rakentamista.

Sopimusten puutteen ja huonojen vientinäkymien vuoksi Irlannin ja Belgian "liittouma" myi Timoney-BDX:n valmistusoikeudet brittiläiselle Vickers-Armstrong-yhtiölle. Uuden sopimuksen mukaan britit voivat rakentaa, myydä ja päivittää panssaroituja autojaan kymmenen vuoden ajan. Vuonna 1981 kolme yritystä teki sopimuksen, ja ennen 82. Vickers-Armstrongin alkua ne rakensivat kaksi prototyyppiä päivitetyistä panssaroiduista ajoneuvoista, nimeltään Valkyr ("Valkyrie"). Uudet koneet poikkesivat perus-Timoney-BDX:stä lähinnä teknisiltä puolilta, kuten moottorimalliltaan jne.

"Valkyrien" kolmas prototyyppi oli jo alkuperäisen panssaroidun auton modernisointi. Vuonna 1984 Vickers-Armstrong esitteli panssaroidun auton, jossa oli varustelaatikot panssarin ulkopinnoilla, ei ovea oikealla puolella, uusi takaovi ja päivitetyt lasit. Autosta tuli painavampi 11500 kg asti ja pitenee 65 senttimetriä. Uuden moottorin käytön ansiosta, jonka teho on noin 210 hv. onnistui nostamaan auton maksiminopeuden 100 km/h:iin.

Vickers-Armstrong-yhtiö arvioi oikein Valkyrien ominaisuudet ja piti sitä siksi yksinomaan vientituotteena. Tästä syystä luotiin useita asevaihtoehtoja kerralla, jotka voisivat kiinnostaa laajaa joukkoa potentiaalisia ostajia. Suurennetun kattoluukun päälle asennettiin olkahihna erilaisten asejärjestelmien asentamista varten. Ensinnäkin olkahihna oli tarkoitettu Hispano Suiza -tornien asennukseen. Siten asiakas saattoi saada Valkyr-panssaroidun auton 60-20 Serval-tornilla varustettuna 60 mm kranaatinheittimellä, 20 mm:n automaattitykillä ja 7,62 mm:n konekiväärillä; Lynx-torni, jossa on 90 mm:n GIAT-ase ja koaksiaalikiväärin kaliiperinen konekivääri; tai Mangusta-torni 60 mm kranaatinheittimellä ja raskaalla konekiväärillä.



Hispano-Suiza-tornien lisäksi panssaroituun autoon oli mahdollista laittaa Cockerill CM-90 -taistelumoduuli (90 mm:n tykki, koaksiaali- ja ilmatorjuntakonekiväärit), ENGESA ET-90 vastaavilla aseilla jne. . Lisäksi harkittiin muunnelmia, joissa oli kaksi 20 mm:n automaattia, erilaisia ​​konekivääri- ja tykkiaseita. Siten Vickers-Armstrong toivoi tarjoavansa potentiaalisille asiakkaille suuren määrän asevaihtoehtoja, jotka sen mielestä voisivat edistää vientitoimituksia.

Ainoa valtio, joka ei vain kiinnostunut Valkyriesista, vaan myös allekirjoitti sopimuksen, oli Irak. S. Husseinin hallinto 1990-luvun lopulla tilasi kaksi (!) englantilaista panssaroitua autoa. Ne luovutettiin asiakkaille vuonna XNUMX, vähän ennen Persianlahden sodan alkamista. Ei tiedetä, aikoiko Bagdad jatkaa Valkyr-ajoneuvojen ostamista, mutta Kuwaitin kanssa käydyn sodan ja sitä seuranneiden pakotteiden vuoksi tällaista sopimusta ei koskaan allekirjoitettu. Muut maat eivät puolestaan ​​osoittaneet vakavaa kiinnostusta, minkä seurauksena Irak jäi ainoaksi päivitetyn Timoney-panssaroidun auton ostajaksi.

***

Rakennettujen kopioiden lukumäärästä päätellen Timoney-panssaroitu auto ei ollut kovin menestynyt. Todennäköisesti syynä tähän oli hänen "alkuperänsä". Professori S.G. Timoney loi panssaroidun autonsa Irlannin armeijan ja poliisin vaatimusten mukaisesti, ja tällä oli merkittävä vaikutus hänen ulkonäköönsä. Lisäksi projektin teknologinen osa työstettiin oman toimialamme kykyjen mukaisesti. Tämän seurauksena syntyi tilanne, jossa hyvä panssaroitu auto osoittautui yleisesti ottaen ulkomaisten asiakkaiden lunastamatta. Kansainvälisillä markkinoilla oli suuri määrä samanlaisia ​​koneita, joilla oli korkeampi suorituskyky tai halvempi hinta. Näin ollen Timoney-panssaroidun ajoneuvon belgialaista menestystä sekä myöhempiä toimituksia Argentiinaan ja Irakiin voidaan pitää hyvänä sattumana, jossa varusteiden ominaisuudet ja asiakkaan toiveet kohtasivat. Toisaalta irlantilainen puolustuskehitys ei ole kysyntää kansainvälisillä markkinoilla, ja niiden taustaa vasten Timoni-panssariauto ei näytä kovin epäonnistuneelta.




Materiaalien mukaan:
http://army-guide.com/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Nikolsky M.V., Iljin V.E. Pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. - M .: Astrel / AST, 2001
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

9 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +2
    14. kesäkuuta 2013 klo 08
    Hän on aika typerä
    1. chaushevsky
      +1
      14. kesäkuuta 2013 klo 13
      tämä tekniikka ei taistele missään muualla kuin Irlannissa. ja irlantilaiset, kuten sota, eivät ole kovin hyviä ja heidän tekniikkansa on kaukana täydellisestä. ja myös erittäin korkea RPG:lle ja sileä kuin arkku, jos panssarivaunu palaa kuin tulitikku, niin tämä ihme on vielä pahempi.
    2. +1
      14. kesäkuuta 2013 klo 19
      Lainaus Novasta
      Hän on aika typerä

      Tämä on jotain kuin Georgian "Didgori", he itse sokaisivat siitä, mikä oli, ja me itse menemme.
  2. AK-47
    +1
    14. kesäkuuta 2013 klo 08
    Irlanti aloitti sen turhaan. Laitteet ovat jotenkin kulmikkaita, ja niissä on suuret ikkunat katselua varten, ei selvästikään sovitettu vakaviin sotilasoperaatioihin.
  3. milafon
    +2
    14. kesäkuuta 2013 klo 09
    Ei, mutta tyylisi!
    Lisäksi sotilasvarusteiden ulkonäkö ei ole sen tärkeämpää. ominaisuudet.
    Ja tässä tapauksessa sillä on ehkäisevä tekijä.
    Lisäksi tämä yritys kehitti Terrex AV81:n ja lisensoi sen Singaporeen ja Turkkiin.
    Terrex AV81:n turkkilainen variantti - Yavuz APC:
  4. Dima190579
    -2
    14. kesäkuuta 2013 klo 09
    Tehdään lisää tällaisia ​​autoja. Ei ole vaikeaa voittaa heitä.
  5. jandjella
    -1
    14. kesäkuuta 2013 klo 12
    Vuori pyörillä! Meidän BDRM on vielä parempi!
  6. +1
    14. kesäkuuta 2013 klo 13
    Asiakkaan päävaatimus mahdollisuudesta työskennellä kaupunkiolosuhteissa määritti uuden panssaroidun auton ulkonäön pääpiirteet

    LUE huolellisesti ja älä unohda, että Irlanti on äärimmäisen myrskyisä maa, varsinkin 70-luvulla, IRA:n separatistit, katolilaiset, protestantit (vielä on joku, joka ei oikein ymmärrä ketä ja mitä he vaativat) kävelevät tappelujoukkoja, järjestävät pogromeja. joskus kehittyy aseelliseksi yhteenotoksi poliisin ja joskus armeijan kanssa!! toiset uskon puolesta, toiset sitä vastaan, joku irtautumisen puolesta Iso-Britanniasta, toiset monarkian puolesta, ja IRA vastustaa kaikkia niitä vastaan, jotka ovat sen kanssa eri mieltä! (ja joskus he jopa räjäyttävät mukanaan olevia yhdestä asiasta!!!) ja kaikki tämä keskellä kaupunkia, eikä sillä ole väliä onko Dublin vai jokin muu (oi, kyllä, melkein unohdin yhteen IRA-joukkojen täysin hallitsema kaupunki, tarkka-ampujat ampuivat kokonaisia ​​katuja, jopa kyltit seisoivat siellä, paikalliset eivät menneet, koska 100% ammuttiin päähän tuolla tavalla)
  7. 0
    16. kesäkuuta 2013 klo 04
    Se on IRA:ta vastaan. Puhtaasti kaupungin puhdistamiseksi heikosti aseistetulta viholliselta.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"