Taksit johdolle
Tänä vuonna Su-35 osallistuu ensimmäistä kertaa kansainväliseen lentonäyttelyyn. Hän menee lentonäytökseen Le Bourget'ssa ja näyttää siellä lento-ohjelmansa, jonka olemme kaikki nähneet useammin kuin kerran.
Vuoteen 2015 asti Venäjän ilmavoimat saavat vain 48 Su-35S/BM-hävittäjää.
F-35:n taistelukykyä hävittäjätehtävien ratkaisemisessa arvioitiin lähiilmataisteluolosuhteiden matemaattisen mallintamisen avulla. F-35:n vastustajaksi nimetty Design Bureaun kaupallinen hanke. BY. Sukhoi - Su-35 moottoreilla "117C" NPO "Saturn".
Molemmat lentokoneet on aseistettu neljällä lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksella ja tavallisella tykistötelineellä.
Saadut tulokset osoittivat, että Su-35 hävittäjänä on ylivoimainen kilpailijaansa nähden. Paremmilla ohjattavuusominaisuuksilla se käytti ohjusaseita 2,55-3,39 kertaa todennäköisemmin ja 3,54-5,24 kertaa todennäköisemmin nämä hyökkäykset päätyivät kohteen osumiseen.
Su-35:n kaksintaistelun onnistuneen loppuun saattamisen todennäköisyys F-35:lle ei ylitä 0,21-0,28.
Kaiken kaikkiaan nyt nousee aalto, jossa halu saada täsmälleen Su-35, ei ylistetty viidennen sukupolven amerikkalainen lentokone, kuulostaa kovempaa ja kovempaa. Tietysti haluan olla iloinen ilmailuteollisuudestamme ja toivotaan, ettei tämä ole turhaa.
Mikä on niin ruosteessa hänen siivenkärissään? Eivätkö ne ole savuraketteja?
Valokuva 48.
ylös
Valokuva 10.
Valokuva 11.
Valokuva 12.
Valokuva 13.
Valokuva 14.
Valokuva 15.
Valokuva 16.
Valokuva 17.
Valokuva 18.
Valokuva 19.
Valokuva 1.
Valokuva 20.
Valokuva 21.
Valokuva 23.
Valokuva 24.
Valokuva 25.
Valokuva 26.
Valokuva 27.
Valokuva 28.
Valokuva 29.
Valokuva 30.
Valokuva 31.
Valokuva 32.
Valokuva 51.
Valokuva 53.
Valokuva 54.
Valokuva 55.
Valokuva 56.
Valokuva 57.
Valokuva 58.
Ja laskeutuminen
liikuttava
laskuvarjo (PTK-10SK), mutta miksi päästää se sellaiselle nauhalle? Vai poistetaanko se automaattisesti? Varmasti sen resurssit ovat rajalliset?
Valokuva 36.
Pysähtyi ja...
laskuvarjon pudotus
Liike pudotetulla laskuvarjolla
Moottoriresurssit eivät mene hukkaan, niitä hinataan.
Iloinen porukka kokoontui maahan. Hän kiehtoi meitä.
Ja mikä oli meidän yllätys, kun tajusimme heidän tapaavansa Bogdanin.
Hän otti kuvan heidän kanssaan ja ajoi eteenpäin.
Sergei Leonidovich Bogdan - Venäjän federaation arvostettu koelentäjä, eversti reservissä, Venäjän federaation sankari (2011). Vuodesta 2000 hän on ollut Sukhoi-yhtiön koelentäjä ja lentopalvelun apulaisjohtaja. Hän testasi yli viittäkymmentä erityyppistä taistelulentokonetta.
Sergei Leonidovich Bogdan syntyi 27. maaliskuuta 1962 Volskissa Saratovin alueella, hän vietti lapsuutensa Voskresenskissä Moskovan alueella, jonne hänen vanhempansa muuttivat pian hänen syntymänsä jälkeen.
Vuonna 1983 Bogdan valmistui Borisoglebskin korkeammasta armeijasta ilmailu V. P. Chkalovin mukaan nimetty pilottikoulu ja sen jälkeen vuoteen 1987 asti hän palveli Leningradin sotilaspiirissä, jossa hän ohjasi Su-17M2 hävittäjäpommittajaa (67 apib, Siversky) ja palveli sitten kolme vuotta Neuvostoliiton tukikohdassa Mongoliassa. Vuosina 1990-1991 Bogdan oli Black Sea Naval Aviationin erillisen laivaston hyökkäysilmailurykmentin apulaislentueen komentaja. laivasto.
Bogdan aloitti uransa testilentäjänä vuonna 1991. Hän opiskeli Test Pilot Training Centerissä (TsPLI) ja vuodesta 1993 lähtien Venäjän federaation puolustusministeriön valtion lentokoekeskuksessa (GLITs, entinen ilmavoimien tutkimuslaitos) hän toimi peräkkäin koelentäjän tehtävissä, hävittäjälentokoneen lentolentueen apulainen ja komentaja. Samanaikaisesti Bogdan opiskeli ja valmistui Moskovan ilmailuinstituutista.
Valtion lentokoekeskuksessa Bogdan hallitsi 37 lentokonetyyppiä ja -versiota, mukaan lukien Su-17, Su-25, Su-27, MiG-23, MiG-29, Su-30MKK, Su-25TM ja MiG-29S. Lisäksi hän teki ensimmäiset laskeutumiset Su-25UTG- ja Su-33-lentokoneita kuljettavalle risteilijälle "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov". Vuonna 2000 Bogdanille myönnettiin Rohkeuden ritarikunta ja samana vuonna hänet siirrettiin reserviin everstin arvolla.
Vuodesta 2000 lähtien eläkkeelle jäätyään Bogdan jatkoi uraansa testilentäjänä Sukhoi-yhtiön lentokoe- ja kehitystukikohdassa, testasi tämän suunnittelutoimiston erilaisia taistelukoneiden prototyyppejä ja tuotantomalleja, mukaan lukien Su-30MK2, Su-27SKM ja kokeellinen Su-47 taaksepäin pyyhkäistävä siipihävittäjä. Hän teki esittelylentoja ilmailunäyttelyissä Venäjällä (MAKS-1999 - MAKS-2005) ja Ranskassa (Le Bourget 2005). Huhtikuussa 2006 Bogdan sai Venäjän federaation kunniallisen koepilotin tittelin.
Hän nousi lentoon ensimmäisen T-50-prototyyppinsä 29. tammikuuta 2010 ja teki sen jälkeen ensimmäiset lennot tämän hävittäjän muilla kopioilla.
Huhtikuussa 2006 hän sai Venäjän federaation kunniallisen koelentäjän kunnianimen.
23. toukokuuta 2011 Venäjän presidentti myönsi asetuksellaan Bogdanille Venäjän sankarin tittelin "rohkeudesta ja sankaruudesta, korkeasta ammatillisesta taidosta, joka on osoitettu uuden ilmailutekniikan testauksen ja käyttöönoton aikana".