Suuri kokeellinen diesel-sähkösukellusvene kantoi alun perin nimitystä "Sargan". Työ sen parissa alkoi viime vuosisadan 80-luvulla. Maaliskuuhun 1988 mennessä "Sargan" -venetelineprojektin kehittäminen Central Design Bureau MT "Rubinissa" saatiin päätökseen. Projektin pääsuunnittelija oli A. V. Belov. Maaliskuussa 1989 tekninen projekti hyväksyttiin ja veneen työpiirustusten valmistus aloitettiin. Oletuksena on, että PL 877B -projektista tuli uuden veneen rungon suunnittelun perusta. Sarjan ainoa vene laskettiin laskeutumaan 18. syyskuuta 1988, suunniteltu valmistumispäivä on 1993. Neuvostoliiton hajoaminen ja rahoituksen puute kuitenkin melkein tuhosivat hankkeen. Vuonna 1998 sukellusveneen rakentaminen lopetettiin, kun hanke oli 40 % valmis.
Päätös sukellusveneen rakentamisen jatkamisesta Sevmash Production Associationissa tehtiin lokakuussa 2001. Sukellusveneen "Sargan" runko valmistui kesäkuussa 2003 valmistuneen projektin 20120 mukaisesti (pääsuunnittelijana oli A.P. Praselin). Työt veneessä alkoivat elokuussa 2003. Vuonna 2007 alus laskettiin vesille, laivaston, suunnitteluorganisaatioiden ja valmistajan johdon edustajat osallistuivat juhlalliseen veneen liikkeestä poistamisen seremoniaan. Vuonna 2008 veneestä tuli osa laivasto, tähän mennessä hänen ensimmäinen miehistönsä oli jo suorittanut tarvittavan koulutuksen laivaston koulutuskeskuksessa. Tällä hetkellä vene sijaitsee pohjoisessa laivastossa, Severodvinskin kaupungissa.
Projektin 20120 sukellusveneen suunnittelu on kaksoisrunkoinen. Mukavat virtaviivaiset lohkot sijaitsevat rungon etuosassa ja sivuilla. Suurella todennäköisyydellä voimme sanoa, että ne on suunniteltu asentamaan ylimääräinen kompensoiva painolastijärjestelmä, jota käytetään torpedojen ja muiden vihollisaseiden prototyyppien testauksessa. Samaan aikaan ollaan sitä mieltä, että tämä on tavallinen atavismi, jonka vene peri Sargan-projektista, jonka tarkoitusta ei tiedetä ja jota ei toistaiseksi (tai ollenkaan) käytetä. Projektin 20120 sukellusvene on varustettu ponnahduspelastuskammiolla, tähän asti tällaisia pelastuslaitteita on asennettu vain ydinsukellusveneisiin.
Veneen propulsiojärjestelmä sisältää 1 dieselgeneraattorin ja 1 potkurimoottorin. On myös raportoitu JSC SKBK:n polttokennojen perusteella luoman Kristall-27-voimalaitoksen asennuksesta veneeseen, mikä mahdollistaa veneen autonomisen vedenalaisen navigoinnin pidentämisen 60-90 päivään. Tässä laitoksessa on kryogeeninen ja metallien välinen hapen ja vedyn varastointi sekä matalan lämpötilan sähkökemiallinen generaattori, jossa on alkalinen matriisielektrolyytti.
Veneen pinta uppouma on 2300 tonnia, vedenalainen - 3950 tonnia, enimmäispituus - 72,6 metriä, leveys - 9.9 metriä, syväys - 7 metriä (maps.google.com-resurssin valokuvien mukaan veneen pituus ja leveys veneen arvot ovat suurempia kuin nämä arvot ja vastaavasti 98,5 ja 12,5 metriä). Suurin vedenalainen nopeus on 17 solmua, pintanopeus 10 solmua. Suurin sukellussyvyys on 300 metriä, navigoinnin autonomia on 45 päivää. Veneen miehistöön kuuluu 52 henkilöä (miehistö ja upseerit). Veneen aseistus koostuu 2 torpedoputkesta ja suuresta kantoraketista, joka sijaitsee veneen keulassa. On mahdollista, että sukellusveneeseen asennettu kokeellinen kantoraketti on irrotettava moduuli, joka voi olla pyörivä ja moninkertaisesti ladattu.
29. lokakuuta 2012 B-90 Sarov -sukellusvene meni merelle testattavaksi. Kuten myöhemmin kävi ilmi, veneessä testattiin kokeellista vetymoottoria. Izvestia-sanomalehden mukaan tällaisia moottoreita on tarkoitus asentaa tulevaisuudessa Project 677 Lada -dieselsukellusveneisiin ja sen vientiversioon Amur-1650. Puolustusministeriön edustajan mukaan ilmasta riippumattoman voimalaitoksen (VNEU) rakentamista tehostettiin vuonna 2011. Tällä hetkellä saksalaiset sukellusveneet U-212 ja niiden vientiversiot U-214 on varustettu tällaisilla voimalaitoksilla. Näiden moottoreiden asennuksen tarkoitus on, että sukellusveneen sähkömoottori ei saa virtaa akuista, vaan vetypohjaisista polttokennoista.
Tähän asti kaikki ei-ydinsukellusveneiden sukupolvet, mukaan lukien Project 636 Varshavyankan dieselsähköiset sukellusveneet, ovat käyttäneet akkuja, jotka on ladattu dieselmoottorista. Latauksen jälkeen vene pakotettiin nousemaan pintaan käynnistääkseen moottorin, jolloin sukellusveneestä tuli erittäin haavoittuvainen viholliselle. Samaan aikaan uudella voimalaitoksella varustetulla B-90 Sarov -sukellusveneellä on lähes rajoittamaton upotettu resurssi, joka on verrattavissa nykyaikaisiin ydinsukellusveneisiin.
Jos uuden VNEU:n testaus onnistuu, nykyaikaiset venäläiset neljännen sukupolven ei-ydinsukellusveneet varustetaan sillä. Projektin 4 "St. Petersburg" ensimmäinen sukellusvene laskettiin vesille tavanomaisella dieselmoottorilla ja akuilla. Samaan aikaan Amur-677:n vientiversion rakentaminen lopetettiin vuonna 1650, samaan aikaan tammikuussa 2009 seuraavan 2009 veneen projektin rakentaminen Venäjän laivaston tarpeisiin keskeytettiin. United Shipbuilding Corporation (USC) ja puolustusministeriö päättivät keskeyttää B-677 Kronstadt- ja B-586 Sevastopol -veneiden rakentamisen moottoreiden puutteen vuoksi. Niiden rakentaminen alkaa, jos Sarovin testit saadaan päätökseen onnistuneesti.
Ei-ydinsukellusveneiden etuna on, että niiden sähkömoottorit ovat käytännössä kuulumattomia. Samaan aikaan reaktorin jäähdytysjärjestelmän pumput työskentelevät jatkuvasti ydinsukellusveneessä, mikä voi paljastaa veneen. Lisäksi tällaiset veneet ovat monissa tehtävissä tarpeettomia, erittäin vaikeita korjata ja käyttää ja vaativat hyvin koulutettua henkilökuntaa. Samaan aikaan Project 677 -veneiden tavanomaisilla dieselmoottoreilla ei ole etuja Varshavyanka-projektin ikääntyviin veneisiin nähden, jotka ovat edelleen kaupallisesti menestyviä. Perinteisellä dieselmoottorilla varustettu vene "Amur-1650" on saksalaiseen U-214:ään verrattuna vasta viime vuosisadalla, kun taas uudella VNEU:lla se pystyy taistelemaan saksalaisen veneen kanssa ostajansa puolesta, edustajien mukaan. Venäjän laivastosta.
Kontra-amiraali Vladimir Zaharovin mukaan ilmasta riippumaton voimalaitos on merkittävä askel eteenpäin Venäjän sukellusvenelaivaston kehityksessä. VNEU vähentää merkittävästi sukellusveneiden akustista melua ja lisää niiden autonomiaa, mikä lisää veneiden taistelukykyä. Siten projektin 20120 kokeellinen sukellusvene "Sarov" voi tuoda lähemmäksi päivää, jolloin Venäjän laivasto saa täysin uusia dieselsukellusveneitä.
Tietolähteet:
- http://militaryrussia.ru/blog/topic-216.html
- http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/on_1992/20120/list.htm
- http://www.arms-expo.ru/049057054050124051051055048.html
- http://izvestia.ru/news/538431