Kuten myöhemmin todettiin, pääkaupunkia puolustaneen 117. ilmapuolustusprikaatin 27. patteri ampui F-1999A:n alas 40. maaliskuuta 3 noin 250 kilometrin päässä Belgradista. Tätä patteria komensi eversti Zolton Dani. Amerikkalainen sotilaallinen ylpeys ilmailu Hänestä tuli Neuvostoliitossa 125-luvun lopulla luodun S-1950-ilmapuolustusjärjestelmän uhri. Näin tunnetuin amerikkalainen lentokone ammuttiin alas Jugoslavian yllä Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmällä, jonka komentaja oli Minskin korkeamman ilmatorjuntaohjuskoulun ilmapuolustuskoulussa koulutettu upseeri. Enemmän kuin selkeä esimerkki kylmän sodan kaikusta. Osa Serbian yllä alas ammutun koneen hylystä luovutettiin sitten Venäjän armeijan tutkittavaksi.
Tällä hetkellä eversti Zoltan Dani on jäänyt eläkkeelle asepalveluksesta ja harjoittaa täysin rauhanomaisia asioita, hän pitää leipomoa Serbian Skorenovacin kylässä. Joka vuosi 27. maaliskuuta se muistelee vuoden 1999 tapahtumia. Tänä päivänä hän leipoo kakun alas pudonneen F-117A-stealth-lentokoneen muodossa, josta tulee juhla-illan pääherkku. Zoltan uskoo, että jakso, joka teki hänestä kuuluisan, kuten kaikki tässä elämässä, on seurausta tarkasta tiedosta ja kovasta työstä.
On syytä huomata, että tälle onnistuneelle jaksolle, joka ei onnistunut koko Jugoslavialle, annetaan suuri merkitys. Serbian armeijalle, erityisesti Zoltonin ilmatorjuntatykistölle, tämä on suuri voitto ja kenties merkittävin tapahtuma heidän sotilasurallaan. Epäsuorasti tämä jakso aiheutti koko F-117A Night Hawk -ohjelman (eng. Night Hawk) rajoittamisen, johon amerikkalaiset ovat sijoittaneet miljardeja dollareita. Yhden lentokoneen hinta oli yli 111 miljoonaa dollaria. Tapaus 27. maaliskuuta 1999 Belgradin läheisyydessä teki lopun tämän koneen propaganda-arvosta. Kuva Yhdysvaltain ilmavoimista ja F-117A-ohjelmasta vaurioitui korjaamattomasti. Samaan aikaan yhtäkään tämäntyyppistä lentokonetta ei ammuttu alas ennen tai jälkeen. Samassa Jugoslaviassa taktiset F-117A-pommittajat tekivät noin 850 laukaisua.
Yhteensä Yhdysvalloissa rakennettiin 64 F-117A-lentokonetta - 59 sarjaa ja 5 prototyyppiä. Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät tätä lentokonetta melko menestyksekkäästi ja se osallistui sotilaallisiin konflikteihin, joista tunnetuimmat ovat kaksi sotilaallista kampanjaa Irakissa vuosina 1991 ja 2003, sekä sotilaallinen kampanja Jugoslaviaa vastaan vuonna 1999. Koko tämän ajan 1 lentokone katosi taistelutehtävissä ja 6 lentokonetta katosi rauhan aikana onnettomuuksien ja onnettomuuksien seurauksena.
Tämän koneen oli tarkoitus olla käytössä ainakin vuoteen 2018 asti, mutta lopulta kaikki tämän tyyppiset koneet poistettiin liikenteestä vuoden 2008 puoliväliin mennessä. F-117:stä tuli ideansa ja olosuhteiden panttivanki. Kuten aika on osoittanut, sellaisen ilma-aluksen luominen, jossa jokin laatu on hallitseva muiden, tässä tapauksessa RCS:n suuruuden, kustannuksella, ei oikeuttanut itseään. Ajan mittaan kukaan ei luopunut stealth-ajatuksesta, sekä amerikkalainen F-22 että venäläinen lupaava PAK FA hyödyntävät tätä ideaa, mutta se ei ole hallitseva, ensinnäkin nämä ovat erittäin tehokkaita monitoimiajoneuvoja, jotka pystyvät ratkaisemaan erilaisia tehtäviä. taistelukentällä.
Luodessaan lupaavaa stealth-lentokonetta F-117 amerikkalaiset päättivät ensimmäistä kertaa poistaa kaikki tekijät, jotka paljastavat lentokoneen: kyky heijastaa tutka-altistusta; säteile sähkömagneettisia aaltoja itse; jätä savuisia ja jälkiä; tehdä ääni; olla näkymätön infrapunassa. Kaikki tämä johti ilma-aluksen erittäin alkuperäisen muodon syntymiseen, jota voidaan verrata rautaan ja joka ei vaikuttanut koneen hyviin lento-ominaisuuksiin. Lentokone oli erittäin vaikea lentää. Lentäjän avuksi se käytti elektronista kauko-ohjausjärjestelmää, jossa oli nelinkertainen ohjauskanavien redundanssi, kun taas koska lentokone oli epävakaa käännöksessä ja kallistuksessa, siihen asennettiin automaattinen vakausjärjestelmä vuodesta 1991 alkaen. täydennettynä automaattivaihteella. Kone saattoi lentää vain aliäänenopeuksilla ja sillä oli huono ohjattavuus. Tästä syystä hän ei päässyt pakoon S-125-ilmapuolustusjärjestelmän ohjuksesta.
Koneessa ei ollut tutkaa, kohdevalolaseria lukuun ottamatta kaikki navigointi- ja suuntausjärjestelmät olivat passiivisia. Navigointiin käytettiin inertiajärjestelmää ja satelliittinavigointijärjestelmän vastaanotinta ja opastukseen IR-kamerajärjestelmää. Lentokoneessa ei yksinkertaisesti ollut aktiivisia elektronisia sodankäyntilaitteita. Loppujen lopuksi nykyaikaisen avioniikan puute yhdistettynä keskinkertaiseen aerodynamiikkaan sekä suunta- ja pituussuuntainen staattinen epävakaus johti suureen riskiin lentokonetta ohjattaessa.
Mutta palataanpa suoraan 27. maaliskuuta 1999 tapahtumiin ja eversti Zoltonin kommentteihin. Hänen mukaansa hänellä ei ollut illuusioita Naton teknisestä ylivoimasta, joten hän ei halunnut vastustaa avoimesti pommikonetta paljastaen kantorakettien ja tutkien sijainnin. Hän käytti väijytystaktiikkaa odottaen mahdollisuutta ampua alas vihollisen lentokone. Toinen tekijä, joka määritti tuon päivän tapahtumat, oli se, että amerikkalaiset käyttivät F-117:ää ilman suojaa eivätkä vaihtaneet lentoreittejä luottaen koneittensa haavoittumattomuuteen. Pudotetun F-117:n kerrotaan kulkeneen samaa reittiä jo useaan otteeseen, jotta serbialaiset ilmatorjuntatykistöt saattoivat valmistautua hyvin "metsästykseen".
Serbian ilmatorjunta-aseet käyttivät P-18-tutkaa, jonka taajuusalue on metri. Tiedetään, että tutka seuraa ilmakohdetta ja rekisteröi siitä tulevat signaalit. Nykyaikaiset tutkat on rakennettu korkeataajuisen signaalin käytölle. Samaan aikaan Stealthin tapauksessa lyhyitä aaltoja hajottaa lentokoneen rungon ja sen sisäisen rakenteen erityinen leikattu muoto. Se oli outo muoto, joka oli salatekniikan perusta.
Samanaikaisesti pitkäaaltoisille (matalataajuisille) tutkaille tällainen ilmakohteen muoto ei ole este. Nämä paikantimet eivät ole yhtä tarkkoja, mutta ne pystyvät näkemään minkä tahansa kohteen. Lisäksi, kuten aiemmin mainittiin, amerikkalainen lentokone erottui alhaisesta äänen alinopeudesta ja alhaisesta ohjattavuudesta. Tämä teki siitä haavoittuvamman vanhemmille SAM:eille, joissa on matalataajuuksiset tutkat. Kyllä, ja olisi erittäin ongelmallista suorittaa lähietäisyydeltä ammutun ohjuksen ohjaaminen tällä lentokoneella. Naton lentokone ammuttiin alas 13 kilometrin etäisyydellä. ilmapuolustusjärjestelmästä.
Serbian armeija ei pitänyt tutkaansa jatkuvasti päällä. He laukaisivat ne tietyllä hetkellä lyhyeksi ajaksi, jotta vihollisen DLRO-koneet eivät pystyisi havaitsemaan niitä ja ohjaamaan pommikoneet akkuihin. Löydettyään kohteen näytöltä, ilmatorjunta-ampujat tekivät tarvittavat laskelmat ja käynnistivät tutkan uudelleen, kun kone oli 15 km:n päässä. heiltä. Lisäksi peliin tuli ilmatorjuntaohjus, jolla on riittävän suuri taistelukärki (paino 50-100 kg), ja tällaisen ohjuksen heikentäminen tarjoaa sirpaleiden tuhoamissäteen alueella 200-500 metriä.
On myös syytä huomata, että koko Jugoslavian pommituksen ajan eversti Zolton Danin komentamassa yksikössä ei tapahtunut tappioita, ja hänen komennossaan oli yhteensä noin 200 ihmistä. Turvallisuuden takaamiseksi serbialaiset ilmatorjuntatykittäjät muuttivat usein lähtöasentojaan. Osa Zoltanin ihmisistä oli jatkuvasti kiireisenä etsimässä uusia paikkoja, joissa sotilasvarusteita voitaisiin kuljettaa, sekä valmistautua niiden siirtoon. Vain 78 pommipäivän aikana akku kulki useita tuhansia kilometrejä.
Ymmärtäessään myös, että Naton sähköisen tiedustelupalvelun nykyisellä tasolla radioviestintä voisi paljastaa hänet ennen kuin vihollisen tutkat huomasivat hänet, eversti järjesti kaapeliviestintäjärjestelmät. Usein käskyt piti välittää jopa sanansaattajien kautta. Mutta tällaiset menetelmät toimivat, koska NATO ei pystynyt havaitsemaan akkua.
Tavalla tai toisella tapaus 27. maaliskuuta 1999 osoitti selvästi, kuinka pätevä komentaja nykyaikaisessa sodassa voi järjestää menestyksekkään vastarinnan vihollista vastaan jopa vanhentuneiden aseiden avulla. Zolton Dani ansaitsi voittonsa, eikä kukaan voi viedä sitä häneltä pois.
Tietolähteet:
-http://lenta.ru/articles/2005/11/23/f117
-http://rus.ruvr.ru/2012_03_23/69380867
-http://topwar.ru/15910-f-117a-stels-ot-panamy-do-yugoslavii.html
-http://ru.wikipedia.org