Legenda suunnitteluideoiden rohkeasta lennosta, menetetyistä rahoista ja toteutumattomista toiveista. Hymni ihmismielen suuruudelle ja vertaus teknisen kehityksen joskus kulkevista hulluista poluista. Saaga siitä, kuinka totuuden arat ääriviivat sulavat ihmisten harhaluulojen sumussa. Paraabeli ahneudesta ja herkkäuskoisuudesta, jotka ovat kulkeneet käsi kädessä vuosisatojen ajan, ja sitä ruokkii ihmisen toteuttamaton unelma "viisasten kivestä" ja "ikuisliikekoneesta".
Kaikki tämä - historia taistelija "viides sukupolvi". Myytti fantastisesta siivekkäästä aluksesta, joka tuo voiton laakerit niiden jaloille, jotka voivat rakentaa tällaisen koneen.
Ei muita lentokoneita historiassa ilmailu ei esitetty niin loistokkaasti kuin mahtava Raptor-hävittäjä. Taivaan armoton raivo. Yhdysvaltain ilmavoimien ehdoton tekninen ylivoima. Ihmeellinen lääke minkä tahansa sodan voittamiseen. näkymätön ja tuhoisa ase, tuo kuoleman jokaiselle, joka uskalsi "nostaa käden" sen tekijöitä vastaan.
Paradoksi on, että tähän mennessä yksikään 187 "viidennen sukupolven" taistelijasta ei ole osallistunut vihollisuuksiin. Olisi normaalia, jos sodat loppuisivat maan päällä - mutta vuodesta 2003 lähtien, jolloin ensimmäinen sarja F-22 saapui Nellisin lentotukikohtaan, maailma on ravistellut monia konflikteja - Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneet ovat tehneet kymmeniä tuhansia lentoja. kaksi valtiota maan pinnan ulkopuolella.
"Koneen liialliseen tehoon" ja "paikallisten konfliktien olosuhteiden epäjohdonmukaisuuteen F-22:n tarkoituksen kanssa" liittyvät tekosyyt voivat vain raivostuttaa amerikkalaisia veronmaksajia: armeija käytti 60 miljardia dollaria sellaisen lentokoneen luomiseen, jota varten ei ole sopivia tehtäviä!
F-22:n vertailu ydinaseisiin ei toimi – Raptorilla ei ole edes murto-osaa strategisten ydinvoimien pysäyttävästä vaikutuksesta. Toisin kuin Tridents and Minutemen, tämä on puhtaasti taktinen ase, joka on suunniteltu ratkaisemaan aikamme kiireellisiä ongelmia. Mutta valitettavasti...
Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjät kantavat mieluummin pommeja ja hallitsevat ilmaa hyväksi havaituilla F-15- ja F-16-koneilla.
Se osoittautuu helpommaksi, halvemmaksi ja mikä tärkeintä - ei huonommaksi kuin käytettäessä "viidennen sukupolven" taistelijaa.
Paljon hauskempaa on toinen tosiasia: F-22:sta ei todennäköisesti ole juurikaan hyötyä "vakavien tehtävien" ratkaisemisessa. Toistaiseksi kiistat lentokoneen varkauksesta eivät ole laantuneet - asiantuntijat valittavat, että Raptor ei todennäköisesti pysty toimimaan tehokkaasti S-300-ilmatorjuntajärjestelmien peittoalueella.
Tässä sinun pitäisi kysyä yksinkertainen kysely: Mitä odotit? Kaksitoista ohjauskanavaa. Kuusi ääninopeutta. Kärjen massa on 150 kg. Kiinteä tutka- ja ilmaisinjärjestelmä, joka pystyy havaitsemaan ilmakohteita satojen kilometrien etäisyydeltä.
S-300:n peittoalueelle kiipeäminen on puhdasta itsemurhaa. Eikä mikään Raptor ole ihmelääke täällä - Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjät kieltäytyvät pääsemästä ohjaamoon, ja se, joka antoi käskyn murtautua vihollisen ilmapuolustuksen läpi Raptorsin avulla, joutuu tuomioistuimen eteen.
Mitä me "Raptor"! Hattujen heittäminen?
Ei lainkaan. 300. ilmatorjuntakompleksi on todella vakava ase, jopa kunnialliset ulkomaiset asiantuntijat myöntävät tämän. Toinen asia on, että S-300-esteen murtamiseen "viidennen sukupolven" uber-lentokone ei ole ollenkaan välttämätön.
Onko se näin?
Raaka voima ja ei mitään muuta. Havaitut ilmapuolustusjärjestelmän paikat murskataan yksinkertaisella tavalla: HARM-tutkatorjuntaohjuksien salvalla, jotka on suunnattu radiosäteilyn lähteisiin. Ohjukset laukaistaan ballistista lentorataa pitkin suuntautuessa - kun taas kantolentokone itse jää ilmapuolustusjärjestelmän kantaman ulkopuolelle, ja ammuttujen Kharmien määrä nousee yleensä tuhansiin.
Tyhmäpäiset "Kharmat" tappavat kaikki alueen mikroaallot ja radiolähettimet, mutta useat niistä räjähtävät varmasti lähellä ilmatorjuntakompleksin tutkaa ja poistavat sen pelistä. Vaikka operaattorilla, joka havaitsee jotain väärin, on aikaa sammuttaa tutka, Harm muistaa säteilylähteen viimeiset koordinaatit ja jatkaa surullista polkuaan aiotun kohteen suuntaan.
Räjähtävä "Kharmov" -cocktail on maustettu runsaasti Tomahawk-risteilyohjuksilla, elektronisten häiriöiden tuulella, UAV:illa ja erikoisjoukkojen sabotaasiryhmillä.
AGM-88 High-speed Anti-Radar Missile (HARM) -ohjuksen laukaisu
Erittäin töykeä, kallis ja likainen temppu - mutta tämä on ainoa tapa murtautua nykyaikaisen ilmapuolustuksen läpi. Juuri tämän skenaarion olemme nähneet kaikissa viime vuosien konflikteissa - molemmissa Persianlahden sodassa, Jugoslaviassa ja Libyassa.
Vasta kun komento on vakuuttunut vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän kyvyttömyydestä - "demokratian kantajat" hyökkäävät ilmatilaan - sadat Nato-maiden ilmavoimien taistelukoneet. Tavalliset F-15- ja F-16-koneet.
F-22 Raptor Über oli jälleen poissa toiminnasta. Sekä sen vastine B-2 "Spirit". Näiden koneiden huippuominaisuuksilla ei yksinkertaisesti ole kysyntää.
Kuka sinä olet, viidennen sukupolven taistelija?
Nykyaikaisilla lentäjillä on kaikkea - yliäänilentokoneita, jotka pystyvät murtautumaan automaattisesti kohteeseen, melkein murtaen siipillään puun latvut. Upeat havaintojärjestelmät, jotka pystyvät erottamaan naisen stratosfäärissä olevista miehistä, aseistetun miehen rauhallisesta miehestä kadulla tai näkemään ohi kulkevan auton lämpöjäljen - näiden järjestelmien herkkyys on hämmästyttävää. Suihkutaisteluajoneuvot voivat lentää mantereen poikki muutamassa tunnissa, ja niiden taistelukuormitus ylittää toisen maailmansodan strategisten pommittajien tason. Uskomatonta taitolentoa, ohjattuja ohjusaseita, optoelektronisia puolustusjärjestelmiä ja häirintäjärjestelmiä.
Kysymys kuuluu: Kaverit, mitä muuta te tarvitsette? Kuolemattomuus ja äärettömät ammukset?
Edistys ei tietenkään pysähdy - neljäs hävittäjien sukupolvi on korvattava viidennellä. Mutta mitä "viides sukupolvi" tarkalleen on erilainen? Ja täällä jopa rohkeimmat teoreetikot kokevat tajunnan romahtamisen.
- Stealth!
Toistaiseksi kukaan ei ole onnistunut tekemään lentokoneesta täysin näkymätöntä - stealth-tekniikan tekniikat ovat selkeässä ristiriidassa aerodynamiikan lakien kanssa. Näkyvyyden osittaisella heikentämisellä ei ole ratkaisevaa merkitystä – havaitsemisriski on edelleen suuri.
Paradoksaalista kyllä, toimenpiteitä näkyvyyden radikaalisti vähentämiseksi voidaan toteuttaa edellisen sukupolven lentokoneissa - käytännössä vahvistettu: sarja Super Hornet -hävittäjät, lupaavat F-15SE Silent Eagle ja Silent Hornet -koneet.
F-15SE Silent Eagle.
"Tuot" moottorin konepeleihin - sisäiset osastot aseille. Hännän yksikkö on vaihdettu - kölit on taivutettu sivuille radioaaltojen paremman leviämisen vuoksi
- Yliohjattavuus! Kerro meille hänestä Su-27 ja sen muunnelmasta Su-35.
- Monikäyttöisyys! Kerro siitä F-15E Strike Eaglen tekijöille.
- Yliääninopeus ilman jälkipoltinta!
Voi. Se vaatii "vain" raskaita (ja ahneita) moottoreita. Periaatteessa ainoa merkittävä ero "viidennen sukupolven" välillä. Toinen kysymys on, kuinka suuri tarve tällaisille kyvyille on? Ja maksettu hinta ei ole liian korkea?
Analysoitaessa "viidennen sukupolven" vaatimuksia tulee ilmeiseksi - ne on kirjaimellisesti "otettu katosta". Mikä voisi todella olla hyödyllistä: miehittämätön hallinta ilmataisteluissa, ehdoton näkymätön vihollisen havaitsemiseen - ovat edelleen tieteiskirjallisuuden ominaisuuksia. Sama asia, jota nykyaikainen teollisuus tarjoaa "uuden sukupolven hävittäjä" varjolla, on vain erittäin monimutkainen ja erittäin kallis kone, jonka tehtävät monistetaan tavanomaisilla lentokoneilla paljon tehokkaammalla (kustannus / tulos).
Tässä olisi mahdollista lopettaa se, ellei yksi tärkeä seikka:
Fighters "viidennen sukupolven" todella olemassa! Mutta sillä ei ole mitään tekemistä F-22 Raptorin kanssa.
Keitä nämä mystiset koneet ovat? "Kuiva" PAK FA? Kiinalainen J-20 prototyyppi?
Ei, uusi hävittäjien sukupolvi ilmestyi kauan ennen PAK FA:n luomista. Se oli pitkä systeeminen prosessi, joka sai lopullisen muotonsa noin 20 vuotta sitten.
Itse lentokoneeseen ei ole tehty muutoksia - moottorit, lentokoneen runko - kaikki on pysynyt ennallaan. Ehkä kyse on ilmailutekniikasta - lentokoneen huipputeknologisesta "täytteestä"? Ja taas, mennessä. Tutka-asemat, INS, "fly-by-wire" (langallinen ohjausjärjestelmä) - tässä ei havaittu perustavanlaatuisia muutoksia. Lentotietokoneiden suorituskyvyn lisääminen ja "lasiohjaamojen" ilmestyminen eivät johtaneet vallankumoukseen lentokoneteollisuudessa. Mihin sukupolveen kone kuuluu - 4+ tai 4++ ei ole niin väliä kuin yleisesti uskotaan.
Muutokset vaikuttivat ennen kaikkea organisatorisiin kysymyksiin - uudet taktiikat ja erikoistekniikat mahdollistivat nykyaikaisen ilmailun tehon dramaattisen lisäämisen.
Mitä tämä kaikki tarkoittaa, toverit? Tapaa ensimmäinen vieraamme:
KC-10 "Extender" (laajennus) - ilmasäiliöalus, joka perustuu matkustajalentokoneeseen DC-10. 11 polttoainesäiliötä, 90 tonnia lentopolttoainetta. Tankkeri on suunniteltu vuorovaikutukseen taktisten lentokoneiden kanssa: teleskooppinen tankkaustanko ja letkukartiojärjestelmä mahdollistavat polttoaineen siirtämisen mihin tahansa Nato-maiden sotilaslentokoneeseen. Täyttöjärjestelmän kapasiteetti on 5678 l/min (sauva) ja 1590 l/min (letkukartio). Tankkeri pystyy siirtämään polttoainetta samanaikaisesti kolmeen lentokoneeseen. Rungon yläosassa on kaula tankkerin itse tankkaamista varten.
240 ilmatankkeria (500 mukaan lukien National Guard ja Air Force Reserve) ovat siellä, missä Yhdysvaltain ilmavoimien voiman lähde piiloutuu.
"Elefanttiparaati" Tankkerit KC-135 Mildenhallin ilmavoimien tukikohdassa (Iso-Britannia)
Helvettiin Raptor-taistelijat! Tankkausjärjestelmät avaavat aivan fantastisia mahdollisuuksia taktiselle ilmailulle: tankkereiden armada mahdollistaa nopean joukkojen ryhmittelyn ja massiivisen iskun missä tahansa planeetan kohdassa. Partiointi minkä tahansa maapallon alueen tai "ilmasillan" yli joukkojen hätäsiirtoa varten toiselle pallonpuoliskolle ... Tankkausjärjestelmät on asennettu melkein kaikkiin amerikkalaisiin lentokoneisiin - taisteluhävittäjiin ja pommikoneisiin, ennakkovaroituskoneisiin, kuljetusajoneuvoihin, helikoptereihin. Kokeilut ovat käynnissä droneja.
Tähän mennessä Venäjän ilmavoimilla on 19 Il-78 ilmatankkeria (perustuu Il-76 sotilaskuljetuskoneeseen). Myös Su-24-etulinjapommittajia (UPAZ-1A Sakhalin ripustettu tankkausyksikkö) voidaan käyttää ilmasäiliöaluksina.
Läntisen sotilaspiirin (ZVO) lentotukikohdan pommituslentueen lentäjät suorittivat 18 vuoden tauon jälkeen lentoja tankkauksella ilmassa
- Itämeren läntisen sotilaspiirin lehdistöpalvelun tietotukiosaston päällikkö laivasto Vladimir Matveev, joulukuu 2012
Ollaan objektiivisia: kuinka moni Venäjän ilmavoimien lentäjä pystyy tankkaamaan ilmassa yöllä? Täysi radiohiljaisuus? Loppujen lopuksi nämä ovat amerikkalaisten lentäjien tavallisia temppuja.
Venäläiset tiedotusvälineet ja viralliset lähteet julkaisevat säännöllisesti sensaatiomaisia vertailuja Raptorin ja venäläisen PAK FA:n välillä. On yksinkertaisesti hämmästyttävää, kuinka pahamaineisia "viidennen sukupolven" hävittäjistä on tullut - lentokoneita, jotka eivät ole tehneet yhtään laukaisua ja joilla on kyseenalainen arvo nykyaikaisten konfliktien todellisuudessa. Samaan aikaan lentotankkausjärjestelmät - yksi nykyajan ilmavoimien perustana olevista pilareista - saavat erittäin vähän huomiota.
tähtijoukko
Seuraava vieraamme, vaikka se ei kuulukaan hävittäjien joukkoon, osoittaa Yhdysvaltain ilmavoimien todelliset prioriteetit. Tätä konetta ei koskaan näytetä televisiossa, Discovery- ja Strike Force -ohjelmia ei kuvata siitä. Toisin kuin mainostetut Raptors, hän pysyy aina varjoissa. Samalla kun F-22 ja PAK FA poseeraavat lentonäytöksissä, tämä kone tekee hiljaa vastuullista työtään: demilitarisoitu vyöhyke 38. leveyspiirillä Korean niemimaalla, Lähi-itä, Iranin raja-alueet ja Pohjois-Afrikka ovat sen alueita. vastuusta.
Tavallinen Yhdysvaltain ilmavoimien kuljetuskone? Ei, tämä on E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) - ilmailun pitkän kantaman valvonta- ja kohdemerkintäjärjestelmä, joka on suunniteltu tunnistamaan ja luokittelemaan maakohteet milloin tahansa vuorokauden aikana kaikissa sääolosuhteissa. koordinoida taisteluoperaatioita ja kaksisuuntaista tiedonvaihtoa maajoukkojen kanssa reaaliajassa. Partio- ja ilmakomentoasema muodostivat yhdeksi.
Todellisen aseellisen konfliktin sattuessa sinun on ensin "kaalattava" se - muuten tämä paskiainen selvittää ja luovuttaa kaikki. Gee Stars partioi useiden kymmenien kilometrien etäisyydellä taistelukentästä ja skannaa aluetta sivulta katsovalla AN / APY-3 tutkalla, lämpökameroilla ja korkearesoluutioisilla kameroilla – kymmenet Gee Starsissa olevat käyttäjät tarkkailevat jatkuvasti vihollisen liikkeitä, nopeasti. varoittamaan omia joukkojaan mahdollisista väijytyksistä, evakuointiohjeista ja tilanteen muutoksista. Oletuksena on, että G Stars laski eversti Gaddafin korteesin.
Havaitseminen, maayksiköiden ohjaus, monikanavainen satelliittiviestintä, signaalien välitys ja droonien ohjaus - tälle lentokoneelle ei ole analogia maailmassa.
Tähän mennessä Yhdysvaltain ilmavoimilla on tusina ja puoli E-8 "Gee Stars". Ja sillä on paljon enemmän merkitystä kuin pahamaineisilla Raptor-hävittäjillä. Valitettavasti amerikkalaisen Gee Starsin analogien luominen ei ole käynnissä - kaikki keskustelevat "viidennen sukupolven" hävittäjästä.
Pelisetti "Young Scout"
Monipuolisuus on nykyaikaisen taisteluilmailun pakollinen ominaisuus.
Mutta ilmataisteluihin valmistautuvien ei tarvitse kantaa painolastia tähtäysjärjestelmän muodossa maakohteissa työskentelemiseen (esimerkiksi LANTIRN-järjestelmä painaa puoli tonnia)!
Toisaalta hyökkäystehtävän aikana LANTIRN on välttämätön - kompleksin avulla voit tehdä yliääniheittoja erittäin alhaisella korkeudella, havaita ja tunnistaa maakohteita. Mihin aikaan päivästä, vaikeissa sääolosuhteissa.
Kuinka ratkaista vaikea dilemma?
Ratkaisu oli nerokas pikakiinnityssarjojen konsepti. Tähtäys- ja navigointikontit, tiedustelulaitteet, konformaaliset polttoainesäiliöt, elektroniset sodankäyntimoduulit, hinattavat ansajärjestelmät, kiinnikkeet, lukot ja laaja valikoima ulkolaita-aseita kaikkiin tilanteisiin. Kaikki järjestelmät on asennettu tavallisiin ulkoisiin jousitusyksiköihin, eivätkä ne vaadi suunnittelumuutoksia.*
*pois lukien tavanomaiset polttoainesäiliöt
Nimeni on Quasimodo!
F-16:n takana olevat rumat kyhmyt ovat mukavia polttoainesäiliöitä, jotka tekevät koneesta strategisen pommikoneen
F-16:n takana olevat rumat kyhmyt ovat mukavia polttoainesäiliöitä, jotka tekevät koneesta strategisen pommikoneen
Tämä lähestymistapa tarjoaa lentokoneelle poikkeuksellisen monipuolisuuden ja auttaa parantamaan täsmälleen kunkin tehtävän edellyttämiä ominaisuuksia. Irrotettavat moduulit voidaan yhdistää missä järjestyksessä tahansa, samat lohkot voidaan ripustaa erityyppisiin lentokoneisiin (standardointi ja säästö!), ja tarvittaessa vaurioitunut tai viallinen lohko on helppo vaihtaa uuteen (yksinkertaisuus, helppokäyttöisyys). operaatio). Samaan aikaan tähtäys- ja navigointikontin asennuksen jälkeen kaikki F-16 saavat tunnistusominaisuudet, jotka ovat verrattavissa F-22- ja F-35-superlentokoneisiin.
Tuloksena saamme suhteellisen yksinkertaisen alustalentokoneen ja irrotettavan varustesarjan. Tämä konsepti on osoittanut itsensä loistavasti kaikissa viime vuosien sodissa. Riippuvia kontteja LITENING, LANTIRN ja SNIPER XR käytetään menestyksekkäästi kaikentyyppisissä hävittäjissä, hyökkäyslentokoneissa ja Nato-maiden strategisissa pommikoneissa.
LANTIRN-järjestelmän (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) -järjestelmän navigointi AN / AAQ-13 ja tähtäys AN / AAQ-14 -kontit.
Yhdistää tutkan ja eteenpäin katsovat lämpökamerat, laseretäisyysmittarin, optisen kohteen seurantaanturit ja ohjuksen näkökenttäkorrelaattorin
Yhdistää tutkan ja eteenpäin katsovat lämpökamerat, laseretäisyysmittarin, optisen kohteen seurantaanturit ja ohjuksen näkökenttäkorrelaattorin
Esimerkiksi jo mainittua LITENINGiä käytetään Yhdysvaltain ilmavoimissa F-15E, F-16, A-10, B-52... Tarvittaessa kontti voidaan ripustaa minkä tahansa Harrierin siiven alle tai F / A-18 lentotukialus. Liittolaiset kiinnostuivat järjestelmästä - LITENING on yhteensopiva Panavia Tornadon, Eurofighter Typhoonin, Grippen-lentokoneiden elektroniikan kanssa ...
"Viidennen sukupolven" hävittäjien luojat tekevät samoin, mutta paljon monimutkaisemmalla ja kalliimmalla tavalla. He ehdottavat lentokoneen varustamista aluksi superelektroniikalla asentamalla lohkoja rungon sisään. Tämän seurauksena lentokoneiden hinta nousee pilviin ja puolet asennetuista järjestelmistä käytetään yleensä painolastina.
Yllättäen tällaiset tärkeät järjestelmät jäivät Raptorin ja PAK FA:n kykyjä koskevien väkivaltaisten kiistojen ulkopuolelle. Sen sijaan, että keskusteltaisiin todella merkittävistä asioista, vuodesta toiseen, järjetön keskustelu jatkuu "viidennen sukupolven" taistelijoiden ympärillä, mikä ei itse asiassa ratkaise mitään nykyaikaisessa sodankäynnissä.
SNIPER XR -järjestelmän tähtäyskontti strategisen B-1B Lancer pommikoneen rungon alla
