Maailman suurin helikopteri. Mi-26

21
Tervetuloa maailman suurimman tuotantohelikopterin kyytiin.
Yllätyt, mutta jos laitat sen Boeing 737 -lentokoneen viereen, se on pidempi! Ja potkurin halkaisija on jopa 4 metriä suurempi kuin klassisen Boeing 737 -sarjan siipien kärkiväli.
Tätä lentävää hirviötä voi verrata muurahaiseen. Koska tämä on yksi harvoista lentokoneista, joka pystyy nostamaan ja kantamaan itseensä lähes saman painoisen kuorman. Eikä vain nosta, vaan myös kuljeta näitä 20 tonnia rahtia helvettiin keskellä ei mitään - jopa 800 kilometrin päähän tukikohdasta.
Tätä 70-luvun puolivälissä kehitettyä ahkeraa Goljatia valmistetaan edelleen eri muunnelmina - sotilaskuljetuksena, matkustaja-, siviili-, lentävänä nosturina, lääketieteellisenä jne.
Näiden vuosien aikana valmistettuja 310 MI-26-yksikköä käytetään ase- ja julkishallinnossa eri maissa - Venäjällä, Kazakstanissa, Ukrainassa, Venezuelassa, Intiassa, Kiinassa ja jopa Laosissa ja Perussa.



Tarina MI-26:n luominen

Raskasta MI-26-helikopteria alettiin kehittää 70-luvun alussa korvaamaan silloisen kuuluisan MI-6-ennätyksen haltijan. Uuden mallin kehittämistarpeen määrittivät sekä Neuvostoliiton asevoimien että Neuvostoliiton kansantalouden kasvavat tarpeet. Vaatimusten mukaan uuden helikopterin piti kuljettaa jopa 20 tonnin rahtia yli 500 km:n matkalla sekä suorittaa sotilaallisia ja siviilitehtäviä ongelmitta yli 1000 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.
Uuden sukupolven raskas helikopteri sai nimityksen Mi-26 (tai "tuote 90"), ja sen alustavan suunnittelun hyväksyi Neuvostoliiton ilmailuministeriön tieteellinen ja tekninen neuvosto joulukuussa 1971. O.V. Bach.
Mi-26-mallin rakentaminen aloitettiin vuonna 1972, ja kolme vuotta myöhemmin valtion komissio hyväksyi sen. Siihen mennessä oli myös suurin osa koneen suunnittelutöistä saatu päätökseen. Samana vuonna 1975 V. V. Shutovista tuli Mi-26:n uusi pääsuunnittelija.
14. joulukuuta 1977 MI-26 nousi ilmaan ensimmäisen kerran viettäen taivaalla noin 3 minuuttia. Konetta ohjasi miehistö, jota johti yrityksen johtava koelentäjä G. R. Karapetyan.
Ensimmäiset MI-26:t lähetettiin suoraan Neuvostoliiton asevoimiin, ja vain muutama vuosi myöhemmin tämän raskaan sarjan siviiliversiot alkoivat ilmestyä.

MI-26T, jonka loppunumero on RA-06031, jonka esimerkissä tämän päivän tarina valmistetaan, julkaistiin 1. elokuuta 1990. Aluksi operaattorina toimi Neuvostoliiton Aeroflot, jonka osana se toimi kolmen vuoden ajan Tjumenissa ja Nižnevartovskissa. Sitten, vuodesta 1993 lähtien, pitkät 17 vuotta, helikopteria koitettiin Krasnojarskissa, kunnes vuonna 2010 sen osti UTair, joka toimii tällä hetkellä Venäjän Hanti-Mansiyskin autonomisessa piirikunnassa. Pysyvä tukikohta on Surgutin lentokenttä.



MI-26:n siviiliversio

Helikopterin siviiliversio, nimeltään Mi-26T, otettiin massatuotantoon 12. tammikuuta 1985. Demilitarisoitu versio erosi sotilaallisesta vastineesta ensisijaisesti navigointilaitteissa - siihen ei asennettu LTC-poistolaitteita ja kääntöasennuksia pienaseille. aseet. Laitteiden koostumusta laajennettiin merkittävästi, ja se on suunniteltu lisäämään koneen ominaisuuksia työskenneltäessä kuormien kanssa ulkoisella hihnalla.
Helikopteri oli varustettu ulkoisella ripustusjärjestelmällä, joka pystyi kuljettamaan tavallisia merikontteja ilman riggerien osallistumista. Universaali stabilointialusta mahdollisti isojen ja pitkien kuormien (kuten talojen, konttien, putkien) kuljetusnopeuden nostamisen ulkoisella hihnalla jopa 200 km/h ja vähentää polttoaineen kulutusta 30 %. Lisäksi Mi-26T-arsenaali sisältää automaattisen putkitarttujan suurihalkaisijaisten putkien kanssa työskentelemiseen ja kuormatarraimen puun kuljettamiseen vuoristoalueilla.



On mielenkiintoista, että jo ennen Mi-26:n massiivista saapumista asevoimiin ja Aeroflotiin sille asetettiin useita maailmanennätyksiä. Esimerkiksi 4. helmikuuta 1982 koelentäjän G. V. Alferovin miehistö suoritti lennon, jossa he onnistuivat nostamaan 25 tonnia lastia 4060 metrin korkeuteen, kun taas helikopteri nousi 2000 metriin lentopainolla 56 768,8 kg. , joka oli myös maailman korkein saavutus. Samana vuonna Irina Kopetsin johtama Mi-26-miehistö asetti 9 naisten maailmanennätystä. Kun kone oli jo täydessä toiminnassa taisteluyksiköissä, armeijan testaajat rikkoivat toisen Mi-8:lla tehdyn ennätyksen jo vuonna 1967. 7. elokuuta 1988 testilentäjien miehistö 1. luokan A. testinavigaattori L. Danilov ja lentoinsinööri A. Burlakov kulki suljettua reittiä Moskova-Voronež-Kuibyshev-Moskova, jonka pituus oli 2000 km, keskinopeudella 279 km/h. Lisäksi viimeisessä vaiheessa helikopterin lentäjät joutuivat voittamaan säärintaman kovalla turbulenssilla ja rankkasateella.



Aeroflot alkoi vastaanottaa Mi-26T:tä vuonna 1986. Ensimmäinen kopio saapui Tjumenin ilmailulaitokseen sen jälkeen, kun sitä testattiin valtion siviilitutkimuslaitoksessa. ilmailu. Aluksi siviililentäjät koulutettiin uudelleen Rostovin tehtaalla ja vuodesta 1987 Kremenchugin siviili-ilmailukoulussa. Tämä oppilaitos sai kaksi Mi-26-konetta, joilla satoja komentajia, perämiehiä, navigaattoreita, lentoinsinöörejä ja lentooperaattoreita koulutettiin vuoden 1989 loppuun mennessä. Kun helikopterit lensivät ulos huoltojen välillä, ne lähetettiin Konotopin korjauslaitokselle, jossa ne ovat tähän päivään asti.



Kansantyöläinen ja mestari

MI-26:n rungon keskiosassa on tilava tavaratila, jossa on takaosasto, joka kulkee peräpuomiin. Hytin pituus on 12,1 m (tikkaiden kanssa - 15 m), leveys 3,2 m ja korkeus vaihtelee 2,95 - 3,17 m. 20 tonnia, suunniteltu varustamaan moottoroitu kivääridivisioona, kuten jalkaväen taisteluajoneuvo , itseliikkuva haupitsi, panssaroitu tiedusteluajoneuvo jne. Laitteet lastattiin omalla voimallaan takarungon lastiluukun kautta, joka oli varustettu kahdella alaslaskettavalla sivuovella ja laskeutuvilla tikkailla verhoineen. Tikkaiden ja ikkunaluukkujen hallinta - hydraulinen.



Laskeutumisversiossa Mi-26 kantoi 82 sotilasta tai 68 laskuvarjovarjomiestä. Erikoisvarusteet mahdollistivat helikopterin muuttamisen ambulanssiksi, joka kuljetti paarissa tunnissa 60 haavoittunutta ja kolme mukana ollutta lääkintätyöntekijää. Siviiliversiossa takaosaston avulla voit kuljettaa laitteita tai mitä tahansa lastia. Lisäksi irtotavaraa, joka painaa jopa 20 tonnia, voidaan kuljettaa ulkoisella hihnalla. Sen yksiköt sijaitsivat sähkölattiarakenteessa, joten järjestelmää ei tarvitse purkaa kuljetettaessa tavaraa rungon sisällä.
Helikopterin tavaratilaan on lastin lisäksi mahdollista sijoittaa lisäpolttoainesäiliöitä (kuvassa), mikä lisää MI-26:n mahdollista kantamaa.

Maailman suurin helikopteri. Mi-26


Tavaratilan sisäpuoli on varustettu varusteilla, joita tarvitaan lastin sijoittamiseen ja kiinnittämiseen - nosturin palkit, hydrauliikka jne.



Siviilikäyttöön käytettäessä Mi-26:n kyky kuljettaa tilaa vieviä lastia ulkoisella hihnalla oli hyödyllinen. Monista toiminnoista on tullut ainutlaatuisia, ne ovat saaneet maailman laajimman mainetta ja suotuisimman vaikutuksen helikopterin maineeseen. Yksi ensimmäisistä oli noin 1986 tonnia painavan Tu-124Sh purjelentokoneen kuljetus talvella 18 Chkalovskin lentokentältä Schelkovo-2:n kaupungin alueelle S. Sugushkinin johtaman miehistön toimesta. Vuonna 1988 Kaukasuksella Kremenchug Schoolin helikopteri Mi-26T, jota ohjasi komentaja O.V. Marikov, nosti vuorille 3100 metrin korkeuteen hätälaskun tehneen Mi-8:n ja toimitti sen Tbilisiin. . Tunnetaan myös operaatio Be-12-koneen evakuoimiseksi hätälaskun paikasta Rostovin alueen pohjoisosassa Taganrogiin.
Vastaavia operaatioita tehtiin ulkomailla. Siten lokakuussa 1994 Ukhtan siviili-ilmailuosaston Mi-26T:n miehistö, jota johti A. Fateev, suoritti mielenkiintoisimman työn Papua-Uuden-Guinean tutkimusmatkalla. Lentäjät saivat tehtävän vetää amerikkalainen "Boston" ulos suosta ja kuljettaa se Manangin satamaan. Toisen maailmansodan aikana lentokone kuului Yhdysvaltain 13. pommikonelentueen, japanilaiset ampuivat sen alas vuonna 1945 ja teki hätälaskun "vatsalle", ja se oli nyt tarkoitettu Australian ilmavoimien museoon.



MI-26:n ohjaamossa

Mi-26:n rungon etuosassa on ohjaamo, jossa on istuimet komentajalle (vasemmalle lentäjälle), oikealle lentäjälle, navigaattorille ja lentoinsinöörille, sekä matkustamo neljälle rahdin mukana kulkevalle henkilölle ja viidennelle miehistölle. jäsen - lentomekaanikko. Ohjaamon sivuilla on blister-luukut helikopterin hätäpoistumista varten sekä panssarilevyt ajoneuvon sotilasversiossa.



Helikopterin radioelektroniset ja navigointilaitteet mahdollistavat taistelutehtävien suorittamisen vaikeissa sääolosuhteissa ja mihin aikaan vuorokaudesta tahansa. Sen koostumukseen sisältyvä navigointikompleksi sisältää Comb-2-yhdistelmän suuntajärjestelmän, PKP-77M-lennonohjauslaitteen, Veer-M lyhyen matkan navigointielektroniikkajärjestelmän, radiokorkeusmittarin, automaattiset radiokompassit sekä Doppler-nopeus- ja ryömintäkulmamittarin. .
PKV-26-1-helikopterin lentokompleksi koostuu nelikanavaisesta autopilotista VUAP-1, lentoradan ohjausjärjestelmästä, ohjausohjauksesta ja kuorman tärinänvaimennuksen ulkoisesta hihnasta. Helikopteri on varustettu säätutkalla, viestintälaitteilla sekä televisiolaitteella lastin tilan visuaalista seurantaa varten.



22 tuhatta hevosta ja 120 metriä teriä

MI-26-voimalaitos koostuu kahdesta Zaporozhye Motor Sichin tehtaan valmistamasta D-136-turboakselimoottorista, joiden kokonaisteho on 22 XNUMX hevosvoimaa.
Näillä moottoreilla on mahdollista nostaa 28 tonnin kone, jossa on 12 tonnia polttoainetta ja 20 tonnia lastia jopa 6,5 ​​tuhannen metrin korkeuteen ja siirtää sitä 800 km:n matkalta (täyskuormitettuna) 2350 km:iin (ajon aikana). ).
Moottori kuluttaa jopa 3100 kiloa polttoainetta tunnissa, ja lentotunnin hinta on noin 600 tuhatta ruplaa.



Kiipeämme aivan huipulle. Aivan uskomattoman näköinen valtava "pähkinä" kahdeksalla 16 metrin terällä



Vielä lähempänä.



Tämän ylemmän "mutterin" koon ymmärtämiseksi valokuva lentoasemateknikon suorittaman MI-26-moottorin huollon aikana



Pääpotkurin lavat eivät ole yhtä näyttäviä. Niitä on 8, joista jokaisen pituus on 16 metriä.



Terät kuin metallisormet joidenkin fantastisten robotti. Alla olevat ihmiset näyttävät muurahaisilta heidän edessään.



Staattisessa asennossa alaspäin kaartuvat, lennon aikana erilaisten fyysisten voimien vaikutuksesta terät suoristuvat ja joskus jopa näyttää siltä, ​​että ne taipuvat ylöspäin.



Pääpotkuriin verrattuna ruorimies näyttää melko pieneltä.
Sen halkaisija on kuitenkin yli 7,5 metriä. Nuo. melkein kuin kolme kerrosta asuinrakennuksessa..



Lopuksi muutama hauska kuvakulma MI-26:sta.
Raskas hymy edestä..



...ja takana. Mi-26 todellinen kaksinaamainen Janus)



Kuten alussa sanoin, valmistettiin yhteensä yli 310 eri muunneltua Mi-26-helikopteria. Ainutlaatuisen kantokyvyn ansiosta näillä raskailla kuorma-autoilla on suuri kysyntä sekä Venäjällä että ulkomailla tähän päivään asti. MI-26:n suurin siviilioperaattori on venäläinen yritys UTair, jolla on 25 tämän merkin helikopteria.



Haluan ilmaista syvän kiitokseni UTairille mahdollisuudesta laatia yksityiskohtainen raportti yhdestä heidän helikoptereistaan, sekä henkilökohtaisesti yhtiön lehdistösihteeri Elena Galanovalle.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

21 kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +9
    12. huhtikuuta 2013 klo 08
    Kiitos kuvista ja artikkelista.
  2. +6
    12. huhtikuuta 2013 klo 09
    lainaus - Suunniteltu 70-luvun puolivälissä, tämä goliath työnarkomaani valmistetaan edelleen eri muunnelmina - sotilaskuljetuksena, matkustajana, siviilikuljetuksena, lentävänä nosturina, lääketieteellisenä jne.

    Se on juuri ahkera työntekijä ja suurin helikopteri.Nimi itsessään puhuu puolestaan. hyvä
    1. +3
      12. huhtikuuta 2013 klo 11
      Mutta materiaalia vertailuun muihin helikoptereihin, sekä meidän että ei
  3. +5
    12. huhtikuuta 2013 klo 09
    Kommenteissa he kirjoittavat, että aavikon myrsky oli MI-26:n työ Joo
    1. 0
      13. huhtikuuta 2013 klo 19
      Ja mitä? Se jopa näyttää siltä! He osasivat suunnitella ja rakentaa!
  4. +6
    12. huhtikuuta 2013 klo 09
    Upea helikopteri - mahtava MAA Kiitos kirjoittajalle mielenkiintoisesta materiaalista ja erityinen kiitos niille, jotka loivat tämän komean miehen.
  5. +3
    12. huhtikuuta 2013 klo 09
    hyvä Komea, epäilemättä artikkelille + Mutta kaikesta huolimatta on sääli, että Milellä ei ollut tarpeeksi voimaa päästääkseen B-12-sarjaan. Täällä se näyttää vieläkin monumentaalisemmalta, kukaan ei edes päässyt lähelle tällaista laitetta.
  6. Vanek
    0
    12. huhtikuuta 2013 klo 09
    Paljon kirjoituksia. Sen olisi pitänyt olla näin:

    - Kaverit, rentoudu ja nauti valokuvista.

    Tehoa.
  7. pinecone
    0
    12. huhtikuuta 2013 klo 10
    Jos joku tietää, kertokaa kuinka monta näistä ainutlaatuisista koneista on vielä käytössä.
    1. +2
      12. huhtikuuta 2013 klo 22
      Mitä tarkoittaa pysyä palveluksessa? Ne on meidän Rostvertolimme valmistamia. Ja nämä "lehmät" lentävät säännöllisesti testaukseen Novocherkasskin alueella. Niitä voi olla erittäin mielenkiintoista seurata. Ei hätää, kun Mi-28 ja Mi-24 pyörivät, mutta tämä hirviö ... myös antaa lämpöä. hymyillä Muuten, Rostvertol on täynnä tilauksia 10 vuodeksi eteenpäin.
      Tässä on Mi-26T Gidroaviasalon-2012:ssa.
    2. +1
      12. huhtikuuta 2013 klo 22
      Gidroaviasalon-2012
  8. +5
    12. huhtikuuta 2013 klo 10
    Vuonna 2000 Minä ja 150 muuta ihmistä ajelimme sillä Khankalaan, täytimme täyden lokeron, se oli pelottavaa, mutta helvetin hauskaa, hemmetti kotiin... Olin hämmästynyt, että miehistö oli paidoissa ja lippiksissä... Lentäjät lensivät Mi-koneella -8 Kamkassa. Ja sitten vuotta myöhemmin tämä Mi-26 kuoli Khankalassa, monet kaverit kuolivat, ja miehistö, en edes tiedä, veivätkö he minut kotiin silloin vai eivät ...
  9. +3
    12. huhtikuuta 2013 klo 10
    Chinook polttaa hermostuneena sivussa naurava
    1. +3
      12. huhtikuuta 2013 klo 11
      [quote = Prapor Afonya] Chinook polttaa hermostuneesti sivussa: - Chinook on tupakantumpi verrattuna meidän komeaan !!!! Joo naurava
      1. +3
        12. huhtikuuta 2013 klo 11
        Voitko jatkaa, kuten C-130 on tupakantumppi verrattuna An-124:ään... Chinookin ja Mi-26:n välissä on vain yksi tarkoitus, kuljetushelikopteri, mutta painoluokat ovat erilaisia...
      2. +1
        12. huhtikuuta 2013 klo 11
        No, Mi-26 ei ole suurin, mitä meillä on (kun se oli), tässä on Mi-12, tämä ei ole vertaansa vailla oleva jättiläinen!
        Tässä on linkki tarkempiin tietoihin http://imworld.ru/texnika/mi-12-samyj-bolshoj-vertolet-v-mire.html
    2. +4
      12. huhtikuuta 2013 klo 11
      ei, hän ei tupakoi, vaan hirttäytyy rauhallisesti naurava
      tai muuta
  10. +1
    12. huhtikuuta 2013 klo 11
    Lainaus nayhalta
    Chinookin ja Mi-26:n välillä vain tarkoitus on yhteinen, kuljetushelikopteri, mutta painoluokat ovat erilaisia ​​...

    outoa, mutta osallistuivat yhdessä yhteen intialaiseen tarjouskilpailuun pyyntö
    1. +3
      12. huhtikuuta 2013 klo 12
      outoa, mutta osallistuivat yhdessä yhteen intialaiseen tarjouskilpailuun pyyntö[/ Quote]
      Outoa tässä on verrata kaivoskippiautoa ja tyhmää ZIL 130 (dump truck), molemmat kippiautot ovat vain kapeita erilaisia, ja kääntöpöydät, MI 6, olisivat lähempänä Chinookia, mutta niitä ei ole valmistettu vuoden 79 jälkeen.
    2. 0
      12. huhtikuuta 2013 klo 12
      Se on vain, että meillä, paitsi Mi-26, ei ollut mitään tarjottavaa, meillä ei ole sellaista helikopteria. Tämä on kantokyvyn kannalta ikään kuin välivaihtoehto Mi-8:n ja Mi-26:n välillä.
  11. sven27
    +1
    12. huhtikuuta 2013 klo 14
    Lainaus lesnikiltä.
    Juniori luutnantti
    lesnik. FI Tänään, 09:17

    Kommenteissa he kirjoittavat, että aavikon myrsky oli MI-26:n työ

    Tämä ei ole Irak, vaan me Afganistanissa vedämme amereita perseestämme
    1. 0
      12. huhtikuuta 2013 klo 14
      Tämä ei ole Irak, vaan me Afganistanissa vedämme amereita perseestämme
      \
      joten se on kommenteissa, joita am / ts itse kirjoittavat, he vitsailevat näin
  12. +6
    12. huhtikuuta 2013 klo 15
    Kommentteja selaillessani huomaan epäterveellisen taipumuksen ainakin levätä laakereillaan, millä tahansa mitalilla on kaksi puolta.On ollut tarve syvälle modernisoinnille tilanne Pakistanin rajavaltion ympärillä, heittää noin 30 hengen joukkue juurella viidakkoon. Ensisilmäyksellä meillä ei ole sellaista lautaa, mutta meillä on kohtuullisesti todettu, että olisi mukava heittää ammuksia, ruokaa, lääkkeitä tai vaikkapa aseita tai tr- Mitä Amer voisi Intiaanit ottivat idean räjähdysmäisesti vastaan, mutta laskettuaan resurssit, ylläpitokustannukset ja suunnitellut vaihdot, kilpailun tulosten mukaan polttoaineenkulutus osoittautui jonkin verran väitettyä korkeammaksi, he totesivat. että automme oli tämän sopimuksen rahoituskehyksen ulkopuolella. Teen varauksen heti - Hindut ovat vaikeita neuvottelijoita, täällä he ovat ovelia, mutta tämä on toinen aihe. Aika on osoittanut, että tämähelikopteriluokkaa ei voi pitää kulutushyödykkeenä ja siksi kannattaa lähteä hieman nostamaan valmistuskustannuksia resurssien lisäämiseksi.Avioniikka on kipeä aihe, mutta ei ole minne mennä, tutkan pitäisi pystyä ainakin kartoitus, plus kaikki nykyinen. lisätä sisäänrakennettujen diagnostiikkajärjestelmien määrää, vaikka onkin syytä tunnustaa, että niiden lukumäärällä mitattuna Mi-26 on johtava kotimaisten ajoneuvojen joukossa. No, kultainen unelma on moottorin digitaalinen ohjaus automaatio, joka nostaa auton uudelle tasolle kaupallisten kuljetusten alalla.Ukrainassa tällaista moottoria ei näe, mutta Kanadassa näkyy sumuisia ääriviivoja Länsikumppanien käyttö kaupallisen version BEU:n varustamiseen koneesta tulee yksinkertaistamaan huomattavasti sekä sertifiointia että pääsyä länsimaisille markkinoille.Uskon, että Mi-26:n tulevaisuus, sen pääpotentiaali, on rauhanomaisessa käytössä.Ja samanlainen työ on meneillään, no, odotellaan, mutta en haluaisi Su-25SM:n tilanteen toistokun halusit parasta, mutta siitä tuli kuten aina.
  13. Alikovo
    +1
    12. huhtikuuta 2013 klo 16
    helikopteriteollisuutemme ylpeys
  14. Vovka Levka
    0
    12. huhtikuuta 2013 klo 18
    Auto on hyvä, mutta kallis käyttää.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"