Ennen uusien alusten rakentamista ilmailuryhmän kanssa Kiinan on päätettävä niiden käyttökonseptista, joka vaikuttaa suorimmin näiden lentotukialusten ulkonäköön. Tässä yhteydessä on ensinnäkin syytä muistaa Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton lähestymistapa lentotukialusten luomiseen. Toisesta maailmansodasta lähtien Yhdysvallat on rakentanut lentotukialuksiaan laivoiksi, jotka ovat lentotukialuksen iskuryhmien selkäranka. Tässä tapauksessa lentoyhtiöön perustuva ilmailu osoittautuu lisäkeinoksi havaita kohteita ja "pitkäksi käsivarreksi", joka pystyy suorittamaan monenlaisia tehtäviä vihollisen kohteiden tuhoamiseksi. Samaan aikaan lentotukialus itse huolehtii vain lentokoneiden toiminnan varmistamisesta. Kaikki muut tehtävät, kuten vihollisen sukellusveneiden havaitseminen ja tuhoaminen jne., on osoitettu alusten saattajalle. Lentoyhtiöiden iskuryhmät ovat tällä hetkellä Yhdysvaltain laivaston iskuvoiman selkäranka. He pystyvät saapumaan nopeasti halutulle alueelle ja iskemään viholliseen tai, kuten sitä kutsutaan, projektivoiman.
Neuvostoliiton lentokoneita kuljettavat risteilijät luotiin toisenlaisen konseptin mukaan. Heidän ilmailunsa päätehtävänä oli sellaisen muodostelman ilmapuolustus, jossa tällainen alus toimii. Lisäksi tyypillinen piirre kaikille 1143 perheprojektin Neuvostoliiton aluksille oli omien laivojen vastaisten aseiden läsnäolo. Siten lentokonetta kuljettava risteilijä voisi tietyin varauksin ottaa joitakin risteilijöiden tai saattohävittäjän tehtäviä. Neuvostoliiton laivaryhmien päätehtävä lentokoneita kuljettavien risteilijöiden kanssa, kuten aiemmin nähtiin, oli saattaa ja suojella sukellusveneitä strategisilla ohjuksilla. Nyt on ilmeisistä syistä vaikea puhua tällaisen päätöksen oikeellisuudesta. Amerikkalaiset lentotukialuksen iskuryhmät osallistuvat säännöllisesti erilaisiin konflikteihin, ja Venäjän laivaston voimavarat ovat pitkään estäneet niitä toimimasta vanhojen ideoiden mukaan.
Kiina voi valita jommankumman näistä käsitteistä, mutta todennäköisin on sen oma vastine amerikkalaisen strategian kanssa. Viime vuosina kiinalaiset laivanrakentajat ovat aktiivisesti päivittäneet laivastoa ja rakentaneet muun muassa suuria sotalaivoja. Tämän alueen nykyinen tilanne voi toimia vihjeenä siitä, että Kiina aikoo lähivuosina alkaa partioida Tyynenmeren alueella. Tällaisen tapahtumien kehityksen myötä lentotukialuksen iskuryhmät osoittautuvat kannattavimmaksi menetelmäksi saavuttaa läsnäolo Tyynenmeren eri alueilla ja osoittaa sotilaallisia kykyjään.
Riippumatta lentotukialuksen kehittämisstrategiasta laivasto Kysymys tarvittavasta lentotukialusten määrästä jää avoimeksi. Tällä hetkellä PLA-laivastolla on vain yksi tällainen alus, joka ei myöskään ole vielä valmis täysimittaiseen palveluun. Tarvittavasta lentotukialusten määrästä ollaan erilaisia mielipiteitä. Yksi suosituimmista on se, joka puhuu viidestä tai kuudesta tämän luokan laivasta. Tämä mielipide on perusteltu yksinkertaisella aritmeettisella tavalla: Kiinan laivasto koostuu kolmesta laivastosta ja jokaisessa niistä on oltava vähintään yksi lentotukialusryhmä tai jopa kaksi tällaista kokoonpanoa. Samaan aikaan Kiinan laivaston nykyinen määrä viittaa siihen, että pienin operatiivis-strateginen kokoonpano (Pohjanmeren laivasto) voi vastaanottaa vain yhden lentotukialuksen. Kuitenkin koostaan huolimatta Pohjanmeren laivasto on varustettu ydinsukellusveneillä, jotka kuljettavat strategisia ohjuksia. Näin ollen, jos Neuvostoliiton lentotukialusten käyttökonsepti kehitetään, Pohjanmeren laivasto saa erityisen prioriteetin.
Vaikka Kiinan on päätetty lentotukialuksensa kehittämisen pääsuunnista, sen on ratkaistava monia teknisiä kysymyksiä. Ensinnäkin tämä on voimalaitoksen kysymys. "Liaoning" on varustettu höyryturbiinivoimalaitoksella, joka on ominaista useimmille Neuvostoliiton suunnittelemille suurille aluksille. On mahdollista, että tulevat kiinalaiset lentotukialukset saavat ydinvoimaloita, mitä saattaa helpottaa tietty kehitys sukellusvenereaktorien alalla. Kuitenkin täysimittaisen ydinvoimalan kehittäminen, joka on suunniteltu käytettäväksi lentotukialuksissa, vie joka tapauksessa paljon aikaa. Tästä syystä ensimmäisten projektien uudet kiinalaiset lentotukialukset varustetaan samoilla höyryturbiiniyksiköillä.
On huomionarvoista, että lähes kaikki tällä hetkellä lentotukialuksia omistavat maat ovat siirtyneet höyryturbiinista ydinvoimaloihin. Esimerkiksi lentotukialukset, joissa oli molempia voimalaitoksia, palvelivat samanaikaisesti Yhdysvaltain laivastossa 63-luvun alkuun asti. Viimeinen höyryturbiinitukialus (USS Kitty Hawk CV-2009) poistettiin laivastosta vasta vuonna XNUMX. Ranska rakensi XNUMX-luvun puolivälissä kahden vanhan Clemenceau-luokan lentotukialuksen lisäksi ydinvoimalla toimivan Charles de Gaullen. Samoihin aikoihin suunniteltiin rakentaa Neuvostoliiton ensimmäinen kotimainen ydinkäyttöinen lentokonetta kuljettava risteilijä Uljanovsk. Taloudelliset, poliittiset ja muut ongelmat hidastivat kuitenkin ensin tämän aluksen rakentamista, ja maan myöhempi romahdus johti täydelliseen pysähtymiseen. Uljanovskin keskeneräinen rakennus hävitettiin ja Venäjän laivastolla on edelleen vain yksi alus ilmailuryhmän kanssa.
Kuten tiedät, kiinalaiset hylkäsivät laivojen vastaiset ohjukset muuttaessaan Varyagin Liaoningiksi. Ainoa järkytys siis ase "Liaoning" ja luultavasti seuraavat kiinalaiset lentotukialukset osoittautuvat lentokoneiksi. Liaoning perustuu Shenyang J-15 -monitoimihävittäjiin, joita ei turhaan pidetä kopiona Neuvostoliiton / Venäjän Su-33:sta. Viime vuoden lopulla Kiinan puolustusministeriön virkamiehet totesivat, että J-15 on ensinnäkin täysin itsenäinen kehitys, joka perustuu edelliseen J-11:een (lisenssitön kopio Su-27:stä), ja toiseksi se on ei ole millään tavalla huonompi, ja useissa ominaisuuksissa se jopa ylittää venäläisen Su-33: n. Kiinalaisista lentokonevalmistajista voisi olla iloinen, ellei muutamasta mielenkiintoisesta vivahteesta. J-15 lensi ensimmäisen kerran vuonna 2009. Su-33 puolestaan lensi ensimmäisen kerran neljännesvuosisata sitten. Näin ollen lentoyhtiöön perustuvien hävittäjien alalla Kiinan ilmailuteollisuus onnistui kuromaan kiinni 15-luvun puolivälin Neuvostoliiton teollisuus. Ei ole vaikea kuvitella J-18:n ja esimerkiksi uusimpien amerikkalaisten F / A-15-muunnosten taistelupotentiaalien suhdetta. On epätodennäköistä, että vertailu tulee edellisen hyväksi. On syytä huomata, että J-2014 otetaan käyttöön aikaisintaan seuraavana vuonna XNUMX. Näin ollen Kiinalla ei yksinkertaisesti ole lähivuosina lentoyhtiöön perustuvaa hävittäjää, joka pystyisi taistelemaan yhtäläisin ehdoin kehittyneiden maiden lentokoneiden kanssa.
Kuvittele, että Kiina onnistui silti ratkaisemaan kaikki ongelmat ja rakentamaan useita uusia lentotukialuksia nykyaikaisilla hävittäjillä. Tässä tapauksessa kysymys niiden soveltamisesta tulee etualalle. Ihannetapauksessa se pitäisi ratkaista uusien alusten suunnitteluvaiheessa, mutta niiden taistelukäytön käsitettä muokataan jatkuvasti. Kiinan sotilaallisen voiman lisäämisen yhteydessä mainitaan jatkuvasti hypoteettinen sota Taiwanin kanssa. On helppo nähdä, että lentotukialusten osallistuminen tällaiseen konfliktiin ei ole pakollista. Tällaisessa sodassa fregatit, korvetit ja laskeutumisalukset ovat paljon merkityksellisempiä. Taiwanin saari sijaitsee Kiinan rannikkoilmailun toiminta-alueella, ja siksi lentotukialuksen käyttö J-15-hävittäjäpommittajien kanssa näyttää sopimattomalta.
Lentotukialusten käyttö näyttää myös tarpeettomalta tai valinnaiselta joidenkin muiden kiistanalaisten alueiden tapauksessa, jotka ovat "maa-ilmailun" ulottuvilla. Tämän seurauksena käy ilmi, että lentotukialusten ja saattaja-alusten on toimittava suurella etäisyydellä tukikohdistaan. Siten tulevien kiinalaisten lentotukialusten vastuualue on koko Tyynenmeren alue ja koko Intian valtameri. Tämän ansiosta Kiina saa kätevän työkalun poliittiseen painostukseen alueen kilpailijoita, ensisijaisesti Yhdysvaltoja ja Intiaa, kohtaan. Kun otetaan huomioon näiden kolmen maan asevoimien kehityksen viimeisimmät suuntaukset, voidaan olettaa, että vuoteen 2020 mennessä Kiinan laivasto on Etelä-Tyynenmeren toisella sijalla vain Yhdysvaltain laivaston jälkeen.
Mitä tulee Tyynenmeren alueen pohjoisosaan, kiinalaisista lentotukialuksista voi tulla todellinen päänsärky Japanin merenkulun itsepuolustusvoimille. Laivaryhmät ilmailun kanssa voivat tarvittaessa yrittää hyökätä mihin tahansa Japanin osaan, mitä helpottaa tämän maan saariasema. Epäilemättä lentotukialuksista tulee Kiinan ja Japanin kansainvälisten suhteiden välttämätön osa, koska Peking ei jätä jälleen kerran painostamaan vaikeaa naapuriaan lentoryhmän laivojen avulla.
Yleisesti ottaen useiden lentotukialusten rakentaminen lisää merkittävästi Kiinan laivaston taistelumahdollisuuksia. Tällaisten alusten ansiosta Kiinan kansantasavalta voi vihdoin varmistaa aluejohtajan tittelin, joka pystyy sanelemaan tahtonsa naapurivaltioille. Mutta on yksi valtava ongelma: PLA-laivaston ainoa lentotukialus ei vieläkään sovellu täysimittaiseen taistelutyöhön, eikä sillä ole riittävää määrää lentotukialustoja. Jos kiinalaiset laivanrakentajat odottavat saavansa kokemusta Liaoningin toiminnasta ja kerättyjen tietojen perusteella suunnittelevansa ja rakentavansa uusia lentotukialuksia, koko lentotukialusohjelman toteutusprosessi voi venyä vuosia. Suotuisissa olosuhteissa Liaoning on täysin varustettu lentokoneilla aikaisintaan vuonna 2016. Tähän ajanjaksoon sinun on lisättävä pari vuotta, joiden aikana alus käyttää kampanjoita, varmistaa lentokoneiden toiminnan ja - mikä tärkeintä - näyttää sen positiiviset ja negatiiviset ominaisuudet. Kerätyn tiedon analysointiin ja uuden lentotukialuksen suunnitteluun tulisi käyttää enemmän aikaa.
Tietenkin toisen kiinalaisen lentotukialuksen, tällä kertaa täysin itsenäisen, rakentaminen voi alkaa milloin tahansa, jopa ennen J-15-projektin töiden päättymistä jne. Mutta tässä tapauksessa uusi alus on vaarassa "periä" joitain ongelmia, sekä teknisiä että ideologisia. Vain Kiinan armeijan komento tietää tarkalleen, kuinka uudet lentotukialukset palvelevat, ja tämän vuoksi Kiina voi nyt, koska tällaisten alusten käyttämisestä ei ole kokemusta, valita väärän tien kehitykselleen. Siksi uuden lentotukialuksen rakentamista, joka on kehitetty positiivisten ja negatiivisten kokemusten perusteella, ei pitäisi odottaa ennen kuluvan vuosikymmenen loppua. Samaan aikaan voimme odottaa uusien lentokonepohjaisten lentokoneiden ilmestymistä sekä erityisen ydinvoimalan perustamista.
On selvää, että tehokkaan ja nykyaikaisen lentotukialuston luominen on kallista ja aikaa vievää työtä. Mutta Kiina aikoo ilmeisesti kehittää asevoimiaan edelleen. Viime vuosina niiden päivittämiseksi on tehty paljon, ja lähitulevaisuudessa PLA saa uusia aseita ja varusteita. Kuitenkin lentotukialusten tapauksessa, kuten kaikissa muissakin monimutkaisissa puolustusohjelmissa, esiin tulee monia erilaisia kysymyksiä, joihin on puututtava välittömästi. Jos Pekingin komentajat eivät vastaa niihin ajoissa, uusien lentotukialusten tehokkuus ei välttämättä riitä niille annettuihin tehtäviin.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://sinodefence.com/
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://bbc.co.uk/
http://vpk-news.ru/