Haastattelusta A.N. Efimov: ”Tilaston mukaan Puna-armeijan hyökkäyslentokoneen lentäjä suuren isänmaallisen sodan alussa eli keskimäärin kahdeksan lentoa. Ja tämä luku säilyi hyvin pitkään. Muistan hyvin, että kun saavuin kahdeksannelta lennoltani, minua tavannut mekaanikko sanoi yllättäen: "Oletko palannut?" Myöhemmin, kun opimme enemmän tai vähemmän taistelemaan ja lentämään, tämä kauhea indikaattori parani hieman, mutta pysyi silti erittäin korkealla tasolla - yksitoista laukaisua oli yksi pudonnut Neuvostoliiton hyökkäyslentokone. Ajattele sitä: virallisten tietojen mukaan "menin" taivaallisiin hyökkäyksiin sodan aikana yli kaksisataa kertaa, eli minun piti kuolla kaksikymmentä kertaa. Niistä lentäjistä, jotka yhdessä minun kanssani valmistuivat Uralskin koulusta, sodan loppuun mennessä ei ollut jäljellä ketään.
Aleksanteri Nikolajevitš syntyi 6. helmikuuta 1923 Voronežin maakunnassa Kantemirovkan kylässä. Heidän talonsa seisoi hiljaisella kadulla lähellä Kolminaisuuden kirkkoa. Ja kotan takaa alkoi heti niitty ja virtasi joki, jossa lapset uivat ja kalastivat. Pojan kasvatti isäpuoli Nikolai Gerasimovich, insinööri ja perinnöllinen rautatietyöntekijä. Tulevalle lentäjälle annettiin sukunimi, ja varhaisesta lapsuudesta lähtien hän piti pitkää, vahvaa miestä omana isänsä. Kaikkiaan heidän perheessään oli neljä lasta. Nuoremmat, Aleksanteri ja sisar Lyusya, olivat äitinsä edellisestä avioliitosta, ja vanhemmat Liza ja Kostya olivat Nikolain lapsia. Kukaan ei kuitenkaan huomannut eroa, kaikki lapset kasvoivat kuin perhe. Isäpuoleni työskenteli useita vuosikymmeniä paikallisratamatkan päällikkönä. Tietysti hän uskoi, että hänen poikansa seuraisivat hänen jalanjälkiä. Alexander Efimovin elämänpolku kehittyi kuitenkin täysin eri tavalla.
Eräänä päivänä heidän kylässään tapahtui todella upea ihme. Kirkkaan päivänvalossa suksilla varustettu lentokone teki hätälaskun lumiselle laitumelle. Lumottuja lapsia ja aikuisia väkisin koneen ympärillä myöhään iltaan. Sitten harvat näkivät ne jopa taivaalla, mutta täällä saattoi koskettaa, koskettaa taikalaitetta. Ja tietysti kaikki maaseudun pojat päättivät tulla lentäjäksi. Siitä lähtien Aleksanteri ja hänen puolivelinsä Konstantin ovat pelanneet vain lentäjiä. Ja pian toinen propagandakone vieraili kylässä. Vieraat jakoivat esitteitä ja sanomalehtiä talonpojille. tarinoita ilmasta laivasto. Lapset saivat konkreettisia neuvoja lentävien mallien tekemiseen kotona.
Keskustelusta A.N:n kanssa. Efimov: "Annoin toistuvasti lausunnon, että sodan aikana ei ollut vain maapataljoonaa, vaan myös ilmailupataljooneja. Ja he vastasivat minulle aina: miksi sait sen, sellaisia rangaistuspataljoonoita ei ollut. En kuitenkaan unohtanut, kuinka he toistuvasti peittivät minut, hyökkäyslentokoneen, ilmaan. Muistaakseni nyt: Il-2-lentueen komentajalla on sotilasarvoinen lentäjä. Näin hänen ilmailuraglaanin, napinläpeissä oli jälkiä "rappujista". Ennen purkamista hän oli eversti.
Vuosien mittaan intohimo lentotoimintaan, halu vierailla taivaalla, Alexander vain lisääntyi. Rehellisesti sanottuna on syytä huomata, että Nikolai Gerasimovich tuki hänen harrastuksiaan. Ehkä hän tunsi, että siitä tulisi Aleksanterin pääliiketoiminta. Kolmekymmentäseitsemäntenä vuonna isäpuoleni pidätettiin. Hän kärsi kaksi vuotta vankilassa, kunnes hänet lopulta vapautettiin. Hän palasi perheensä luo, mutta kuoli pian. Samaan aikaan Efimovit muuttivat Kantemirovkasta äitinsä sukulaisten taloon Millerovon piirikeskukseen, joka sijaitsee Rostovin alueella. Ja vanhin poika Konstantin meni opiskelemaan Voronežin kaupunkiin. Aleksanteri jatkoi opintojaan paikallisen koulun numero 2 seitsemännellä luokalla ja valmistui siitä vuonna 1940.
Sodan aikana Efimovin velipuoli Konstantinista tuli partiolainen. Hänen työnsä oli tiukasti luokiteltu, perhe ei tiennyt hänestä mitään. Vasta sodan jälkeen ilmestyi tieto, että Konstantin Efimov työskenteli ulkomailla ja sai useita tilauksia tehtävien onnistuneesta suorittamisesta. Ja Lizan, Nikolai Efimovin tyttären, natsit tappoivat miehityksen aikana. Hänet haudattiin kotimaahansa Kantemirovkaan.
Opiskelijana Aleksanteri alkoi osallistua koulun ilmailukerhoon, jossa hän rakensi yhdessä muiden poikien kanssa yksinkertaisimman lentokoneen, jossa oli moottoreita kuminauhoilla. Millerovossa oli myös Osoaviakhimissa purjelentokonekoulu, joka oli varustettu useilla US-4-tyyppisillä purjelentokoneilla. Lukiossa Efimov opiskeli siinä, hallitsi teoreettisen osan kiinnostuneena odottaen itsenäisiä lentoja. Ja tuli päivä, jolloin ne tapahtuivat. 18. elokuuta 1938 Aleksanteri Nikolajevitš nousi ilmaan ensimmäistä kertaa. Lentämisen tunne, vaikkakin matalalla, oli sanoinkuvaamaton. Silloin hän ymmärsi lujasti, että hänestä tulee lentäjä.
Kymmenen luokan päätyttyä Efimovin oli valittava oma polkunsa. Hän ei eronnut muista ikätovereistaan. Ei sankarillinen fysiikka, ei jättimäinen kasvu eikä erinomainen äly. Ensin Alexander yritti päästä Naval Aviation Schooliin. Hän läpäisi pääsykokeet erinomaisin arvosanoin, mutta komissio oli tyrmistynyt hänen painostaan. "Tässä, toivu kolme tai neljä kiloa, kypsä, nuori mies, tule sitten meille", he sanoivat hänelle. Se oli sekä loukkaavaa että ärsyttävää, mutta Efimov saavutti kuitenkin tavoitteensa, toukokuussa 1941 hän astui ensin lentäjäkerhoon ja vasta sitten Voroshilovgradissa (Lugansk) sijaitsevaan lentäjien sotakouluun. Nuorten lentäjien lentämisen perusteet opetettiin vanerisella "ankalla" - kuuluisalla U-2-lentokoneella. Täällä hän tapasi ensimmäisen kerran Il-2-hyökkäyslentokoneen. Eräs erinomaisen suunnittelijan Sergei Iljushinin panssaroiduista luomuksista vaihtoi käyttöpaikkaansa ja asetettiin väliaikaisesti julkiseen näyttelyyn Voroshilovgradin koulun lentokentän kiitotielle. Hänen muotonsa iski heti Aleksanteriin. "Hän muistutti minua arokotkasta: mahtavat siivet, saalistava nenä ja tulen kaiken tuhoava voima", Jefimov sanoi. Lentokoneen ohjaaja kertoi kootuille kadeteille uuden lentokoneen ansioista, ei ollut liian laiska kiipeämään siihen ja näyttämään pommipaikkoja, raketteja, tykkejä ja konekiväärejä. Ja aivan lopussa hän otti pistoolin ja ampui ohjaamoon. Luoti vain naarmutti panssaria.
Kesäkuun 22. päivänä 1941, sunnuntaina aikaisin aamulla, saapuivat Aleksanterin äiti ja sisar. "No, millainen lentäjä sinä olet", sanoi äiti nähdessään Jefimovin sotilaspukuissa tulevan tarkastuspisteen ovesta. Keskustelun lopussa hän sanoi: "Jos ei olisi sotaa." Sota oli kuitenkin jatkunut jo kello neljästä aamulla, mutta Voroshilovgradin asukkaat eivät vielä tienneet siitä. Ensimmäistä kertaa Alexander Efimov kuuli tämän todella mustan uutisia, lähettelemässä sukulaisia kotiin, raitiovaunupysäkillä.
Keskustelusta Aleksanteri Nikolajevitšin kanssa: "Jo sodan alussa Neuvostoliiton sankarin titteli annettiin hyökätä lentokoneisiin kolmellakymmenellä lentokoneella. Vihollisuuksien aikana, kun tappiomme vähenivät, "standardi", kuten me sitä kutsuimme, kasvoi kuuteenkymmeneen taisteluun. Vuonna 1944 Kultainen tähti annettiin jo sadasta lentokoneesta. Henkilökohtaisesti seurasin sankariani pitkään: lähestyin kolmekymmentä lähtöä, vaihdoin kuuteenkymmeneen, lähestyin kuuttakymmentä - bang ja siitä tuli sata! Ei ollut vahvaa halua saada tätä titteliä, lentäjät eivät ajatellut yhtään mitään etukäteen. Ei väliä mitä kukaan sanoi tänään, olimme todella valmiita antamaan henkemme isänmaan puolesta ja ymmärsimme erittäin hyvin, että ennemmin tai myöhemmin meidät kaikki ammutaan alas. Tänään menetit kollegan, ystävän, huomenna kuolet itse. Siksi kukaan lentäjistä ei koskaan aloittanut päiväkirjoja. Emme myöskään puhuneet lähestyvästä kuolemasta tai sankarinimikkeistä. Sodassa teimme työmme - taistelimme. Ja siellä - kuinka onnekas ... ".
Aleksanterin, kuten monien muiden kadettien, ensimmäinen toive oli mennä välittömästi rintamalle. Koulun johto, kerättyään oppilaansa, onnistui kuitenkin jäähdyttämään heidän intoaan selittäen, että maa tarvitsee hyvin koulutettuja lentäjiä. Ja pian koko Voroshilovgradin ilmailukoulu evakuoitiin Uralille. Efimovin opinnot jatkuivat, nyt nuori lentäjä koulutettiin kiireesti uudelleen IL-2:een. Tämä "lentäväksi panssarivaunuksi" kutsuttu hyökkäyslentokone on ansaitusti kärjessä niiden toisen maailmansodan lentokoneiden kunnialistan kärjessä, jotka "auttivat suurimman panoksen voittoon" natsi-Saksasta. Luokat päättyivät vasta heinäkuussa 1942, minkä jälkeen Aleksanteri Efimov, jolla oli kersantti, lähetettiin välittömästi rintamalle. Samana vuonna A. Novikov onnistui todistamaan Stalinille ilmailun yhdistämisen tärkeyden. Maajoukkojen komentajat kuitenkin varmistivat, että kaikki tämänsuuntaiset uudistukset olivat vasta puoliksi saatu päätökseen. Ilmailu todellakin koottiin ilmaarmeijaksi, mutta ne alistettiin rintamien komentajille, mikä rajoitti niiden ohjattavuutta. Ainoastaan pommikoneilmailu, joka muutettiin pitkän matkan ilmailuksi, oli suoraan päämajan alaisuudessa.Haastattelusta A.N. Efimov: "Kaksipaikkaisessa IL-2:ssa elämäsi riippuu pitkälti ilmatykistin taidosta. Sekä hänen - sinun taidoistasi. Hän istuu hytissään selkä sinua kohti, ja me taistelemme takaisin yhdessä. Taistelin pitkään kersantti Georgi Dobrovin kanssa, pieni, luotettava kilpeni oli epätoivoisen rohkea. Ja nyt olen ikuisesti kiitollinen hänelle. Yleisesti ottaen minulla on aina ollut onni, että minulla on taisteluystäviä. Ja tämä on suuri onni."
Aleksanteri oli erittäin onnekas, hänet määrättiin 198. hyökkäysilmadivisioonan 233. hyökkäysilmailurykmentin toiseen lentolentueen. Se toimi länsirintamalla, ja sitä johti kapteeni Viktor Malinkin, jota pidettiin oikeutetusti yhtenä aikansa parhaista komentajista. Jo ennen sotaa Malinkin työskenteli ohjaajana lentoseurassa, lensi hävittäjiä ja koulutettiin sitten uudelleen hyökkäyslentokoneeksi. Hänen järkevien neuvojensa ja ohjeidensa ansiosta Efimov pääsi onnistuneesti palvelukseen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Yhdeksäntoista-vuotiaan Aleksanteri Nikolajevitšin ensimmäinen taistelutehtävä tapahtui 30. marraskuuta 1942 Moskovan alueella lähellä Rževin kaupunkia. Hyökkäyslentokoneiden laivue hyökkäsi Osugan asemalle, jonka läheisyydessä oli vihollisen kuljetusešelon. Taistelutehtävä saatiin päätökseen, juna pommitettiin, radat käännettiin ympäri, vihollinen kärsi raskaita tappioita. Nuori lentäjä oli niin iloinen ensimmäisen lennon onnistumisesta, että paluumatkalla hän jäi ryhmästään jälkeen ja eksyi tuntemattomaan maastoon. Efimov oli onnekas, hän löysi läheisen lentokentän, jossa hän tankkasi. Ja sitten hän lensi turvallisesti yksikköönsä. Siellä hänet pidettiin jo kuolleena, koska kaikkien laskelmien mukaan säiliöissä olevan bensiinin olisi pitänyt loppua. Tällaisesta rikoksesta hän sai ankaran huomautuksen lentueen komentajalta.
Oli miten oli, Kurskin taistelun alkaessa Aleksanteri Efimovista oli jo tullut kokenut ja taitava lentäjä. Häntä ylennettiin arvoltaan, hänet alettiin lähettää taistelutehtäviin ilmaryhmän johtajana. Pian hänelle uskottiin lennon komento ja vähän myöhemmin (samassa 1943) hyökkäyslentokoneiden laivue.
Hyökkäysilmailun päätavoite on tukea liittoutuneiden maajoukkoja ja iskeä vihollisen työvoimaan, panssarivaunuihin, tykistö- ja kranaatinheitinasemiin, ešeloneihin, lentokentille, siltoihin ja rautatielinjoihin. Yleensä kaikki komennon määrittämät maakohteet. Taistelijalla on kyky vetäytyä, vetäytyä taistelusta tai irtautua vihollisesta, hyökkäyslentokoneelta riistetään tämä, sen on iskettävä sinne, missä se on määrätty. Lisäksi kohdetta ei aina ole mahdollista "suolata" yhdellä koneella, hyökkäyslentokoneiden vahvuus on niiden yhteisessä hyökkäyksessä vihollista vastaan. Lieteillä oli voimakkaita aseita: siellä oli pommeja, raketteja, tykki, joita saksalaiset T-III- ja T-IV-tyyppiset keskitankit mursivat kuin pähkinät. Lisäksi hyökkäyslentue vaikutti viholliseen ei vain tulella, vaan myös näkymällä. Jokainen ihminen ei voi psykologisesti kestää häntä kohti sukeltavan usean tonnin räjähdysmäistä näkemystä. Kaikista vihollisen propagandan vakuutuksista huolimatta saksalaiset eivät olleet yli-inhimillisiä ja hajallaan eri suuntiin nähdessään Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneita.
Myöhemmin kirjoissaan Aleksanteri Efimov kertoo yksityiskohtaisesti taktiikoista, joilla Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneita suoritettiin ilmataisteluja sotavuosina: "Jos vastaat suoraan kysymykseen siitä, voisiko IL-2 kestää vihollisen hävittäjien hyökkäyksen, niin ei, se ei voinut. Tällaisessa kaksintaistelussa hyökkäyslentokone hävisi melkein aina. Silti hävittäjäkone on ohjattavampi, emmekä olleet valmistautuneet täysimittaiseen ilmataisteluun. Kyllä, ja se on mahdotonta. Hyökkäyslentokoneen tarkoitus on vihollinen maassa. Ainoa puolustuksemme on ryhmätoiminta. Hyökkääessään saksalaisia hävittäjiä, pari lentokonettamme suoritti "saksia". Jos ryhmä oli suuri, he peittivät toisiaan, käyttivät taktista "ympyrä" -liikettä. Sodan alussa hävittäjiä ei ollut tarpeeksi ja jouduimme toimimaan ilman heidän saattajaansa. Iskuryhmien peittämiseen käytettiin ns. hyökkäyshävittäjiä, yksipaikkaisia Il-2:ita ilman pommiaseita. Niillä lensivät vain kokeneet lentäjät. Kone eteni hieman pääryhmästä. Hyökkääessään vihollisen taistelijoita hänen tehtävänsä ei ollut osallistua täysimittaiseen taisteluun heidän kanssaan, vaan katkaista natsit tulella hyökkäyslentokoneista. Kun taistelijoita oli enemmän, tämä suojakansi poistettiin. Oli toinenkin temppu - erityisten parien luominen vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien tuhoamiseksi. Esimerkiksi kahdeksasta hyökkäyskoneesta yksi pari työskenteli vain vaarallisimmissa ilmatorjunta-aseissa. Yleisesti ottaen taktiikkamme muuttui ja parani koko sodan ajan. Alussa lensimme vain matalalla. Se osoittautui erittäin kannattamattomaksi: kohteen kulmaliike on suuri, sinulla ei ole aikaa kohdistaa kunnolla tavallisen tähtäimen avulla. Matalalle ei näkynyt mitään, lentäjien piti harjoitella "silmällä", tai kuten sanoimme, "kenkän mukaan". Toinen näillä korkeuksilla lentämisen negatiivinen puoli on suuret häviöt. He ampuivat meitä kuvaannollisesti sanoen kaikesta, jopa pistooleista. Tietenkin Il-2-panssarikapseli suunniteltiin suojaamaan pienaseita vastaan aseet, ja kuorenpalasista. Kaksitoista millimetriä paksu panssaroitu selkä teoriassa säästyi jopa vihollishävittäjien hyökkäyksiltä. Ilmatorjunta-amisten suora osuma murtautui kuitenkin hyökkäyslentokoneen panssarin läpi. Paetaksemme pienen kaliiperin ilmatorjuntatykistön - "Oerlikons" ja natsien raskaiden konekiväärien - tulesta nousimme kahdeksansataatuhatta metriä. Tappiot vähenivät, tuottavuus kasvoi. Totuimme siihen, mutta tämäkään korkeus ei sopinut meille. Heti kun löydät kohteen, aloitat sukeltamisen, tähtäät, mutta aikaa ei ole jäljellä, sinun täytyy pommittaa ja mennä toiseen kutsuun. Hyökkäyksen tehostamiseksi hyökkäyslentokoneen on välittömästi pudotettava kaikki voimansa vihollista vastaan. Sitten he nostivat korkeutta entisestään, puolestatoista kahteentuhanteen metriin, jolloin he lopettivat sodan. Yhdellä juoksulla he onnistuivat heittämään pommeja, ampumaan "eReSamia" (RS-sarjan raketteja), jauhamaan vihollisen tykkien ja konekiväärien tulella. Kohteen täydelliseksi tuhoamiseksi he onnistuivat suorittamaan useita käyntejä.
Aleksanteri Efimovin mukaan "Olen luonteeltani utelias ihminen, yritän aina päästä asian ytimeen... Yritin oppia jokaisesta kilpailusta jotain hyödyllistä itselleni. Suurin osa palasi lentokentälleen "pommitettiin, ammuttiin ja unohdin" periaatteella, mutta minä myös analysoin. Myöhemmin, kun minusta tuli lentueen komentaja, minulla oli komennossani kaksitoista lentokonetta lentäjineen ja noin viisikymmentä muuta henkilöä. Olin silloin vasta XNUMX-vuotias, totta kai, rykmentin nuorin komentaja johti useita vuosia vanhempia lentäjiä. Hän hyppäsi ulos, kun he juttelivat .... Ja hänen ajatustensa perusteella hän päätti valmistella erikseen laivueen jokaista taistelua varten. Hän kokosi kaikki ennen toimeksiantoa yhteen ja keskusteli huolellisesti tulevasta lennosta lentoonlähdöstä paluuseen lentokentälle. Aluksi tämä ärsytti lentäjät hirveästi. Varsinkin kun pakotin alaisia suorittamaan tehtävän "jalan lennossa". Samaan aikaan kaverini juoksivat muiden laivueiden tovereiden ystävällisestä naurusta kentän poikki puiset lentokonemallit käsissään. En kuitenkaan kiinnittänyt tähän huomiota... Leikkauksesta palattuani tein varmasti analyysin. Samalla hän houkutteli myös teknistä henkilökuntaa, jotta he olivat tietoisia kaikista lentäjien kommenteista aseiden lataamisesta, pommien ripustamisesta, tankkauksesta... Tein tästä harjoituksesta systemaattisen. Tuloksena oli, että laivueessani tappiot vähenivät huomattavasti. Ja lentäjät alkoivat katsoa minua kunnioittavasti ja noudattavat kiistatta kaikkia suosituksia, käskyistä puhumattakaan.
Aleksanteri Nikolajevitš osallistui taisteluihin Rževin, Vyazman, Smolenskin, Brjanskin lähellä, taisteli Valko-Venäjän, Puolan ja Saksan ilmatilassa. Heinäkuuhun 1944 mennessä neljännen ilma-armeijan A.N. 198. hyökkäysilmadivisioonan 233. hyökkäys-Volkovyskin ilmarykmentin vanhempi luutnantti ja lentueen komentaja. Efimov teki yli sata onnistunutta taistelu- ja tiedustelulentoa. Saman vuoden 26. lokakuuta hänelle myönnettiin sankarin titteli rohkeudesta, rohkeudesta, sankaruudesta, sotilaallisesta pätevyydestä ja taidoista taisteluissa vihollista vastaan ja 18. elokuuta 1945 hänelle myönnettiin jälleen Kultaisen tähden ritarikunta. . Keväällä 1945 taisteluissa lähellä puolalaista Gdanskin kaupunkia hän käytti 62. taistelunsa. Kapteeni Efimovin viimeinen taistelutehtävä, joka oli jo 5. Guards Assault Aviation Rykmentin navigaattorin asemassa, oli 9. toukokuuta ratsastus Itämerellä sijaitsevaan Swinemünden satamaan. Toukokuun XNUMX. päivänä Aleksanteri Nikolajevitš tapasi Berliinissä, allekirjoitti sopimuksen tovereittensa kanssa tuhoutuneella Reichstagilla ja osallistui myöhemmin voittoparaatiin.Vuonna 1944 Efimov tapasi Mihail Aleksandrovich Sholokhovin. Lyhyellä lomallaan lentäjä yöpyi äitinsä luona Millerovossa. Eräs tuttava esitteli hänet vahingossa suurelle kirjailijalle. Siitä päivästä lähtien kahdesta kahdesti sankarista, joista toinen on työn ja toinen sodan sankari, on tullut läheisiä ystäviä. Rauhan aikana he tapasivat usein. Aleksanteri Nikolajevitš oli yksi ensimmäisistä, joka luki käsikirjoituksen "Ihmisen kohtalo". Myöhemmin Sholokhov pakotti lentäjän panemaan paperille kaikki muistonsa sodasta. Hän toisti usein: ”Nyt et vain ymmärrä, kuinka jälkeläiset tarvitsevat tarinoitasi. Unohda olkahihnat. Kirjoita kuin yksinkertainen etulinjan lentäjä. Kirjoita mitä näit omin silmin, mitä koit, mitä itse olet todistanut. Vaikka kaikki on muistissa, älä lykkää tulevaisuuteen. Ja Efimov seurasi hänen neuvoaan. Pian kirja "Over the Battlefield" julkaistiin Rostov-on-Donissa. Hän esitteli ensimmäisen version Sholokhoville. Alexander Nikolaevich muistutti, että hän oli huolissaan kuin koulupoika, kun taas kirjailija luki muistelmansa kynällä käsissään ja muutti niitä välittömästi. Lopuksi Mihail Aleksandrovitš kirjoitti kommentteja ja kysymyksiä, jotka ilmamarsalkka hyväksyi teloitettavaksi, kun hän valmisteli muistiinpanoja uusintapainosta varten Moskovassa.
Sota päättyi, mutta Aleksanteri Nikolajevitš ei voinut kuvitella itseään ilman ilmailua. Vuonna 1951 hän valmistui menestyksekkäästi ilmavoimien akatemiasta Moninossa ja muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 1957, kenraalin sotilasakatemiasta. Koulutettu, pätevä upseeri, jolla oli laaja taistelukokemus, alkoi nopeasti nousta uraportailla. Pian hän jo komensi hyökkäysilmailurykmenttiä, joka koostui Il-10-lentokoneista. Jonkin aikaa myöhemmin hän johti hyökkäysdivisioonaa MiG-17:llä ja MiG-15:llä, sitten Il-28:lla varustettua pommikonedivisioonaa. Valmistuttuaan kenraalin akatemiasta Aleksanteri Nikolajevitš nimitettiin Baltian sotilaspiiriin sijoitetun 1964. ilma-armeijan apulaispäälliköksi. Ja vuosina 1969–1969 hän itse johti ilmaarmeijaa Karpaattien sotilasalueella. Maaliskuussa 1975 Efimov ylennettiin uudelleen - nyt hän on ilmavoimien ensimmäisen apulaispäällikön asemassa. Seitsemänkymmentäluvun alussa, "Neuvostoliiton kunniallisen sotilaslentäjän" tittelin myöntämisen kanssa, Aleksanteri Nikolajevitš lähetettiin Egyptiin taistelemaan Mubarakia vastaan. Mutta uran kasvu ei lopu tähän, vuonna 1984 hänestä tuli ilmamarsalkka, ja lopulta vuonna XNUMX Efimov toimi ilmavoimien ylipäällikkönä - Neuvostoliiton apulaispuolustusministerinä. Samana vuonna hänestä tuli valtionpalkinnon saaja uudentyyppisten aseiden menestyksekkäästä testauksesta.
Huhtikuussa 1956 puolustusministeri Žukov esitteli maan johdolle kenraaliesikunnan raportin hyökkäyslentokoneiden jatkokehityksestä. Asiakirjan lopussa ehdotettiin hyökkäysilmailun hajottamista siirtämällä sen maajoukkojen ilmatuen taistelutehtävien ratkaisu hävittäjäpommittaja-ilmailuun. Suuren isänmaallisen sodan hyökkäyslentokoneiden korkean profiilin voittojen jälkeen sellaisista johtopäätöksistä tuli monille salama. "Topissa" keskusteli raportista ja julkaisi 30660. huhtikuuta 20 annetun direktiivin numero 1956 hyökkäyslentokoneiden lakkauttamiseksi. Nykyiset ajoneuvot poistettiin käytöstä, ohjaamomiehistö koulutettiin uudelleen. Maan taisteluilmailu kehittyi edelleen, mutta harjoitusten jälkeen moottoroitujen kivääri- ja panssarivaunuyksiköiden komentajat vakuuttuivat kerta toisensa jälkeen, ettei hävittäjäpommi-ilmailu pystynyt selviytymään joukkojen tukitehtävästä. Eri tasojen kokouksissa pyyntöjä tehokkaammasta ilmatuesta taistelukentällä kuultiin yhä tiukemmin. Ilmavoimien ylipäällikön ensimmäisen apulaispäällikön asema A.N. Efimova tässä asiassa on aina pysynyt muuttumattomana - elvyttää hyökkäysilmayksiköt. Ilmavoimien ylipäällikkö Kutakhov kuitenkin käski häntä olemaan koskematta tähän ongelmaan. Kuitenkin henkilökohtaisissa keskusteluissa legendaarisen suunnittelijan P.O. Kuiva, ilmamarsalkka kutsui hänet ajattelemaan uuden hyökkäyslentokoneen projektia. Jatkotyötä tehtiin vapaaehtoisvoimin. Sukhoi Design Bureau kehitti ja laski vaihtoehtoja tulevaisuuden lentokoneille. Kun seuraavan kokouksen jälkeen joukkojen komentajat esittivät kiireellisen pyynnön hyökkäyslentokoneiden läsnä ollessa taistelukentillä ja puolustusministeri Grechko hahmotteli tavoitteet ja tavoitteet tähän suuntaan, Efimov ehdotti valmiiksi asettelua. Tästä hän sai Kutakhovilta, ja Neuvostoliiton ilmailualan järjestäjä Pjotr Dementjev nuhteli Suhoita. Siitä huolimatta kaikki pitivät esitellystä asettelusta. Sen jälkeen aloitettiin virallinen työ lentokoneen luomiseksi. Tuloksena oli Su-25-hyökkäyslentokone eli "Rook", joka on osoittautunut useissa "kuumissa pisteissä".
Alexander Efimov työskenteli kuusi pitkää vuotta ilmavoimien ylipäällikkönä. Vuonna 1990 hänet nimitettiin lennonjohdon ja lentoliikenteen käytön erityisvaltuuston puheenjohtajaksi maan hallituksen alaisuudessa. Hänet valittiin myös vuosina 1989-1991 Neuvostoliiton kansanedustajaksi, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston ja RSFSR:n kansanedustajaksi. Air Marsalkka jäi eläkkeelle elokuussa 1993, mutta jatkoi hedelmällistä työtä isänmaan hyväksi. Aleksanteri Nikolajevitš oli Venäjän federaation kansalaiskamarin jäsen, johti sota- ja asepalvelusveteraanien komiteaa, työskenteli reserviupseerien ja veteraanien välisen vuorovaikutuksen luomisessa julkisten organisaatioiden kanssa.
Viime vuosina Jefimov on ollut Pobedan järjestelytoimikunnan varapuheenjohtaja (Venäjän presidentti), Pobeda-1945 International Charitable Foundationin puheenjohtaja ja puolustusministeriön veteraaniasioiden keskusneuvoston jäsen. Vuonna 2011 hän osallistui kansalaisten allekirjoittamiin vetoomukseen maamme oikeusjärjestelmään kohdistuvan luottamuksen heikentämisestä tietoympäristössä. 31. elokuuta 2012 Alexander Efimov kuoli. Hän kuoli sydänkohtaukseen 4-vuotiaana, oletettavasti saatuaan tietää marsalkka S. Sokolovin läheisen ystävän kuolemasta. Syyskuun XNUMX. päivänä sankari haudattiin Novodevitšin hautausmaalle.
Aleksanteri Jefimovin mielipide nykyaikaisesta ilmailusta: ”Uudelleenjärjestäessämme nykyaikaisia puolustusvoimia ohjaamme vanhoja kaavoja. Ilmailujoukot olivat jälleen, kuten ennen suurta isänmaallista sotaa, voimakkaasti rajoitettuja. Pointti ei ole vain lentokoneiden määrässä, vaan myös siinä, kuinka aiomme käyttää niitä. Maamme raja on noin kuusikymmentä tuhatta kilometriä, tästä seuraa, että tarvitaan ohjattavia ilmavoimia. Mitä on tehty? Ilmavoimiin kuuluu ilmatorjuntaohjusyksiköitä. Jos ilmayksikkö siirretään, lentävätkö ne sen jälkeen? Ilmaarmeijan koneet siirretään Moskovan alueelta Kaukoitään päivässä. Ilmatorjuntatykkimiehet matkustavat teitämme pitkin kuukauden ajan, sillä uhattuna aikana rautatieverkostolla on kiire kuljettaa muita joukkoja."
Aleksanteri Nikolajevitš asui koko elämänsä Moskovassa, oli naimisissa, neljän lapsen isä. Hän loi liioittelematta perustan koko Efimov-lentäjädynastialle - hänen kolme poikaansa ja yksi pojanpoika (toistaiseksi) ovat yhdistäneet elämänsä taivaaseen. Lisäksi legendaarinen marsalkka oli Ilmailu- ja ilmailutieteen akatemian jäsen, professori, sotatieteiden tohtori, kirjojen "Over the Battlefield" ja "Soviet Air Force" kirjoittaja. Hänelle on myönnetty lukuisia ulkomaisia ja kotimaisia palkintoja, mukaan lukien kolme Leninin ritarikuntaa, viisi Punaisen lipun ritarikuntaa, kaksi Isänmaallisen sodan ensimmäisen asteen ritarikuntaa ja yksi Aleksanteri Nevskin ritarikunta. Luettelo lentovarusteista, joita Efimov hallitsi jo sodanjälkeisellä kaudella, on todella valtava, tässä on taistelulentokoneita (Il-28, Il-10, Jak-11, Jak-9, MiG-21, MiG-17, MiG- 15) ja helikopterit (Mi-4, Mi-1) sekä kuljetus- ja matkustaja-ajoneuvot (Il-18, Il-14, An-24, An-14, An-8, An-2, Tu-134, Tu -124, tu-104). Efimov saavutti lähes ennätyspituuden. Vuoteen 1983 asti hän ohjasi itsenäisesti lentokoneita lukuisilla työmatkoilla ympäri maata ja jopa ulkomailla. Viimeinen auto, jota hän ajoi, oli Tu-134. Yhdessä keskustelussa toimittajien kanssa Aleksanteri Nikolajevitšilta kysyttiin:
– Mitä sinä aina sanot sotilastovereille kokouksissa?
- Muista sota!
Tietolähteet:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1241
http://nvo.ng.ru/forces/2008-02-01/1_efimov.html
http://old.redstar.ru/2006/05/06_05/3_01.html
http://bookre.org/reader?file=107702