Huolimatta siitä, että mukaan historia KB Ilyushin julkaisi tuhansia artikkeleita, monografioita, monumentaalisia teoksia N. D. Talikovilta ja Yulta. Ihmettelen miksi? Kirjoittaja olettaa, että S. V. Ilyushin ei saanut toimeksiantoa tällaiseen lentokoneeseen, ja projekti laadittiin karkeasti, niin sanotusti "varaukseksi". Pientä taustaa kuitenkin.
Nopeiden pitkän kantaman pommikoneen (SDB) luomisen historia alkoi 40-luvun lopulla. Toisen maailmansodan loppua leimasi ydinvoiman tulo aseet, jota Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät ensimmäistä kertaa historiassa sodassa Japania vastaan.
Uudenlainen ase vaati luotettavien jakeluajoneuvojen luomista sille. Siksi heti sodan jälkeen Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa käynnistettiin laajamittainen tutkimus- ja kehitystyö keskiraskaita ja raskaita strategisia pommikoneita varten.
Yhdysvalloissa Convair ja Boeing suunnittelivat ja rakensivat YB-60- ja B-52-lentokoneita, joilla oli mannertenvälinen lentomatka. Etusija annettiin B-52-lentokoneelle, ja elokuusta 1954 lähtien se aloitti liikennöinnin SAC-ilmasiipillä.
Aikaisemmin keskikokoiset strategiset pommittajat Conver XB-46, Boeing XB-47 ja Martin XB-48 rakennettiin kilpailun perusteella. B-47 osoittautui parhaaksi, ja jo maaliskuussa 1950 sen massatuotanto alkoi.
Isossa-Britanniassa testattiin keskipitkät strategiset pommikoneet Avro Vulcan, Vickers Valient ja Handley Page Victor, jotka lanseerattiin sarjaksi.
Tämä ei voinut muuta kuin häiritä Neuvostoliiton sotilasjohtoa, joten tällainen työ aloitettiin Neuvostoliitossa.
Aluksi sen piti käyttää Tu-4-lentokonetta kantajana, joka oli amerikkalaisen "superlinnoituksen" B-29 "analogi". Mutta tämä oli vain väliaikainen toimenpide.
Huolimatta salamannopeasta, jolla se otettiin massatuotantoon, Tu-4 on vain väliaikainen pommikone, koska sen lento-ominaisuudet, kuten nopeus ja kantama, sekä taistelukuorman massa eivät enää tyydyttäneet Neuvostoliiton sotilasjohto.
Suihkuhävittäjän nopean kehityksen ja parantamisen yhteydessä ilmailu, mäntäpommittajien kokoonpanot eivät pystyisi onnistuneesti voittamaan mahdollisen vihollisen voimakasta ilmapuolustusta, mikä muuten vahvistui Korean sodan aikana vuosina 1950–53, kun B-29- ja B-50-koneet ilmataisteluissa MiG-15-hävittäjät kärsivät konkreettisia tappioita ja joutuivat siirtymään vihollisuuksiin yöllä.
Raskaan pommikoneen luominen oli tuolloin erittäin vaikea tekninen tehtävä.
Siirtyminen noin 40–50 tonnin lentoonlähtöpainoltaan ja 500–600 km/h lentonopeuksilla olevista mäntäkoneista massaltaan 150–200 tonnin ja transonisilla nopeuksilla oleviin suihkukoneisiin vaati suuren määrän aerodynaamista tutkimusta, tieteellisiä tutkimuksia lujuus ja aeroelastisuus sekä täysin uusien mallien, materiaalien ja laitteiden luominen.
Vaikea ongelma oli tehokkaan turbojet-moottorin (TRD) luominen - ensimmäiset suihkuturbiinimoottorit olivat juuri ilmestyneet, niillä oli alhainen työntövoima ja resurssit, korkea ominaiskulutus ja alhainen luotettavuus.
Lisäksi kotimaisten ilmailualan asiantuntijoiden keskuudessa ei tuolloin ollut yksimielisyyttä mahdollisuudesta luoda suihkuturbiinimoottorilla varustettu lentokone, jolla on mannertenvälinen lentomatka.
Jotkut heistä uskoivat, että tällaista lentokonetta oli yleensä mahdotonta luoda lyhyessä ajassa.
Jostain syystä I. V. Stalin kysyi keskustelun aikana lentoteollisuusministeri M. V. Hrunitševin kanssa, olisiko mahdollista luoda mannertenvälinen pommikone Tu-16-koneeseen lisäämällä kaksi moottoria ja lisäämällä sen kokoa ja painoa? Mihin saatiin kielteinen vastaus. Sitten hän päätti keskustella henkilökohtaisesti A. N. Tupolevin kanssa.
Vastauksena johtajan samanlaiseen kysymykseen Tupolev sanoi, että olemassa olevilla moottoreilla ei olisi mahdollista saavuttaa pitkää kantamaa. Sitten Stalin sanoi, että toinen suunnittelija sitoutui luomaan tällaisen koneen. Tätä varten hänelle luodaan kaikki olosuhteet. Tämä suunnittelija oli Myasishchev.
Legendaarisen "Bizonin" luomisen historia on kuvattu yksityiskohtaisesti "Illustrated Encyclopedia of Aircraft EMZ:ssä". V. M. Myasishchev, osa 5.
Sergei Vladimirovich tiesi tästä keskustelusta Stalinin kanssa Hrunichevilta itseltään, koska hän oli hyvissä väleissä hänen kanssaan. Varmasti, kuten A. N. Tupolev, S. V. Ilyushin ei myöskään olisi ryhtynyt sellaiseen työhön, jos Stalin olisi kääntynyt hänen puoleensa samanlaisella kysymyksellä.
Kuitenkin, koska hän on mies, jolla on pitkän kantaman visio, Iljushin käskee yleisten näkemysten osastoa tekemään ensimmäiset arviot strategisen pommikoneen esiintymisestä. Ei TK:ta, ei hallituksen päätöksiä tiukoilla määräajoilla suunnittelijoiden pään päällä - ehdotonta luovuutta.
Tuloksena oli ainutlaatuinen kone - "lentävä siipi" -tyyppinen pommikone. Tietenkin ennen sitä meillä oli LC:itä - esimerkiksi I. V. Chetverikovin projekti vuodelta 1946, mutta IL-52 näyttää jopa nyt, 60 vuoden jälkeen, hämmästyttävän tyylikkäältä ja modernilta. Jopa myöhemmin luotu ja testattu IL-54 oli tyypillinen esimerkki 50-luvun puolivälin ja lopun suihkupommittajan suunnittelusta, kun taas IL-52:ssa oli kaikki 80- ja 90-luvun nykyaikaisten koneiden ominaisuudet.
