Suomalaiset asiantuntijat uskovat, että maan hallitus saattaa myydä maailman suurimmat matkustajaristeilyalukset rakentaneet STX Finlandin telakat venäläiselle United Shipbuilding Corporationille.Suomen laivanrakennusteollisuus on yhden koko historiansa vakavimman kriisin partaalla. historia. Vuonna 2008 eteläkorealainen STX osti maan päälaivanrakennusyhtiön Aker Yards Oy:n. Etelä-Korean ja Suomen yhteistyön alku oli ruusuinen: Turun telakoilla rakennettiin vuosina 2009 ja 2010 kaksi maailman suurinta risteilyalusta, Oasis of the Seas ja Allure of the Seas. Vuonna 2012 eteläkorealainen STX oli kuitenkin konkurssin partaalla tytäryhtiönsä STX Pan Oceanin epäonnistuneen myynnin vuoksi ja päätti luopua osasta eurooppalaisista telakoistaan. Kaikki tämä on vienyt suomalaiset telakat Turussa ja Raumaalla sulkemisen partaalle.
SDP:n eduskunnan puheenjohtaja Jouni Backman kehotti hallitusta ottamaan ennakoivaa asennetta telakoiden pelastamiseen teollisuuden ja sen ammattilaisten pelastamiseksi. Edes taloudelliset injektiot vaikeuksissa oleville telakoille eivät kuitenkaan anna Suomelle mahdollisuutta ylläpitää laivanrakennusta pitkällä aikavälillä. Asiantuntijoiden mukaan Helsingin tulee voittaa ennakkoluulot ja hakea apua pitkäaikaiselta kumppanilta Venäjältä.
Laivanrakennusprofessori Jorma Tainan mukaan Suomi saattaa myydä telakat Turussa ja Raumaalla United Shipbuilding Corporationille, jolla on jo yhteisyritys STX:n kanssa. "Suomi ja Venäjä voivat hyötyä arktisen merenkulun kehityksestä - ensimmäinen tuottajana, toinen - käyttäjänä", Helsinki Times lainaa asiantuntijaa. Asiantuntija totesi, että Pohjanmeren reitin yhteyksien kehittämiseen tarvitaan kymmeniä uusia jäänmurtajia ja rahtilaivoja.
Suomen hankintakeskuksen johtaja Ilkka Kananen kertoi, että telakoiden myyminen Venäjälle ei ole suurempi uhka maan taloudelliselle ja kansalliselle turvallisuudelle kuin niiden myyminen Etelä-Koreaan. Kananen selvensi Iltalehdelle, että ongelmia saattaa syntyä Raumaan telakoilla, joissa valmistetaan erityisesti Suomen laivaston sota-aluksia.
Media huomauttaa, että Suomen telakat ovat jo täynnä venäläisiä tilauksia. STX:n taloudelliset ongelmat eivät ole vielä vaikuttaneet vuonna 2010 perustettuun venäläis-eteläkorealaiseen yhteisyritykseen Arctech Helsinki Shipyardiin, joka valmistaa erityisesti moderneja arktisia huoltoaluksia: niiden rungot valmistetaan Viipurissa ja jälkiasennus tehdään Suomessa. Huhtikuussa 2013 allekirjoitettiin laki toisen arktisen huoltoaluksen "Aleksei Chirikov" toimittamisesta. Huhtikuun 2013 lopussa Yantar Baltic -laivanrakennustehdas lähetti osia dieselsähköisen R-70202-jäänmurtajan rungosta Suomeen, eikä Venäjän ja Suomen yhteistyö laivanrakennusalalla rajoitu näihin hankkeisiin. Yhteensä Suomi rakensi yli 1500 XNUMX alusta Neuvostoliitolle ja Venäjälle.
IAA PortNewsin mukaan United Shipbuilding Corporation voi odottamatta STX:n tilanteen ratkeamista ostaa eteläkorealaisen osuuden (STX Finland Cruise Oy) yhteisyrityksestä. Yritykset omistavat tällä hetkellä 50 prosenttia Arctechin osakkeista. STX Finland Cruise Oy.
Venäjä panee suuria toiveita Pohjanmeren reitin kehittämiseen, mikä lyhentää merkittävästi Aasian ja Euroopan välillä liikennöivien rahtilaivojen kauttakulkuaikaa. Vuonna 2012 Pohjanmeren reitin läpi kulki 46 alusta venäläisten ydinkäyttöisten jäänmurtajien avulla. Asiantuntijoiden arvioiden mukaan potentiaalinen transitoliikenteen määrä Pohjanmeren reitillä molempiin suuntiin on 9 miljoonaa tonnia. Tulevina vuosina siitä voi muodostua Venäjän infrastruktuurin, jäänmurtajien ja huoltoalusten avulla maailmankaupan keskeinen kulkuväylä.