Useat brittikouluttajat saapuivat maahan, joka oli hiljattain suljettu muualta maailmalta, ja alkoivat kouluttaa merimiehiä ja siirtää modernia teknologiaa. Japanilaiset olivat kuitenkin melko varovaisia ja britit toimivat lukuisten rajoitusten puitteissa. Mutta heille myönnettyjen vuosien aikana britit onnistuivat tekemään paljon hyödyllisiä asioita. Laivaston järjestämisen ja henkilöstön koulutuksen lisäksi he järjestivät sotalaivojen hankintaa.
korvetti "Tsukuba"
Totta, hänelle alku ei ensimmäisten hankintojen joukossa näyttänyt inspiroivalta, oli esimerkiksi noin 1900 tonnin iskutilavuudellinen Tsukuba-korvetti, joka rakennettiin lähes 20 vuotta sitten brittiläisessä Burmassa siirtomaassa ja modernisoitiin sitten Old Manin metropolissa ( jota kieli ei uskalla kutsua risteilijäksi ) kehittynyt enintään 10 solmun pareina. Japanilaiset kuitenkin kohtelivat tätä antiikkia, samoin kuin kaikkia sota-aluksiaan, suurella huolella ja rakkaudella. Tykistö vaihdettiin siinä kahdesti ja joidenkin raporttien mukaan vuonna 1892 Tsukuba sai jopa neljä 152 mm:n pikatuliase. Veteraani jäi eläkkeelle Venäjän ja Japanin sodan jälkeen. Myöskään Ranskasta ostettu 1400 XNUMX tonnin Asama-korvetti ei loistanut arvokkaasti.
korvetti "Asama"
Brittiasiantuntijat eivät kuitenkaan rajoittuneet näihin vanhentuneisiin aluksiin. Englannin telakoilla syntyi jo varsin nykyaikaisia panssaroituja yksiköitä Fuso-fregatista (olennaisesti pieni taistelulaiva) sekä Hiei- ja Congo-korvetteista, joiden projektin on kehittänyt Admiraliteettien pääsuunnittelija Edward Reed itse. 2200 tonnin uppoumalla ne kykenivät kehittämään 14 solmua ja niillä oli jopa 114 mm paksu rautahihna. Hiei onnistui silti osallistumaan aktiivisesti Kiinan ja Japanin sotaan ja saamaan osuutensa vihollisen ammuksista taistelussa Yalu-joki.
fregatti "Fuso"Päättäessään melko kohtuudella "ei laittaa kaikkia munia yhteen koriin", sotaosasto vaihtoi äkillisesti ideoiden ja laivojen päätoimittajaa. Valinta lankesi Britannian pääkilpailijalle. 1880-luvun alussa ranskalaiset metallurgit ja insinöörit alkoivat saapua Kaukoitään. He onnistuivat saattamaan päätökseen edeltäjiensä työn ja aloittamaan risteilijöiden rakentamisen japanilaisilla telakoilla. On aivan luonnollista, että aluksi kaikki ei mennyt liian sujuvasti. Puisia korvetteja "Kaimon" ja "Tenryu", joiden uppouma oli vain noin 1500 tonnia, rakennettiin tuskallisesti noin seitsemän vuoden ajan kumpikin, ja ne otettiin käyttöön vasta vuosina 1885 - 1886. Ne osoittautuivat kuitenkin varsin onnistuneiksi ja palvelivat Venäjän ja Japanin sotaan asti, jonka aikana heinäkuussa 1904 Kaimon osui miinaan Talienwan Bayssa ja kuoli, ja siitä turvallisesti selvinnyt Tenryu suljettiin listalta pian sen jälkeen. vihollisuuksien loppua.
korvetti "Kasuga"
Onnistunut projekti modernisoitiin, ja seuraavat korvetit, Musashi ja Katsuragi, laskettiin Ekosukan vapaille varastoille. Toinen samantyyppinen korvetti, Yamato, rakennettiin Koben toisella osavaltion telakalla. Laivoissa oli teräsrunkoinen ja puupinnoitettu komposiittisetti ja niissä oli vuosisadan vaihteessa 1900 poistettu täysi purjehdusvarustus. Myös rakentaminen kiihtyi, vaikka melko yksinkertaisten yksiköiden viiden vuoden aika oli edelleen ylitsepääsemätön.
Käytännön "puupalat" olivat varsin sopivia opiskeluun, mutta vakavaan sotaan vaadittiin suurempia aluksia ja tehokkaampia aseita. Japanilaiset halusivat saada tehokkaimman ja samalla halvimman modernin risteilijän, ja ranskalaiset insinöörit, jotka yleensä seurasivat erittäin valppaasti sellaista ominaisuutta kuin vakaus, antoivat "heikkouden". Le Havressa rakennetussa Wenbyssä oli kaikki tyypillisen ranskalaisen ulkoiset merkit, kuten Sfax, Cecile tai Taj, melko paksu panssaroitu kansi ja hyvä nopeus. Pyrkiessään kuitenkin tyydyttämään asiakasta mahdollisimman paljon suunnittelijat menivät liian pitkälle tykistöllä, joka koostui neljästä raskaasta 240 mm:n Krupp-tykistä, 150 mm:n ja muista "pienistä asioista" ottamatta. Tämän seurauksena ylikuormitettu risteilijä täydessä purjeessa kallistui vaarallisesti eikä halunnut palata tasaiseen köliin. Tässä tilassa hän lähti Le Havresta pitkälle matkalle Kaukoitään. Mutta hän ei koskaan saapunut sinne, vaan katosi jäljettömiin jonnekin Singaporen ja Taiwanin väliin lokakuussa 1887.
Ensimmäistä korkean profiilin "puhkaisua" seurasi lisää, vaikkakaan ei niin vakavaa ja täysin erilaista. Uudelleensuuntautuminen Ranskaan toi Japaniin ajatukset "nuoresta koulusta", joka osoittautui melko sopusoinnuksi samuraiden taisteluhengen kanssa. Panssaroituja jättiläisiä vastaan hyökkäävät pienet alukset, hyvän tilaisuuden osoittaa soturien urhoollisuutta, olivat myös edullisia, vain kohtuuhintaisia nopeasti kehittyvälle vallalle, jolla oli liikaa toiveita ja tarpeita.
Corvette "Matsushima"Toteuttaakseen uusia ideoita Euroopasta, "raskas tykistö" saapui, kuuluisa ranskalainen laivanrakentaja Emile Bertin allekirjoitti kolmivuotisen sopimuksen Japanissa oleskelusta. Hän ehdotti superalkuperäistä projektia raskaimmilla aseilla aseistautuneelle risteilijäkolmikolle, joka oli suunniteltu taisteluun jopa suurilla taistelulaivoilla – tilattiin Kiinan laivaston tehokkaimmille pohjoisille laivueille Matsushima, Hasidate ja Itsukushima sai nimityksen San Keikan -tyyppiä. ”- ”maisema-alukset”, koska jokainen yksikkö kantoi nimeä yhdestä kolmesta Japanin tunnetuimmasta lajista - Matsushima Bay Miyagin prefektuurissa, Amano Hashidate Sandbank Miyazu Bayssa, Kioton prefektuuri ja Ikutsushima Island Hiroshima Bayssa .
Ne suunniteltiin toimimaan yhtenä yksikkönä muodostaen ikään kuin yhden "yhdistelmätaistelulaivan", jossa Hasidate ja Itsukushima olivat "keustorneja" ja "Matsushima" oli "perä". Näin ollen pääase, yksi tehokkaimmista tuolloin maailmassa, 320 mm Kane-ase, sijaitsi ensimmäisessä parissa keulassa ja "sulkevassa" - perässä. Kevyesti panssaroidussa barbetissa sijaitsevien hirviöaseiden lisäksi jokaisella risteilijällä oli vankka 120 mm:n pikatuliase, joka oli juuri "otettu käyttöön". Pikalaukaisimet sijaitsivat suuressa akussa rungon keskellä ja ampuivat molemmin puolin porttien läpi muinaisten fregattien tapaan. He olivat itse asiassa tärkeimmät ase "Sunkeikans" Mutta aluksen pieni koko ei sallinut niitä suojella, ja siksi he olivat erittäin haavoittuvia.
Siksi kummallista Bertan-ideaa tai sen toteutusta ei voitu millään tavalla kutsua onnistuneeksi Matsushima ei onnistunut kehittämään jo ennestään ei-sprinttiä 16,5 solmun suunnittelunopeutta, niiden kattilat vuotivat jatkuvasti ja epäonnistuivat. Niiden suurin haittapuoli oli kuitenkin hirvittävä 320 gramman paperi, jonka asentamiseen jouduttiin uhraamaan liikaa. Itse valtavat aseet näissä pienissä laivoissa osoittautuivat käytännössä hyödyttömiksi. Suoraan kylkeen suunnattu 65 tonnin piippu kallisti huomattavasti runkoa aiheuttaen lisävaikeuksia ampumiseen, ei vain omalle, vaan myös monelle tehokkaampia pikaampujia. Seurauksena oli, että vaikka meri oli tyyni, "hirviöstä" ei voitu ampua enempää kuin neljä laukausta tunnissa.
Kaikki projektin puutteet ilmenivät täysin taistelussa. Vakavat ongelmat odottivat "Sankeikan" -tyyppiä taistelussa kiinalaisia vastaan Yalu-joen suulla. Siellä neljän tunnin taistelun aikana 320-millimetriset ampuivat 14 laukausta koko kolminaisuuden aikana, mutta toisin kuin myöhemmissä taisteluissa, kun Matsushima pysyi harkitusti poissa tehokkaasta paluutulesta, heidän täytyi kokea vihollisen ammusten vaikutus. Ja sitten ilmestyivät kaikki ahtaiden ja suojaamattomien 120 mm akun puutteet. Yksi harvoista kiinalaisten taistelulaivojen osumista ammuksista räjähti Matsushiman ammusten joukossa aiheuttaen voimakkaan tulipalon, jossa loukkaantui lähes 100 ihmistä - noin kolmannes miehistö, ja puolet heistä kuoli.
Tämä osuma oli epäilemättä menestynein koko sodassa ja osoitti "pseudolinkorin" äärimmäisen haavoittuvuuden. Venäjän ja Japanin sodassa "maisemakolminaisuus" osallistui molempiin suuriin taisteluihin, mutta Keltaisellamerellä tai Tsushimassa he eivät saavuttaneet yhtäkään osumaa ampuen kaikkiaan alle kaksi tusinaa. Yleisesti ottaen "maisemien" päähyöty oli kenties "Hashidaten" "kokoaminen" Ekosukan telakalla (kaksi muuta yksikköä rakennettiin Ranskassa). Se oli "kokoonpanoja", koska melkein kaikki mekanismit, laitteet, materiaalit ja piirustukset tulivat Japaniin Euroopasta, ja ranskalaiset insinöörit johtivat työtä. Laitteet ja taidot puuttuivat selvästi toistaiseksi, ja Hasidaten rakentaminen kesti kaksi kertaa kauemmin. Se astui palvelukseen kolme vuotta myöhemmin kuin "sisaret". Kokemus modernin taistelualuksen luomisesta osoittautui kuitenkin erittäin hyödylliseksi.
"Hashidate"
Epäonnistuminen Bertinin ylellisten ideoiden toteuttamisessa ei jäänyt huomaamatta tarkkaavaisille japanilaisille kolme vuotta ennen Matsushiman katastrofia. Vuonna 1892 päätettiin olla käyttämättä ranskalaisten palveluita. Mikado-ministerit ohjattiin nopeasti takaisin tärkeimpien kilpailijoidensa, brittien, luo. Ja erittäin onnistuneesti, juuri 1890-luvulla, alkoi nopea nousu Armstrong-yhtiön ja sen suunnittelijoiden loistopyramidia pitkin. Itse asiassa he loivat suurelta osin modernin japanilaisen laivaston. Olemme jo puhuneet Elswick Esinosta, joka oli aseistettu yksinomaan nopealla tulella ja kehittää 23 solmua, joka teki niin paljon kiinalaisten voittamisessa Yalussa. Amiraali Tsuboin lipun alla hän johti "lentävää laivuetta", joka koostui nopeimmista risteilijöistä, hyökkäsi vihollista vastaan kyljestä ja tuhosi hänen järjestelmänsä täysin.
Akitsushima
"Lentävään laivueeseen" kuuluivat Yoshinon, Elswick Naniwan ja Takatihon lisäksi nopeimmat ja nykyaikaisimmat risteilijät sekä ensimmäinen moderni japanilainen tuote, Akitsushima. Se muistutti vahvasti amerikkalaisen "Elswickin" pienempää versiota - "Baltimore" (mikä ei ole yllättävää, koska molemmat projektit olivat Armstrongin pääsuunnittelija William White) ja rakennettiin Britanniasta tuoduista materiaaleista.
Ensimmäiset täysin japanilaisvalmisteiset risteilijät olivat Suma ja Akashi -pari.
Lopulta lähes kaikki oli kotimaista, projektista materiaaleihin, mekanismeihin ja varusteisiin.Poikkeuksena oli tykistö, jotta ei tuottaisi tarpeettomia aseita ja ammuksia, ne jätettiin englanniksi, sama Armstrongin valmistama.
Brittiläinen vaikutus, vaikkakin välillisesti, oli edelleen erittäin vahva, molemmat alukset muistuttivat ulkoasultaan ja suorituskyvyltään monin tavoin Akitsushimaa. Jonkinlainen edistysaskel oli kolminkertaisten paisuntahöyrykoneiden, joissa on pystysuora sylinterijärjestely, käyttöönotto, mutta kattilat selvästi "veivät takaisin" veturityyppiä siihen mennessä lähes kokonaan kadonnut kaikista enemmän tai vähemmän suurista sotalaivoista. Niistä tuli todellinen päänsärky mekaniikoille, eivätkä ne antaneet kehittää sopimusnopeutta, joka on jo melko vaatimaton nopeaan Elswickiin verrattuna. Kaikki ei ollut mahdollista heti, ja sellaisilla ominaisuuksilla kuin merikelpoisuus. Ensimmäisenä käyttöön otettu Suma osoittautui riittämättömäksi vakaaksi ja oli voimakkaasti aaltojen tulvinut, joten Akashin valmistuminen viivästyi rakenteen muuttamisen vuoksi. runko, josta tuli tasainen kansi. Myöhemmin vanhentuneet veturikattilat korvattiin molemmissa risteilijöissä nykyaikaisilla vesiputkikattiloilla, mutta Venäjän ja Japanin sodan aikana nämä laivat joutuivat kärsimään paljon kampanjoissa yrittäessään ylläpitää jotain täyttä nopeutta.
"Takasago"Kotimaisia risteilyaluksia rakennettiin vielä liian kauan, neljästä viiteen vuoteen. Tällä tahdilla, kun vain kaksi telakkaa pystyvät tuottamaan suhteellisen suuria aluksia, Japanin laivasto olisi toivottomasti kunnianhimoisten suunnitelmiensa jälkeen. Siksi etsinnät ulkomailla jatkuivat, eikä ilman menestystä vuonna 1898 Armstrong toimitti toisen kauniin risteilijän. Hieman alle 4200 tonnin uppoumalla Takasagolla oli erittäin tehokas aseistus, joka sisälsi parin 203 mm, kymmenen 120 mm ja kaksitoista 76 mm:n pikatuliase. Samaan aikaan aluksella oli erinomainen suoja, joka sen tekijöiden mukaan kesti jopa 8 tuuman kuoret. Näin ollen kannen viisteen paksuus keskiosassa oli 114 mm. Lisäksi rungossa oli suuri määrä vesitiiviitä osastoja, joita oli yli sata. Amerikan yhdysvalloista tilattiin vielä pari lähes täysin samanlaista yksikköä Crumpilta ja Union Iron Worksilta.
Koska tuolloin merentakainen tekniikka oli vielä jäljessä Elswickin "velhojen" kyvyistä, Kasagilla ja Chitosella oli hieman suurempi koko ja iskutilavuus samalla aseisuudella ja suojalla. On huomattava, että "englantilainen" osoittautui nopeammaksi saavuttaen suunnittelun 23,5 solmun, kun taas "amerikkalaisten" oli rajoituttava 22,5:een. Näiden erittäin voimakkaiden taisteluyksiköiden suurin haitta niiden kokoon nähden johtui juuri niiden vahvuudesta. Kaksi ja puoli tusinaa vain pienillä kilpeillä suojattuja asetta sijaitsi kannella niin lähellä, että mikä tahansa siellä räjähtänyt ammus saattoi aiheuttaa täydellisen tuhon miehistön keskuudessa. Kahdeksantuumaisten kanssa oli ymmärrettäviä ongelmia.
Raskasta 113 kiloa painavaa ammusta olisi vaikea pitää edes jyrkässä lesanlaskussa ei mitenkään leveällä heiluvalla kannella, ja vielä enemmän japanilaisille merimiehille, jotka eivät olleet sankarillisia. Siksi suunnittelijat yrittivät auttaa palvelijoita mahdollisimman paljon toimittamalla asennusta ja sähkömoottoreita. Hissillä ammuskellareista toimitetut ammukset asetettiin erikoiskärryille, joka kulki aseen takana olevalle kannelle asetettuja kiskoja pitkin. Oli tietysti paljon helpompaa työntää ammus sellaisesta kärrystä aseen takapuolelle, mutta kaikki nämä "rautatietilat" pysyivät erittäin alttiina vihollisen osumille, mukaan lukien pirstoutumista.
On selvää, että tällaisilla perusteellisesti lastatuilla aluksilla oli erittäin kohtalainen merikelpoisuus.
Siitä huolimatta tämä kolminaisuus yhdessä todistetun ja yhtä nopean Yoshinon kanssa muodostivat Venäjän ja Japanin sodan aikana kolmannen risteilijäosaston, jota käytettiin erittäin aktiivisesti tiedusteluun ja pääjoukkojensa kohdistamiseen vihollista. He toimittivat paljon epämiellyttäviä minuutteja merimiehillemme, jotka kutsuivat heitä "koiriksi" heidän itsepäisyydestään. Yksi "mutteista" ei kuitenkaan ehtinyt nähdä Tsushiman "Takasagon" osuvan miinaan joulukuussa 3.
On huomattava, että nämä vahvat alukset rakennettiin yllättävän nopeasti.Takasago astui palvelukseen tasan kaksi vuotta putken jälkeen ja sen amerikkalaiset "serkut" vielä nopeammin.
Mutta japanilaiset eivät pysyneet paikallaan. Seuraava kotimaisten risteilyparien Tsushima ja Niitaka menestyivät paljon paremmin kuin pitkään kärsineet Suma ja Akashi. Lisäämällä uppoumaa noin 700 tonnilla, he saivat yhden kuuden 6 tuuman tykin aseistuksen, jota täydensi tusina 76 mm:n tykkiä. Alukset osoittautuivat melko merikelpoisiksi ja niillä oli kadehdittava vakaus. Tietysti niiden 20 solmun nopeus oli hieman menetetty ulkomaisten ennätysten taustalla, mutta se oli mahdollista kehittää ilman erityisiä ongelmia. Myös maan päätelakan rakennusaika Ekosukassa lyheni, ja Niitaka otettiin käyttöön kaksi vuotta ja 20 päivää laskemisen jälkeen, käytännössä kuromalla umpeen merenkulun suurvaltojen johtavat yritykset. On mielenkiintoista, että molemmilla oli pahamaineisen Niklos-tyyppisiä oikeita kattiloita, joita asiantuntijamme ja historioitsijamme yleensä arvostelivat voimakkaasti (pääasiassa Varyagin esimerkissä), mutta japanilaiset merimiehet eivät uransa aikana kokeneet erityisiä ongelmia heidän kanssaan.
Mutta seuraavasta kotimaisen rakentamisen risteilijästä Otovasta tuli ensimmäinen, jolla oli myös kotitalouskattilat. Ei ihme, että niitä kutsutaan nimellä "Kanpon" (eli "laivasto" tai "laivasto"), niillä oli korkeammat höyryparametrit kuin suurimmalla osalla länsimaisista malleista (mukaan lukien samat Niklos-tuotteet) ja ne osoittautuivat erittäin vaatimattomiksi ja luotettaviksi käytössä. Alusten hieman pienempi koko edeltäjiinsä verrattuna pakotti ne palaamaan 6 ja 4,7 tuuman Akashi-tyyppisten alusten sekavarusteluun, mutta nopeus nostettiin 21 solmuun.
Venäjän ja Japanin sodassa käytettiin aktiivisesti kaikkia japanilaisia panssaroituja risteilijöitä, sekä nopeita "koiria" että hitaampia yksiköitä, jotka lähtivät varastosta Kuressa ja Ekosukessa. He osoittautuivat kirjaimellisesti kaikkien alojen palvelijoiksi, jotka kuljettivat partioita Port Arthurissa ja suorittivat taktista tiedustelua ja etsintöjä taisteluissa. Minun on sanottava, että komento pelkäsi isompia ja aseistuksessa ylivoimaisia (kaikki paitsi "koiria") venäläisiä "6-tuhatta" ja pitivät mieluummin kevyet risteilijät huomattavan etäisyyden päässä heistä ja vielä enemmän taistelulaivoistamme. . Kuitenkin "pieni" osallistui erittäin aktiivisesti tappion 2. Tyynenmeren laivueen etsintään ja viimeistelyyn hyödyntäen heidän numeerista ylivoimaansa.
Joten "Otova" ja "Niitaka" saivat ilman ongelmia kiinni vaurioituneen "Svetlanan" ja hukuttivat hänet puolentoista tunnin taistelun jälkeen. Mutta tämä suora taistelumenestys oli pikemminkin poikkeus. Sama pari plus amiraali Uriun joukko (Naniva, Takachiho, Akashi ja Tsushima) heistä kuusi ei selvinnyt vanhasta panssaroidusta risteilijästä Dmitry Donskoysta, vaikka he vaurioittivat sitä vakavasti. Nopeus ei aina riittänyt, sillä aktiivinen palvelu "kiinni" perusteellisesti lähes kaikkien yksiköiden autot ja kattilat, joista harvat pystyivät kehittämään yli 18 solmua Tsushiman taisteluun. Joten Chitose ja Akitsushima eivät kyenneet tavoittamaan Emeraldia, joka murtautui vihollisen renkaan läpi lentueen jäänteiden luovuttamisen aikana. Siitä huolimatta japanilaisten pienten risteilyalusten toiminta tulisi tunnustaa sekä hyödylliseksi että menestyksekkääksi.
Todisteena tästä on se, että vain neljä venäläistä kevytalusta saavutti Vladivostokissa.
Venäjän kanssa käydyn sodan päätyttyä japanilaisen risteilijälaivaston jo ennestään hyvin monipuolinen kokoonpano rikastui myös palkinnoilla. Tämän seurauksena vuoteen 1907 mennessä oli syntynyt ainutlaatuinen tilanne. Mikadon laivastossa oli nyt kirjaimellisesti kaikkien tärkeimpien merenkulkumaiden Englannin, Ranskan, USA:n, Saksan, Venäjän ja Italian valmistamia risteilijöitä. Käsittämätön sekoitus mekanismeja ja asejärjestelmiä, erilaisia laivanrakennusperiaatteita ja -tekniikoita. Kuitenkin heidän toimintansa kokemus avasi japanilaisille suunnittelijoille mahdollisuuden valita paras, jota muiden kykyjen insinöörit eivät voineet saada. Ja tämä kokemus ilmeni pian alkuperäisissä ja vahvoissa laivoissa.