Tässä maassa on kehittynyt paradoksaalinen tilanne, lentotukialuksiin perustuvia nykyaikaisia lentokoneita on erittäin merkittävä määrä, viimeksi mainittujen puuttuessa. Intian laivastolla on 15 lentotukihävittäjää MiG-29K/KUBostettu vuonna 2004.
Nämä koneet siirretään Vikramaditya (entinen Admiral Gorshkov) lentotukialukselle.Vuonna 2010 Intia osti Venäjältä 29 MiG-29K:n lisäerän 1,5 miljardilla dollarilla.
Odotettaessa rekisteröintiä lentotukialuksen "Vikramaditya" (entinen "Admiral Gorshkov") kanssa kaikki Intian vastaanottamat lentokoneet sijaitsevat Goan lentotukikohdassa.
Milloin intialainen laivasto saa kuitenkin kauan odotetun lentotukialuksensa, jota Venäjällä kunnostetaan ja modernisoidaan, kukaan ei voi varmuudella sanoa, päivämäärät muuttuvat jatkuvasti eri syistä.
Sisään laivasto kevyt lentotukialus lopettaa elämänsä"Viraat”- Sentor-tyyppinen kevyt lentotukialus.
Ennen liittymistään Intian laivastoon Viraat palveli Ison-Britannian kuninkaallisessa laivastossa nimellä "HMS Hermes". Vickers-Armstrong, vesille 2 ja otettiin käyttöön vuonna 1944. Vuonna 9 se päivitettiin ja luokiteltiin uudelleen amfibiohyökkäykseksi. Falklandin sodan aikana Hermes oli brittiläisen laivaryhmän lippulaiva.
Vuonna 1986 alus siirrettiin modernisoinnin jälkeen Intian laivastolle.
Vuonna 1995 lentotukialusta modernisoitiin, minkä seurauksena uusi tutka asennettiin. Vuonna 2002 aluksella tehtiin uusi modernisointi, jonka jälkeen alus sai uudet Venäjän ja Israelin tuotannon ilmatorjunta-aseet.
Sen jälkeen kun kevyt lentotukialus Vikrant poistettiin Intian laivastosta, laivastoon jäi vain tämä yksi kykyinen lentotukialus.
Lentoryhmään kuuluvat: Lentokoneet UVVP Sea Harrier (muunnelmat BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60) - 12-18 kappaletta, helikopterit Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL - 7-8 asioita.
Monikäyttöinen sotilashelikopteriDhruv"(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), jonka on kehittänyt Intian kansallinen yhtiö HAL (Eng. Hindustan Aeronautics Limited) saksalaisen Messerschmitt-Bölkow-Blohmin tuella.
Helikopterin kehitys aloitettiin vuonna 1984, ensimmäinen lento - vuonna 1992, ja se otettiin sarjatuotantoon vuonna 2003. Sitä valmistetaan kahdessa versiossa: ilmavoimille ja armeijalle - liukualustalla; laivastolle kolmipyöräisellä sisäänvedettävällä laskutelineellä. Helikopterin hyökkäysversio, joka on varustettu torniin asennetulla automaattisella 20 mm:n tykillä ja ohjatuilla ohjusaseilla, kuten ATGM:illä. Myös syvyyspanosten ja torpedojen ripustaminen on mahdollista.
Helikopteri"Miksi"(HAL Chetak) - on lisensoitu kopio ranskalaisesta monikäyttöhelikopterista Aerospasial SA.316 / SA.319 "Alouette" III.
Tiedustelu-, etsintä- ja pelastustyössä käytetty aseistettu versio kantaa 20 mm:n tykkiä, NURS- tai sukellusveneiden vastaisia torpedoja.
Intiassa Cochinin kaupungin telakoilla vuodesta 2006 lähtien kevyen lentotukialuksen rakentaminen "Vikrant", Se on tarkoitettu korvaamaan resurssiaan viimeistelevä lentotukialus Viraat. Tästä aluksesta pitäisi tulla Intian laivaston läntisen ryhmän lippulaiva. Lentotukialus rakennettiin venäläisen Nevski Design Bureaun yhteishankkeen pohjalta sekä ranskalaisen ja italian avustuksella. Lentotukialus, jolla on useimmat parametrit, vastaa itse asiassa Vikramadityaa.
Tämä alus luotiin alun perin lentotukialukseksi, ei risteilijäksi lentoaseilla, joten sisätilaa käytetään järkevämmin. Vikramidityan tapaan laivan kannelle asennetaan ponnahduslauta, kolmen kaapelin pysäytin, optinen laskujärjestelmä ja kaksi hissiä. Lentotukialus pystyy ottamaan kyytiin jopa 25 tonnia painavia lentokoneita - MiG-29K. Intian laivaston päähelikopterit: Ka-28, Ka-31 ja HAL Dhruv, lisäksi Viraatista poistetaan venäläisiä helikoptereita, jotka eivät ole käyttäneet resurssejaan.
Kiina
Tämän maan laivasto on ehkä maailman dynaamismmin kehittyvä. Kiinalaiset eivät tietenkään voineet sivuuttaa niin tärkeää laivaston segmenttiä kuin lentotukialuksia. Vielä 90-luvun puolivälissä käytöstä poistetut lentokoneristeilijät "Kyiv" ja "Minsk" ostettiin Kiinasta Venäjältä. Ja tietysti opiskellut niitä perusteellisesti. Huhtikuussa 1998 keskeneräinen lentokonetta kuljettava risteilijä pr.1143.6 "varangilainen” ostettiin Ukrainalta 20 miljoonalla dollarilla, kuten ilmoitettiin, kelluvan viihdekeskuksen järjestämiseksi kasinolla. Risteilijä laitettiin tarkastettavaksi ja korjattavaksi Dalianin kaupungin laivastotukikohdan kuivatelakalle.
Kiinan kansan vapautusarmeijan suunnitelmat lentotukialusta ovat olleet epämääräisiä jo pitkään. Analyytikot keskustelivat useista mahdollisuuksista: käyttöönotto tai käyttö koulutuksen perustana.
Vuonna 2011 kävi ilmi, että Kiina oli saamassa päätökseen aluksen viimeistelyä ja modernisointia, mikä teki siitä sen ensimmäisen lentotukialuksensa. Tämän vahvisti se, että Kiina rakensi maahan harjoituskentän yhdelle maan keskialueesta lentoyhtiöiden lentäjien koulutukseen. ilmailu, kopioitu kokonaan "Varyagista".
Modernisointi suoritetaan telakalla samassa Dalianin kaupungissa. 8. kesäkuuta 2011 Kiinan kansan vapautusarmeijan pääesikunnan päällikkö Chen Bingde ilmoitti, että entinen Varyag valmistui ja modernisoitiin Dalianin telakalla, ja jo 10. elokuuta alus lähti telakalta. ensimmäisiin merikokeisiin nimellä "Shi Lan".
Toukokuuhun 2012 mennessä lentotukialus oli suorittanut kuusi merikoetta.
25. syyskuuta 2012 Dalianin satamassa pidettiin seremonia ensimmäisen lentotukialuksen hyväksymiseksi käyttöön Kiinan laivaston kanssa. Seremoniaan osallistuivat Kiinan presidentti Hu Jintao ja Kiinan pääministeri Wen Jiabao.
Laiva sai nimensäLiaoning"- Koillis-Kiinan provinssin kunniaksi ja hännän numero "16".
Kiinalainen sanomalehti South China Morning Post kertoi 24. marraskuuta 2012 Shenyang-hävittäjän onnistuneesta laskeutumisesta. J-15 lentotukialuksen kannella.
Lentäjänä lensi koelentäjä Dai Mingmen. Niinpä Kiinasta on virallisesti tullut uusi valta laivaston lentotukialuspohjaisten lentokoneiden kanssa.
Täytyy muistaa historia J-15-lentokoneen kehittämiseen. 33-luvun lopulla Kiina yritti ostaa Venäjältä viisikymmentä Su-XNUMX-kantajilla toimivaa hävittäjää. Mahdollista sopimusta koskevien neuvottelujen aikana haluttujen lentokoneiden määrää vähennettiin jatkuvasti ja lopulta kahteen yksikköön. On helppo arvata, että edes yksi lentotukialus ei voi olla aseistettu kahdella hävittäjällä, mutta niitä voidaan käyttää kopioimiseen oman tuotannon myöhemmän käyttöönoton yhteydessä.
Vaikeasta taloustilanteesta ja uusien sopimusten tarpeesta huolimatta venäläiset lentokonevalmistajat kieltäytyivät Kiinasta eivätkä myyneet yhtäkään Su-33:aa.
Hieman myöhemmin Kiina sopi Ukrainan kanssa yhden Su-33:n prototyypin - T-10K - ja sitä koskevien asiakirjojen myynnistä.
Kesällä 2010 ilmoitettiin "itsenäisen" kehityksen kantoaaltopohjaisen J-15-hävittäjän ensimmäisestä lennosta. On syytä huomata, että jo tuolloin kiinalaiset kutsuivat J-15:tä edellisen J-11:n kehitykseksi (ensin lisensoitu ja sitten väärennetty kopio venäläisestä Su-27SK:sta), eivät kopioksi T-10K:sta. / Su-33. Tässä tapauksessa käy ilmi, että jostain tuntemattomasta syystä J-11-projektin kehitys meni täsmälleen samalla tavalla kuin Su-27K:n kanssa, josta myöhemmin tuli Su-33. Kiinan lehdistö mainitsee lentokoneensa etuna kyvyn hyökätä maakohteisiin. Su-33:n asevalikoimaan kuuluu ohjaamattomia pommeja, joiden kaliiperi on jopa 500 kiloa, sekä erilaisia ohjaamattomia raketteja. Testien aikana yritettiin käyttää X-41 Moskit-laivantorjuntaohjuksia, mutta sarjalentokoneilla ei enää ole tällaista mahdollisuutta. Kiinalaisen J-15-lentokoneen aseiden valikoimasta ei vieläkään ole tarkkaa tietoa, ja siksi on syytä uskoa, että myös sen maaiskukyvyt ovat rajalliset. Jos Kiina päättää kehittää laivastoaan amerikkalaisten näkemysten mukaisesti tästä asiasta, on täysin mahdollista, että joitain ohjattuja aseita ilmestyy J-15-arsenaaliin. Tällä hetkellä asiasta ei ole tarkkaa tietoa.
Väitetään, että hävittäjän tietokonejärjestelmällä on paljon paremmat ominaisuudet verrattuna Su-33-avioniikkaan, esimerkiksi päätietokoneen nopeus on monta kertaa suurempi. Radioelektronisten laitteiden, mukaan lukien ajotietokoneen, taistelukyvyn täydelliseen analysointiin tarvitaan kuitenkin myös muita tietoja tietokonekompleksin yhden tai toisen elementin erityistehtäviin ja ominaisuuksiin asti. Lisäksi edes supertehokas tietokone ei tarjoa odotettuja ominaisuuksia, jos avioniikassa ei ole muita varusteita, joilla on asianmukaiset ominaisuudet. Esimerkiksi huono ilmatutka ei voi auttaa vapauttamaan tehokkaan tietokoneen koko potentiaalia. Sen väitetään kuljettavan aktiivista vaiheistettua ryhmäasemaa, mutta tätä on syytä epäillä. Tavalla tai toisella hävittäjän koneen elektroniikan on oltava "tasapainotettu", muuten korkean suorituskyvyn saavuttaminen on määritelmän mukaan mahdotonta. Tällä hetkellä tiedetään vain mahdollisuus käyttää J-15-hävittäjällä vain ilmasta ilmaan ohjattavia aseita.
Lentotukialustaan pohjautuvat myös eri tarkoituksiin käytettävät helikopterit: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Kiinalainen monikäyttöhelikopteri.
Se on lisensoitu kopio French Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon -helikopterista.
Sitä valmistetaan kuljetus-, sukellusvene-, AWACS- ja pelastusversioina.
Harbin Z-9 - Kiinalainen monikäyttöhelikopteri.
Se on lisensoitu kopio ranskalaisesta Aérospatiale Dauphin -helikopterista. Astui PLA:n palvelukseen vuonna 1998.
On olemassa kuljetus-, isku-, pelastus- ja sukellusveneiden vastaisia muutoksia.
Kiinan laivastolla on 2 (3 muuta suunniteltua) Qinchenshan-tyyppisen projektin 071 UDC:tä.
Tämä alus, jonka vakiouppouma on 19000 210 tonnia ja pituus 1000 metriä, pystyy kuljettamaan jopa XNUMX XNUMX merijalkaväkeä, ja se on ominaisuuksiltaan huomattavasti parempi kuin "kotimainen Mistral". Sen koosta ja koostumuksesta ei ole luotettavia tietoja. sen ilmaryhmästä.
Brasilia.
Brasilian laivaston lentotukialusSao Paulo"(A12), - Ranskan laivaston entinen "Clemenceau" (Clemenceau) -tyyppinen lentotukialus "Foch" (Foch).
Se laskettiin 15. helmikuuta 1957, laukaistiin 23. heinäkuuta 1960, liittyi Ranskan laivastoon 15. heinäkuuta 1963 15. marraskuuta 2000, siirrettiin Brasilian laivastolle ja korjauksen jälkeen helmikuussa 2001 saapui Brasiliaan.
Ilmailuryhmä:
14 AF-1 Skyhawk -hyökkäyshävittäjää (A-4 Skyhawk)
4-6 sukellusveneen vastaista helikopteria SH-3A / B "Sea King" (Sea King)
2 etsintä- ja pelastushelikopteria UH-12/13 Esquilo (Ecureuil)
3 kuljetushelikopteria UH-14 "Super Puma" (Super Puma)
3 Grumman C-1A Trader -kuljetuskonetta ja 3 S-2 Tracker -sukellusveneiden torjuntalentokonetta
Brasiliasta tuli A-4:n uusin asiakas ostamalla A-4KU:n Kuwaitista. Vuonna 70 allekirjoitetun 1997 miljoonan dollarin sopimuksen mukaisesti Brasilian laivasto sai lokakuuhun 20 mennessä 4 A-4KU:ta ja kolme TA-1998KT:ta. Mutta nämä koneet tarvitsivat korjausta, ja ensimmäinen niistä oli valmis vasta tammikuussa 2000. Lentokoneet vaativat modernisointia, koska niissä ei ollut tutkaa ja ne oli varustettu radiolaitteilla 1970-luvulta. Uusiseelantilainen SAFE Air Engineering otti sen käyttöön Brasiliassa, työhön osallistui myös Lockheed Martinin Cordoban sivuliike. Brasilian laivaston ainoa lentotukialus Minas Gerais (entinen brittiläinen Colossus-luokan Vengens) korvattiin vuonna 2001 Sao Paulolla (ranskalainen Clemenceau-luokan Foch).
Kaksikymmentä São Paulossa sijaitsevaa Skyhawkia nimettiin AF 1(A-4KU). Kolme AF-1A:ta (TA-4KU) jää VF-1-lentueen San Pedron laivastotukikohtaan, ja niitä käytetään koulutukseen.
Tukikohta isännöi myös lentoliikenteen harjoittajan laskeutumiskoulutusta asennettujen Fresnel-linssien avulla, ennen kuin lentäjät lentävät oikean laivan kannelta.
Tämä lentokone on muunnos tunnetusta Douglas A-4 Skyhawkista, yhdysvaltalaisesta kevyeen kantoalukseen perustuvasta hyökkäyslentokoneesta, jonka Douglas Aircraft Company kehitti 1950-luvun ensimmäisellä puoliskolla.
Sarjatuotantona vuoteen 1979 asti, oli käytössä monissa maailman maissa. Sitä käytettiin laajasti Vietnamin sodassa, arabien ja Israelin sodissa ja muissa aseellisissa konflikteissa.
Tekniset tiedot:
Pituus: 12,6 m
Siipien kärkiväli: 8,4 m
Korkeus: 4,6 m
Siipien pinta-ala: 24,06 m²
Tyhjä paino: 4365 kg
Omapaino: 8300 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 10 410 k
Lennon ominaisuudet:
Suurin maanopeus: 1083 km/h
Risteilynopeus: 800 km/h
Pysähdysnopeus: 224 km/h
Taistelusäde kahdella PTB:llä: 2 km
Lauttamatka: 3430 km
Taistelukatto: 12 200 m
Käyttöylikuormitus: -3/+8 g
asevarusteluun:
Aseet: 2×20 mm (Colt Mk.12); ammukset - 100 kuorta / piippu
Ripustuspisteet: 5
Taistelukuorma: jopa 3720 kg.
Käytetään etsintä- ja pelastustyönä AS350 Ecurel on ranskalainen kevyt, monikäyttöinen helikopteri.
Todellisia harvinaisuuksia, jopa hyvin ansaitun Skyhawkin taustalla, ovat kansikuljetus Grumman C-1A Kauppias ja sukellusveneen vastainen S-2 Tracker.
Yhdysvalloista Davis-Montonin varastopohjalta saatiin 8 käytöstä poistettua C-1A Trader -mäntämoottorilla varustettua kantaja-alustaa, joiden hinta oli 335 tuhatta dollaria. C-1 luotiin S- pohjalta. 2 ja toimi Yhdysvaltain laivastossa vuoteen 1988. S-83-kuljetuksia rakennettiin 1 kappaletta.
4 kpl ostettu Uruguaysta. S-2A ja S-2G. Vuonna 1965 Uruguay sai 3 S-2A-konetta Yhdysvalloista ja 80-luvun alussa kolme muuta S-2G-konetta.
On sanottava, että Grummanin suunnittelema S-2 osoittautui erittäin menestyneeksi lentokoneeksi, joka tällaisten "ikuisten" ilmailutekniikan mallien, kuten Douglas DC-3 tai Il-18, kanssa on levinnyt laajasti ympäri maailmaa. maailman ja elänyt useimpia ikäistään.
Kanta-aluspohjainen sukellusveneiden vastainen lentokone S-2 Tracker (käännettynä metsästäjäksi tai verikoiraksi) on täysmetallinen kaksimoottorinen korkeasiipinen lentokone, jossa on klassinen häntä. Lentokoneen siipi koostuu keskiosasta ja kahdesta ulokeen taitettavasta konsolista. Kone on varustettu kahdella Wright Cyclone R-1820-82WA ilmajäähdytteisellä mäntämoottorilla, joiden teho on HP 1525.
Muutoksia tehtiin melko paljon, ja ne eroavat toisistaan pääasiassa laivan laitteiden koostumuksessa. Viimeisin sarjamuutos oli S-2E. S-2G-versio oli taistelijan S-2E:n päivitys. Kaiken kaikkiaan Grumman rakensi 1284 lentokonetta kaikista modifikaatioista.
Yhdysvaltojen lisäksi S-2:ta käyttivät 14 osavaltion asevoimat, ja useimmissa niistä - sukellusveneen vastaisen lentokoneen roolissa.
Thaimaa
Kevyt lentotukialusChakri Narubet" (thai. "Chakri-dynastia").
Sen rakensi vuosina 1994-1997 espanjalainen yritys Basan, ja se on rakenteeltaan samanlainen kuin lentotukialus Prince of Asturias, jonka sama yritys rakensi aiemmin Espanjan laivastolle. Se on pienin nykyaikaisista lentotukialuksista.
Sitä käytetään talousvyöhykkeen partiointiin sekä etsintä- ja pelastusoperaatioihin, ja sen tehtäviin kuuluu lentotuki, mutta yleisesti aluksen taistelukykyä arvioidaan rahoituksen puutteen ja harvoin merelle pääsyn vuoksi. . Vuodesta 2012 lähtien Chakri Narubet on edelleen palveluksessa Thaimaan kuninkaallisen laivaston kanssa, mutta alus on passiivinen suurimman osan ajasta. Sijaitsee Chak Sametin syväsatamassa, jossa se toimii tukikohtana partiohelikoptereille.
Toisin kuin muut tämän luokan laivat, voit päästä lentotukialukseen vierailijana minä tahansa päivänä klo 8.00-16.00 (vapaa - keskiviikko, tänä päivänä laivan sisäänkäynti on suljettuna puoleenpäivään asti), sisäänpääsy on ilmainen.
Ainoa varoitus on, että ulkomaisten turistien on kirjoitettava kirje Thaimaan kuninkaallisen laivaston komentajalle ennen kuin he vierailevat lentotukialuksella (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Sekä Thaimaan että monien muiden maiden tiedotusvälineiden mukaan Chakri Narubetia voidaan pitää maailman suurimpana kuninkaallisena jahtina, koska lyhytaikaisilla merimatkoilla kuninkaallisen perheen jäsenet ovat yleensä mukana aluksella, jota varten lentokone harjoittaja tarjoaa laajoja asuntoja.
Ruotsalainen Saab sai huhtikuussa 2012 Thaimaan laivastolta tilauksen lentotukialuksen johtamisjärjestelmän päivittämisestä. Sopimuksen arvo on 26,7 miljoonaa dollaria, päivityksen aikana lentotukialus saa uusimman 9LV Mk4 -ohjausjärjestelmän. Saab varustaa aluksen myös uusilla tiedonsiirtojärjestelmillä varmistaakseen vuorovaikutuksen Thaimaan kanssa liikennöivien Gripen-hävittäjien ja Saab 340 Erieye -varhaisvaroitus- ja -ohjauskoneiden kanssa. Lentotukialuksen modernisointi valmistuu vuonna 2015.
Ilmailuryhmä enintään 14 lentokonetta ja helikopteria; yleensä: 6 hyökkäyslentokonetta AV-8S "Harrier", 6 monikäyttöhelikopteria S-70B.
Helikopteritukialuksia ja amfibiohyökkäysaluksia on Australian, Alankomaiden, Etelä-Korean ja Japanin laivastoissa. Joillekin niistä voidaan tarvittaessa perustaa VTOL-koneita, vaikka niitä ei tällä hetkellä ole näiden maiden laivastoissa.
Lähteet:
http://wikimapia.org/26345194/ru/Авианосец-«Вираат»
http://www.oborona.ru/includes/periodics/armstrade/2011/0111/18095418/detail.shtml
http://aviations.ru/2011/12/19/braziliya-moderniziruet-samolet-trader/
http://topwar.ru/7377-kitay-stanovitsya-velikoy-voenno-morskoy-derzhavoy.html
http://ship.bsu.by/print.aspx?guid=103428
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/351-chinese-fighter-j15-flying-shark-new-and-old-photo