Toisen maailmansodan loppuun mennessä Northropin asiantuntijoilla oli kokemusta kehittyneimpien sotilasalueiden kehittämisestä ja luomisesta ilmailu: tutkalaitteistot ja suihkumoottorit. Täällä luotiin ensimmäinen sieppaaja P-61 "Black Widow" -paikantimella, jonka tilasi Yhdysvaltain ilmavoimat. Yrityksen ensimmäinen suihkuturbiinimoottorilla varustettu lentokone oli kokenut XP-79V. On vain luonnollista, että Northropin suunnittelijat osallistuivat Yhdysvaltain ilmavoimien kilpailuun, kun he tarvitsivat uusinta tutkalla varustettua sieppaajaa.
Sodan jälkeen Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat tarvitsivat uuden lentokoneen. Vaatimukset uudelle jokasään hävittäjälle esitettiin 28. elokuuta 1945. Auton maksiminopeuden maan lähellä piti olla 885 km/h, korkeudessa 10,7 km - 845 km/h. Maksimikorkeusnousuajaksi asetettiin 12 minuuttia, kantama oli 967 km. Lisäksi ajoneuvo oli tarkoitus varustaa pienaseiden lisäksi ilma-ilma-ohjuksilla. Alun perin spesifikaatio ei tarkoittanut suihkumoottorin käyttöä, mutta suurin osa kuuden osallistuvan yrityksen - Consolidated, Bell, Douglas, Curtiss, Northrop ja Goodyear - kilpailuun lähettämistä hävittäjistä oli varustettu juuri tällaisilla moottoreilla.
Yritys "Curtiss" oli edullisemmassa asemassa, koska sillä oli muunnos raskaasta hävittäjästä XA-43. Tämän lentokoneen suunnittelu aloitettiin toisen maailmansodan aikana. Vihollisuuksien lopussa armeija muutti näkemystään XA-43:sta, ja suunnittelijat päättivät luoda sen pohjalle uuden sieppaajan. XP-87-koneen projekti oli valmis vuoden 1945 lopulla, kun muut yritykset olivat juuri alkaneet kehittää luonnoksiaan koneistaan.
"Northrop" kehitti 4 muunnelmaa lentokoneesta. Ilmavoimien komissio valitsi maaliskuussa 1946 sellaisen rakentamista varten. Yrityksen sieppaaja sai tunnuksen N-24, ja Yhdysvaltain ilmavoimien järjestelmän mukaisesti sille annettiin XP-69-indeksi ja oikea nimi "Skorpioni".
13. kesäkuuta 1946 yhtiö allekirjoitti sopimuksen 2 XP-89 prototyypin rakentamisesta (ensimmäinen niistä lensi elokuussa 1948). Lopullinen sopimus allekirjoitettiin seuraavan vuoden syyskuussa. Hankkeen valmistelun aikana hankkeeseen tehtiin useita muutoksia, jotka nostivat työn kustannuksia.
Vuonna 1948 Yhdysvaltain ilmavoimat organisoitiin uudelleen, kaikki sieppaajat määritettiin "F"-luokkaan (hävittäjä, hävittäjä), ja projekti sai nimityksen XF-89 "Skorpioni".
Sieppaajan piti "toimia" Neuvostoliiton pommikoneissa. Meri on luotettava suoja vihollisen lentokoneita vastaan. Tuolloin ainoa käytävä Yhdysvaltoihin Neuvostoliiton lentokoneille oli Alaskan alue. Tässä suhteessa uusi hävittäjä suunniteltiin heti ankarille ja lumisille pohjoisille. Sieppaajan edellytettiin olevan luotettavampi ja helppokäyttöisempi, mikä vaikutti aerodynaamiseen kokoonpanoon - vain suoran siiven käyttö varmisti varman ohjauksen ja laskeutumisen yöllä ja vaikeissa sääolosuhteissa.
Ydinkärjen Genie-raketin jälkeen Scorpionin tehokkain ase oli 70 mm Mighty Mouse NAR. 104 rakettia laukaistiin lähietäisyydeltä yhdellä iskulla, ja ne loivat valtavan jatkuvan tuhon pilven taivaalle
Scorpion luotiin alun perin, jos saan sanoa niin, keulaohjatun neljän aseen telineen ympärille, joka näkyy selvästi XF-89-prototyypin nokan muodossa. Mutta toiseen prototyyppiin he asensivat kiinteän kuuden aseen asennuksen.
F-89B 190. Fighter-Interceptor Squadronista sai yhden vaikuttavimmista maalisuunnitelmista. Idaho Squadron lensi F-89B:llä heinäkuusta 7 huhtikuuhun 956
54-26 7 - ensimmäinen F-89H, joka vangittiin GAR-1 Falconin ilmasta ilmaan -yksikön testien aikana. Ohjukset sijoitettiin suljettuun lohkoon, ja ennen laukaisua ne asetettiin lentokoneen kantoraketille. Kiinteän polttoaineen rakettimoottori toimi 1,2 s, jolloin raketin nopeus oli M = 3,15 ja suurin laukaisuetäisyys 12,2 km
suunnittelu
Täysmetallisessa semi-monokokkirungossa oli toimiva pinta. Ilmanottoaukon takana oleva kaksipyöräinen etutuki vedettiin sisään ohjaamon alle ja yksipyöräinen päälaskuteline (korkeapainepneumatiikka) yhdessä pyörässä vedettiin siipiin. Suora siipi (NACA-profiili 0009-64) sisälsi polttoainesäiliöt ja siinä oli viisi särmää. Lisäksi polttoainetta oli rungossa. Suunnitelmissa oli, että siipien kärkiin asennettaisiin ei-palautettavat lisäsäiliöt, mutta ne puuttuivat ensimmäisestä koneesta. Polttoainereservin ansiosta F-89 Scorpionin tavallinen taistelusäde oli 500 km, mutta tärkeiden kohteiden sieppaamiseksi kantama voitiin kasvattaa 1000 km:iin.
Lentokoneessa he päättivät käyttää uusia ohjauspintoja - elevoneja (samanaikaisesti jarruläppien ja siivekkeiden roolia), testattiin XP-79B:llä. Suunnittelijoiden mukaan tällaiset ohjauspinnat mahdollistavat lentokoneen tehokkaamman ohjailun, helpottavat kohteen saamista, tähtäystä ja ampumista. Mutta ensimmäisen kerran piti lentää klassisilla siivekkeillä ja vasta sitten vaihtaa elevoneihin.
Hävittäjä-sieppaaja käytti tavanomaista häntäyksikköä. Stabilisaattorit sijoitettiin juuri kölin keskikohdan yläpuolelle suojaamaan niitä moottorin kaasuilta.
Paineohjaamossa oli yhteinen katos ohjaajalle ja kuljettajalle, jotka istuivat kaukoistuimilla peräkkäin.
Ensimmäinen XF-89-prototyyppi varustettiin Allisonin J35-A-9-moottoreilla, jotka saivat asiakirjat näiden suihkuturbimoottoreiden tuotantoa varten. J35-A-9:n suurin työntövoima oli 1814 kgf. Moottori pystyi pitkään kehittämään vain 1588 kgf voimaa. Oli selvää, että teho oli riittämätön, koska projektin lentokoneen lentoonlähtöpaino oli 16 tonnia. Tässä suhteessa myöhempiä sieppaajia varten voimalaitokseksi valittiin J-35-GE-3, jonka Chrysler valmistaa General Electricin lisenssillä ja jonka työntövoima oli 1814 kgf. Kaksi moottoria sijaitsi rungon alapuolella vierekkäin. Säätelemättömät ilmanottoaukot olivat lähes maassa ja suuttimet siiven takareunan tasolla. Höyhenpeiteinen peräosa suojattiin vapautuvilta kaasuilta erityisillä lämpöä kestävillä teräslevyillä. Tällä järjestelyllä pitkien ilmakanavien tarve katosi - vapaa keula käytettiin tutkalle, ja maassa moottorin huolto osoittautui erittäin edulliseksi ja yksinkertaiseksi. Tällaisen järjestelmän ainoa haittapuoli oli vaara, että esineet putoavat moottoreihin kiitotieltä.
Ilmakohteiden sieppaamisen lisäksi koneen piti suorittaa hyökkäyskoneen tehtäviä. Siksi F-89A sai 6 M-24 aseen lisäksi 2 siipipylonia. Tarvittaessa niihin ripustettiin 726 kg painavia pommeja. Siiven alle asetettiin myös 16 NUR HVARin ohjaimet, joiden kaliiperi on 127 millimetriä. Jo ennen F-89:n korvaavien yliäänihävittäjien ilmestymistä Northropin suunnittelijat työskentelivät varustaakseen Scorpionin laajalla valikoimalla laitteita ja aseita. Yksi F-89A testattiin uudella MX-852-tornilla. Tässä asennuksessa neljä 20 mm:n M-24-tykkiä saattoi poiketa 150 astetta vaaka-asennosta. Samaan aikaan testattiin uutta D-1-palonhallintajärjestelmää ja AN / APG-29-tutkaa. Kaksi F-89C-version lentokonetta lensi 30 mm:n Oerlikon-tykillä, jotka korvasivat kuusi 20 mm:n piippua. Vuonna 1952 tavallisten pienaseiden sijaan yksi F-89C varustettiin parilla T-110EZ-suihkutykkejä, jotka oli asennettu keulan sivuille. Nämä aseet ampuivat erityisiä 70 mm raketteja, yhteensä 50 patruunaa.
muutokset:
F-89A on ensimmäinen sarjaversio koneeseen. Tuotanto aloitettiin vuonna 1950. Ensimmäiset koneet varustettiin Allison J33-A-21 -moottorilla, joka korvattiin myöhemmin J33-A-21A:lla (jälkipolttimen työntövoima 22,58 kN). Autoja valmistettiin 18 kappaletta.
F-89B - tämän muunnelman koneissa avioniikan koostumusta muutettiin, mikä sisälsi instrumentaalisen laskujärjestelmän ja Lear-autopilotin. Rakennettiin 30 autoa.
F-89C - muutti ilmailutekniikan ja vaakasuuntaisen hännän koostumusta. Tämän muunnelman lentokoneisiin asennettiin erilaisia versioita Allison-turbiinimoottorista. Kaikkiaan rakennettiin 164 lentokonetta.
F-89D - tämän lentokoneen massiivisin muunnos - rakennettiin 682 lentokonetta. Se otettiin käyttöön vuonna 1953. F-89D:hen asennettiin uusi Hughes FCS, purettiin kuusi 20 mm kaliiperista tykkiä ja pystyttiin asentamaan siiven alle polttoainesäiliöitä sekä päätysiipikontteja 52 NAR:lla.
YF-89E - ainoa luotu kopio oli varustettu Allison YJ71 -moottorilla. Sarjan piti mennä nimellä F-89F, mutta tämän vaihtoehdon työskentelyä rajoitettiin.
Samanlainen kohtalo kohtasi uudella FCS:llä varustetun F-89G:n muunnelman.
F-89H on Scorpionin viimeinen tuotantoversio. Aloitti tuotannon vuonna 1956. Tämä modifikaatio on lähellä F-89D:tä, mutta erottui tehokkaammista moottoreista. F-89H-koneissa se oli varustettu päätysiipikonteilla kolmelle Falconin ilma-ilma-ohjukselle ja 3. NAR:lle, siiven alle ripustettiin vielä kuusi ohjattua ohjusta. 21 autoa rakennettu.
F-89J - F-89D:n modernisointi, ohjusten kantaja ydinkärjellä MB-1 Genie. Aseistus sisälsi myös 4 Falcon-ohjusta. Ohjuksia sisältävät päätykontit korvattiin PTB:illä.
DF-89A ja DF-89B - F-89H:n perusteella luoduiksi miehittämättömiksi kohteiksi.