Vuonna 1906 Nikolai II:n hoviin perustettiin keisarillinen autotalli. Hän oli Petrogradissa. Myöhemmin siitä tuli Neuvostoliiton hallituksen varasto. Vuonna 1917 tämän autovaraston laivasto koostui 46 autosta: niiden joukossa on tunnetuimpien ulkomaisten merkkien autoja - Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce sekä venäläiset mallit Lessner ja Russo-Balt.
В 1918 году Советское правительство переехало в Москву, и вся автомобильная техника, обслуживающая Ленина и его соратников, была переведена в Кремль. Именно эти машины и стали основой гаража особого назначения, приказ о создании которого был подписан лично Лениным в декабре 1920 года. Первым начальником кремлевского гаража стал личный водитель Ленина - Степан Гиль. Российское правительство не скупилось на обновление автомобилей гаража особого назначения. После Первой мировой войны, прекратился выпуск российских автомобилей. Поэтому в Англии закупили пятнадцать "Роллс-Ройсов", каждый из которых стоил около пяти тысяч долларов. Автомобили гаража обслуживали Ленина, Троцкого, Луначарского, Сталина и других членов правительства новой России. Ежегодно на содержание гаража уходила, по тем временам, баснословная сумма - один миллион долларов. Во времена, когда Сталин руководил страной, в его кортежи входили такие шикарные автомобили, как «Паккарды», «Пирс Уроу», «Линкольны», «Кадиллаки», «Роллс-Ройсы». Самой любимой машиной Сталина был подарок президента США Ф. Рузвельта - "Паккард Твелв", который по приказу Сталина перекрасили из белого цвета в черный.
Ulkomaalaiset olivat yllättyneitä siitä, että venäläisten viranomaisten pääauto oli Rolls-Royces. Mutta se ei ollut vain ulkomaisen auton merkki, tämä auto oli tuolloin täydellisin ja turvallisin. Hän oli kunniallisuuden ja panssaroidun suojan ruumiillistuma.
Erikoiskorjaamon (jäljempänä GON) kuljettajilla oli jo silloin ainutlaatuista osaamista ja ammattitaitoa. Suuren isänmaallisen sodan vuosina GONin kuljettajien oli yhteistyössä erikoispalveluiden kanssa kehitettävä sellaisia reittejä hallituksen ajoneuvojen liikkumiseen minimoidakseen vihollisen sabotoinnin todennäköisyyttä johtajia vastaan. GON-kuljettajat työskentelivät Teheranin konferenssissa, seuraten kaikkia Stalinin, Voroshilovin ja Molotovin liikkeitä, ja vuonna 1945 Jaltan konferenssissa - kuljettaen Stalinia, Molotovia, Rooseveltiä ja Churchillia.
Sodan jälkeen Kremlin autotalliin ilmestyi Daimler-, Horch- ja Mercedes-Benz-merkkisten saksalaisten pokaaliautojen ohella kotimaisia autoja ZIS-110, jotka loivat perustan kotimaiselle executive-autosarjalle.
Jo vuonna 1967 tehtaalla. Likhachev, korvaamaan ZIS-110, kehitettiin ZIL-114 limusiini, josta tuli Neuvostoliiton autoteollisuuden johtaja. Vuoteen 1978 mennessä tätä saippuamallia parannettiin ja se sai nimen ZIL-115. Brežnevin korteegissa oli kaksi tällaista autoa - farmari ja sedan. Vaikka Leonid Ilyich suosi edelleen ulkomaisia autoja - Lincolneista Mercedesiin.
70-luvulla GON:ia johti Neuvostoliiton moottoriurheilujoukkueen päävalmentaja E.S. Tsygankov. Hän nosti erikoiskorjaajien ammattitaidon ennennäkemättömiin korkeuksiin. Tähän asti vanhat ihmiset muistavat "mustalaiskoulun", jota oikeutetusti pidetään laadun ja luotettavuuden standardina.
Ulkomaiset ja venäläiset asiantuntijat ja lainvalvontaviranomaisten työntekijät arvostavat korkeasti GON-kuljettajien ammattitaitoa ja koulutustasoa: he eivät pelkää odottamattomia tilanteita.
Например, во время сопровождения президента Югославии в аэропорт, навстречу кортежу неожиданно выскочила, потерявшая управление из-за мокрого асфальта, легковушка. Водитель ГОНа, из сопровождающей автомашины, принял решение подставить свою машину. Ему удалось это сделать таким образом, что все остались живы и технике был нанесен минимальный ущерб. Кортеж продолжил свое движение.
Erikoiskäyttöinen autotalli sijaitsee entisessä 10-luvun bojaarikammiossa, lähellä Borovitsky-portteja. Täällä sijaitsevat kaikki valtion ensimmäisten henkilöiden autot. Autotallin N XNUMX ovet ovat aina puoliavoimia, koska ne ovat käyttöajoneuvojen uloskäynti. On pitkä perinne, että GON-autoja pesevät vain naiset ja vain käsin.
GONilla on oma varaosavarasto ja autokorjaamot. Erityisen autotallin pihalla on panssaroituja ZIL:itä - Venäjän autoteollisuuden kansallinen ylpeys. Minun on sanottava, että lännessä paljon myöhemmin he arvasivat rakentavansa auton rungon panssaroidun kapselin ympärille. Nyt autotallissa on enimmäkseen Mercedes S-, E- ja G-luokkia. GON:iin rekisteröityjen autojen kokonaismäärä on noin sata.
Suurin osa ihmisistä tietää GON:sta vain sen, että puolustusministeri ja paraatin komentaja ajavat autoja erikoisautotallilta 9. toukokuuta pidetyssä paraatissa. Kaikki ihailevat näiden koneiden selkeää, yhtenäistä ja kaunista liikettä. Joten korkeimman tason asiantuntijat voivat käyttää konetta.
Mutta rehellisyyden nimissä on sanottava, ettei vain GONin kuljettajilla ole korkeinta ammatillista koulutusta. Paraatissa monet kiinnittivät huomiota voimakkaisiin sotilasvarusteisiin, jotka liikkuivat sujuvasti sotilasmarssien ääniin.
Joten Astrahanin alueella, Kapustin Yarin harjoituskentällä, koulutetaan strategisten ohjusjoukkojen nuorempia sotilasasiantuntijoita. Tällä harjoitusalueella (161. teknikon koulu) nimenomaan moniakselisten ajoneuvojen mekaanikot-kuljettajat koulutetaan Topol-, Topol-M- ja Yars PGRK -ajoneuvoihin. Tulevat ohjusjärjestelmien kuljettajat oppivat ajamaan rajallisilla teillä, ylittämään keinotekoisia ja luonnollisia esteitä sekä liikkumaan nopeasti ja tarkasti kaikissa olosuhteissa. Koulutus kestää noin kolme kuukautta. Käytännön ajon lisäksi se sisältää teoreettista koulutusta ja simulaattorikoulutusta. On huomattava, että koulutuskompleksi on 161. koulutuskeskuksen ylpeys. Se koostuu kahdesta huippuluokan tietokonesimulaattorista, jotka tarjoavat ajotaitoja tuleville monitoimitraktoreiden ja itsekulkevien kantorakettien kuljettajille. Simulaattorien avulla voit luoda erilaisia vaikeita tilanteita simulaattorilla: ajettaessa maastossa ja vaikeilla teillä, erilaisissa ääriolosuhteissa ja milloin tahansa vuorokauden aikana ja kaikenlaisissa sääolosuhteissa. Harjoituskenttä on varustettu autodromilla, jonka avulla kadetit voivat hankkia käytännön taitoja ajaa monimutkaisia sotilaslaitteita pyöräalustalla MAZ-7917, MAZ-543.
Курсанты этой школы механиков-водителей изучают не только технику, но и гуманитарные предметы. В их учебном плане около 30 дисциплин: высшая математика, механика, социологи, философия и многое другое.
Tulevat asiantuntijat hallitsevat sellaisia aiheita kuin auton laite, huolto sekä erityisten sotilasajoneuvojen ajo- ja käyttötavat. Joka vuosi kaksituhatta tämän ainutlaatuisen koulun kadettia liittyy Venäjän ohjusjoukkojen riveihin.
On sanottava, että ohjusjoukoissa palvelevat kuljettajat ovat velvollisia varmistamaan heille uskottujen laitteiden turvallisen ja tehokkaan toiminnan. Heidän on käytettävä polttoainetta ja voiteluaineita taloudellisesti, suoritettava laitteiden huolto oikea-aikaisesti ja pidettävä ajoneuvo jatkuvassa taisteluvalmiudessa. Kuljettaja-mekaanikolla tulee olla seuraavat taidot: pystyä korjaamaan vika mahdollisimman pian, ajamaan autoa mihin aikaan päivästä tahansa, kaikissa sääolosuhteissa, missä tahansa maastossa. Mitä enemmän kuljettaja osallistuu ajoneuvojen huoltoon ja käyttöön, sitä nopeammin hän hallitsee erikoisuutensa.
Moniakselisten kuorma-autojen kuljettajan työ on melko työlästä: hänen on ohjattava ajoneuvon liikettä ja ohjusjärjestelmien mekanismeja samalla, kun seurataan instrumenttien lukemia ja määritetään moottorin toimintatila korvalla. Kuljettajan on käsiteltävä huomattava määrä tietoa, hän on jatkuvasti alttiina dynaamisille ja staattisille kuormituksille. Kuljettajat lähtevät usein pitkille työmatkoille, jotka liittyvät heidän palvelunsa erityispiirteisiin. Kuljettajat viettävät suurimman osan työajastaan ajoneuvon ohjaamossa. Ja tämä tapahtuu tärinän, pakokaasujen aiheuttaman kaasukontaminaation ja jatkuvan käynnissä olevan moottorin aiheuttaman melun läsnä ollessa. Kuljettajan voimien suurin rasitus kohdistuu taistelutehtäviin, ennaltaehkäisevien tilanteiden esiintymiseen tietyllä liikeradalla, vastuulla henkilöstön kuljettamisesta vaikeissa sää- ja tieolosuhteissa. Moniakselisten koneiden kuljettaja-mekaanikko joutuu tekemään päätökset mahdollisimman lyhyessä ajassa missä tahansa tilanteessa, ylläpitämään tehokkuutta lisääntyvässä väsymyksessä ja säilyttämään huomionsa myös ulkoisten vaikutusten tai pelon vaikutuksesta. Kuljettajan tärkeä ominaisuus on visuaalinen nopea sopeutumiskyky, psyykkinen vakaus, huomionvaihtonopeus sekä jalkojen ja käsien liikkeiden erinomainen koordinaatio.
Mutta eivät vain GONin ja strategisten ohjusjoukkojen kuljettajat ole kunnioituksen arvoisia. Venäjän asevoimien sotilaallisten erikoisalojen luettelo sisältää kuljettaja-mekaniikka säiliöt, panssaroitujen miehistönkuljetusalusten kuljettajat, tutkalla varustettujen itseliikkuvien ilmatorjuntalaitteistojen kuljettajat-mekaanikot, mekaniikka-kuljettajat-radiooperaattorit, moniakselisten dieselajoneuvojen mekaanikot-kuljettajat ja vanhemmat mekaanikot-kuljettajat. Ja kaikilta näiltä asiantuntijoilta, jotka palvelevat kotimaansa suojelemista, vaaditaan kaikki ne ominaisuudet, jotka auttoivat isiämme ja isoisämme pelastamaan Venäjän valtion tuholta ja orjuuttamiselta.
Käytetyt materiaalit:
http://topgir.com.ua/garazh-osobogo-naznacheniya-kak-v-kremle-gotovyat-pravitelstvennyx-voditelej-fotovideo/
http://recrut.mil.ru/for_recruits/position/more.htm?id=701@BasePost
http://www.4x4info.ru/posts/garazh-osobogo-naznacheniya
http://www.arms-expo.ru/049051124050057050057052.html
http://www.motormedia.com.ua/news.php?ch=id&id=5522&to_ch=all&type=6