Afganistanissa erikoisjoukkomme kehittivät joukon taktiikoita, jotka mahdollistivat menestyksellisen taistelun Mujahideeneja vastaan. Yksi näistä menetelmistä oli niin sanotut "tarkastustoimet". Vaikka tarkempi nimi onkin vastuualueen ohitus. Pohjimmiltaan ylilento on tiedusteluryhmän etsintätoimintaa, jota suorittavat erikoisjoukkojen yksikön vastuualueen helikopteripartiot, jotta estetään militanttien ja heidän ajoneuvojensa vapaa liikkuvuus. Pääsääntöisesti tällaiset toimet suoritettiin valoisaan aikaan, koska helikoptereissa ei ollut erikoislaitteita, eikä miehistöä ollut koulutettu laskeutumaan yöllä valmistelemattomalle paikalle. Lisäksi yöllä oli voimassa ulkonaliikkumiskielto, ja vapaalle metsästykseen lentävät taisteluhelikopterit, löydettyään minkä tahansa ajoneuvon, saattoivat tuhota sen tarkastamatta.
Helikopteri laskeutuu rajoitetulle alueelle korkeille vuorille
Yksi erikoisjoukkojen ryhmistä määrättiin suorittamaan ylilentoja. Sen määrä vaihteli 12:sta 18:aan. Aseistus ja varusteet - valtion mukaan: konekiväärit, konekiväärit ja valvontalaitteet. Ammuksia otettiin niin paljon, että ne riittivät lyhyeen taisteluun. Ryhmän sisällä ja helikopterien kanssa tapahtuvaa viestintää varten erikoisjoukoilla oli VHF-radioasemat sekä merkinantovälineet, joiden avulla he pystyivät tunnistamaan itsensä ja antamaan kohdemerkinnät levysoittimille. Kokemus on kuitenkin osoittanut, että ampumatarvikkeita tarvitaan joskus vähintään väijytysoperaatioita suoritettaessa, eikä radioasema, joka tarjoaa vakaan yhteyden keskukseen, ole mitenkään tarpeeton.
Ryhmä lensi ympäriinsä vähintään kaksi kertaa päivässä. Aika valittiin mielivaltaisesti, mutta etusija annettiin aamu- ja iltatunnille, jolloin vihollisen havaitsemismahdollisuus oli suurin.
Ryhmäkomentajan lentoreitin päätti esikunta tulevien toimien aattona. Selvitettyään komentaja selvensi tiedustelupäällikön kanssa tiedot partioalueen vihollisesta. Esitettyään vaaralliset alueet, joissa tapaaminen vihollisen kanssa on todennäköisin, hän suunnitteli korkean lentojärjestelmän. Sen jälkeen hän asetti alaisilleen tehtävän: mihin aikaan ryhmän tulee olla valmiina helikoptereihin nousemiseen, kuka lentää kärjessä ja kuka orja-autossa, "soittimien" poistumisjärjestys, työ- ja varataajuudet, soitto merkkejä ja opasteita sekä vanhempi orjakortti . Päällikkö itse istui johtohelikopterin ohjaamossa. Hän koordinoi komentajansa kanssa lentoreitin ja sen korkeusjärjestelyn, osoitti vihollisen todennäköisimmän kohtaamisen alueet ja hänen ilmapuolustusvyöhykkeensä, määritti toimintataajuudet ja kutsumerkit, tunnistus- ja kohdemerkinnät.
Ylilentäessä helikoptereilla oli yleensä seuraava taistelujärjestys. Edessä oli pari Mi-8-konetta, jossa oli tarkastusryhmä, ja takana ja hieman oikealla - pari tai linkki Mi-24-palohelikoptereita. Löydettyään epäilyttävän ajoneuvon ryhmän komentaja antoi helikopterin miehistön komentajan välityksellä käskyn "kaksikymmentäneljälle" mennä kohteeseen ja antaa varoituspurskeen. Pääsääntöisesti sen jälkeen tilanne selkiytyi. Auto, jossa oli "henkiä", kiihtyi, tuskin kuullen tai näkemättä "levysoittimia", ja militantit itse avasivat tulen. Tässä tapauksessa Mi-24-koneet alkoivat työskennellä vihollisen voittamiseksi. Tilanteesta riippuen ryhmän komentaja päätti laskeutua yhdelle tai kahdelle puolelle tarkastaakseen ajoneuvoja. Kun Mi-24:t jatkoivat Mujahideenin "käsittelyä", "kahdeksat" laskeutuivat vähintään 300-400 metrin päähän kohteesta, jotta ne eivät joutuisi vihollisen tulen alle.
Ensimmäisenä laudalta poistui kaksi konekivääriä, jotka juoksivat jopa kolmekymmentä metriä oikealle ja vasemmalle. Valittuaan paikan kyljiltä he peittivät helikopterin ja ryhmän uloskäynnin. Sitten loput partiolaiset laskeutuivat nopeasti hajallaan, järjestäen 150 metrin ketjun rintamalla ja makaavat kaksin.
Jos vihollinen ei tarjonnut vastarintaa, konekiväärit ottivat asennon, jonka avulla he pystyivät samanaikaisesti vartioimaan helikopterin lähestymistapoja ja peittämään tarkastusryhmän toimet. Heillä oli mukana radiomies, joka piti yhteyttä ryhmän komentajaan ja sai tarvittaessa ottaa yhteyttä keskukseen. Ryhmä nousi ja siirtyi ketjussa kohteen luo, lähestyen sitä 70-100 metriä. Täällä tiedustelijat asettuivat makuulle pitäen taistelujärjestystä, ja ryhmän komentajan johtama tarkastusalaryhmä lähestyi autoa heidän suojansa alla.
Jos "henget" tarjosivat vastarintaa, ryhmän komentaja osoitti Mi-24:n heitä kohti. Komentaja piti jatkuvasti yhteyttä sekä puolelleen että "kaksikymmentäneljä"-linkin komentajaan ohjaten heidän tuliaan. Yhteydenpitoon käytettiin poliisiradioasemia "Romashka" tai R-392.
Tehtävän suorittamisen ja vihollisen ajoneuvon tuhoamisen jälkeen ryhmä palasi peräkkäin helikopteriin. Ensin sieppausryhmän tiedustelijat lähtivät, sitten peiton alaryhmä, ja radiomies, konekiväärit ja komentaja nousivat viimeisinä kyytiin ...
Erikoisjoukkojen ryhmä evakuointi
Koko ryhmän elämä riippui pitkälti kyvystä organisoida selkeästi vuorovaikutusta ilmailun kanssa, koska usein "levysoittimet" olivat sen ainoa palotuki toiminta-alueella. Mielestäni ei olisi tarpeetonta antaa yksinkertaisin menetelmä lentokoneen kohdistamiseksi kohteeseen. Tästä voi olla hyötyä vielä nykyäänkin Tšetšeniassa taisteleville erikoisjoukoille.
Afganistanissa joukko erikoisjoukkoja, jotka suorittivat onnistuneen väijytyksen kapinallisten karavaanille, kohtasivat usein voimakasta vastustusta vartijoiden tai ryhmien taholta, jotka tarjosivat karavaanien saattajan. Usein vihollinen yritti valloittaa asuntovaunua pimeyden ja peittävän tulen varjossa. Sitten partiolaiset miehittivät kattavan puolustuksen ja torjuakseen ylimääräisen vihollisen hyökkäyksen he kutsuivat paikalle tulitukihelikopterit.
Saatuaan Combat Control Centeriltä viestin, että helikopterit olivat nousseet lentoon, päällikkö laski likimääräisen lentoajan. Kuultuaan lähestyvien "levysoittimien" moottoreiden melun hän käytti kompassia määrittämään niiden likimääräisen suunnan ja lisäsi tuloksena olevaan atsimuuttiin 180 astetta. Otettuaan radioaseman kautta yhteyttä lennon komentajaan hän täsmensi lentokurssin. Kun helikopterit lähestyivät niin paljon, että lentäjät pystyivät tarkkailemaan valomerkkejä, sotilaat sytyttivät soihdut (päivällä tähän käytettiin savua). Saatuaan radiolla vahvistuksen siitä, että häntä tarkkailtiin ilmasta, komentaja eteni kohdemäärityksiin. Hän kertoi lentäjille suunnan kohteeseen ja likimääräisen poiston. Tracer-ammuksia käytettiin osoittamaan suunta viholliselle. Havaitsemistodennäköisyyden vähentämiseksi he ampuivat ei purskeissa, vaan yksittäisissä laukauksissa 2-3 sekunnin välein, minkä jälkeen he muuttivat sijaintiaan. Kohdemäärittelyä tehtiin edelleen suhteessa helikopterien aukkoihin ja kulkusuuntaan. Esimerkiksi: "Ilma, minä olen maa. Työskentelin sadan vasemmalla puolella viidensadan lennolla. 100 ja 500 ovat etäisyydet metreinä.
Jos mujahedien vastustus oli liian kovaa, ryhmän komentaja pyysi lennon komentajaa soittamaan seuraavalle parille etukäteen ja tekemään siirtymän erikoisjoukkojen paikoista. Ilmasuojan tulee olla jatkuva...
Komandot tekivät myös tiivistä yhteistyötä ilmailun kanssa, kun ryhmiä lähetettiin tietylle alueelle ja kun heidät evakuoitiin tehtävän suorittamisen jälkeen. Tässäkin oli joitain vivahteita, jotka on hyödyllistä tietää.
Ennen lentoa oli tarpeen koordinoida helikopterin lentäjien kanssa toimenpiteet ryhmän laskeutumispaikan peittämiseksi. Tosiasia on, että "henget" ymmärsivät nopeasti: erikoisjoukot pääsevät väijytysalueelle joko "levysoittimilla" tai panssareilla. Siksi heti kun helikopteri laskeutui jonnekin, "hengelliset" partiolaiset menivät heti sinne. Ja havaitsemisen välttämiseksi ryhmän laskeutumispaikka peitettiin tekemällä vääriä laskeutumisia.
Ennen lentoa laskeutumisesta vastaava upseeri osoitti lentäjille lennon reitin, sen korkeussäännön, tiedot alueella olevasta vihollisesta, väärien laskeutumisten lukumäärän ja paikat. On erityisen tärkeää, että helikopterien laskeutuminen ryhmän varsinaista laskeutumista varten tehdään ensimmäisestä lähestymisestä paikalle. Samanaikaisesti Mi-24-koneiden piti seurata reittiä pidemmälle luoden illuusion "levysoitinjärjestelmän" liikkeen jatkuvuudesta eivätkä joutua "ympyrään" laskeutumispaikan päällä, kuten usein tapahtui. tapaus ennen.
Ryhmät yrittivät laskeutua kuiviin jokiuomiin, rotkoihin ja muihin paikkoihin, jotka takasivat laskeutumisen salaisuuden. Tiedustelijat poistuivat "levysoittimista" muutamassa sekunnissa ja asettuaan paikalle tarkkailijat makasivat pimeään asti. "Kahdeksat" laskeutumisen jälkeen kiinnitettiin Mi-24:n taakse ja tekivät sitten useita vääriä laskuja. Lentäjiä kiellettiin ankarasti nousemasta korkeuteen välittömästi ryhmän laskeutumisen jälkeen, jotta ne eivät paljastaisi erikoisjoukkoja.
Yhtä tärkeä vaihe ryhmän toiminnassa oli evakuointi tehtävän päätyttyä. Valitessaan väijytyspaikkaa ryhmän komentaja valitsi välittömästi alustan helikopterien laskeutumiseen. Hän teki tämän ottaen huomioon sen tosiasian, että evakuointi voi tapahtua vihollisen tulen alla, mikä tarkoittaa, että paikka on suojattava militanttien suoralta tulelta.
Mi-8 laskeutumispaikkojen koot
Monet uskovat, että helikopteri pystyy laskeutumaan ja nousemaan minne tahansa. Tämä on kaukana totuudesta. "Soittimet" voivat nousta lentoon kuin helikopteri ja lentokone. Toisessa tapauksessa lauta pystyy nostamaan enemmän rahtia, mutta molemmissa tapauksissa tarvitaan edelleen lava, jonka mittoihin vaikuttavat useat tekijät: korkeus, ilman lämpötila, tuulen nopeus ja suunta lähellä maata. Esimerkiksi helikopterin laskeutumis- ja lentoonlähtöalueen vähimmäiskoon maan vaikutusalueella, jos lähestymisessä ei ole esteitä, tulisi olla 50 × 50 metriä.
Laskeutuessaan helikoptereita komentaja ohjaa ne ensin sijaintiinsa, minkä jälkeen hän merkitsee paikan signaalivälineillä millä tahansa tavoista: "kolmio", "viiva", "kirje", "jänisjälki" jne. Kun valitset paikkaa, muista, että helikopteri laskeutuu aina tuulta vasten.
Ja lopuksi - erittäin tärkeästä, mutta kiistanalaisesta kohdasta: kuka on vastuussa ilmailun ja maajoukkojen yhteisistä toimista. Mielestäni kaikki riippuu siitä, kuka tällä hetkellä suorittaa päätehtävän. Asemalla ja sotilaallisella arvolla ei ole merkitystä tässä tilanteessa. Olisi typerää, jos "kapteenin" arvoisen helikopteriyksikön komentaja alkaisi kertoa luutnantille, erikoisjoukkojen ryhmän komentajalle, mikä ajoneuvo tarkastetaan ja mikä ei. Samoin olisi typeryyttä, jos ilmarykmentin komentaja puuttuisi helikopterin hallintaan. Joka tapauksessa järkevä kompromissi on löydettävä. Ja jos sitä ei löydy, tehtävä jää täyttämättä ja monien ihmisten henki on vaarassa.