Boeing B-52 Stratofortress. Puoli vuosisataa palveluksessa (osa 3)

11
MiG-21-hävittäjää käytettiin Vietnamissa B-52-pommittajien torjumiseen


Mi-6A-helikopteri Aeroflotin palveluksessa


Vuodesta 1972 alkaen 281 B-52G/H -lentokonetta muunnettiin kuljettamaan Boeing AGM-69A (SRAM - Short-Range Attack Missile) lyhyen kantaman ohjuksia ydinkärjellä, jotka oli tarkoitettu ensisijaisesti tukahduttamaan vihollisen ilmapuolustus suurella tarkkuudella. mutta sitä voitaisiin käyttää myös heikkojen ja keskitasoisesti suojattujen strategisten kohteiden päihittämiseen. Yksi lentokone saattoi kuljettaa jopa 20 AGM-69A UR:ta (kahdeksan rumpulaukaisimessa asepaikassa ja kuusi kummassakin kahdessa siiven alla). 1990-luvun alussa SRAM-ohjukset poistettiin käytöstä varastointiaikojen umpeutumisen vuoksi.

B-52 lentokentällä Jeddassa (Saudi-Arabia)


Ensimmäinen onnistunut ALCM (Air-Launched Cruise Missile) laukaisu B-52-lentokoneesta tapahtui 5. maaliskuuta 1976 ja vuosina 1981-1990. 195 lentokonetta (99 B-52G:tä ja 96 B-52H:ta) muunnettiin kantamaan 86 Boeing AGM-1988B -ohjuksen laukaisulaitetta (kuusi kummassakin siiven alla olevassa pylväässä) ydinkärjellä. 1993-96 52 B-86H-lentokonetta on lisäksi muunnettu mahtumaan jopa kahdeksaan AGM-52B CR:ää yhtenäisellä rumpulaukaisulaitteella ja siten yksi B-20H voi kuljettaa jopa 29 CR:ää (mikä antaa maksimitaistelukuorman noin 1990 tonnia). Vuodesta 500 lähtien rakennettiin 129 sarjaa General Dynamics AGM-52 kehittyneitä varkain risteilyohjuksia (ACM - Advanced Cruise Missile), joita B-52H voi kuljettaa (B-2270G:llä ei ole tätä kykyä). KR:n alasiiven pylonin massa on noin XNUMX kg. CD-levyn julkaisun jälkeen pylväät voidaan pudottaa.

yhteinen ase sisältää vapaasti putoavat pommit (SPB): Mk.82 (kaliiperi 227 kg), M117 (340 kg), Mk.83 (454 kg) ja Mk.84 (907 kg), GBU-15 suunnittelupommeja ja sijaitsee aseosasto ja myös (muunnelmissa B-52D, F, G ja H) kahdessa siiven alla olevassa pilonissa. aseosastoon voidaan ripustaa yleensä enintään 27 340 kg kaliiperipommeja ja ulkopuolisiin pylväisiin jopa 24 340 kg kaliiperipommeja, mikä antaa pommien todellinen massa huomioon ottaen 19,0 tonnin taistelukuorman. . Tyypillinen perinteinen taistelukuorma sisältää 24 Mk.82 / M117-pommia tai kahdeksan Mk.84-pommia, jotka on sijoitettu asetilaan. Vietnamin sodan aikana B-52D-lentokoneita muunnettiin Big Belly -ohjelman puitteissa lisäämään asetilan kuormitusta 42 340 kg:n pommiin tai jopa 84 227 kg:n pommiin, jolloin maksimi (sisäinen ja ulkoinen) todellinen kuormitus oli 29,2 , 9 tonnia Matalan pommituksen tarkkuus riippuu pitkälti miehistön taidosta ja harjoituslennoilla yltää XNUMX metriin.

B-52G:n nokka, joka teki 15 laukaisua Operaation Desert Storm aikana (jokainen laukaisu vastaa runkoon maalattua "pommia")


1980-luvun lopulla 69 jäljellä olevista 167:stä käytössä olleesta B-52G:stä käytettiin pitkän kantaman operaatioihin, joissa käytettiin muita kuin ydinaseita, ja vuodesta 1988 alkaen ne varustettiin integroidulla tavanomaisten aseiden hallintajärjestelmällä (ICSMS - Integrated Conventional Stores Management System). , joka sallii ydinaseiden käytön. He voivat suorittaa laivastooperaatioita McDonnell-Douglas AGM-84 Harpoon -laivojen vastaisten ohjusten aseilla (jopa 12 ohjusta yhden lentokoneen ulkoisella kuormalla) ja miinoilla. Maakohteiden tuhoamiseksi koneet on aseistettu erittäin tarkoilla Martin-Marietta AGM-142 "Hev Nep" -ohjuksilla, joissa on T-ohjausjärjestelmä (Yhdysvalloissa valmistettu versio Popeye-ohjuksesta, kehitetty Israelissa; "Hev Nep" -kärkien paino ohjus on 300 kg, laukaisuetäisyys 110 km) ja KR AGM-86C ei-ydinkärjellä. Suunnitelmissa oli myös aseistaa B-52G- ja Northrop AGM-136 Tesit Rainbow -tutkantorjuntaohjukset (uudella 30-laukaisella pyörivällä kantoraketilla), mutta tämän ohjuksen kehittäminen lopetettiin vuonna 1991.

Niistä 95 B-52H:sta, jotka jäävät palvelukseen Yhdysvaltain ilmavoimissa 1990-luvulla, 47 konetta muutetaan käyttämään tavanomaisia ​​tarkkuusaseita, loput kantavat ydinaseita. B-52H:n uudelleen varustaminen suoritetaan käytöstä poistetun B-52G:n komponenteilla. Se alkoi vuonna 1993 ja kestää useita vuosia. Ensimmäisen B-52H:n muutos valmistui syyskuussa 1993, vuonna 1994 suunniteltiin muunnettavaksi vielä 10 lentokonetta. Suunniteltuihin muutoksiin kuuluu satelliittinavigointijärjestelmän vastaanottimien asennus, häirinnänestoviestintäjärjestelmä, yleissovitin pommipaikassa ja integroitu tavanomaisten aseiden ohjausjärjestelmä. Siipien allapidikkeet (poistetaan suoraan B-52 G:stä) asennetaan, mikä mahdollistaa jopa 907 kg:n kaliiperin pommien ripustamisen. 18 lentokonetta muutetaan kuljettamaan AGM-84 Harpoon -laivojen vastaisia ​​ohjuksia (enintään 12 ohjusta) siiven alla ja 10 lentokonetta pystyy kuljettamaan AGM-142 Have Knep -ohjuksia (enintään neljä). Suunnitelmissa on myös asentaa JDAM-ohjattuja pommeja 47 B-52H-koneeseen tavanomaisilla aseilla. B-52H pystyy kuljettamaan myös AGM-86-risteilyohjuksia, mukaan lukien ei-ydinohjukset AGM-86C.

Pieni puolustusaseistus sijaitsee perätornissa ja sisältää neljä Browning MZ -konekiväärin (52 mm, 52x12,7 patruunaa; B-4G:ssä - AN / ASG-600 tutkatulenohjausjärjestelmällä), 52 B / RB-15B -koneessa - kaksi M33A52-tykkiä (24 mm) ja B-1H:ssa - yksi M20A52-tykki (61 mm, 1 laukausta) General Electric T20 -tornissa, jossa on AN / ASG-1200 tutka-etäpalonhallintajärjestelmä.

Tärkeimmät erot B-52-pommittajan varianttien välillä (yrityksen mukaan)


Tekniset tiedot B-52G/H

Размеры. Siipien kärkiväli 56,39 m; lentokoneen pituus 49,05 m; lentokoneen korkeus 12,40 m; siiven pinta-ala 371,60 m2; siiven pyyhkäisykulma linjaa pitkin 1/4 jänteistä on 35°.

Двигатели. V-52N: Pratt-Whitney TF33-P-3 TRDC (8x75,6 kN, 8x7710 kgf); mallissa B-52G: Pratg-Whitney J57-P-43WB-suihkuturbiinimoottori (8x49,8 / 8x61,2 kN, 8x5080 / 8x6240 kgf ilman vesi-metanoliseoksen ruiskutusta / kanssa).

Massat ja kuormat, kg: suurin lentopaino (lennon aikana tankkauksen jälkeen) 256735 kg (B-52N); suurin lentoonlähtöpaino 229065 (B-52H) tai 221355 (B-52G); tyhjän varustetun lentokoneen (B-52G) paino 6 hengen miehistöllä. - 83460; rakennuspaino (B-52G) 37440; laskeutumispaino - (B-52G): raja 147420, suurin käyttöpaino 131540; suurin taistelukuorma asetilassa 22680 (V-52N); polttoaineen syöttö (valmistettu): sisäsäiliöissä 135825 (174130 l), ulkosäiliöissä 4135 (2x2650 l).

Lentotiedot. Suurin vaakalentonopeus korkealla on 957 km/h (M-0,9); matkalentonumero M suuressa korkeudessa: maksimi 0,84 (ilmoitettu nopeus 723 km / h), normaali 0,77 (todellinen nopeus 819 km / h); suurin nopeus ilmapuolustuksen voittamiseksi alhaisella korkeudella rauhallisessa ilmapiirissä on 652-676 km / h (M = 0,53-0,55); nousunopeus (B-52G): kahdeksan moottorin ollessa käynnissä 7,6…10,2 m/s, kuudella moottorilla nopeudella 2,5 m/s; käytännöllinen katto 16765 m (B-52H) tai 12190 m (B-52G); käytännöllinen lentosäde maksimipolttoainevaralla: korkealla ilman tankkausta ilmassa 16090 km (B-52N) tai 12070 km (B-52G), korkealla matalalla profiililla matalalla osuudella 4450 km ja yksi tankkaus ilmassa 11700 km; lentoonlähtö 2900 m; juoksun pituus massalla 122470 kg ilman jarruvarjoa (B-52G): kuivalla kiitotiellä 1433 m, märällä kiitotiellä 2500 m; suurin toiminnallinen ylikuormitus: massalla jopa 204115 kg +2,0, massalla 221355 kg +1,8; EPR noin 100 m2.

Torjunta. Lentokoneita B-52D, F ja G 18. kesäkuuta 1965 15. elokuuta 1973 käytettiin sotilasoperaatioissa Kaakkois-Aasiassa operaatioiden suorittamiseen yleisellä koodinimellä "Ark Light" (Ark Light). Operaatioon osallistuvat koneet sijoitettiin Andersenin lentotukikohtiin (Guamin saari),

Utapao (Thaimaa) ja Kadena (Okinawa), niiden määrä saavutti maksiminsa (noin 210) vuonna 1972. Koko vihollisuuksien aikana he suorittivat noin 125 tuhatta laukaisua (joista 55 % oli hyökätä Etelä-Vietnamin kohteisiin, 27 % - Laos, 12 % - Kampuchea ja 6 % - Pohjois-Vietnam), pommeja pudotettiin 2,39 miljoonaa tonnia (eli 36 % pudotettujen 6,57 miljoonan tonnin pommien kokonaismäärästä). Yhteensä amerikkalaisten tietojen mukaan 29 B-52-lentokonetta menetettiin operaatioissa, joista 17 ilmapuolustuksen tulipalosta ja 12 muista syistä.

Indokiinassa ei käytetty kalliita Hound Dog -ohjuksia, ja halpoja tavanomaisia ​​pommeja toimitettiin B-52-lentokoneilla, pääasiassa mattopommituksella. Luontoympäristölle erityisen vakavia vahinkoja aiheuttaneen massiivisen, ilman selkeää kohdevalintaa tapahtuneen aluepommittamisen mittakaava oli ennennäkemättömän korkea: amerikkalaisten tietojen mukaan toisen maailmansodan aikana 0 % pommituksista. ilmailu liittoutuneista tuotettiin alueittain, Korean sodan aikana - jo 74%, ja Indokiinan sodan aikana tämä luku nousi 85 prosenttiin. Uhkauksen toteutti Yhdysvaltain ilmavoimien strategisen ilmailun komentaja kenraali K. Lemay, joka julisti vuonna 1965: "Heidän (pohjoisvietnamilaisten - tod.) täytyy piilottaa hampaansa ja lopettaa aggressio, tai me palautamme heidät takaisin Pommitusten kivikausi."

Kolmen B-52:n iskun jälkeen jäi jäljelle 1500-2000 m pitkä ja 350-400 m leveä pommikraatterikaistale, 100 miljoonaa hehtaaria. Pommien "matot" peittivät 5% Etelä-Vietnamin alueesta. Ekologit uskovat, että tuhon laajuuden ja pitkän aikavälin ympäristövaikutusten osalta tällainen pommittaminen on itse asiassa verrattavissa joukkotuhoaseisiin.

Huhtikuuhun 1972 asti B-52-koneita ei käytetty lähes koskaan Pohjois-Vietnamin kohteita vastaan, koska pelättiin raskaita tappioita melko voimakkaalta Pohjois-Vietnamin ilmapuolustukselta. Myöhemmin amerikkalaiset järjestivät ratsioita Vietnamin demokraattista tasavaltaa vastaan ​​laajentaen jyrkästi B-52-pommittajien osallistumista operaatioihin: jos 1. huhtikuuta 1972 tällä alueella oli 83 B-52-lentokonetta (725 amerikkalaisen taistelukoneen joukosta ), sitten kesäkuun puoliväliin mennessä niiden määrä kasvoi 195:een (1300 1972 lentokoneesta). Joulukuussa 18 yksi suurimmista lentooperaatioista, koodinimeltään "Linebacker" II, suoritettiin Hanoita, Haiphongia ja muita Pohjois-Vietnamin kaupunkeja vastaan. Amerikkalaiset pommittivat siltoja, teitä, risteyksiä, varastoja, joukkoja, patoja, tehtaita, satamia, lentokenttiä. Tähän tarkoitukseen käytettiin kaikkia Yhdysvaltojen Kaakkois-Aasiassa käytettävissä olevia lentokoneita. Massiiviset pommitukset alkoivat 12. joulukuuta ja kestivät XNUMX päivää saapuessaan historia kuten "joulu". Näiden päivien aikana Pohjois-Vietnamin kaupunkeihin pudotettiin yli 100 tuhatta tonnia pommeja. Noin 210 B-52:ta F-4 Phantom -hävittäjien saattamana osallistui operaatioon, suoritti vähintään 729 laukaisua hyökätäkseen 34 kohteeseen Pohjois-Vietnamissa ja pudotti 13620 1600 tonnia pommeja. Näiden ratsioiden seurauksena amerikkalaisten tietojen mukaan 500 11,36 rakennelmaa, 1 rataosuutta, öljytuotteiden varastointitilat, joiden kokonaistilavuus oli 4 miljoonaa litraa (tämä oli 10/80 kaikista öljytuotevarannoista), 1,5 lentokenttää ja XNUMX % Pohjois-Vietnamin voimalaitoksista tuhoutui tai vaurioitui. Pohjois-Vietnamin arvioiden mukaan XNUMX XNUMX siviiliä sai surmansa kahdessa viikossa. Amerikkalaiset pitävät tätä erittäin pienenä prosenttiosuutta siviiliuhreista, jotka on saavutettu toteuttamiensa toimenpiteiden (erityisesti erityisten lentoreittien) ansiosta.

Vietnamilaisia ​​tietoja "jouluisten" pommi-iskujen aiheuttamista aineellisista vahingoista ei ole julkaistu, ja voidaan epäillä, että ne olivat niin suuria kuin amerikkalaiset väittävät sen olevan. Ensi silmäyksellä koko operaation sotilaallinen menestys on myös kyseenalainen, sillä kuukausi kuvattujen tapahtumien jälkeen (27. tammikuuta 1973) Pariisissa allekirjoitettiin sopimus sodan lopettamisesta, joka edellytti amerikkalaisten joukkojen täydellistä vetäytymistä. Etelä-Vietnamista 60 päivän kuluessa. Ulkoisesti näyttää siltä, ​​​​että amerikkalaiset päättivät "pakottaa oven" ennen lähtöä maasta, jossa heidän pitkäaikaiset sotilaalliset ponnistelunsa ovat epäonnistuneet. Mutta tilannetta tarkemmin tarkasteltuna osoittaa, että Yhdysvallat on saavuttanut välittömän poliittisen tavoitteensa "menettämättä kasvojaan" ja solmimatta sopimusta niille hyväksyttävistä vähimmäisehdoista. Tosiasia on, että amerikkalaiset aloittivat joukkojensa asteittaisen vetäytymisen Vietnamista paljon aikaisemmin, kesällä 1969, kun R. Nixon pian valtaan tullessaan, maan sodanvastaisten tunteiden vaikutuksesta, suuntasi kohti " sodan vietnamisaatio". Hän halusi kuitenkin estää liittolaisensa - Etelä-Vietnamin - sotilaallisen romahduksen ja suorittaa vetäytymisen niin, ettei se muuttunut murhaksi. Samaan aikaan Pohjois-Vietnam, rakentaen sotilaallista menestystä, alkoi venyttää käynnissä olevia rauhanneuvotteluja yrittäen saavuttaa ehdottoman voiton. Operation Linebacker II:lla presidentti Nixon sanoi haluavansa päästä eroon rauhanneuvottelujen "umpikumasta", johon "vastarintaiset" pohjoisvietnamilaiset olivat johtaneet heidät, ja tuoda Pohjois-Vietnamin takaisin neuvottelupöytään.

Presidentin kansallisen turvallisuuden avustaja H. Kissinger ehdotti intensiivisten pommitusten suorittamista 20. leveyden eteläpuolella ja Etelä-Laosissa, mutta ei tiheästi asuttuja alueita. Kenraali Haig, silloinen presidentin sotilaallinen neuvonantaja, kannatti iskuja käyttämällä B-52-lentokoneita 20. leveyden pohjoispuolella sillä perusteella, että "vain voimakas shokki voisi tuoda Hanoin takaisin neuvottelupöytään". Nixon seurasi Haigin neuvoja. Poliittinen tavoite saavutettiin - Pohjois-Vietnam peruutti osan vaatimuksistaan ​​(esimerkiksi kaikkien Etelä-Vietnam-lentokoneiden lentokielto tai amerikkalaisten teknisten asiantuntijoiden täydellinen poistaminen maasta, mikä johti etelän korjaamisen ja huollon mahdottomuuteen Vietnamin ilmavoimat) ja nopeutettuja neuvotteluja. Pitkällä aikavälillä sopimus "ei kuitenkaan toiminut" amerikkalaisille - se salli Pohjois-Vietnam-joukkojen jäädä etelään, ja Vietnamin yhdistäminen kaksi vuotta myöhemmin ei tapahtunut rauhanomaisin keinoin, kuten sopimuksessa määrättiin. sopimuksen, mutta pohjoisen sotilaallisen voiton seurauksena. Yhdysvallat ei puuttunut tähän, sillä kongressi oli siihen mennessä kieltänyt amerikkalaisten sotilasvoimien käytön Indokiinassa, mukaan lukien ilmailun, ja Watergaten tapaus oli eliminoinut päättäväisen Nixonin näyttämöltä. Entinen presidentti, joka rakastaa kaunista lausetta, sanoi myöhemmin: "Voitimme sodan, mutta sitten menetimme rauhan."

AGM-86-risteilyohjuksen koelaukaisu B-52-lentokoneesta


Operation Linebacker II:n aikana yhdysvaltalaiset lentokoneet kärsivät melko suuria tappioita. Amerikkalaisten tietojen mukaan 13 B-52-lentokonetta ammuttiin alas ilmapuolustuksen tulessa ja kaksi muuta B-21-konetta ammuttiin alas MiG-52-hävittäjien hyökkäysten aikana, ts. hävinneiden pommittajien määrä oli 2 % lentojen kokonaismäärästä. Vietnamin komento ilmoitti virallisesti 34 B-52:n tuhoamisesta seuraavasti:

18. joulukuuta - kolme konetta,
19. joulukuuta - kaksi,
20. joulukuuta - neljä,
21. joulukuuta - kolme
22. joulukuuta - kolme
23. joulukuuta - kaksi,
24. joulukuuta - yksi,
26. joulukuuta - kahdeksan,
27. joulukuuta - viisi,
28. joulukuuta - kaksi,
29. joulukuuta - yksi.

Lähes kaikkiin lentokoneisiin osui ilmatorjuntaohjusjoukkojen miehistö, jonka tehtävänä oli nykyään ensisijaisesti ampua alas B-52-koneita. MiG-21-hävittäjät ampuivat alas kaksi autoa Vietnamin tietojen mukaan. Neuvostoliiton armeijan tietosanakirja (vuoden 1978 painos) viittaa 23 pudonneeseen B-52:een.

Jos pidettiin luotettavimpana amerikkalaisena tietona B-52-häviöistä Operation Linebacker II:n aikana, ne olivat pienempiä kuin jotkut amerikkalaiset asiantuntijat ennustivat. Tämä johtuu siitä, että vaikka hyökkäykset suoritettiin korkealla (pommikuorman lisäämiseksi), ne tapahtuivat yön varjossa ja häirintä- ja tutkalentokoneiden suojassa. Passiivisten häiriöiden pilviä perustettiin ilmatorjuntaohjuksien ennenaikaiseksi heikentämiseksi. Lisäksi amerikkalaisilla oli numeerinen ylivoima ilmassa, he hallitsivat luotettavasti taistelualuetta tutkan avulla. MiG-21-hävittäjien tehokkaan käytön vuoksi näissä olosuhteissa Vietnamin johto omaksui Neuvostoliiton sotilasneuvonantajien suosituksesta kertaluonteisen kuuntelun taktiikan ilman, että se joutui pitkittyneisiin ohjaustaisteluihin vihollisen kanssa. Amerikkalaiset pommittivat useimpia Pohjois-Vietnamin lentokenttiä ja MiG-21-koneet pystyivät nousemaan vain rullausteiltä ja rajoitetun kokoisilta päällystämättömiltä kiitoradoilta käyttämällä jauhetehostimia SPRD-99. Lentokoneet toimitettiin sopiville lentoonlähtöpaikoille Mi-6-helikoptereilla ulkoisella hihnalla. MiG-21:t lensivät sieppaamaan työpaikalta maan päällä saatuaan signaalin Neuvostoliiton asiantuntijoiden järjestämästä pitkän kantaman tutkavaroitusjärjestelmästä, joka mahdollisti korkealla lentävien B-52-koneiden havaitsemisen korkeintaan etäisyydellä. 350 km. Jotta MiG-21-lentäjät eivät paljastaisi itseään, he eivät saaneet kytkeä RP-21-tähtäintä päälle säteilyn varalta hyökkäyksen aikana. Sieppausta ohjattiin maasta tulevilla komennoilla, kohde havaittiin visuaalisesti (öisin - lentokoneen navigointivaloilla, jotka B-52-miehistö jätti päälle ylläpitämään määrättyjä väliajoja ja etäisyyksiä osastossa olevien lentokoneiden välillä). Yleensä MiG-21-lentäjä ennen hyökkäystä miehitti alkuasemansa kaukana kohteen takana, sitten, kytkemällä jälkipolttimen päälle, pudottamalla polttoainesäiliöt ja kiihdyttäen lentokonetta mahdollisimman suureen nopeuteen, lähestyi salaisesti kohdetta ja suoritti nopean ohjushyökkäyksen ja lähti lyhintä tietä lentokentälleen. Ensimmäisen amerikkalaisen pommikoneen tuhosi 27. joulukuuta lentäjä Pham Tuan, tuleva Vietnamin kosmonautti: kaksi peräkkäin ammuttua R-3C-ohjusta osui kohteeseen. Toisen vietnamilaisen lentäjän seuraavana päivänä suorittama sieppaus, vaikka se saavutti tavoitteensa, ei ollut niin onnistunut: tällä hetkellä sieppaaja aloitti lasketun liikkeen, B-52:n miehistö sammutti hyökkääjälle yllättäen ANO:n ja hävittäjälentäjä, menettänyt suunnan, törmäsi B-52:een (pian hävittäjä- ja pommikoneen hylky löydettiin maasta lähietäisyydellä toisistaan).

Persianlahden sodan aikana vuonna 1991 Irakissa pommitettiin 70 B-52G-lentokonetta Intian valtameren Diego Garcian saarelta, lentokentältä Jeddassa (Saudi-Arabia), Moronin lentotukikohdista (Espanja, lähellä). Sevillassa) ja Fairfordissa (Yhdistynyt kuningaskunta). Kaikki mukana olleet B-52G-koneet suorittivat 1624 72 lentoa ja pudottivat 23315 94500 asetta, joiden kokonaismassa oli yli 52 52 tonnia (eli neljänneksen ja muiden lähteiden mukaan noin kolmanneksen kaikkien tavanomaisten ja ohjattujen pommien 52 81 tonnin kokonaismassasta pudonnut Persianlahden sodan aikana). Amerikkalaisten mukaan B-2 oli yksi niistä lentokoneista, joita maajoukot useimmiten pyysivät tukahduttamaan Irakin maajoukkoja. Pommitukset suoritettiin korkeista aluekohteista Kuwaitin operaatiokeskuksessa sekä lentokenttiä, teollisuuslaitoksia, joukkojen keskityksiä ja varastotiloja vastaan ​​Irakin alueella, ja ennen operaatiota Desert Storm ei ollut järjestelmällisiä koulutuslentoja korkealla pommituksia varten. , ja riittämättömästi koulutetut miehistöt tekivät virheitä. Esimerkiksi satelliitista otettu dokumenttikuva osoittaa, että sarja B-XNUMX:sta pudotettuja pommeja yhdelle armeijan pylväästä oli suurella etäisyydellä tiestä, jota pitkin kolonni liikkui. Myös tekniset ongelmat havaittiin: pommien pudottaminen jousituksesta, pommitilan ovien avaamismekanismin viat. Samaan aikaan virallisten tietojen mukaan mukana olevien B-XNUMXG-koneiden taisteluvalmius ylitti XNUMX %, mikä on XNUMX % korkeampi kuin rauhanajan taisteluvalmius.

Suurin ja merkittävin B-52-pommikoneiden operaatio Persianlahdella oli tavanomaisilla taistelukärillä varustettujen AGM-86C-risteilyohjusten ensimmäinen käyttö. AG-M-86S:ään, joka on muunnos AGM-86B-ohjuksista, joissa on ydinkärjet, asennettiin räjähdysherkkiä ja rypälekärkiä, jotka painavat kukin 450 kg. AG-M-86S:n lentoetäisyys on pienempi kuin ydinkärjellä varustetun ohjuksen, mutta ohjaustarkkuus on suurempi maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän sisäisen vastaanottimen käytön ansiosta. KR:iä käytettiin tammikuussa 1991 Desert Storm -operaation ensimmäisten tuntien aikana toisen pommittajan siiven B-52G-pommikoneita (Barksdalen ilmavoimien tukikohta, Louisiana). Pääsyy ilmapohjaisen ohjuspuolustuksen käyttöön johtui siitä, että monikansallisten joukkojen lentokoneet eivät voineet lentää Turkin ilmatilan läpi ja Saudi-Arabiassa sijaitsevat F-2- ja F-111A-koneet eivät päässeet syvälle Irakin alueella, koska tässä tapauksessa heidän piti suorittaa tankkausta Irakin alueen yli. B-117G-pommittajat, jättämättä Saudi-Arabian ilmatilaa, laukaisivat ohjuslaukaisimen siipien alla olevista pylväistä 52 km Irakin rajalta. AGM-80C-ohjukset ammuttiin kahdeksaan korkean prioriteetin kohteeseen (viestintäkeskukset, ilmapuolustusjärjestelmät ja lentokentät), jotka sijaitsevat Mosulin alueella (Pohjois-Irak). Yhteensä 86 CR:tä ammuttiin seitsemästä B-35G:stä. Näistä noin 52 ohjusta osui aiottuihin kohteisiin ja neljässä ohjuksessa koneessa oli vikaa. Tämän operaation suorittamiseksi B-30-lentokoneiden laivue teki lentotoiminnan historian pisimmän lennon Manner-Yhdysvalloista noin 52 22500 kilometrin pituisella reitillä. Kone oli ilmassa 34 tuntia 20 metriä, lennon aikana suoritettiin neljä tankkausta.

Persianlahdella käytyjen taistelujen aikana kaksi B-52:ta menetettiin. Yksi ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa, toinen (2. helmikuuta 1991) vaurioitui ja putosi Intian valtameren yllä palatessaan tehtävästä.

Lopuksi toteamme, että käytäntö lennättää B-52-koneita ydinpommeineen teki niistä lisääntyneen vaaran lähteen myös rauhan aikana. kaksi katastrofitapausta olivat hyvin todellisia: vuonna 1961 B-52, jossa oli kaksi ydinpommia, syöksyi maahan Goldsboron (USA) lähellä, vuonna 1966 toinen lentokone, jossa oli neljä atomipommia, syöksyi maahan törmäyksen jälkeen tankkerin kanssa lähellä Palomaresin kaupunkia (Espanja). ) .
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

11 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +1
    20. maaliskuuta 2013 klo 11:05
    mukana olevien B-52G:n taisteluvalmius ylitti 81 %, mikä on 2 % korkeampi kuin rauhanajan taisteluvalmius

    Kyllä, vanhuus ei ole hauskaa. Mitä tulee mattopommitukseen, herra kenraali Le May on ollut Douai-doktriinin illuusioiden valloittama toisesta maailmansodasta lähtien, jolloin se osoitti täydellisen sotilaallisen epäonnistumisensa ja korosti vain sitä soveltaneen puolen barbaarisuutta ja epäinhimillisyyttä.

    ***
    Vietnamilaisten lentäjien suorituskyky MiG-21:ssä on erittäin alhainen - vain 2 lentokonetta.
    Lentäjämme taito Korean sodan aikana oli paljon parempi - amerikkalaisten tietojen mukaan vihollisen hävittäjien toimista hävisi 16 B-29:ää, Neuvostoliiton tietojen mukaan - 69. Ja samaan aikaan vain pienaseita ja tykkiaseita käytettiin. Totta, pommikoneet olivat yksinkertaisempia - B-29. Mutta jopa nuo matelijat olivat äärimmäisen sitkeitä ja murskasivat hyvin puolustustorneista.
    1. smprofi
      +1
      20. maaliskuuta 2013 klo 16:08
      Lainaus Iracliuselta
      Vietnamilaisten lentäjien suorituskyky MiG-21:ssä on erittäin alhainen - vain 2 lentokonetta.
      Lentäjiemme taito Korean sodan aikana oli paljon siistimpää

      Tottakai se on...
      mutta ei!
      ei tarvitse verrata B-52 Stratofortressia B-29 Superfortressiin. ne ovat hyvin erilaisia ​​lentokoneita. ja niillä on erilainen selviytymiskyky.
      jälleen käyttöolosuhteet: B-29 lensi päivällä ja B-52 Stratofortress yöllä tehokkaalla EW:llä ja hävittäjän suojalla.
  2. +2
    20. maaliskuuta 2013 klo 16:01
    Lainaus Iracliuselta
    Vietnamilaisten lentäjien suorituskyky MiG-21:ssä on erittäin alhainen - vain 2 lentokonetta

    Eräs everstiluutnantti kertoi meille kerran, että hän oli siellä ilmapuolustuksen neuvonantaja. Siellä oli erittäin vaikeaa, amerit saivat Shrikesin kompleksit pätevästi, ja lentolehtisiä oli vain vähän ja ne estettiin pätevästi, maa on kapea rannikolla. Erittäin suuri ylivoima oli, toisin kuin Korea, niin hänen sanojensa mukaan. Hän kertoi minulle, varsinkin ennen aselepoa, amerit pommittivat erittäin kiivaasti, varsinkin nämä, mattopommituksella. En muista nyt, mutta he kuulivat, että operaatio oli nimeltään Line Baker tai jotain, he laittoivat myös numeroita tilille.
  3. smprofi
    0
    20. maaliskuuta 2013 klo 16:03
    Pentagonin tiedottaja George Little sanoi, että yksi B-52 Stratofortress -pommikone, pystyy kantamaan ydinaseita (KR ydinkärjellä), suoritti koulutuslennon Etelä-Korean yllä. tällaisia ​​lentoja on tarkoitus jatkaa myös tulevaisuudessa. lisää täältä: http://www.foxnews.com/politics/2013/03/19/us-flies-nuclear-capable-b-52-bombers
    -over-south-Korea-amid-rising-tensions/?intcmp=trending

    näyttää siltä, ​​että B-52 laittoi gringon töihin
  4. 0
    20. maaliskuuta 2013 klo 16:55
    Ah... Arkin väri... Et voi sanoa mitään hyvää autosta!
    Kiitos artikkelista
  5. 0
    20. maaliskuuta 2013 klo 17:45
    Lainaus käyttäjältä smprof
    ei tarvitse verrata B-52 Stratofortressia B-29 Superfortressiin. ne ovat hyvin erilaisia ​​lentokoneita. ja niillä on erilainen selviytymiskyky.

    Erilaisia, jotka väittävät. Mutta B-29 oli myös vakava vastustaja. Joten esimerkiksi B-29 tunnetaan omalla nimellä Command Decision, jonka ampujat saavuttivat viisi ilmavoittoa MiG-15-hävittäjistä Korean sodan aikana.
    Rakettiaseita hävittäjät eivät tuolloin käyttäneet, mutta tykkiaseiden tehokkuus oli varsin korkea, vaikka ottaa huomioon, että lentäjillä oli hyvin vähän aikaa tähtäämiseen nopeuserojen vuoksi.
    Olen varma, että jos lentäjämme olisivat taistelleet siellä, ilmataistelujen tehokkuus olisi ollut korkeampi.
    1. 0
      20. maaliskuuta 2013 klo 19:17
      On kyseenalaista, että yksi ampuja olisi voittanut viisi voittoa, todennäköisimmin hän ampui viisi kertaa MiG: n suuntaan, jälleen nopeuden vuoksi
      1. 0
        20. maaliskuuta 2013 klo 19:21
        Tosiasia on, että B-29-tornin ohjausjärjestelmä, joka käytti analogisia tietokoneita, jotka otettiin käyttöön kaikki ampumiseen tarvittavat korjaukset, oli tuolloin melko edistyksellinen.
        Ja B-29:ssä ei ollut vain yksi pyrstötorni, vaan ne menivät taistelulaatikkoon, mikä mahdollisti vain tulipalon avaamisen.
  6. 0
    20. maaliskuuta 2013 klo 19:27
    on selvää, että heillä oli sähköiset kauko-palonhallintajärjestelmät, tämä ei ole B-17, mutta silti siellä oli kaikki samat 12,7 mm ruskeat ja jos 6 piipun Sabres vaurioittivat usein vain MiG: tä, niin miksi pitäisi 3 tornia aiheuttavat enemmän vahinkoa? amerikkalaiset itse myönsivät, että he näkivät vain kuinka MiG:t välähti ohitse ja siinä kaikki, mutta heillä ei ollut aikaa reagoida, ja niin onnistuneen ammunnan jälkeen lisäsin vain torneja pommikoneissa, ja tulos on vain päinvastoin, he jättivät vain hännän, miksi se tekisi?
  7. 0
    20. maaliskuuta 2013 klo 19:34
    tappio ilmatorjuntatulista, se joka ammuttiin alas ensin, vahvistavatko amerikkalaiset vai eivät?
  8. 0
    20. maaliskuuta 2013 klo 20:06
    Lainaus tomketista
    mitä varten se on?

    Rakettiaseiden tulo.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"