Mihail Leontyevich Mil syntyi 22. marraskuuta 1909 Irkutskissa älymystön perheeseen. Hänen isänsä Leonty Samoilovich oli rautatietyöntekijä ja hänen äitinsä Maria Efimovna oli hammaslääkäri. Tuleva suunnittelija lapsuudesta lähtien oli kiinnostunut ilmailu, rakensi lentokonemalleja ja valmistui lukiosta vuonna 1926 Siperian teknologiseen instituuttiin Tomskissa. Siellä hän osallistui innokkaasti purjelentokoneeseen. Siperian instituutti ei kuitenkaan kouluttanut ilmailuinsinöörejä, joten kaksi vuotta myöhemmin Mil siirtyi Donin ammattikorkeakoulun mekaanisen tiedekunnan kolmannelle vuodelle, jossa oli ilmailun erikoistuminen. Vuonna 1929 hän meni naimisiin luokkatoverinsa P.G. Rudenkon kanssa, heillä oli viisi lasta - neljä tytärtä ja poika.
Opiskelijana M.L. Mil oli kiinnostunut pyöriväsiipisistä lentokoneista ja osallistui työharjoittelunsa aikana kesällä 1929 ensimmäisen Neuvostoliiton autogyron KASKR:n rakentamiseen Osoaviakhimin keskusneuvoston ilmailuosastolla.
Valmistuttuaan instituutista vuonna 1931 nuori insinööri siirtyi töihin TsAGI:n kokeellisen aerodynaamisen osaston Erikoisrakenteiden osastoon (SOK), jossa hän pian osoitti olevansa lupaava asiantuntija, ja vuotta myöhemmin, tammikuussa 1933, SOK:n muuttuessa Erikoisrakenteiden laitokseksi johti aerodynaamisten laskelmien ja kokeellisten tutkimusten ryhmää. Samaan aikaan julkaistiin hänen ensimmäiset painetut teoksensa, jotka kuvaavat TsAGI 2-EA- ja TsAGI A-4 -siivekkeitä, joiden suunnittelussa ja testauksessa hän oli suoraan mukana. Milin myöhemmät julkaisut käsittelivät roottorialuksen aerodynamiikkaa ja lentodynamiikkaa, aeroelastisuutta ja lujuutta. M.L. Milin johdolla luotiin yleinen teoria pääroottorista, jota käytetään erilaisten virtaustapausten laskennassa. 40-luvun alussa. Mihail Leontievichista tuli yksi johtavista kotimaisista gyrolentokoneiden ja helikopterien teorian asiantuntijoista.
M. L. Mil jatkoi suunnittelutyötä TsAGIssa. Hän osallistui aktiivisesti TsAGI A-6-, A-7- ja A-8-siipisten gyrolentojen suunnitteluun ja testaukseen, suunnitteli terät ja muut yksiköt. Kun 30-luvun puolivälissä tuli ilmeiseksi tarve vaihtaa siivettömistä siivettömiin lentokoneisiin, joissa ohjattiin suoraan roottorin napaa, Mil suoritti laajoja teoreettisia tutkimuksia tällaisten gyrolentokoneiden eri muunnelmista ja pääparametrien muuttamisen vaikutuksista niiden lentoon. ominaisuuksia. Hänen teoreettisen tutkimuksensa tuloksia testattiin autogyros-lentolaboratorioissa A-8 ja A-14 sekä vuosina 1936-1937. ennätyksellisen TsAGI A-12 -gyrokoneen ja A-15 tiedustelupaikannimen ilmentymä. luotu yhdessä N.K. Skrzhinskyn ja V.A. Kuznetsovin kanssa.
Samaan aikaan Mil alkoi tutkia täysin uudentyyppisen gyrokoneen ominaisuuksia niin sanotulla hyppylähdöllä. Vuonna 1940 hänet nimitettiin apulaispääsuunnittelijaksi potkurikäyttöiseen lentokonetehtaan nro 290, joka perustettiin lähellä Moskovaa lähellä Ukhtomskajan asemaa, missä N.I.:n johdolla.
Suuren isänmaallisen sodan alussa M.L. Mil määrättiin insinööriksi kokeelliseen A-7-ZA-autogyro-spottereiden laivueeseen. osallistui Smolenskin puolustustaisteluun. Suoraan taisteluolosuhteissa roottorialusten toiminnasta saatu kokemus hyödytti suunnittelijaa jatkossa helikoptereita suunniteltaessa. Laivue kuitenkin pian hajotettiin, ja tehdas nro 290 evakuoitiin Uralille ja suljettiin vuonna 1943. Evakuoituessaan Bilimbayssa Mil oli mukana parantamassa A-7-ZA-gyrolentokoneiden aseistusta.
Vuonna 1942 Milillä oli ajatus panssarintorjuntatykin luomisesta. Mihail Leontyevich kehitti ja testasi itsenäisesti aseen, joka ampui raketteja.
Vuonna 1943 Mikhail Leontievich palasi TsAGI:hen. Mutta kaikki roottorialusten työskentely instituutissa oli siihen mennessä rajoittunut, ja Mil jatkoi ennen sotaa aloittamaansa lentokoneiden vakauden ja ohjattavuuden tutkimusta, joka oli hänen väitöskirjansa perusta. Puolustus tapahtui vuonna 1943. Hänen kehittämänsä innovaatiot Il-2- ja Il-4-lentokoneen ohjausjärjestelmien suunnittelussa paransivat merkittävästi näiden Neuvostoliiton ilmailun tärkeimpien taisteluajoneuvojen lento-ominaisuuksia. Panoksestaan ilmailutekniikan kehittämiseen sodan aikana M. L. Mil sai Isänmaallisen sodan II asteen ritarikunnan ja Punaisen tähden.
Vuonna 1945 ML.Mil puolusti menestyksekkäästi väitöskirjaansa - Saranoitujen siipien roottorin dynamiikka ja sen soveltaminen autogyron ja helikopterin vakauden ja ohjattavuuden ongelmiin.
M.L. Mil, V.A. Kuznetsov (neljäs vasemmalta) ja N.I. Kamov armeijan joukossa ennen A-7:n lähettämistä rintamalle
Lentokoneiden rakentamisen perusongelmien käsittely. M. L. Mil ei lakannut olemasta kiinnostunut pyöriväsiipisten lentokoneiden kehittämisen kiireellisistä ongelmista. Hänen vaatimuksestaan vuonna 1947 TsAGI:hen perustettiin helikopterilaboratorio, ja sitten muodostettiin helikopterien suunnittelutoimisto, jota johti Mihail Leontievich.
Suunnittelutoimisto muutti ensin TsAGI:sta lentokonetehtaan nro 82:een Tushinoon, ja muutamaa vuotta myöhemmin, syksyllä 1951, se siirrettiin maamme vanhimpaan erikoistuneeseen helikopteritehtaaseen GSOZ nro 3 Sokolnikiin 2. Rybinskaya Streetille. . Siitä lähtien kaikki M.L. Milin luova toiminta on tapahtunut sen alueella. Hänen suorassa valvonnassaan pienestä tehtaasta on tullut maailman johtava roottorilentokoneiden kehittäjä. Mil oli pysyvä johtaja tässä laitoksessa, joka on vuodesta 1953 lähtien ollut nimeltään State Union Plant (GSOZ) nro 329 ja vuodesta 1967 Moskovan helikopteritehtaaksi. M.L. Milin kuoleman jälkeen kasvi sai hänen nimensä.