Kuvassa Panhard Crab kaupunkiskenaariossa. Panhardin kevyt, hyvin suojattu ja hyvin aseistettu ajoneuvo tuli yhtiön vastaukseksi lähitulevaisuuden haasteisiin.
Kuvassa kolmen miehistön jäsenen istuimet Panhard Crab I -autossa ja Thalesin uusi Vsys-net-elektroniikka
PANHARD RAPU: Alkuperäisessä versiossaan Crabissa, kuten VBL:ssä, on kolme miehistöä, mutta yhtäläisyydet päättyvät siihen. Ensinnäkin sen taistelupaino on lähes kolminkertainen alkuperäiseen VBL:ään verrattuna, joka oli asetettu noin kolmeen tonniin lentoliikennettä varten. Eurosatoryssa näytetyssä kokoonpanossa Crab painoi 8,5 tonnia, mutta sen alavaunun osat kestävät 10 tonnin painonlisäyksen liikkuvuudesta tinkimättä (tämä ottaa huomioon VBL:n kokemuksen, jossa massan kasvu vähensi vaunun liikkuvuutta). alkuperäinen auto). Liikkuvuus on olennainen osa rapujen maailmanlaajuista selviytymiskykyä, jossa yhdistyvät myös suoja ja varkain.
Yksi liikkuvuuden pääkomponenteista on tehotiheys. Panhard harkitsee parhaillaan kahta eri moottoria Crab-ajoneuvoonsa, jotka molemmat tarjoavat vähintään 35 hv/t 8,5 tonnin taistelupainolla, mikä tarkoittaa noin 300 hv:n tehoa. Tehoa voidaan tarvittaessa lisätä 400 ampeerin käynnistysgeneraattorilla, joka ei ainoastaan tarjoa lisäpitoa, vaan antaa myös Crabille mahdollisuuden kulkea äänettömästi lyhyitä matkoja käyttämällä akkuihinsa varastoitunutta sähköä (kaksi aurinkokennopaneelia on asennettu sivuille takaosat akkujen lataamiseen aurinkoisena päivänä). Crabin huono näkyvyys vaikuttaa entisestään sen pienentyneeseen auton siluettiin, sen kattokorkeus on lähes 1,8 metriä. Ohjaamon muoto on myös suunniteltu minimoimaan tutkaheijastus, ja sen pintojen kaltevuus edistää vähäistä tehokasta heijastusta ja parempaa suojaa ballistisia uhkia vastaan.
Palataanpa liikkuvuuteen. Ravussa on pysyvä 4 x 4 veto, sen molemmat akselit ovat ohjattavia ja voivat kääntyä joko vastakkaisiin suuntiin, jolloin halkaisija on alle 10 metriä, tai yhdessä toiselle puolelle (vaikkakin rajoitetussa kulmassa), jolloin auto "siirtyy" sivuun kuin rapu! Lisäksi Panhardissa on toinen ajotapa, jossa vain takapyörät pyörivät, ja taaksepäin suunnattu videokamera ja kaksinopeuksinen peruutusvaihteisto mahdollistavat koneen nopean perääntymisen. Perustuu Panhard VBR 4 x 4:n jousitukseen, joka erottuu itsenäisistä neste-ilma-iskunvaimentimista ja säädettävästä maavarasta (tavallinen maavara on 450 mm). On syytä huomata, että Crab on "varsittu" täsmälleen samoilla pyörillä kuin VBR.
Crab-kone on rakennettu panssaroidun kapselin (hyttiosaston) ympärille, johon mahtuu kolme henkilöä, jonne pääsee sisään kahden pystysuoran taitto-oven kautta. Koneen pohjan korkeasta asennosta johtuen alemmassa ovessa on portaat sisään- ja ulostulon helpottamiseksi. Täyttääkseen asiakkaiden vaatimukset Panhard tarjoaa uutta autoaan ballistisen suojan tasoilla 2 ja 4. Miinasuojauksen osalta yhtiö on testannut täällä pohjapanssariratkaisuja tasolle 3a asti, vaikka autolla onkin jonkin verran kasvupotentiaalia. suunta. On syytä huomata, että koneen alaosassa ei ole tyypillistä syvää V-muotoa: keskiosassa pohja on tasainen, vain sivuilta kohoaa, kun taas maksimaalinen suoja saavutetaan kolminkertaisen pohjan ansiosta, joka imee suurimman osan energiaa. Siivet on valmistettu kevyestä materiaalista, miinan räjähdyksen sattuessa ne ohittavat suurimman osan energiasta ja vähentävät siten korkeutta, johon Crab-auto voi nousta räjähdyksellä, ja vastaavasti vähentävät voimaa myöhemmästä "törmäyksestä maahan". Räjähdyssuojatut istuimet vähentävät myös miehistön jäsenten loukkaantumisriskiä ja varmistavat samalla maksimaalisen ergonomian ajettaessa Crabilla suurella nopeudella epätasaisessa maastossa.
Kuljettaja istuu kolmen monikäyttöisen värinäytön edessä, kun taas komentajalla ja ampujalla on kummallakin kaksi näyttöä. Maksimaalisen tilannetietoisuuden takaamiseksi Crab on varustettu kuuden kameran surround-järjestelmällä. Tuulilasi koostuu kolmesta elementistä, ja se on kallistettu tarjoamaan optimaalisen näkyvyyden eteenpäin, mikä on välttämätöntä kaupunkiympäristössä. Tätä tarkoitusta varten Thales on kehittänyt Crab-koneelle innovatiivisen järjestelmäelektroniikkaa (systronics - järjestelmäelektroniikka) ja sisäisen elektroniikkasarjan (vetronics - ajoneuvoelektroniikka) nimeltä Vsys-net, joka parantaa järjestelmän yleistä suorituskykyä liikkuvuuden, valvonnan, suoja ja palovoima. Avoimeen ja modulaariseen ei-omistettuun arkkitehtuuriin perustuvan sen avulla voit helposti yhdistää eri valmistajien elektronisia järjestelmiä. Crab systronic sisältää taisteluohjausjärjestelmän ja radiojärjestelmän, jonka avulla se voidaan integroida Scorpionin digitaaliseen skenaarioon. Vsys-netin avulla voit vaihtaa täysin toiminnallisuutta kolmen työn välillä, jotta voit optimoida työmäärän taistelutehtävän suorittamisen eri kohdissa. Vaikka komentaja säilyttää etuoikeutensa, etsintä- ja iskutoiminnot voidaan siirtää kaikkiin kolmeen työhön. Sisäistä tiedonsiirtoa voi käyttää myös irrotettu miehistön jäsen (vakioviestintäetäisyys on n. 300 metriä, mutta yhden kilometrin yhteysetäisyys voidaan asettaa asiakkaan pyynnöstä). Vsys-net mahdollistaa kaikkien kuvien jakamisen aseista, sisäisistä antureista, paikallisista tilannetietojärjestelmistä miehistön jäsenten kesken, ja kuvankäsittelyjärjestelmä on myös integroitu analysoimaan ja luomaan varoituksia. Ultrakompakti GPS/Inertia-paikannusjärjestelmä tarjoaa tarkan maantieteellisen sijainnin, se on myös yhdistetty kohdistusjärjestelmään, ja maastoprofiilien läsnäolo lisää liikkuvuutta.
Kaksi Crab-autoon asennettua aurinkokennopaneelia lisäävät sähkövarauksen määrää ja pidentävät akun käyttöikää, kun moottori sammutetaan
Mk2 on nykyinen standardi Panhard VBL:n tuotantoon. Afganistanissa toimivia ranskalaisen armeijan ajoneuvoja on päivitetty merkittävästi tienvarsimiinojen ja pommien jatkuvasti kasvavan uhan torjumiseksi.
Aseiden osalta Crab-koneeseen voidaan asentaa erilaisia kauko-ohjattavia moduuleja, jotka on varustettu jopa 30 mm:n kaliiperiin asti. Eurosatoryssa esitelty muunnelma varustettiin Cockerill Maintenance & Ingenierie -podilla, joka oli aseistettu 25 mm Bushmaster M242 -tykillä, ja koko laite painoi noin 800 kg. Vaikka Crab on kevyempi kuin monet käytössä olevat Mrap-tyyppiset ajoneuvot, sen matalan painopisteen ansiosta se kestää aseidensa rekyylivoiman jopa 40 kN asti, kun taas Mrap-ajoneuvoilla on tässä rajoituksia, koska korkea kokoonpano tekee niistä epävakaita. CMI-aseasema on mukautettu erityisesti Crabille torni/runko-yhdistelmän optimoimiseksi, ja siihen on leikattu luukku, jonka avulla komentaja voi suoraan tarkkailla ympäristöä, mikä on Ranskan armeijan vaatimus. Moduulissa on stabiloitu panoraamatähtäin, jonka pystykulma on 60° (pistoolin pystykulmat vaihtelevat -10° - + 45°). Kaksoissyöttöjärjestelmän avulla voit ampua kahden tyyppisiä ammuksia, joiden kokonaismäärä on 150 kappaletta. Moduulin avoin pohja mahdollistaa kuormauksen ja huollon panssarin alta miehistön maksimaalisella turvallisuudella. Ohjatut ohjukset ovat toinen asetyyppi Crabille, ja erilaiset kevyemmät tornit pienikaliiperisilla aseilla ja kohdistusjärjestelmillä ovat myös mahdollisia. Matalan profiilin ja rajallisten mittojensa vuoksi tarkkoja lukuja ei anneta, mutta Crab on arvioitu olevan viisi metriä pitkä ja 2,5 metriä leveä. Autoa voidaan kuljettaa C-130H:ssa, kaksi autoa tulee C-130J:hen ja jopa kolme autoa A-400M, eli se voi ottaa kyytiin taisteluoperaatioihin valmiin joukkueen.
Yrityksen lähteen mukaan Ranskan armeijan pääesikunta ja pääaseosasto ottivat Crab-koneen positiivisesti vastaan, kun se esiteltiin virkamiehille. Sen mitat vastaavat täydellisesti armeijan vaatimuksia, vaikka ne ovat vielä jalostusvaiheessa.
Crab-konetta kehitettäessä Panhard General Defense ei tarkoittanut vain paikallisia markkinoita; he uskovat, että keskisuurilla aseilla varustetuille kevyille ajoneuvoille on markkinat, koska tällä markkinaraolla ei tällä hetkellä ole kilpailijoita. Järjestelmillä, kuten Panhard AML ja Sagaie tai Engesa Cascavel, sekä kevyillä telajärjestelmillä, kuten Scorpion, ei ole seuraajia, joten niiden tehtävät voidaan ottaa haltuunsa Crab-koneella, joka on varustettu asianmukaisilla asejärjestelmillä. Afrikka, Latinalainen Amerikka ja Lähi-itä ovat maantieteellisiä alueita, joilla tällaiset järjestelmät ovat edelleen käytössä ja joista Panhardin uusi kone löytää ostajansa. Niiden teknisten näkökohtien lisäksi, jotka mahdollistavat sen arvioimisen joustavaksi järjestelmäksi, Crab-koneella on toinen markkinointiplus, kustannukset. Panhardin insinöörit keskittyivät enemmän kustannuksiin kuin kykyihin. Yritys on hyvin tietoinen siitä, että länsimaisten armeijoiden budjetit ovat kutistumassa, kun taas muualla maailmassa sen on usein kilpailtava vähemmän kehittyneistä maista tulevien ja siten halvempien tuotteiden kanssa. Panhard ei tietenkään paljasta lukujaan (Crabia ei ole vielä massatuotantona), mutta on selvää, että sen tavoitteena on pitää kone kilpailukykyisellä tasolla. Crab-mallin saapuminen markkinoille riippuu suurelta osin ensimmäisen ostajan saapumisesta; Ranskan armeijan VBAE-ohjelma jää toistaiseksi sivuun, vaikka tilanne saattaa muuttua suhteellisen lyhyessä ajassa.
Sherpa 150x4 -autoja on myyty viime vuosina yli 4 kappaletta. Koneesta on saatavana eri versioita, mukaan lukien tiedustelu- ja kohdemerkintä, elektroninen tiedustelu ja jopa kevyt tykistöteline.
BTR Acmat Bastionia viimeistellään jatkuvasti, uusimmat vaihtoehdot on varustettu itsenäisellä jousituksella
VBL. Panhard kuitenkin mainostaa edelleen aktiivisesti VBL-ajoneuvoaan, joka on nyt saanut lisämerkinnän Mark 2. Suojauksen ja tulivoiman parantamiseksi Ranskan armeija valitsi lisäpanssarin ja kauko-ohjattavan aseaseman, mikä lisäsi ajoneuvon painoa. enintään viisi tonnia. Mark 2 130 hv Steyr-moottorilla. otettiin käyttöön Kuwaitissa, ja se on nykyinen vakiotuotantoajoneuvo. Mitä tulee Petit Vehicule Protege (PVP) -malliin, Ranskan puolustusministeriö siirsi 993. tuotantoajoneuvon asevoimien tilaamasta 1133:sta armeijalle. Tämä tarkoittaa, että toimitettujen PVP Mk3:ien kokonaismäärä on nyt ylittänyt 1000 rajan.
RENAULT SHERPA. Toinen suuri ranskalainen kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen valmistaja on Renault Truck Defense, jonka Sherpa-ajoneuvosta on tilauksia yli 150 kappaletta, ja sen toimitukset ovat parhaillaan käynnissä. Konetta myytiin useissa eri kokoonpanoissa. Qatar, Intia ja yksi julkistamaton Keski-Euroopan maa ovat ostaneet Sherpa APC:n, 10 hengen miehistönkuljetuskaluston, ja kuljetuskaluston on toimitettu NATO:n huolto- ja huoltovirastolle sekä sitä käyttävälle Ranskalle. alustana sen Syracuse Satcom -matkaviestimelle. Egypti on myös Sherpa-käyttäjä ja käyttää Station Wagon- ja Sherpa Light Scout -versioita, joista jälkimmäisessä on romanialaisen Pro Optican kauko-ohjattu aseasema. Tämä stabiloitu järjestelmä voidaan varustaa 5,56–12,7 mm:n konekiväärillä, ja se esiteltiin ensimmäisen kerran egyptiläisessä ajoneuvossa kesäkuussa Eurosatory 2012:ssa.
Renault Trucks Defense on työskennellyt suojellakseen Sherpa-ajoneuvojaan, jotka on tällä hetkellä panssaroitu tason 3 ballistiseen suojaukseen ja tason 2a/b miinasuojaukseen. Lisäksi Scout-version pohjasuojaus voidaan päivittää tasolle 3a/2b. Suhteellisen uusi ongelma nykyisissä panssaroiduissa ajoneuvoissa on niiden huono kyky integroida uusia elektronisia järjestelmiä pienellä vaivalla; tätä tarkoitusta varten Renault Trucks Defense on hyödyntänyt Volvo-konsernin siviilimarkkinoilla saamaansa kokemusta. Sen uusi "Battlenet Inside" -tuulilasiratkaisu on muunnos Volvon kuorma-autoihin saatavilla olevasta valmiista järjestelmästä, joka on tehty vankemmaksi ja militarisoidummaksi vastaamaan kuluttajien kysyntää. Asiakkaille tarjottava avoin tuuletusarkkitehtuuri helpottaa Sherpan kaltaisten ajoneuvojen varustamista aseasemilla, suojareleäänenvaimentimilla, laukauksen havaitsemisjärjestelmillä, taistelunohjausjärjestelmillä jne. Toinen mahdollinen vaihtoehto on aktiivisten suojajärjestelmien asentaminen: yhtiö esitteli Pariisissa Sherpa Light Scoutia, joka oli varustettu yhdistetyllä Bright Arrow aktiivisella ja passiivisella suojajärjestelmällä, jonka on suunnitellut ja valmistanut Israeli Military Industries. Kompleksi sisältää optis-elektronisen suunnatun äänenvaimentimen, joka "sokoi" panssarintorjuntaohjusten ohjausjärjestelmät, sekä vastaammuksia RPG:iden ja ohjusten neutraloimiseksi. Renault luottaa Sherpa-myynnin jatkuvaan kasvuun sotilas- ja puolisotilaallisilla aloilla, he uskovat, että vuoden 2012 loppuun mennessä voidaan myydä riittävä määrä autoja.
Ohjelma, jolla voi olla merkittävä vaikutus Sherpaan, Ranskan armeijan VLTP:hen (Vehicule Leger Tactique Polyvalent). Se mahdollistaa panssaamattomien yleisajoneuvojen P4 korvaamisen viiden tonnin ajoneuvolla, jossa on tason 2 ballistinen suojaus ja tason 2a / 1b miinasuoja, 7,5 tonnin kuorma-autolla, jossa on tason 2 ballistinen suojaus ja tason 2a / 2b miinasuojaus, sekä 10 tonnin kevyt kuorma-auto, jonka kantavuus on kolme tonnia, mutta heikosti suojattu. Käyttäjien keskuudessa käydään keskustelua mahdollisuudesta yhdistää 5 ja 7,5 tonnin koneiden vaatimukset jälkimmäisen hyväksi luodakseen koneperheen, jolla on paljon suurempi hyötykuorma. Määrällisesti tämänhetkiset tarpeet arvioidaan seuraavasti: yli 2000 viiden tonnin kuorma-autoa ja 300-500 kappaletta 7,5-tonnisia kuorma-autoja, joista 100 ambulanssia. Molemmissa luokissa hakemus tulee tehdä vuonna 2014, toimitusten tulee tapahtua vuosina 2016-2025. Ohjelma saattaa kuitenkin jossain vaiheessa asettaa etusijalle Scorpion-ohjelmaan kuuluvia ajoneuvoja vastaan. Renault Trucks Defense uskoo, että sen Sherpa on erittäin hyvässä asemassa VLTP-vaatimuksia varten suojattujen 7,5 tonnin kuorma-autojen segmentissä.
ACMAT VLRA2: Renaultin Acmat Defense -tytäryhtiö on kehittänyt Bastion-suojatun ajoneuvon, joka perustuu VLRA2-maastokuorma-auton alustaan. Yhtiö aloitti hiljattain tämän koneen uusimman version, nimeltään Bastion Extreme Mobility, tuotannon. Toisin kuin vakioversiossa, joka perustui riippuvaiseen jousitukseen, uudessa autossa on itsenäinen jousitus, kun taas uusi 320 hv dieselmoottori. korvasi alkuperäisen männän tehon 215 hv. Ballistinen suojaus vaihtelee tasosta 1 tasoon 3, kun taas kantokyky pienenee kolmesta tonnista 2,5 tonniin (taso 2) ja puoleentoista tonniin, kun taas miinasuojaus nostetaan tasolle 2a / 2b. Bastion EM:ssä on kahden hengen miehistö, ja siinä on kahdeksan sotilasta, jotka voivat käyttää omiaan ase suoraan autosta. Bastion EM:ään voi asentaa konekiväärillä asetetun avoimen tornin. Bastionia voidaan kuljettaa eri kapasiteettisilla lentokoneilla, alkaen C-160 Transallista.