Merivoimien ylipäällikön käskystä laivasto Venäjän federaatio päivätty 15. huhtikuuta 1999, Tyynenmeren laivaston (Pacific Fleet) muodostumispäivämääräksi asetettiin 21. toukokuuta 1731. Tänä päivänä Venäjän imperiumin senaatti "Maiden, merikauppareittien ja käsitöiden suojelemiseksi" perusti Okhotskin sotilaslaivueen ja Ohotskin sotasataman. Okhotskin laivastosta (Siperian sotilaslaivue, Peter and Paul flotilla) tuli Venäjän valtion ensimmäinen pysyvä laivastoyksikkö Tyynellämerellä. Ohotskin laivaston laivoista ja aluksista tuli ensimmäinen linkki Venäjän merivoimien syntymiselle Tyynenmeren rannikolle ja niillä oli ratkaiseva rooli valtion etujen suojelemisessa alueella. Myöhemmin laivasto muutettiin Tyynenmeren laivastoksi, joka kävi läpi useita kehitysvaiheita: purjehduksesta panssaroituun, höyryyn, tykistä ydinohjukseen.
Ja historia laivasto
Jäämereltä Korean niemimaalle Venäjän Kaukoidän kauniit ja rikkaimmat maat ulottuvat satojen kilometrien pituudelta, mukaan lukien Primorskin ja Habarovskin alueet, Amurin, Kamtšatkan, Magadanin ja Sahalinin alueet. Kaukoidän rantoja pesevät viiden meren vedet - Itä-Siperian, Tšuktšin, Beringin, Okhotskin ja Japanin. Isänmaamme meriraja ulottuu yli 15 100 kilometriä koillisessa ja idässä. Venäjän Kaukoidän laajuudet ja sen luonnonvarat ovat valtavat. Täällä on yli XNUMX miljoonaa hehtaaria taigametsiä, ja syvyyksissä on kulta-, hopea-, kupari-, tina-, sinkki-, rauta-, kivihiilen ja monien muiden malmi- ja ei-metallisten mineraalien esiintymiä. Tyynen valtameren bioresurssit ovat myös lukemattomat. Kaukoidällä on kaikki mahdollisuudet tulla yhdeksi Venäjän johtavista kehityskeskuksista.
Kaukoitä on ikimuistoisista ajoista lähtien maamme, jonka venäläiset löysivät ja hallitsevat. Heidän hämmästyttävä rohkeutensa ja epäitsekäs työnsä vahvistivat Venäjän lailliset oikeudet Tyynenmeren rannoilla. Ja Venäjän Kaukoidän pääpuolustaja oli Tyynenmeren laivasto. Sen kunniakas menneisyys liittyy täysin Venäjän kansan toimintaan tämän alueen kehittämisessä.
XVII vuosisata
Tähän päivään asti on tullut uutisia venäläisten tutkimusmatkailijoiden ja merenkulkijoiden merkittävistä kampanjoista "auringon tapaamisesta" Tyynenmeren rannoille. Keväällä 1639 Tomskin kasakan Ivan Jurjevitš Moskvitinin osasto muutti itään Siperian Butalskin vankilasta. Hän saavutti Ulja-joen suulle ja rakensi ensimmäisen venäläisen leirin Okhotskinmeren rannoille. Lokakuun 1. päivänä (11. lokakuuta uuden tyylin mukaan) yksikkö lähti merimatkalle ja Okhota-joen suulle (tätä päivää pidetään Venäjän Tyynenmeren navigoinnin alkamispäivänä). Tämä kampanja osoitti, että merimatkoille tarvitaan suuria erikoisrakenteisia aluksia ja pieniä yksipuita, joilla venäläiset kasakat liikkuivat menestyksekkäästi Siperian jokia pitkin. Moskvitinin osasto talvehtiessaan Ulja-joella perusti erityisen "tonttimaan", jota tutkijat kutsuvat Venäjän Tyynenmeren laivanrakennuksen kehdoksi. Sen päälle rakennettiin kaksi noin 17 metriä pitkää kochaa. Nämä olivat yksimastoisia (joskus kaksimastoisia), yksikantisia, purje- ja soutualuksia, joiden erityinen rakenne kesti puristusta jäässä. Vuonna 1640 kasakat vierailivat Shantar-saarilla, Amur-joen suulla ja Sahalinin luoteisrannikolla.
Kesällä 1643 Vasili Danilovich Poyarkovin joukko muutti Jakutskista itään Lenaa, Aldania ja sen sivujokia pitkin. Kasakat menivät Amurin suulle, missä he viettivät talven. Vuonna 1645 hevosen selässä olevat kasakat menivät Sahalinin lahdelle ja Okhotskin merelle. Kolmessa kuukaudessa Poyarkov saavutti Ulja-joen suulle. Poyarkov-yksikön takana, jo tunnettua polkua pitkin, Erofei Pavlovich Khabarovin yksikkö siirtyi. Hän perusti ensimmäiset venäläiset siirtokunnat Amurille. Vuonna 1647 Semjon Andrejevitš Shelkovnikovin joukko kulki Okhotskin meren läpi Ulja- ja Okhota-jokien suulta ja perusti Kosoyn vankilan. Se oli ensimmäinen Venäjän satama ja kaupunki Tyynenmeren rannikolla.
Myös venäläiset muuttivat itään Jäämeren rannikkoa pitkin. Syksyllä 1648 Semjon Ivanovitš Dežnevin yksikkö poistui Kolyman suusta. Hän avasi "Big Stone Nose" (Dezhnevin niemi) ja kulki salmen läpi, joka erottaa Aasian Amerikasta. Tyynellämerellä myrskyn aikana kochit hajosivat, jotkut huuhtoutuivat Alaskan rannoille, toiset - Kamtšatkan rannoille. Vuonna 1649 Anadyr-joen keskiviivalle perustettiin Anadyrin vankila, josta tuli yksi tukikohta etelään ja itään siirtymiselle.
XNUMX-luvun lopulla Kamtšatkan niemimaan kehitys alkoi. Tänne perustettiin venäläisiä talvimajoja ja vankiloita, joista tuli tukikohtia läheisille saarille ja Pohjois-Amerikkaan tunkeutumiselle. Kaikkialla venäläiset kantoivat kehittynyttä kulttuuria, korkeampia maanviljelyn muotoja, jotka paikallinen väestö vähitellen omaksui.
XVIII vuosisata
Vuonna 1711 Ivan Petrovich Kozyrevsky ja Danila Yakovlevich Antsiferov tutkivat Kuriilisaarten ensimmäisiä saaria. Sitten Kozyrevsky tutki suurinta osaa Kuril-ketjun saarista. Kamchatkassa tuolloin oli useita vankiloita - Nizhne-Kamchatsky, Tagilsky, Bolyneretsky. Jakutskista he pääsivät näihin vankiloihin Anadyrin vankilan kautta ja sitten Okhotskin kautta. Matka Kamtšatkaan Jakutskista kesti ainakin kuusi kuukautta.
В 1713 году царь Пётр Алексеевич подписал указ об изыскании морского пути на Камчатку. Вскоре из Петербурга в Охотск направили опытных судостроителей - Кондратия Мошкова, Никифора Треску, Якова Невейцина, Ивана Бутина и других, которые сыграли большую роль в освоении края. В 1716 году на реке Кухтуй, около Охотска, мастера Кирилл Плотницкий, Иван Каргопольцев и Варфоломей Федоров построили первое морское судно, созданное русскими на берегах Тихого океана – ладью «Восток». Ладья совершила плавание до Большерецкого острога, тогдашней столицы Камчатки, с этого времени Охотск и Камчатку связали регулярные рейсы.
Vuosina 1720-1721. Venäjän laivaston upseerit, katsastajat Ivan Mihailovich Evreinov ja Fedor Fedorovich Luzhin, tekivät retkikunnan Vostok-veneellä tutkiakseen Kamtšatkan rannikkoa ja Kurileja, he laativat ensimmäisen niemimaan ja saarten kartan. Vuonna 1723 Okhotskin osasto täydennettiin toisella veneellä, vuonna 1727 Okhotskin telakka rakensi "Fortuna"-shitikin, vuonna 1729 kaksi venettä - "Lion" ja "East Gabriel".
Vuoden 1724 lopussa järjestettiin ensimmäinen Kamtšatka-retkikunta, jonka tehtävänä oli selvittää, onko Aasian ja Amerikan välillä salmi (Dezhnevin raportti tämän salmen löytämisestä katosi ja löydettiin myöhemmin). Kampanjaa johtivat kapteeni-komentaja Vitus Bering ja aliluutnantti Aleksei Chirikov. Tämä retkikunta vuosina 1725-1730. löysi salmen, jota myöhemmin kutsuttiin Beringin salmeksi, tutki osia Kamtšatkan ja Tšukotkan rannikosta.
В 1731 г. Охотск стал военным портом, была учреждена Охотская военная флотилия, её первым командиром стал Г. Г. Скорняков-Писарев. В Охотске создали верфь. В 1740 году основали школу, которая в 1756 г. была преобразована в навигацкую школу, готовившую штурманов для кораблей и судов, ходивших у побережья Дальнего Востока. К середине XVIII века в Охотской флотилии было семь кораблей: 3 бота, 3 галиота и одна бригантина. Охотск стал колыбелью русских морских сил на Тихом океане.
Vuosina 1729-1732. Kasakkojen päällikkö Afanasy Shestakov ja majuri Dmitri Pavlutski elokuvissa "Fortuna" ja "St. Gabriel" tutki pohjoisia Kurilien ja Shantarin saaria, Udan lahtea ja Beringin salmea. Vuonna 1732 navigaattori Ivan Fedorov ja katsastaja Mihail Gvozdev tekivät matkan Dezhnevin niemelle ja sitten Pohjois-Amerikan luoteisrannikolle. Vuonna 1741 pakettivene "St. Pietari" ja "St. Pavel, Beringin ja Chirikovin komennossa, lähti Petropavlovskista etsimään teitä Amerikan rannikolle. Myrsky erotti heidät ja Chirikov lähestyi ensimmäisenä Pohjois-Amerikan rantoja ja sitten Beringiä. Meritie Kamtšatkan niemimaalta Pohjois-Amerikkaan avattiin. Tämän tutkimusmatkan aikana löydettiin myös Aleutin harjanteen saaret.
Vuosina 1787-1790. Joseph Billingsin ja Gavriil Sarychevin johtama retkikunta Yasachnaya-aluksella tutki Jäämeren rannikkoa Kolymasta itään ja paljasti mahdollisen merireitin Siperian rannikkoa pitkin Tyynellemerelle. Vuosina 1790-1791. Billings ja Sarychev aluksella "Kunnia Venäjälle" tutkivat Beringinmeren rannikkoa. Vuonna 1799 Venäjän sotilaallisen läsnäolon vahvistamiseksi Tyynenmeren rannoilla Okhotskiin lähetettiin kolme fregattia ja kolme pientä alusta kontra-amiraali I. K. Fominin komennossa. Samana vuonna sotilasrykmentti lähetettiin Okhotskiin suojelemaan siirtokuntia ja maarajoja.
1784-luvun loppuun mennessä venäläiset merimiehet löysivät ja hallitsivat paitsi Kamtšatkan niemimaan ja Kurileja, monia Aleutin harjanteen saaria, komentajasaaret ja muita saaria, he tutkivat polkuja Pohjois-Amerikkaan. Uusille Venäjän maille perustetaan siirtokuntia. Vuonna 1799 venäläinen kauppias G. I. Shelekhov perusti linnoituksen Kodiakin saarelle. Hän perusti Russian-American Companyn, jolla oli tärkeä rooli Venäjän Kaukoidän kehityksessä, matkajärjestelyjen ja Venäjän aseman vahvistamisen alueella. Vuonna XNUMX yrityksen uusi johtaja A. A. Baranov perusti Novo-Arkangelin Sitkhan saarelle, josta tuli Venäjän Amerikan pääkaupunki. Amerikan rannikolla venäläisiä siirtokuntia syntyi yksi toisensa jälkeen. Eteläisin oli Fort Ross, joka rakennettiin Slavjanka-joen suulle nykyaikaisen San Frantzskon alueelle. Loistavat sotilaallis-strategiset ja taloudelliset näkymät avautuivat Venäjän edessä hallita koko Aasian ja Tyynenmeren alueen pohjoisosaa.
XIX-luvulla
Vuonna 1805 I.F. Kruzenshtern sloop Nadezhdassa tutki useita Japanin saaria, Sakhalinin saaren itärannikkoa, Tsushiman salmea. Vuonna 1811 luutnantti V. M. Golovnin "Dianan" rinteellä tutki eteläisiä Kurileja ja määritti sitten "Kamchatka" rinteessä useiden Aleutin harjanteen saarten koordinaatit. Lisäksi O. E. Kotzebue, F. P. Litke, Yu. F. Lisyansky, M. N. Stanyukovich, M. N. Vasiliev ja monet muut venäläiset tutkijat olivat tärkeässä roolissa alueen tutkimuksessa.
Alueen nopeaa kehitystä kuitenkin esti sen syrjäisyys Euroopan Venäjältä. Venäläiset uudisasukkaat tarvitsivat jatkuvasti ruokaa, aseita, ammukset, erilaiset työkalut jne. Uskottiin, että Amurin ja sen sivujokien käyttö voisi osittain ratkaista tämän ongelman. Mutta tätä varten oli tarpeen selvittää, onko tämä joki purjehduskelpoinen koko pituudeltaan. Ranskalaisen tutkimusmatkailijan La Perousen retkikunta vuonna 1783 yritti tunkeutua Amurin suistoon Japaninmereltä, mutta päätteli, että Sahalin oli niemimaa. Kymmenen vuotta myöhemmin brittiläinen navigaattori Broughton teki saman johtopäätöksen. Vuonna 1805 hän ei päässyt Amurin suulle pohjoisesta ja Kruzenshternistä. Vuonna 1845 A. Gavrilovin komentaja "Konstantin" etsi Amurin suuta. Sen jälkeen Amurin kysymys suljettiin virallisella tasolla. Sen itse asiassa avasi omasta aloitteestaan Baikal-liikenteen komentaja, kapteeni-luutnantti Gennadi Ivanovich Nevelskoy vuonna 1848. Hän vakuuttui, että suuret merialukset pystyivät kulkemaan Amurin läpi ja avasi Sahalinin mantereesta erottavan salmen. Nevelskoy osoitti, että Sahalin on saari ja että suuret laivat Okhotskinmereltä ja Japaninmereltä voivat päästä Amurin suulle.
Nevelskoy perusti vuonna 1850 Nikolaevin sotilaspostin (Nikolaevsk-on-Amur), hyväksyi Venäjän asemat Primoryessa, joita amerikkalaiset ja brittiläiset kolonialistit olivat jo halunneet. Amurin retkikunta työskenteli useita vuosia. Vuonna 1853 De-Kastri Baylle perustettiin sotilasasema. Siten venäläisten sotilasmerimiesten epäitsekkäällä työllä Venäjän valtio sai vapaan pääsyn Tyynellemerelle. Amurin suulle, Sahalinin saarelle ja useisiin paikkoihin Okhotskinmeren ja Japaninmeren rannikolle perustettiin sotilasasemia, joilla oli tärkeä rooli maan suojelemisessa. Venäjän Kaukoitä.
Venäläisten maailmanympärimatkojen aikana Petropavlovsk-Kamtšatski nousi etualalle paremman maantieteellisen sijaintinsa vuoksi. Lisäksi Okhotskilla oli avoin vesialue ja matala ratsio. Tämän seurauksena pääsotamaa päätettiin siirtää toiseen paikkaan. Vuodesta 1849 Petropavlovsk-on-Kamchatkasta on tullut Okhotskin laivueen (vuodesta 1856 Siperian laivue) päätukikohta. Täällä laivasto sai ensimmäisen tulikasteen - elokuussa 1854 englantilais-ranskalaisen laivueen hyökkäys torjuttiin. Petropavlovsk-Kamchatskin sankarillista puolustusta johti Vasily Zavoyko.
Petropavlovsk-Kamchatsky ei ollut pitkään laivaston päätukikohta. Vuonna 1855 Petropavlovskin haavoittuvan aseman vuoksi tukikohta, laivat ja väestö evakuoitiin sieltä Nikolajevskin postiin. Vuodesta 1871 lähtien Vladivostokista on tullut päätukikohta. Vallankumousta edeltäneen laivueen suurin ongelma oli laivanrakennustukikohdan puute (uudempia aluksia lähetettiin Venäjän Euroopan osasta) ja huonosti kehittynyt tukikohtajärjestelmä.
Vuosisadan lopulla Kaukoidästä tuli kaikkien suurvaltojen etupiiri, ja Venäjä hyväksyi vuoden 1895 ohjelmaan lisälaivanrakennusohjelman vuodelta 1898 "Kaukoidän tarpeisiin". Siinä määrättiin merivoimien lisäämisestä Tyynellämerellä 10 laivueeen, 4 panssaroituun risteilijään, 10 panssaroituun risteilijään, 10 2. luokan risteilijään, yli 30 hävittäjään. Vuonna 1897 Port Arthurista tuli laivaston päätukikohta. Port Arthurin laivue (tuleva ensimmäinen Tyynenmeren laivue) muodostettiin.
XX vuosisataa
Venäjän ja Japanin sodan alkaessa 1904-1905. Venäjän imperiumin merivoimat Kaukoidässä koostuivat 1. Tyynenmeren laivueesta ja Siperian sotilaslaivueesta. Päätukikohta oli Port Arthur. Vuonna 1901 perustettu risteilijöiden ja hävittäjien Vladivostok-osasto sijaitsi Vladivostokissa. Venäjän ja Japanin sota muistettiin useista sankarillisista ja traagisista tapahtumista: Varyag-risteilijän ja korealaisen tykkiveneen saavutuksista; hävittäjä "Guarding" taistelu; Port Arthurin sankarillinen puolustaminen; Tyynenmeren laivaston 2. laivueen kuolema Tsushiman taistelussa. Venäläisten merimiesten sankaruudesta ja rohkeudesta huolimatta Venäjän laivaston pääjoukot Tyynellämerellä kuolivat. He tekivät omalta osaltaan kaikkensa voittaakseen. Pääsyy tappioon oli Kaukoidän hallituksen politiikan alalla, joka oli vuosikymmeniä puutteellinen.
Vuoden 1917 vallankumouksen alkuun mennessä merivoimia Tyynellämerellä ei ollut palautettu, etusijalle annettiin laivastojen kehittäminen Itämerellä ja Mustallamerellä. Siperian laivasto vuonna 1914 sisälsi kaksi risteilijää - "Askold" ja "Zhemchug", yksi tykkivene, 8 hävittäjä, 17 hävittäjä ja 13 sukellusvenettä. Sisällissodan vuosina Siperian ja Amurin armeijan laivueet osallistuivat taisteluun Neuvostoliiton vallan vakiinnuttamiseksi Kaukoidässä, taistelivat valkokaartia ja interventioita vastaan. Vuonna 1922 muodostettiin Kaukoidän merivoimat, joihin kuuluivat Vladivostok-laivojen osasto ja Amurin laivasto.
Vuonna 1935 Kaukoidän merivoimat organisoitiin uudelleen Tyynenmeren laivastoksi (Pacific Fleet). Suuren isänmaallisen sodan aikana yli 140 tuhatta Tyynenmeren merimiestä taisteli rintamilla. Neuvostoliiton ja Japanin sodan 1945 aikana Tyynenmeren laivasto osallistui Korean niemimaan vapauttamiseen, Kurilien ja Sahalinin valloitusoperaatioihin. 1970-luvun alkuun mennessä luotiin uusi valtamerellä kulkeva ydinohjuslaivasto, joka ratkaisi Aasian ja Tyynenmeren alueen mahdollisten vihollisten strategisen pelotteen ongelman.
С 1991 года Тихоокеанский флот переживал упадок, на нём в полной мере отразились проблемы Российского государства. Из строя были выведены его наиболее боеспособные и мощные единицы: авианесущие крейсера проекта 1143 «Кречет» — «Минск» и «Новороссийск»; ТАРК проекта 1144 «Орлан» - «Адмирал Лазарев» (есть вероятность модернизации); БДК океанской зоны проекта 1174; большие противолодочные корабли проекта 1134Б «Беркут»; большая часть эсминцев УРО проекта 956 «Сарыч», все фрегаты УРО и т. д. Критическая ситуация сложилась и в подводном флоте. За два десятилетия флот не получил ни одного корабля первого, второго рангов.
Tekniikan taso
В настоящее время Тихоокеанский флот является самым крупным оперативно-тактическим объединением ВМФ России и серьёзным фактором мира и безопасности на восточных рубежах нашей Родины. Особенно его роль возрастает в ситуации, когда Азиатско-Тихоокеанский регион становится «пороховым погребом» планеты.
Sen taisteluperustana tällä hetkellä ovat: ohjusristeilijä "Varyag" (lippulaiva); 4 BOD-projekti 1155 "Frigate" - "Marsalkka Shaposhnikov", "Admiral Vinogradov", "Admiral Panteleev" ja "Admiral Tributs"; 1 hävittäjä URO projekti 956 "Sarych" - "Fast"; useita ydinsukellusveneitä mannertenvälisillä ja risteilyohjuksilla.
On huomattava, että viime vuosina Tyynenmeren laivasto on alkanut kiinnittää enemmän huomiota Venäjän kasvavan uhan vuoksi maailman näyttämöllä. Harjoitusten ja avomeren retkien määrä on lisääntynyt. Tyynenmeren laivastoa luvataan vahvistaa Mistral-tyyppisellä amfibiohyökkäysaluksella - ensimmäinen ranskalainen helikopteritukialus Vladivostok on määrätty KTOF:n päätukikohtaan Vladivostokissa. Amurin laivanrakennustehdas rakentaa sarjaa 20380-projektin korvetteja Tyynenmeren laivastolle: Perfect (he aikovat ottaa sen käyttöön vuonna 2014), Gromky ja useita muita aluksia lasketaan lähitulevaisuudessa. Suunnitelmissa on modernisoida vuoteen 2020 mennessä hankkeen 956 "Sarych" hävittäjät, risteilijä "Admiral Lazarev". Myös risteilijät Admiral Nakhimov ja Marsalkka Ustinov suunnitellaan siirrettäväksi pohjoisesta laivastosta Tyynenmeren laivastoon.
Onnittelemme vilpittömästi kaikkia Tyynenmeren merimiehiä ja heidän rakkaitaan Venäjän laivaston Tyynenmeren laivaston päivänä ja toivotamme heille hyvää terveyttä, yksinkertaista inhimillistä onnea ja menestystä palveluksessa. Ja laivasto - sotilaallisten perinteiden arvokas jatko, taisteluvoiman kasvu Suuren Venäjän kunniaksi!
