OJSC "KAMAZ" asiantuntijat suostuivat ystävällisesti kertomaan yksityiskohtaisesti IVECO 65E19WM -ajoneuvon miinasuojauksen testeistä. Sitten heillä on sana:
Ajanjaksolla 07. maaliskuuta - 12. maaliskuuta 2011 suoritettiin yhdessä Venäjän federaation puolustusministeriön ja KAMAZ OJSC:n asiantuntijoiden kanssa erityisiä testejä suojaominaisuuksien määrittämiseksi, kun ne altistettiin nykyaikaisille haitallisille tekijöille. aseet.
Testeihin osallistuivat Venäjän puolustusministeriön pääpanssariosaston päällikkö, OJSC KAMAZin pääjohtaja, OJSC KAMAZin pääsuunnittelija sekä muut puolustusministeriön ja sotilasteollisuuden edustajat.
Mittauksen ohjauslaitteet:
Dummy Hybrid III (Hybrid III)
Mannekiiniin asennettiin seuraavat päämittalaitteet:
- kuormitusanturi alaraajojen sääriluun alaosassa (molemmissa raajoissa);
- Lantion kiihtyvyysanturi: pystysuuntainen kiihtyvyys;
- Yläkaulan kuormituskenno: leikkausvoima, aksiaalinen voima ja taivutus/vetoluomentti.
Käytetään myös seuraavia lisämittauslaitteita:
- viiden koordinaatin punnituskenno molempien alaraajojen sääriluun alaosassa;
- viiden koordinaatin punnituskenno molempien alaraajojen sääriluun yläosassa;
- kolmen koordinaatin kiihtyvyysanturit molemmissa alaraajoissa, jotka sijaitsevat sääriluun keskiosassa;
- yksikoordinaattinen punnituskenno (leikkausvoima) molemmissa reidissä;
- kolmen koordinaatin kiihtyvyysanturit lantiossa, rinnassa ja päässä;
- viiden koordinaatin kuormitusanturi lannerangan alueella;
- kuuden koordinaatin punnituskenno niskan yläosassa.
Muut anturit:
- Kiihtyvyysanturi - pohja-alue kuljettajan alla
- Kiihtyvyysanturi - kuljettajan jalkatilaa
- Kiihtyvyysmittarit (4 laitetta) - katon edessä ja takana.
Asiakkaan (puolustusministeriö) määrittelemien parametrien ja standardointisopimuksen STANAG 4569, AEP55, volyymi 2 mukaisesti; tason 2a miinat teräskotelossa 6 kg (TNT) räjäytettiin vasemman etupyörän alla.
Räjähdysvalmisteet:
Kirjanmerkin sijainti:
Purkuvideo:
Ulkonäkö
Sisäpuoli
Huijauksen jälkeen
STANAG 4569 -standardin mukaisesti miinan räjähtäessä sen miehistö ja matkustajat altistuvat iskuaaltolle, koneen paikallisten rakenneosien liikkeelle ja muodonmuutoksille. Seuraavia kehon osia pidetään haavoittuvimpina:
- Alaraajat (jalat/nilkat/sääriluut);
- Rinta- ja lannerangan;
- Pään/niska-alue;
- Kaasulla täytetyt sisäelimet.
Auto arvioitiin kuormituskriteerien ja näiden korin osien vaurioitumisasteen mukaan (muihin korin osiin kohdistuvia kuormia pidettiin vähemmän kriittisinä).
Lisäksi asiakkaan pyynnöstä (suojan esittely STANAG-tasolla 1) suoritettiin räjähdyksiä:
- kopiot jalkaväkimiinan DM31 (ilman ulkokuorta) etuoikeassa tukivarressa (kokonaispaino 600 gr.)
- DM31 jalkaväkimiinan kopiot (ilman ulkokuorta) jalkatilan alla oikealla takana pohjan alla 470 mm sivulta ja 200 mm korkeudella maasta (kokonaispaino 600 gr.).
Italian puoli väittää, että auto tarjoaa miinasuojauksen jopa 7 kg TNT:tä minkä tahansa pyörän alle ja 3 kg TNT:tä pohjan alle.
UPD.
LMV:n kattoluukku avautuu lisääntyneillä kiihtyvyyksillä ja on riippumaton sisäisestä ylipaineesta. Testien aikana asiasta keskusteltiin Asiakkaan kanssa ja vahvistettiin, että ajoneuvon ohjaamossa ei ollut henkilökunnan ylipaineongelmaa.
Kattoluukun avaaminen ei ole automaattinen prosessi, se on vain kattoluukun lukon tuhoaminen. Tätä linnaa on täysin mahdollista vahvistaa, mutta kukaan asiakkaista ei vaatinut sitä.
Tässä tilanteessa on parempi olla avoin uloskäynti ohjaamosta poistumista varten, koska energian imeytymisen aikana ohjaamo voi vääntyä, ja tämä on normaali prosessi.