Yhdysvaltain ulkoministeriö, joka seurasi erittäin tarkasti Neuvostoliiton tilannetta (ja valvoo Venäjällä), teki seuraavan ennusteen helmikuussa 1954: "... Neuvostoliiton teollinen kehitys ja sen alueiden välisten liikenneyhteyksien kehittyminen hidastaa vuosien 1953-1954 teollisuusohjelman peruuttamisen vuoksi... Vuonna Maa on panostanut maatalouteen ja ylipäätään laajojen neitseellisten maiden kehittämiseen, joka kestää vähintään viidestä kuuteen vuotta. Tämä seikka voi myös johtaa Neuvostoliiton teollisen kehityksen hidastumiseen... ”Valitettavasti amerikkalaisten päätelmät vahvistettiin ja ennen kaikkea RSFSR:n suhteen.Tällaisen maalle niin haitallisen politiikan perusta määritettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 21. maaliskuuta 1953. Tämä asiakirja itse asiassa peruutti stalinistisen talouspolitiikan. Mainitsekaamme vain muutamia tuon hallituksen päätöksen keskeisistä säännöksistä, joiden kielteiset seuraukset näkyvät tähän päivään asti ja tulevat tuntumaan vielä pitkään.
"Huippusalainen
21.03.1953. maaliskuuta 149, N XNUMX
Ottaen huomioon, että useiden vesirakennusten, rautateiden, valtateiden ja yritysten rakentaminen, joista on määrätty hallituksen aiemmin hyväksytyissä päätöksissä, ei johdu kansantalouden kiireellisistä tarpeista, Neuvostoliiton ministerineuvosto päättää:
1. Lopeta seuraavien tilojen rakentaminen:
a) hydrauliset rakenteet - Turkmenistanin pääkanava; painovoiman kanava Volga-Ural; Volgon ja Baltian välinen vesitie (toinen rivi); vesivoimalaitokset ala-Donissa; Ust-Donetskin satama;
b) rautatiet ja moottoritiet - Chum-Salehard-Igarka-rautatie ("Polar Transsib". - A.Ch.), sis. laivankorjaamot, satama ja asutus Igarkan alueella; rautatie Komsomolsk-Pobedino; tunnelin ylitys Tatarin salmen alla; Apatity-Keyva-Ponoy rautatie; rautatie Varfolomewka-Chuguevka - Olgan lahti; rautatie Chuguevka-Sergeevka; rautatie Arkhangelsk-Ruch'i-Mezen; rautatie Krasnojarsk-Jenisseysk; rautatie Petropavlovsk-Kamchatsky-Ust-Bolsheretsk; moottoritie Ust-Bolsheretsk-Ozerovskin kalatehdas; moottoritiet Kuolan niemimaalla, Arkangelin ja Murmanskin alueilla sekä Itämeren rannikolla;
c) teollisuusyritykset - Kirovin kemiantehdas; Montenegron kasvi keinotekoinen nestemäinen polttoaine; Aralichevsky keinotekoisen nestemäisen polttoaineen tehdas; metallilaivanrakennuksen telakka Osetrovossa.
2. velvoittaa ministeriöt: viestintä (toveri Beshchev), voimalaitokset ja sähköteollisuus (toveri Pervukhin), Neuvostoliiton maatalous ja hankinnat (toveri Kozlov), meri ja joki laivasto (toveri Shashkov), metallurginen teollisuus (toveri Tevosyan), öljyteollisuus (toveri Baibakov), kemianteollisuus (toveri Tikhomirov):
a) kahden viikon kuluessa kehittää ja toimittaa Neuvostoliiton ministerineuvostolle toimenpiteet 1 momentissa tarkoitettujen rakennusten säilyttämiseksi tai likvidoimiseksi sekä kustannusarviot tätä tarkoitusta varten;
b) ryhtyä toimenpiteisiin keskeneräisten rakennuskohteiden täydellisen säilyttämisen varmistamiseksi, niiden saattamiseksi suojelukelpoiseen kuntoon ja muihin taloudellisiin tarkoituksiin pysäytettävillä rakennustyömailla käytettävissä olevien laitosten, laitteiden ja materiaalien käytön varmistamiseksi.
3. Velvollinen Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean:
a) tehdä tästä päätöksestä johtuvat tarpeelliset muutokset asianomaisten ministeriöiden vuoden 1953 suunnitelmiin;
b) nostaa metalli-, polttoaine-, rakennusmateriaali-, laitteisto- ja muut varat, jotka on myönnetty vuodelle 1953 rakentamisen vuoksi keskeytetyille kohteille.
4. Velvollinen Neuvostoliiton puolustusministeriön (toveri Vasilevsky):
a) lopettaa kahden 30. tammikuuta 1953 annetussa Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksessa nro 273-126-s säädetyn kahden tienrakennusosaston palkkaamisen, joille on uskottu Petropavlovsk-Kamchatsky-Ust-tien rakentaminen. Bolsheretskin rautatie ja Ust-Bolsheretsk moottoritie - Ozerkovsky kalatehdas;
b) hajottaa 3865. lokakuuta 1767 annetun ministerineuvoston asetuksen nro 8-1951ss perusteella muodostetut tie-armeijan rakennusyksiköt teiden rakentamiseksi Kuolan niemimaalla, Arkangelin alueella ja Itämeren rannikolla.
5. velvoittaa Neuvostoliiton valtiovarainministeriö tekemään muutoksia vuoden 1953 tulo- ja menotaseisiin ministeriöittäin tämän päätöksen mukaisesti.
Asiakirja, kuten näet, on hyvin yksityiskohtainen. Mutta nykyään harvat tietävät, saati muistaa, että 1950-luvun alussa noin 20 Neuvostoliiton talous- ja liikennetutkimuslaitosta ja jopa 40 koko unionin ja tasavallan taloushallinnon ministeriötä esittelivät I.V. Stalin ja Neuvostoliiton hallitus kehittivät yhdessä ennusteen Neuvostoliiton talouden epäsuhtaista.
Todettiin, että monilla maan alueilla tarvitaan teollisuuden, energiakapasiteetin, mukaan lukien paikallisiin raaka-aineisiin perustuvan, sekä kuljetusmahdollisuuksien kehittämistä. Muuten nämä alueet osallistuvat yhä vähemmän tavaranvaihtoon muiden alueiden kanssa. Lisäksi tämä ongelma oli RSFSR:n kiireellisin. Asiakirjasta seurasi myös, että nämä kysymykset oli tarkoitus ratkaista vuosina 1953-1955.
Näyttää kuitenkin siltä, että Venäjän teollistuminen edelleen Neuvostoliiton perustana ei sisältynyt stalinistisen johdon suunnitelmiin.
Totta, huomaamme, että 1960-luvulla - 1980-luvun alussa jopa kolmasosa näistä hankkeista toteutettiin. Jouduin muistelemaan 1950-luvun alussa suunniteltua teollista ohjelmaa, mutta kukaan ei puhunut sanaakaan siitä, että tunnettu "antiindustriaalinen" hallituksen 21 asetus osoittautui virheelliseksi tai peruttavaksi.
Ja joitain näistä suunnitelmista toteutetaan edelleen tänään: esimerkiksi Polar Transsib; Mezenin sataman ja Arkangelin-Mezenin rautatien perustaminen; Kirovin kemiantehdas; Leningradin, Kaliningradin, Murmanskin alueilla - rautateiden ja teiden rakentaminen Suomenlahden, Itämeren ja Barentsinmeren rannikolle. Arkangelin ja Novgorodin alueiden kuvernöörit puhuivat kirjailijalle vuonna 1953 peruutetun teollisuusohjelman merkityksellisyydestä.
Tyypillistä on, että muissa liittotasavallassa vain muutama, kirjaimellisesti muutama hanke "jäädytettiin" tai peruttiin. Tämän seurauksena esimerkiksi liikenteen alalla, monien satamien ja maaväylien hankkeiden peruuntumisesta tai pitkäaikaisesta säilyttämisestä johtuen Neuvostoliitto 1960-1980-luvuilla (ja samasta syystä nykyaikainen Venäjä) kärsi paljon. meriliikenteen, kehityssatamien ja ylipäätään kotimaan liikennejärjestelmän kilpailukyvyn vahingot. Neuvostoliiton oli käytettävä suuria summia tavaroidensa kauttakulkuun naapurimaiden kautta.
Venäjä joutuu nykyään käyttämään myös Baltian maiden, Suomen, Puolan, Turkin, Kiinan, Pohjois-Korean, Iranin ja Ukrainan kauttakulkupalveluita, jotka yhdessä maksavat asiantuntija-arvioiden mukaan 400 miljoonaa dollaria vuodessa. Puhumattakaan alueiden välisissä liikenteessä ja taloudellisissa suhteissa edelleen vallitsevista epäsuhtaista, monien alueiden teollisen ja integroidun kehityksen ongelmista sekä entisessä RSFSR:ssä että nyky-Venäjällä. Siksi esimerkiksi laajat Kaukoidän, Pohjois- ja Itä-Siperian alueet ovat edelleen vailla nykyaikaisia liikenneväyliä ja satamia.
Ja Kamtšatka, Magadanin alue, monet Krasnojarskin alueet, Permin alueet, Pohjois-Uralit ja Arkangelin alue sekä lähes kaikki Venäjän arktiset satamat eivät vieläkään ole yhteydessä toisiinsa tai muihin maan alueisiin.
Korostetaan vielä yksi strateginen seikka: 5. maaliskuuta 1953 (I. Stalinin kuoleman) jälkeen ei peruttu yhtään samanlaista Neuvostoliiton hanketta missään Itä-Euroopan maassa. "Stalinistisia" hankkeita ei peruttu myöskään muissa "veljellisissä" sosialistisissa maissa.
Raporttien mukaan näiden maiden suurlähetystöt ja kauppaedustusto kysyivät huhtikuun 1953 alussa ja puolivälissä Neuvostoliiton hallitukselta, olisivatko suunnitelmat taloudellisesta, taloudellisesta, tieteellisestä ja teknisestä avusta Neuvostoliitolle, mukaan lukien teollisuus-, liikenne- ja energiahankkeet. tarkistettava. Ja jo huhtikuun lopussa 1953 Kreml vastasi siinä mielessä, että maaliskuun 21. päivän asetusta ei "toistettaisi" näiden valtioiden suhteen. Tämän seurauksena talouskasvu oli kaikissa sosialistisissa maissa 1950-luvun puolivälistä 1980-luvun alkuun vähintään kolmanneksen korkeampi kuin Neuvostoliitossa. Ja korostan, - puolet tai jopa kaksi kertaa niin paljon kuin RSFSR:ssä.
Yllä olevat tosiasiat ja tekijät selittävät myös, miksi RSFSR:n teollisuuden kasvuvauhti on noussut "symbolisesti" 1950-luvun puolivälistä lähtien, kun taas useimmissa muissa liittotasavallassa ja jopa sosialistisissa maissa nämä luvut olivat todella korkeita. Jos otetaan huomioon myös organisointitavat ja seuraukset ns. neitsytkampanjan ja vastaavien Hruštšovin tapahtumien "neitsytmaiden" tai sen seurausten jälkeen, voidaan kohtuudella olettaa: eikö ollut poststalinin politiikan tärkein tehtävä muuttaa RSFSR (Venäjä!) yhdeksi vähiten teollistuneista tasavalloista. Neuvostoliitto?