Keskikokoiset tankit sodan jälkeisellä kaudella. "Objekti 432"

15
Tankki "Object 432" kehitettiin toukokuussa 1961 tehtaan suunnittelutoimistossa (osasto 60). Malysheva (Kharkov) pääsuunnittelijan A.A. johdolla. Morozov NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 141. helmikuuta 58 antaman päätöksen nro 17-1961 perusteella. Koneen teknisen suunnittelun viimeistely ja prototyyppien valmistus suoritettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston 957. lokakuuta 407 antaman päätöksen nro 24-1961 mukaisesti. säiliö ilman tornia aseineen, se koottiin maaliskuussa 1962. Asetettuaan tornin aseineen kesäkuussa 1962 se läpäisi tehdastestit, jotka päättyivät 15. elokuuta 1962. Ensimmäinen täysimittainen näyte Object 432 -tankista valmistettiin syyskuussa -Lokakuu 1962. Joulukuun lopussa 1962 tehdas. V.A. Malysheva julkaisi kolme prototyyppiä. Yksi niistä (toinen) on entisöity asellisen panssarivaunumalli, joka julkaistiin maaliskuussa 1962. Ajanjaksolla 11. marraskuuta 1962 - 30. maaliskuuta 1963 kaikki kolme prototyyppiä (sellaisenaan kuin ne valmistettiin) läpäisivät toisen vaiheen testaus (ajo- ja kenttäkokeet).

Yksi ensimmäisistä säiliön "Object 432" prototyypeistä


Sarjanäyte säiliöstä "Object 432"
Taistelupaino - 35 tonnia; miehistö - 3 henkilöä; ase: ase - 115 mm, sileäputki, 1 konekivääri - 7,62 mm; panssarisuoja - anti-ballistinen; moottorin teho - 538 kW (700 hv); suurin nopeus - 65 km / h.


Yleiskuva tankin "Object 432" julkaisusta ennen heinäkuuta 1964


NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 395. maaliskuuta 141 antaman päätöksen nro 28-1963 mukaisesti laitos nimettiin. V.A. Malysheva aloitti pilottierän kokoamisen sotilaallista testausta varten sekä valmistautui Object 432 -tankin tuotantoon pääsuunnittelijan piirustuksen ja teknisen dokumentaation mukaan. Samanaikaisesti pilottierän julkaisun kanssa marraskuun 1963 ja heinäkuun 1964 välisenä aikana kaksi aiemmin valmistettua tehdasnäytettä läpäisi pakkotestauksen kolmannen vaiheen. Koeerän kymmenen ensimmäistä ajoneuvoa olivat valmiit maaliskuun 1964 alkuun mennessä, joista kolmelle säiliölle tehtiin touko-kesäkuun 1964 välisenä aikana tarkastustestit, jotka osoittivat epätyydyttäviä tuloksia. Siitä huolimatta, jatkaen auton tuotantoa, 1. tammikuuta 1966 mennessä nimetty tehdas. V.A. Malysheva valmisti 254 "Object 432" -säiliötä (joista kolme oli tarkoitettu V-45-dieselmoottorin asentamiseen ja sai myöhemmin nimen "Object 436").

Tankissa "Object 432" oli klassinen layout poikittaisella moottorilla ja kolmen hengen miehistöllä. Asettelun ominaisuus oli sen suuri tiheys sekä säiliön vähimmäiskoko, erityisesti korkeus (2,17 m), mikä tarjosi sille pienimmän varatun tilavuuden kaikista kotimaisista keskisäiliöistä. Tämä saavutettiin poistamalla kuormaaja miehistöstä ja käyttämällä lastausmekanismia, erityisesti suunniteltua matalalla sijaitsevaa moottoria ja rungon pohjassa olevaa meistoa kuljettajan istuimen sijoittamiseksi.

Johdon osasto sijaitsi rungon keulassa. Ohjaustilan keskellä (koneen pituusakselia pitkin) oli kuljettajan istuin, jonka eteen oli asennettu ohjausvivut, polttoaineen syöttöpoljin ja vaihteistopoljin (BKP irrotuspedaali) pohjaan. runko. Kuljettajan istuimen edessä rungon keulan ylemmällä kaltevalla levyllä oli GPK-59 gyro-puolikompassi, releen jakelulaatikko KRR-2 ja UA PPO -järjestelmän automaattikone AS-2, a. pysäytysjarrupoljin, venttiili venttiilillä havainnointilaitteiden hydropneumaattiseen puhdistukseen, venttiili moottorin käynnistämiseksi paineilmalla, puhallin kuljettajalle, kaksi merkkivaloa pistoolille rungon mittojen ylitse ja lamppu vaihteenvalitsimen sytyttäminen.

Säiliön "Object 432" valvontaosasto. Kojetaulu Object 432 -säiliön kuljettajalle.


Kuljettajan istuimen oikealle puolelle asennettiin vaihteenvalitsin (vaihteistovipu), kosteudenkerääjä, ilmanpoistoventtiili sekä oikeanpuoleinen polttoainesäiliö ja telinesäiliö, jossa oli osa aseen ammuksista. Valitsimen edessä oikean polttoainesäiliön alla oli kaksi paineilmasylinteriä. Lisäksi hankittiin KUV-5-ahtimen ohjausrasia, DP-3B-röntgenmittari, lämpötilansäädin RTS-27-4 havaintolaitteiden sähköiseen lämmitykseen, dynaaminen jarrulaatikko KD-1 ja PAZ-järjestelmän KRPU-kytkentärasia. asennettu oikeaan polttoainesäiliöön.

Kuljettajan istuimen vasemmalla puolella rungon pohjassa olivat manuaalisten polttoaineensyöttölaitteiden ja jäähdytysjärjestelmän ikkunaluukkujen kahvat, keulan keskipakopilssipumppu sähkömoottorikäytöllä ja kytkentäventtiilillä, polttoainesuodatin, polttoaineen jakelu venttiili, manuaalinen polttoainetäyttöpumppu RNM-1 ja polttoaineen syöttöventtiili lämmittimeen. Lisäksi vasemmalla sijaitsi vasen polttoainesäiliö, kojetaulu ja akut, joiden yläpuolelle kiinnitettiin liitäntälaitteet ja akun kytkin. Akkujen taakse asetettiin kolme UA PPO -järjestelmän sylinteriä.

Säiliön "Object 432" (vasemmalla) kuljettajan katselulaitteiden hydropneumaattisen puhdistusjärjestelmän kaavio ja sen toiminta (oikealla)


Taistelukentän tarkkailemiseksi ja ajoneuvon ajamiseksi kuljettajan edessä kolme TNPO-160-periskooppikatselulaitetta asennettiin rungon ylempään etu- ja zygomaattiseen panssarilevyyn, mikä tarjosi 192 °:n vaakasuuntaisen kokonaisnäkökentän. Tarkkailulaitteissa oli tulo- ja lähtöikkunoiden sähkölämmitys. Öisin tankilla ajettaessa kaivokselle asennettiin keskuskatselulaitteen sijasta kiikari-pimeänäkölaite TVN-2BM. Kuljettajan katselulaitteet puhdistettiin pölystä, lialta ja lumesta käyttämällä hydropneumaattista puhdistusjärjestelmää. Rungon etuosaan ohjausosastoon sijoitettiin nestesäiliö ja annostelija katselulaitteiden hydropneumaattiseen puhdistukseen sekä kotelossa oleva TVN-2BM-laite.

Ohjaustilan katossa kuljettajan työpaikan yläpuolella oli sisäänkäyntiluukku. Kääntyvä panssariluukun kansi avautui (nosti) ja suljettiin sulkumekanismin avulla (luukun avaaminen ja sulkeminen sekä sisältä että ulkoa oli mahdollista vain tietyissä tornin asennoissa). Tornin pyörimisen estämiseksi sähkökäytöstä kuljettajan luukun ollessa auki, luukun kannen asentoon oli liitetty lukko. Tarvittaessa (vakaajan ollessa käynnissä) kuljettaja voisi kääntää tornin asentoon, jossa hän sai pääsyluukun avautumaan kääntämällä erityistä vaihtokytkintä.

Kuljettajan sisäänkäyntiluukun vasemmalla puolella oli tuuletusluukku, tornilevyn takana turvavalaistuksen kansi ja kuljettajan TPUA-4-laitteisto.

Kuljettajan istuimen muotoilu varmisti sen kiinnittämisen kahteen asentoon: alempaan (ajettaessa panssarivaunua taistelussa) ja ylempään (ajettaessa panssarivaunua säilytetyssä asennossa) sekä korkeuden ja ajoneuvon rungon säädön asentamista varten. istuin sopivaan kuljettajan asentoon. Säiliöllä ajettaessa marssitavalla sääolosuhteista riippuen kuljettajan luukun päälle voitaisiin asentaa suojakansi, jossa on katselukilpi.

Kuljettajan istuimen takana rungon pohjassa oli hätäuloskäyntiluukku, jonka kansi avautui ulospäin (pudotti maahan).

Tankin "Object 432" kuljettajan sisääntuloluukku ja luukun sulkumekanismi (sisääntuloluukun kansi on auki)


Tuuletusluukun sijoitus Object 432 -säiliön kuljettajalle. Object 432 -säiliön hätäuloskäyntiluukku. Luukun kansi on auki (laskettu maahan).


Kuljettajan eristäminen muusta miehistöstä aseenlatausmekanismilla


Komentajan torni, TKN-3-laitteen asennus komentajan torniin ja mekanismi Object 432 -tankin komentajan tornin pitämiseksi


On huomattava, että lastausmekanismin hyväksytyn rakenteen vuoksi kuljettaja eristettiin muista miehistön jäsenistä ohjaamon ja pyörivän kuljettimen ansiosta. Kuljettajan siirtyminen ohjausosastosta taisteluosastoon oli mahdollista vain tornin asennon aseella aseella ja purkamalla kaksi lokeroa, joissa oli laukauksia lastausmekanismin kuljettimesta.

Taisteluosasto sijaitsi rungon keskiosassa erityisessä ohjaamossa ja tankkitornissa. Ohjaamo oli alumiinirunkoinen, joka kiinnitettiin tornituen ylempään olkahihnaan välikiinnikkeiden kautta ja kierrettiin sen kanssa suhteessa säiliön runkoon. Se suojasi panssarivaunun komentajaa ja ampujaa (heidän työpaikkansa olivat vastaavasti aseen oikealla ja vasemmalla puolella) latausmekanismin pyörivältä kuljettimelta. Miehistön jäsenten siirtämiseksi ohjausosastosta taisteluosastoon ja takaisin matkustamon takaosassa (pitkittäisakselia pitkin) käytettiin luukkua. Pylväiden väliset hytin aukot sekä sen ylähyllyt suljettiin vuorauksella.

Tornissa oli: panssarin pää- ja apuaseet, stabilointikomponentit ja -kokoonpanot, panssarin aseen latausmekanismi ohjauspaneelilla, tähtäys- ja tähtäyslaitteet, ulkoinen ja sisäinen viestintä sekä osa PAZ:n, PPO:n laitteista. järjestelmät, sähkölaitteet ja ammukset.

Panssarivaunukomentajan istuimen yläpuolelle tornin katolle asennettiin komentajan kupoli, jonka sisääntuloluukku suljettiin panssaroidulla kannella. Päällikön tornissa oli kaksi havaintolaitetta TNP-160, yhdistetty (päivä ja yö) komentajan havaintolaite TKN-3 ja OU-3GK-valaisin (tornin katolla).

Tykkimiehen työpaikka ja VNM-katselulaitteen asennus Object 432 -panssarivaunun ampujalle


Säiliön "Object 432" tornin ilmanottoluukku. Tankin "Object 432" ampujan sisääntuloluukku


Helpottaakseen TKN-3-laitteen hiusristikon pysymistä valitussa kohteessa, kun ampuja kohdistettiin, käytettiin komentajan kupolin pitämismekanismia. Se sijaitsi samassa kotelossa tornin pysäyttimen kanssa ja sisälsi vetopyörän, joka oli kytketty tornin kuulalaakerin alemman olkahihnan hampaisiin, sähkömagneettisen kytkimen siirtolinkillä (kitkakytkin) ja käyttölaitteen, joka yhdisti mekanismin komentajan tornin sisemmän olkahihnan rengas. Lisäksi kiinnitysmekanismiin asennettiin kosinipotentiometri, jonka tarkoituksena oli tehdä etäisyysmittarin tähtäimen säätöjä, kun tankki liikkui kohti kohdetta vinossa. Komentajan tornin kierto painettaessa TKN-3-laitteen vasemmassa kahvassa olevaa painiketta (TKN-3-laitteen oikealla kahvalla oli painike OU-3GK-valonheittimen kytkemiseksi päälle) tapahtui nopeudella tornin siirrosta (18 astetta/s), mutta päinvastaiseen suuntaan.

Taistelukentän tarkkailemiseksi päivällä tykkimiehellä oli monokulaarinen, stereoskooppinen, näkökentän riippumaton stabilointi pystytasossa, TPD-43 tankin etäisyysmittari tai VNM periskooppinen havaintolaite, yöllä - TPN-1 monokulaarinen periskooppitähtäin (TPN1-432), jossa on BT-virtalähde -6-26M ja infrapunavalo L-2AG (asennettu tornin etupuolelle vasemmalla olevaan kannattimeen). Etäisyystähtäimen suojalasien ja sen pohjaputken puhdistamiseen lialta, pölyltä ja lumelta käytettiin hydropneumaattista puhdistusjärjestelmää, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin kuljettajan katselulaitteiden hydropneumaattinen puhdistusjärjestelmä. Tässä järjestelmässä käytettiin kuitenkin erillistä kahden litran ilmasäiliötä (asennettu ampujan istuimen vasemmalle puolelle, ohjaamon seinään) ja vaihdelaatikkoa, joka alensi ilmanpaineen 1,37 MPa:iin (14 kgf / cm2). Lisäksi etäisyysmittarin tähtäimen ja sen pohjaputken suojalasien huurtumisen ja jäätymisen estämiseksi oli myös järjestelmä niiden puhaltamiseksi ilmalla. Se sisälsi keskipakoahtimen, joka otti ilmaa taisteluosastosta ja toimitti sen erityisten ilmakanavien kautta ulostulosuuttimien kautta tähtäimen suojalaseihin, pohjaputken vasempaan päähän ja vasempaan torniikkunaan sekä oikeaan. pohjaputken pää ja oikea torniikkuna.

Keskikokoiset tankit sodan jälkeisellä kaudella. "Objekti 432"
TPN-1-432-yötähtäimen ja L-2AG-infrapunavalaisimen asennus Object 432 -säiliön torniin


Kaavio etäisyysmittarin suojalasien hydropneumaattisesta puhdistusjärjestelmästä


Tykkimiehen laskeutumista ja poistumista varten työpaikkansa yläpuolella tornin katossa oli luukku, joka suljettiin panssaroidulla kannella. Kaivon kannen keskiosaan tehtiin luukku OPVT-ilmansyöttöputken asennusta varten, joka suljettiin kahdella saranalla saranoidulla kannella ja lukittiin vain erikoisavaimella avattavalla lukolla. Panssarin komentajan ja ampujan luukkujen avaamisen helpottamiseksi niiden saranoihin asennettiin teräslevyistä valmistetut palkin vääntötangot.

Taisteluosastossa, ohjaamon takana olevassa rakennuksessa ja kuljettimen lähellä MTO-väliseinää, oli kaksi sisäistä polttoainesäiliötä takana. Moottorin lämmitysjärjestelmän lämmitin lämmittimellä asennettiin oikean takaosan polttoainesäiliön ja sivun väliin. Sen yläpuolelle, moottorin väliseinään, kiinnitettiin ahdin PAZ-järjestelmän suodattimella ja poistotuuletin vasemman takaosan polttoainesäiliön erityisessä ikkunassa. Vasemmalle puolelle, akkujen taakse, asennettiin hydraulinen vaakasuora tuki.

Jauhekaasujen poistaminen säiliöstä ampumisen aikana sekä raitista ilmaa puhaltamalla miehistöön kuumana vuodenaikana järjestettiin asumiskelpoisten osastojen ilmanvaihtojärjestelmällä. Tämä järjestelmä sisälsi käsikäyttöisen ahtimen venttiilien avaamista ja sulkemista varten, helposti irrotettavan sähkötuulettimen (kuljettajan edessä), tornin ilmanottoaukon (tornin katon takalevyssä), ilmanottoaukon runko (katon poskipäässä kuljettajan vasemmalla puolella) ja poistotuuletin. Poistopuhallin käynnistettiin painamalla "Start"-painiketta KUV-5-laatikossa, joka sijaitsee komentajan taisteluosastossa.

MTO sijaitsi tankin takana ja erotettiin taisteluosastosta suljetulla väliseinällä. Rungon poikki olevaan osastoon asennettiin moottori, jonka teho lähtee vetopyörille kampiakselin molemmista päistä oikean ja vasemman BKP:n kautta, asennettuna lohkoon, jossa oli koaksiaaliset planeettapäätekäytöt. Moottorin ja moottorin laipion välissä oli säiliöt moottorin (vasemmalla) ja vaihteiston (oikealla) voitelujärjestelmille.

Moottorin yläpuolella rungon vasemmalla puolella sijaitsi ilmanpuhdistin ja pohjassa ilmanpuhdistimen alla oli syöttöpumppu veden pumppaamiseksi, kun säiliö ylitti pohjaa pitkin olevan vesiesteen. Oikealle puolelle kiinnitettiin moottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö ja kaasukanavaputki, joka yhdistettiin rengasmaisen kompensaattorin avulla moottorin kaasuturbiinin koteloon. Moottorin ja takarungon väliin asennettiin polttoainesäiliö. MTO:ssa oli myös ohjausyksiköitä, moottorin pysäytysmekanismi (MOD), lämpösavulaitteisto (TDA), UA PPO -järjestelmän lämpötila-anturit, ohjauslaitteiden anturit ja suurjännitteinen soihdutuskierukka. Tiheästä layoutista johtuen MTO-tilavuus oli vain 2,62 m3.

Object 432 -säiliön MTO. Näkymä Object 432 -säiliön MTO:sta katto nostettuna.


Panssarin pääase oli kahdessa tasossa stabiloitu 115 mm sileäputkeinen D-68 panssaripistooli, erikseen hihallinen lataus kiilapuoliautomaattisella vaakasuoralla liukukappaleella ja poistomekanismilla porauksen puhdistamiseksi jauhekaasuista ampumisen jälkeen. Aseen suljin oli varustettu mekanismilla iskurin uudelleen virittämistä varten ja mekanismeilla, jotka estävät mekaanisen itselaukaisun panssarivaunun liikkuessa ladatulla aseella ja laukaisun, kun suljin ei ole täysin kiinni. Oikealla tykin telineeseen asennettiin koaksiaalinen 7,62 mm PKT-konekivääri erityiseen kiinnikkeeseen.

Aseen ja koaksiaalisen konekiväärin kohdistamiseen kohteeseen suoratulituksessa käytettiin TPD-43-etäisyystähtäintä ja TPN-1-yötähtäintä sekä aseesta ammuttaessa suljetuista laukaisuasennoista sivutason ja atsimuutin ilmaisinta. . Etäisyysmittausvirhe etäisyysmittaritähtäimellä alueella 1000-4000 m oli 3-5 %. Kaksoisaseasennuksen kohdistaminen kohteeseen suoritettiin käyttämällä 2E18 Lilac sähköhydraulista stabilointilaitetta etäisyysmittarin ohjauspaneelin kahvoista tai aseen hydraulisen nostomekanismin kahvoista ja manuaalista kääntömekanismia. torni. Pystysuuntaiset suuntauskulmat stabilisaattorin ollessa pois päältä olivat välillä -6 - + 14 °.

D-68 aseen asennus tankin "Object 432" torniin


Koaksiaalisen PKT-konekiväärin asennus tankin "Object 432" torniin


Stabilisaattorin 2E18 "Lilac" komponenttien ja laitteiden sijoittaminen säiliöön "Object 432"


Mekanismi tornin kääntämiseksi säiliön "Object 432" manuaalisella käytöllä


Kaksoisasennuksen kohdistusnopeudet etäisyysmittarin tähtäimen kaukosäätimestä (sähkökäytön aikana) hydraulisilla mekanismeilla olivat: pystysuunnassa - 0,05 - 3,5 astetta / s, vaakasuunnassa - 0,05 - 18 astetta / s. Tornia pyöritettiin sekä stabiloidussa että puoliautomaattisessa (ei-stabiloidussa) tähtäystilassa. Kun sähkökäyttö ei toiminut, tornia voitiin pyörittää käsikäyttöisellä kääntömekanismilla, joka sijaitsi ampujan vasemmalla puolella. Tornin pyörimismekanismin sammuttaminen manuaalisella käytöllä hydraulisen pyörimismekanismin toiminnan aikana ja sen sisällyttäminen suoritettiin sähkömagneettisella kytkimellä, joka saa virtansa säiliön sisäisestä verkosta. Manuaalisella käyttövoimalla varustetun tornin kääntämismekanismin vauhtipyörässä oli atsimuuttiosoitin, ja sen käyttö oli mekanismin yläkampikammiossa.

Laukaus tykistä voitiin ampua sekä sähköisten (sinkittyjen) että mekaanisten (manuaalisten) laskujen avulla. Sähköinen laukaisu suoritettiin painamalla etäisyysmittaritähtäimen kaukosäätimen oikeassa kahvassa olevaa painiketta tai aseen nostomekanismin vauhtipyörän kahvassa olevaa avainta. Mekaanisen (manuaalisen) laskeutumisen vipu meni ulos tykin aidan vasemman kilven takaa. Konekiväärillä ampumiseen käytettiin etäisyysmittaritähtäimen ohjauspaneelin vasemmassa kahvassa olevaa painiketta tai tornin poikkimekanismin vauhtipyörän kahvassa olevaa painiketta.

Kuljetinmekanismi säiliön "Object 432" aseen lataamiseen. Oikealla - Alikaliiperisten ja räjähdysherkkien sirpalointikuorten sijainti.


Säiliön "Object 432" latausmekanismin ohjauspaneeli. Oikealla - Sieppari tankin "Object 432" aseen latausmekanismille, jossa on osittain palavan patruunakotelon metallialusta.


tarttumismekanismi


Ammuttaessa tykistä käytettiin erillisiä latauslaukauksia osittain palavalla patruunakotelolla: 3VBM1 (panssaria lävistävällä sabottiammuksella 3BM5); 3VBK4 (3BK8- tai 3BK8M HEAT-ammuksella) ja 3VOF18 (3OF17-räjähtävällä sirpalointiammuksella). Suurin tehokas ampumaetäisyys TPD-43-etäisyystähtäimellä 3BM5-ammuksella oli 4000 m, ammusten 3BK8 (3BK8M) ja 3OF17 - 3300 m, yötähtäimen TPN-1 -800 m. ja 2 m, vastaavasti. 1870BK970M-ammuksen panssariläpäisy oli 990 mm ja 3BM8 etäisyydellä 450 m - 3 mm (5 mm 1000 ° kulmassa pystysuorasta).

Aseen tulinopeuden lisäämiseksi säiliö varustettiin kuljetintyyppisellä sähköhydromekaanisella latausmekanismilla (MZ). Lataamista varten ase tuotiin vakiokorkeuskulmaan 2°48'. MZ:n kokoonpano sisälsi: kuljettimen, kuljettimen kääntömekanismin, syöttömekanismin, kuormalavojen kiinniotto- ja siirtomekanismin, kammiomekanismin, hydrauliset ja hydrauliset jakelulaitteet, pistoolin hydrostop, kuljettimen kääntömekanismin hydrostop, relelohko latausmekanismi, ohjauspaneeli, paneeli laukausten lataamiseen ja purkamiseen. Kuljettimen pyörimisnopeus oli 24 astetta / s, yhden laukauksen minimilatausaika oli 6 s, maksimi (kuljettimen täysi kierto) oli 20 s.

Kuljetin oli hitsattu rengasrakenne, joka sijoitettiin ohjaamon ulkopuolelle. Ylärenkaallaan se kiinnitettiin tornituen olkahihnan sisäkruunuun ja pyöritettiin kuulalaakerilla. Kuljettimessa oli 30 lastauskoneistoa, joissa oli hauleja, jotka tuotiin lastauslinjalle kuljettimen kääntömekanismin (mekanismin hydraulimoottori sijaitsi komentajan istuimen oikealla puolella) ja syöttömekanismin vivun avulla. Laukauksen lähettäminen aseen piipun kammioon sen jälkeen, kun se oli tuotu lastauslinjalle, toteutettiin käännettävällä hydraulimoottorilla varustetulla lähetysmekanismilla, joka oli asennettu tornin takaosaan pohjalevyyn. Aseen pitäminen latauskulmassa syöttö- ja kammiomekanismien ajan varmistettiin hydromekaanisella tulpalla, joka oli kiinnitetty aseen oikealle puolelle tankin tornin katon eteen.

Latausmekanismin tarjotin, jossa on räjähdysherkkä sirpalointi ampumalinjaan


Laukauksen jälkeen ulosvedettävä lava (osittain palavan patruunakotelon metalliosa) vangittiin ja pidettiin kaapelikäyttöisellä tartuntamekanismilla (asennettu vasemman aseen kilven takaosaan), joka seuraavan lastauksen jälkeen aseen, siirsi sen vapautuneelle kuljetinalustalle. Taistelunopeus latausmekanismilla saavutti 8-9 rds / min.

MOH:n vian sattuessa aseen lataaminen kuljettimen laukauksilla voidaan suorittaa manuaalisilla (vara) MOH-käytöillä (kuljettimen kääntäminen ja syöttömekanismin vivun nosto). Tätä tarkoitusta varten käytettiin erityistä irrotettavaa kahvaa, joka asennettiin syöttömekanismin käsikäyttöisen vaihteen varteen (kolmivaiheinen sylinterimäinen vaihdelaatikko). Tykki voitiin ladata myös manuaalisesti panssarivaunun ei-koneistetuista ammusten telineistä otetuilla laukauksilla.

Aseen ammuskuorma sisälsi 40 laukausta, joista 30 sijaitsi MZ-kuljettimen tarjottimissa, joissa ne oli pinottu kolmeen tyyppiin missä tahansa suhteessa. Loput kymmenen laukausta, joissa oli vain räjähdysherkkiä sirpaleita tai kumulatiivisia ammuksia, sijoitettiin ei-koneistettuihin telinepinoihin ohjausosastoon ja taisteluosastoon. Ohjausosastossa oli kuusi panosta ja kahdeksan kuorta, joista neljä panosta ja kahdeksan säiliötä sijoitettiin säiliötelineen erityisiin pesiin ja kaksi panosta asennettiin pystysuoraan sen lähelle ja pidettiin kiinni puristimilla. Taisteluosastossa oli neljä panosta ja kaksi ammusta. Kolme panosta sijaitsi komentajan istuimen edessä ohjaamon lattialla: yksi panos ja ammus kukin tornin vasemmassa syvennyksessä ja yksi ammus panssaripäällikön istuimen takana.

Ammusten sijoittaminen tankkiin "Object 432"


Ammusten asettaminen (tankkitelineeseen) tankin "Object 432" ohjausosastoon


[keskus][keskus]Ammusten asettaminen tankin "Object 432" ohjaamoon ja torniin


Tankin "Object 432" tornin uurrettu tulppa oikealla - stanssaus vuoden 432 ensimmäisellä puoliskolla valmistetun "Object 1964" -tankin rungon kyljessä (oikealla)


Koaksiaalisen PKT-konekiväärin ammukset koostuivat 2000 patruunasta. Konekivääripatruunoita ladattiin 250 kpl nauhoille. ja sijoitettiin seuraavasti: yksi nauha myymälässä - konekiväärin asennuksesta; kolme nauhaa kolmessa myymälässä - tornin perän oikeanpuoleisessa kapeassa; neljä nauhaa kahdessa laatikossa - ohjaamon lattialla aseen alla.

Säilytystilaa oli myös panssarivaunun sisällä: AK-47-rynnäkkökiväärille (kiinnitetty koteloon ohjaamon seinän taisteluosastoon komentajan istuimen takana) ja 120 patruunaa, 26 mm:n SPSh-merkkipistooli (kotelossa) ohjaamon vasemmassa irrotettavassa kilvessä ampujan istuimen takana), 12 merkkipatruunaa ja 10 F-1-käsikranaattia sulakkeineen (neljässä pussissa hytin lattialla ampujan istuimen takana).

Säilytetyssä asennossa ase lukittiin erityisen tangon avulla, mikä mahdollisti sen kiinnittämisen torniin nähden yhteen kolmesta pystysuorasta asennosta. Tornin lukitus suhteessa säiliön runkoon missä tahansa asennossa toteutettiin kahdeksanhampaisella harjatornin lukolla. Jotta sähkökäyttö ei käynnistyisi tornin ollessa lukittuna, sähkökäyttö oli estetty tornin pysäyttimellä.

Panssarin panssarisuoja on ammuksenkestävä, ja rungon ja tornin suunnittelussa on käytetty yhdistettyjä panssariesteitä. Se suojasi miehistöä ja sisäisiä laitteita kaikentyyppisten ulkomaisten 105 mm:n kiväärin tankkiaseiden iskuilta 500 metrin etäisyydeltä ± 20 °:n tulikulmalla.

Rungon keulan etu- ja zygomaattisilla panssarilevyillä oli suuret kaltevuuskulmat pystysuoraan nähden. Rungon ylemmän etuosan, jolla oli monikerroksinen yhdistetty rakenne, kaltevuuskulma oli 68 ° pystysuorasta. Ulko- ja sisäpanssarilevyjen välissä oli kaksi lasikuitulevyä. Tämä suhteellisen kevyt materiaali, aiheuttamatta suurta lisäystä säiliön rungon massassa, heikensi tehokkaasti kumulatiivisen suihkun ja nopean neutronivuon toimintaa.

Ylempään kaltevaan levyyn hitsattiin kaksi vetokoukkua jousisalvoilla, kaksi suojilla varustettua kannaketta ajovalojen kiinnittämiseen ja putkia sähköjohtojen syöttämiseksi ajovaloihin ja merkkivaloihin sekä kaksi kiinnikettä vetokaapeleiden kiinnittämiseksi. Ajovalojen kannakkeisiin kiinnitettiin mutaohjain, joka esti veden ja lian valumisen runkoon säiliön liikkuessa.

Rungon sivut - pystysuorat panssarilevyt, joiden keskiosassa oli leimaus, jotka on tehty rungon sisäisen tilavuuden lisäämiseksi (MOH:n asennukseen mahdollisimman suurella laukausten määrällä). Jokaisen leimauksen yläosassa oli kaksi paikallista syvennystä: toukan ylähaaran alla ja tornipanssarin vuorauksen hitsauksen alla. Lisäksi kannattimet ohjauspyörien kammille (etuosassa), neljä kannatinrullia (keskiosaa pitkin), tasapainotusrajoittimet (yksi edessä ja kaksi viidennessä ja kuudennessa jousitusyksikössä), akselit iskunvaimentimien asentamiseen ensimmäiseen, toiseen ja kuudenteen jousitusyksikköön sekä pöly- ja mutasuojaimilla varustettuihin lokasuojiin (edessä ja takana). Paikoissa, joissa iskunvaimentimet asennettiin, rungon sivuille tehtiin syvennyksiä, jotka yhdessä toukkien ylähaarojen alla olevien syvennysten kanssa muodostivat heikentyneet panssarisuojavyöhykkeet.

Rungon peräosa oli hitsattu kokoonpano meistetystä panssaroidusta takalevystä, kaltevasta osan takapohjalevystä ja vaihteiston koteloista, jotka oli hitsattu sivuille. Peräpeltiin, vasemmalle ja oikealle sen yläosaan, hitsattiin yksi kannake takavalojen kiinnitystä varten, keskiosaan - kannakkeet itsevettyvien hirsien kiinnitystä varten sekä kannakkeet kaihtimien kiinnittämiseen moottorin pakokaasun poisto ejektorista, alaosassa, lähempänä vaihdelaatikon koteloita - vetokoukut jousisalvoilla. Perälevyn keskellä oli reikä MTO-katon vääntötankojen säätöruuvin asentamista varten, joka suljettiin lieriömäisellä suojakorkilla.

Panssarin "Object 432" panssarisuojaussuunnitelma vuoden 1964 ensimmäisen puoliskon julkaisusta


Rungon katto koostui etu- ja takapanssarilevyistä, irrotettavasta katon osasta MTO:n päällä ja kahdesta panssaroidusta tornin pehmusteesta. Etukakattolevyssä rungon pituusakselia pitkin oli aukko kuljettajan kulkuluukkua varten, sen oikealla puolella luukku etupolttoainesäiliöiden tankkausta varten ja vasemmalla ilmanottoluukku. Katon takalevyssä, sivun vasemmalla puolella, oli luukku veden poistamiseksi peräpumpusta, luukku takaosan polttoainesäiliöiden tankkausta varten ja siihen oli hitsattu putki, joka yhdisti ulkoiset polttoainesäiliöt sisäiset. Sivun oikealla puolella olivat ahtimen ilmanottoluukku ja erottuneen pölyn poistoaukko. Niiden suojaamiseksi hitsattiin luodinkestävät nauhat.

MTO-katon hitsattu rakenne tehtiin valssatuista panssarilevyistä ja valetuista sivuseinistä, joiden sisäpuolelle oli hitsattu ejektorilaatikko. Irrotettavan katon edessä oli ikkunaluukut patterien yläpuolella, sivun vasemmalla puolella ilmansuodattimen yläpuolella ikkunaluukut. Kaikki kaihtimet peitettiin suojaverkoilla. Lisäksi MTO:n katolla oli luukut moottorin, vaihteiston ja jäähdytysjärjestelmän öljysäiliöiden täyttöä varten sekä luukut venttiilin asentamiseen säiliön vedenalaiseen ajamiseen sekä pakojärjestelmän vastaanottimen ja kaihtimien asentamiseen. kaasun ohituskanavasta. Irrotettavan katon kolossa oli luukku kompressorin jäähdytyksen ilmanottoa varten. Kaikki luukut suljettiin panssaroiduilla kansilla.

Pääsyä varten voimalaitoksen ja voimansiirron yksiköihin ja kokoonpanoihin katto nostettiin 29 ° 30 kulmaan vipu-vääntönostomekanismilla.

Tankin rungon pohja hitsattiin kolmesta leimatusta panssarilevystä, joiden poikkileikkaus oli kourun muotoinen. Vääntötankojen kompaktiksi sovittamiseksi ja rakenteen jäykkyyden lisäämiseksi pohjaan tehtiin pitkittäiset ja poikittaisleimat. Pohjan etulevyssä oli myös leimaus, joka tarjosi tarvittavan korkeuden kuljettajan majoittamiseksi taisteluun. Pohjaan rungon sivuille hitsattiin kuusi ripustuskiinnikettä kummallekin puolelle. Vasemman puolen kuudennen ripustusyksikön kannattimessa oli luukku palamistuotteiden vapauttamiseksi lämmittimestä, joka suljettiin panssaroidulla kannella. Rungon pituusakselia pitkin olevia kannattimia vastapäätä pohjassa oleviin aukkoihin hitsattiin kuusi vääntöakselien tukea. Rungon pohjassa oli myös luukkuja, jotka suljettiin panssaritulpilla ja kansilla ja jotka oli tarkoitettu pääsyä tankin yksiköihin ja kokoonpanoihin sen huollon aikana. MTO-väliseinään tehtiin kaksi pyöreää reikää: oikeaan osaan, alareunaan lähellä sivua - lämmittimen kattilan liekkiputken ulostuloa varten, vasempaan yläosaan - laipan hitsausta varten puhaltimen asennusta varten. Lisäksi väliseinässä oli reikiä ohjausholkeilla ja tiivisteillä (vaativan tiiviyden varmistamiseksi) ohjaustankojen, putkien ja sähköjohtojen kulkua varten.

Tankkitorni oli panssaroidusta teräksestä muotoiltu valu, jossa oli voimakas etuosa, jonka yläosaan oli hitsattu meistetty katto ja etäisyysmittarin pohjaputken runko, alaosan syvennyksessä pohja arkki. Tornin etuosan oikealla ja vasemmalla puoliskolla oli erityisiä onteloita, jotka oli täytetty alumiiniseoksella. Tornin edessä oli kaivella suljettu kehä aseen asentamista varten. Aukon sivupintoihin hitsattiin kaariposki, joiden tarkoituksena oli suojata aseen kaivoa tiivistävää sisäkansi lyijyroiskeilta luodilta ja vähentää kanteen vaikuttaneen ohimenevän iskuaallon painetta. Porsaanreiän yläosassa hitsattuihin nauhoihin kiinnitettiin ylempi suojakilpi. Aseen ulkokuoren kiinnittämiseksi uurteen päälle ja sivuille hitsattiin urat ja aukon alaosassa oli tanko, jossa oli reikiä pulteille. Syvennyksen oikealla puolella oli soikea reikä koaksiaalista konekivääriä varten, vasemmalle oli hitsattu kannake L-2AG-hajovalon asentamista varten ja putki sähköjohdon syöttämiseksi siihen. Tornin rungossa etäisyysmittarin tähtäimen ulostuloikkunoiden edessä oli erityisiä aukkoja, jotka tarjosivat tarvittavan näkyvyyden.

Tankkitorni "Object 432"


Tornin katon oikealla puolella oli pyöreä reikä, johon oli hitsattu antennin kiinnityslaippa, ja sen takana - aukko komentajan kupolin pohjan hitsaamiseksi torniin.

Katon vasempaan puoliskoon tehtiin kaksi pyöreää reikää etäisyysmittarin tangon kiinnitystä ja ampujan havaintolaitteen asennusta varten sekä kaksi puoliympyrän muotoista aukkoa. Aukoihin hitsattiin laippa TPN-1 tähtäimen asennusta varten ja ampujan luukun pohja. Tornin perän yläosassa oli kierrereikä tiedonsiirtopistorasian kiinnittämiseksi laskuvoimalla, kaksi pulttia ajovalon putken kiinnittämiseksi ja reikä sähköjohdolle sekä ilmanottoluukku torni.

Torni oli asennettu kuulalaakeriin, joka oli kulmikas kosketuslaakeri, jossa oli urospuolinen liikkuva rengas, joka kosketti palloja juoksumatot kahdesta kohdasta. Tornituen ylempi olkahihna kiinnitettiin pulteilla iskuja vaimentavilla (kumi) holkeilla sen pohjalevyyn, alempi - rungon katon etu- ja takalevyjen rengasmaiseen syvennykseen ja tornin säleisiin. Alemman olkahihnan liitos katon yksityiskohtien kanssa tiivistettiin kumirenkaalla. Tornin ja alemman olkahihnan väliin alemman olkahihnan syvennykseen asennettiin nylonrenkaalla kiristetty kumimansetti, joka esti pölyn tunkeutumisen taisteluosastoon tankin liikkuessa, vettä vedenalaisen ajon aikana, iskua aallot ja radioaktiivinen pöly ydinräjähdyksen aikana.

Tornin asennusta ja purkamista varten hitsattiin kaksi koukkua sen etu- ja takaosaan sekä yksi laskukisko tornin sivuille. Lisäksi tornin takaosassa oli kannakkeet, pultit, kannakkeet pressun kiinnittämiseen, kannet kaihtimien tiivistämiseen ilmanpuhdistimen ja L-2AG-valonheittimen yläpuolella sekä koukut OPVT-putken irrotuskaapelin kiinnittämiseen. tyhjentää moottorin pakokaasut.

Säiliö oli varustettu PAZ-järjestelmällä, joka yhdessä panssaroidun rakenteen ja kiinteästi asennettujen tiivistyslaitteiden kanssa suojasi miehistöä ja sisäisiä laitteita ydinräjähdyksen iskuaallon vaikutuksilta ajoneuvon lisäsinetöimisen vuoksi automaattisella kaikkien aukkojen sulkeminen (tuuletusluukut, jäähdyttimen ja ilmansuodattimen ikkunaluukut, hormiläpät ja ejektorilaatikko, ahtimen venttiilit). Pysyvät tiivisteet olivat: ase- ja konekiväärin kaiverrukset, tornikuulalaakeri, MTO-väliseinä, miehistö- ja hätäuloskäyntiluukkujen kannet sekä paikat havainto- ja tähtäyslaitteiden asennusta varten.

PAZ-järjestelmän laitteiden sijoittaminen säiliöön "Object 432"


Säiliön "Object 432" pistoolin sinetti. Keskus - Tiivistävä koaksiaalinen konekivääri PKT tankki "Object 432". Oikealla - Mekanismi kuljettajan ilmanottoluukun sulkemiseksi.


Object 432 -tankin ahtimen panssarisuoja. Oikealla, ylhäällä - AS-2 UA PPO -järjestelmän automaatti, asennettuna rungon ylemmän etulevyn ohjausosastoon. Oikea, alhaalla - Ahtimen asennus Object 432 -säiliöön.


UA PPO -järjestelmän sammutuskoostumuksella "3,5" varustettujen sylinterien asennus taisteluosastoon akkutelineen taakse. Oikealla - Savuverkon asennus Object 432 -säiliön viereen TDA-järjestelmällä.


Suojaus nopeita neutroneja vastaan ​​varmistettiin asentamalla koneen sisälle erityinen polyeteenistä valmistettu säteilyä estävä materiaali (vuori). Lisäsuojaa komentajalle ja ampujalle olivat myös pystysuorat tykistölaukaukset ja kuljettajalle - dieselpolttoaine, joka sijaitsi vasemmassa ja oikeassa etusäiliössä. Kaikki tämä aiheutti tunkeutuvan säteilyn tason 16-kertaisen heikkenemisen. Lisäksi panssarin komentajan suojelemiseksi otettiin käyttöön "putoava" istuin. Kun erikoismekanismin PP-3 squib laukaistiin, istuin putosi yhdessä komentajan kanssa tornin paksuimman panssarin suojan alle.

Suojatakseen miehistöä radioaktiiviselta pölyltä, kun säiliö ylitti radioaktiivisesti saastuneen maaston alueen, ahtimella oli tarkoitus syöttää puhdistettua ilmaa taisteluosastoon ja luoda ylipaine (varapaine) asumiskelpoisten osastojen sisällä, mikä estää pölyn tunkeutumisen. ajoneuvon rungon ja tornin vuotojen kautta. Ahdin oli keskipakopuhallin, jonka roottorin pölyisen ilman inertiapuhdistus. Se varmisti ylipaineen syntymisen vähintään 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) ja ilman puhdistamisen pölystä noin 98%.

UA PPO -järjestelmän laitteiden asettelu säiliössä "Object 432"


PAZ-järjestelmään kuului määritettyjen varusteiden lisäksi radiometrinen suojayksikkö RBZ-1M, DP-3B, MOD röntgenmittari sekä järjestelmän sähkölaitteet (MV-67 puhaltimen sähkömoottori, KUV-5 tuuletin ja puhaltimen ohjausrasia, MOD-sähkömagneetti, sytyttimet PP-sulkumekanismien squibille -3 jne.).

Säiliössä syntyneen tulipalon sammutus suoritettiin kolminkertaisen UA PPO -järjestelmän avulla, joka saattoi toimia automaattisessa, puoliautomaattisessa tai manuaalisessa tilassa. Järjestelmään kuului: automaattinen järjestelmä AS-2, rele-kytkentärasia KRR-2, kaksi laatikkoa KUV-5 tuulettimen ja ahtimen ohjaamiseen, kahdeksan lämpötila-anturia TD-1 ruiskuilla sekä kolme kahden litran sylinteriä koostumuksella "3,5", kaksi putkistoa, neljä takaiskuventtiiliä, kaukopainike (tankin komentajan taisteluosastossa), sähkökäyttö ja MOD. Pienten tulipalojen sammuttamiseen oli OU-2 käsisammutin (kiinnitetty tankin komentajan istuimen taakse ohjaamossa).

Se varustettiin monitoimisella TDA-järjestelmällä savuverhojen asentamiseksi säiliön naamioimiseksi. Savunpoistoaukko saa avata vain auton ollessa liikkeessä ja moottorin ollessa hyvin lämmin.

Säiliön voimalaitoksen perustana oli kaksitahtinen nopea diesel 5TDF, jonka teho oli 515 kW (700 hv) kampiakselin nopeudella 3000 min-1. Moottori kiinnitettiin kolmesta kohdasta kahdella jäykästi kiinnitetyllä akselilla ja yhdellä saranoidulla tuella. Moottorin asennus ei vaatinut kohdistusta ja säätöä suhteessa voimansiirtoyksiköihin. Moottori käynnistettiin 10 kW:n tehon käynnistingeneraattorilla SG-10 (päämenetelmä) tai paineilmalla kahdesta viiden litran ilmasylinteristä (varamenetelmä). Sylinterit ladattiin AK-150S-kompressorista, jota käytettiin moottorilla. Tarvittaessa moottori voidaan käynnistää yhdistettynä (samanaikaisesti käynnistysgeneraattorilla ja ilmanottoaukolla) tai hinaajasta.

Säiliön "Object 432" moottorin ilmakäynnistysjärjestelmän kaavio. Keskus - Säiliön "Object 432" moottorin jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmä. Oikealla on Object 432 -säiliömoottorin ilmanpuhdistusjärjestelmä.


Sähköinen polttimen lämmitin Object 432 -säiliömoottorin imuilmalle. Keskus - Object 432 -säiliön moottorin voitelujärjestelmä. Oikealla on kytkinventtiilillä varustettu keskipakopilssipumppu, jolla täytetään Object 432 -säiliön polttoainesäiliöt polttoaineella. Object 432 -säiliön moottorin voitelujärjestelmä.


Voimalaitoksen lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistämistä ja sen pitämiseksi jatkuvassa käynnistysvalmiudessa alhaisissa ympäristön lämpötiloissa käytettiin lämmitysjärjestelmää yhdistettynä moottorin jäähdytysjärjestelmään. Lämmitysjärjestelmään kuului pienikokoinen ruiskulämmitin, öljysäiliön liekkiputki, moottorin vesivaipat ja öljypumppu MZN-2, polttoaineen vaihtoventtiili ja putkistot. Kun lämmitin käynnistettiin, moottorin ja voimalaitoksen osat lämmitettiin

lämmitetty neste ja öljysäiliössä olevat öljyt - lämmittimen pakokaasut. Lisäksi moottorin käynnistämisen helpottamiseksi moottorin sylintereihin tuleva ilma lämmitettiin sähköpolttimen lämmityksellä (sähköpolttimen lämmityskytkin asennettiin kuljettajan kojetauluun). Ilman lämmittämiseen säiliön taisteluosastossa talvella käytettiin taisteluosaston lämmitintä (lämmitintä), joka asennettiin lämmittimen kattilan kannattimeen ja muodosti yhden yksikön lämmittimen kanssa. Lämmitin kytkettiin päälle "Heating B/O" -kytkimellä kuljettajan kojetaulussa.

Pääpolttoainesäiliöiden (sisäisten) tilavuus oli 815 l (vasen edessä - 170 l, oikea edessä - 165 l, säiliöteline - 170 l, takana vasen - 178 l, takana oikea - 132 l), lisä (kolme polttoainesäiliötä) vasemmassa lokasuojassa) - 330 l. Etupolttoainesäiliöt ja telinesäiliö muodostivat etusäiliöryhmän, takaosan polttoainesäiliöt ja ulommat säiliöt takimmaisen ryhmän. Tässä tapauksessa ulkoiset polttoainesäiliöt voidaan irrottaa takaosan sisäisistä säiliöistä käyttämällä vasemman takaosan polttoainesäiliön etuseinässä olevaa venttiiliä. Sisäiset polttoainesäiliöt hitsattiin leimatuista teräslevyistä ja peitettiin sisältä bakeliittilakalla; ulkoiset polttoainesäiliöt olivat alumiinia.

Polttoaineen tuotanto tapahtui pääsääntöisesti ulkoisista säiliöistä (kytketty sarjaan) ja se tehtiin takasäiliön kautta, jonka putkisto oli liitetty ulkoisen säiliön sulkuventtiiliin. Polttoaineen kehittäminen säiliön eturyhmästä sallittiin viimeisenä, koska kuljettajan säteilysuojaus oli tarpeen.

Säiliön "Object 432" moottorin polttoainejärjestelmä


Kiinteillä ja siirrettävillä erikoistäyttötiloilla varustettujen säiliöiden tankkaus suoritettiin suljetulla polttoainesuihkulla. Samanaikaisesti tankkattiin säiliön eturyhmää telinesäiliön kaulan kautta, takaryhmän sisäsäiliöt - vasemman takasäiliön täyttökaulan kautta, ulkoiset polttoainesäiliöt - täyttökaulojensa kautta.

Säiliön polttoainesäiliöiden tankkaamiseen voitiin käyttää myös tankkauslaitetta, joka koostui keulakeskipako pilssipumpusta, kytkentäventtiilistä ("vesi" - "polttoaine"), tankkauspolttoaineen suodattimesta ja irrotettavasta tankkauslaitteesta, joka laskeutui alas. polttoainesäiliöön. Säiliön kantama moottoritiellä yhdellä huoltoasemalla oli 550-650 km.

Ilmanpuhdistusjärjestelmässä käytettiin yksivaiheista kasettitonta syklonityyppistä ilmanpuhdistinta (145 vaakasyklonia) pölynpoistolla pölynkerääjästä, joka asennettiin MTO:iin vasemmalle puolelle. Kuten toiminta osoitti, se ei tarjonnut asianmukaista ilmanpuhdistustasoa, mikä oli yksi syy 5TDF-moottorin vikaantumiseen ennen määritellyn resurssin suorittamista.

Moottorin pakkovoitelujärjestelmässä (järjestelmän tankkaustilavuus 75 l) kuivakaivolla käytettiin täysvirtausöljyn keskipakohienosuodatinta, joka asennettiin moottorilohkon päälle. Jatkuva öljynsyöttö hankausosiin toteutettiin paineöljypumpulla. Tietyn paineen luomiseksi järjestelmään moottorin kampiakselin kierrosluvun laajalla vaihteluvälillä paineöljypumpun teho oli 120 l/min.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä - nestemäinen, suljettu tyyppi, jäähdytysnesteen pakkokierrolla ja jäähdytysilman poistoimulla jäähdyttimien kautta. Ejektiojäähdytysjärjestelmän käyttö ilmatiellä varmisti jäähdytysjärjestelmän tiiviyden, hyvän itsesäätelyn ja säiliön säteilevän lämmön määrän vähenemisen. Jäähdytysjärjestelmän täyttötilavuus oli 65 litraa. Kaksi sarjaan kytkettyä ja rakenteeltaan samanlaista putkimaista levypatteria asennettiin samaan tasoon ejektorin koteloon, joka oli eristetty MTO:sta 4°:n kaltevuuskulmalla horisonttiin säiliön nokkaa kohti. Patterien kaltevuus varmisti jäähdytysnesteen täydellisen valumisen järjestelmästä.

Säiliön "Object 432" voimansiirron voitelu- ja hydrauliohjauskaavio


Säiliön "Object 432" moottorin jäähdytysjärjestelmän ejektori. Keskellä - Säiliön "Object 432" voimansiirtoyksikkö (oikealla). Oikealla - säiliön "Object 432" viimeinen käyttö- ja vetopyörä irrotettavilla hammaspyörillä.


Tankin "Object 432" runko


Mekaaninen planeettavaihteisto sisälsi kaksi BKP:ta (vasen ja oikea), kaksi planetaarista loppukäyttöä ja voitelujärjestelmän yhdistettynä hydrauliseen servo-ohjausjärjestelmään. Vaihteisto tarjosi korkean keskinopeuden, hyvän ohjattavuuden ja säiliön ohjattavuuden. Sen korkea hyötysuhde auttoi saamaan suuren tehoreservin, ja hydraulisen servovaihteiston ohjausjärjestelmän käyttö helpotti suuresti säiliön liikkeen hallintaa. Liikenopeuden ja vetovoiman muuttaminen, kääntyminen, jarruttaminen ja moottorin sammuttaminen suoritettiin kytkemällä päälle ja pois tiettyjä BKP:n kitkalaitteita. Säiliön kääntämisen periaate oli muuttaa yhden telan pyörimisnopeutta kytkemällä vaihde päälle askelta alemmas BKP:ssa jäljessä olevasta puolelta.

Kolmen vapausasteen planeettavaihteistot ja öljyssä toimivat kitkaelementit tarjosivat seitsemän vaihdetta eteenpäin ja yhden peruutusvaihteen. Vasen ja oikea BKP eivät olleet vaihdettavissa. Loppukäyttö (vasen ja oikea) oli epätasapainoinen planeettakoaksiaalinen alennusvaihde (i=5,454). Jokainen BKP oli liitetty jäykästi loppukäyttöön ja muodosti voimansiirtoyksikön. Vääntömomentin siirto moottorista BKP:n vetoakseleille suoritettiin hammaspyörien kytkimillä. Säiliön keskinopeus hiekkateillä oli 40-45 km/h.

Voimansiirtoyksiköiden hydraulinen servoohjausjärjestelmä sisälsi hydrauliset servokäytöt vaihteistopolkimesta ja ohjausvivuista, jotka toimivat paineensäätimen periaatteella, sekä hydraulisen servokäytön vaihteenvalitsimen vivusta, joka toimi Päällä. - Pois periaatteesta. Pysäytysjarrukäyttö on mekaaninen, servomekanismilla.

Alustassa jousitusjärjestelmässä käytettiin yksittäistä vääntötankojousitusta koaksiaalisilla vääntöakseleilla ja kaksitoimisilla männän hydraulisilla iskunvaimentimilla ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa jousitusyksikössä sekä kovia pysäytyksiä ensimmäiselle, viidennelle ja kuudenelle jousitusyksikölle. Vasemman ja oikean jousitusyksikön akselit eivät olleet vaihdettavissa.

Telakoneiston kokoonpano sisälsi kaksi vetopyörää lyhtyvaihteistolla teloilla, kaksi valettua ohjauspyörää kampikierukan kiristimellä, 12 kaksoistelaketjua ja kahdeksan yksinauhaista tukirullaa, joissa oli sisäinen iskunvaimennus, sekä kaksi pientelaketjua rinnakkaistyyppinen RMSH.

Vetopyörissä oli valetut navat, joihin oli hitsattu hammaspyörän vanteet, joissa oli vuorovesi, joka rajoitti telojen sivuttaisliikettä vetopyörällä eivätkä sallineet toukkaa pudota. Lisäksi rungon perään hitsattiin kaksi puskuria, jotta tela ei putoaisi vetopyörästä sivulle. Vetopyörien puhdistamiseksi lialta ja lumesta takapyörän tasapainottimien liikerajoittimien kannakkeisiin kiinnitettiin mutapuhdistimet.

Näkymä vetopyörästä irrotettamattomilla hammaspyörillä, vetopyörän mutapuhdistimesta, kuudennen maantiepyörän liikerajoittimesta, tuki- ja tukirullista, joissa on sisäinen iskunvaimennin sekä teleskooppinen iskunvaimennin Object 432 -säiliön oikealla puolella . Oikealla - Näkymä täysmetallisesta välipyörästä, ensimmäisen maantiepyörän liikerajoittimesta, tuki- ja tukirullista sekä teleskooppiiskunvaimentimista Object 432 -säiliön oikealla puolella.


Tukirulla säiliön "Object 432" sisäisellä iskunvaimennuksen kanssa. Oikealla - Toukkien jäljet ​​tankin "Object 432" RMSh:stä.


Suljintiivisteen asentaminen ilmanpuhdistimen yläpuolelle ja mekanismi pakoputken pudottamiseksi Object 432 -säiliön OPVT-sarjasta. Oikealla - Takana keskipakoinen pilssipumppu ja sen asennus Object 432 -säiliön MTO:hen.


Sähkölaitteiden sijoittaminen torniin ja säiliön runkoon "Object 432"


Vesiesteen ylittäminen asennetulla OPVT:llä säiliöllä "Object 432"


OPVT-sarjan irrotettavan osan sijoittaminen Object 432 -säiliön MTO:n torniin ja katolle kuljetusta varten


Teräksiset kaksoislevyvaletut laatikon muotoiset välipyörät asennettiin telaketjunkiristimien kampien lyhyille akseleille globoidisella kierukkavaihteella. Vasemman ja oikean telan kiristimet eivät olleet vaihdettavissa. Oikeaan kiristysmekanismiin asennettiin takogeneraattorilla varustettu vaihdelaatikko ja vasempaan sähkönopeusmittarin anturilla varustettu vaihdelaatikko.

Kukin telarulla koostui teräsnapasta, teräksestä leimatusta vanteesta (hitsattu kahdesta puolikkaasta), kahdesta ulkolevystä (painon vähentämiseksi levyt tehtiin alumiiniseoksesta), joissa oli vulkanoidut kumirenkaat (iskunvaimentimet) ja kytkentämutteri. Telarullan sisältä hitsattiin sokkelotiivistealuslevy napaan kehälle. Lujuuden lisäämiseksi telarullien vanteet työstettiin erityisesti uurrettamalla telalla "työkarkaisun" ulkokerroksen muodostamiseksi. Tasapainottimen akselille telarulla asennettiin kaksiriviselle kartiomaiselle ei-säädettävälle laakerille, joka lukittiin akseliin mutterilla ja suljettiin ulkopuolelta panssaroidulla kannella.

Tukirulla koostui terässidoksesta ja sisäpuolelta vulkanoidusta kumirenkaasta (iskunvaimennin). Renkaassa oli kahdeksan reikää kannen pulttien tappeille, joiden reikiin asennettiin kaksi kuulalaakeria, kun rulla asennettiin kannattimen akselille.

540 mm leveät toukat koottiin 78 telasta. Telaketju koostui kahdesta leimatusta teräslenkistä ja kahdesta tapista, joihin oli vulkanoitu kumirenkaat. Telat yhdistettiin toisiinsa kahden kannakkeen, kamman, kengän, kahden lukituskiilan ja neljän pultin avulla, jotka estetään spontaanista irtikiertymästä niitamalla pultti (vaihtoehto 1) tai lävistämällä pultin niskatukea (vaihtoehto 2). ). Keskimääräinen maapaine oli 0,079 MPa (0,79 kgf/cm2).

Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan, lukuun ottamatta turvavaloa. Junaverkon nimellisjännite oli 24-28,5 V (käynnistystilassa - 48 V). Sähkönlähteinä olivat neljä käynnistysakkua 12ST-70M, joiden kokonaiskapasiteetti on 280 Ah, ja käynnistin-generaattori SG-10, jonka teho oli 10 kW generaattorikäytössä. Akkujen kytkentä 24 V:sta 48 V:iin ja takaisin käynnistysgeneraattorin sähköpiirissä moottorin käynnistyksen aikana suoritettiin RSG-10M-releellä.

Sähköenergian kuluttajiin kuuluivat: käynnistin-generaattori SG-10 käytettäessä käynnistystilassa; aseen stabilointiaine; lastausmekanismi; pakopuhaltimen sähkömoottorit, kuljettajan ilmapuhallin, öljypumput moottorille ja hinaajalle, pilssipumput, lämmitin ja lämmitys taisteluosastolle ja TPD:lle; yöhavaintolaitteet; katselulaitteiden lämmittimet; valaistus- ja valomerkinantolaitteet; äänimerkki; kurssin indikaattori; PAZ ja UA PPO-järjestelmät; viestintävälineet; käynnistyskela ja sytytystulppa jne.

Ulkoiseen radioviestintään panssarivaunussa käytettiin tankin ultralyhytaaltoradioasemaa R-123 (sijaitsee taisteluosastossa komentajan oikealla puolella) ja sisäiseen viestintään R-124 TPU:ta.

Vesiesteiden ylittämiseksi jopa 5 metrin syvyisen säiliön pohjalta Object 432 -säiliö varustettiin OPVT:llä, joka sisälsi irrotettavat ja kiinteästi asennetut yksiköt. Jälkimmäiset sisälsivät rungon ja tornin tiivisteet, aseiden panssarisuojat, pakokaasun ohituspellit, ohjaimet savupellille ja ilmanpuhdistimen ejektorin tiivisteventtiilille, kaksi pilssipumppua (kummankin kapasiteetti 100 l/min), gyro-puolikompassin ja sähkölaitteet. OPVT-sarjaan kuului myös kolme säiliöön sopivaa AT-1-eristyslaitetta.

Kun säiliötä valmisteltiin vesisulun ylittämiseksi, siihen asennettiin lisäksi: ilmansyöttöputki, moottorin pakoputki (pakokaasu), pakoventtiili, säleikön tiiviste ilmanpuhdistimen yläpuolella, ilmanpuhdistimen ejektorin tiiviste, MTO tuuletusaukon tiiviste, tykin suuosan tiiviste, koaksiaalinen konekivääritiiviste, venttiili vedenpoistoon kaasukanavasta, takaiskuventtiilit vesipumppuihin, klipsit sulkimen käyttölenkin kahvan kiinnitykseen. Laitteen asentaminen miehistöltä kesti 45 minuuttia. Auton liike säiliön pohjaa pitkin suoritettiin 59. vaihteella. Tietyn liikesuunnan säilyttäminen varmistettiin GPK-XNUMX-hyrrää puolikompassin ja radioyhteyden avulla risteyksen päähän rannalla.

Vesiesteen ylittämisen jälkeen säiliön valmistelemiseen välitöntä ampumista tarvittava aika oli vain 1 minuutti.

Normaaleissa käyttöolosuhteissa irrotettavat OPVT-yksiköt pinottiin ja kiinnitettiin säiliön ulkopuolelle niille tarkoitettuihin paikkoihin.

Valmistusvaiheessa 1964-1965. säiliötä "Object 432" päivitettiin jatkuvasti, ja sen tarkoituksena oli lisätä toiminnan luotettavuutta ja lisätä sen pääkomponenttien ja kokoonpanojen käyttöikää sekä taistelu- ja teknisiä ominaisuuksia. Tässä ovat tärkeimmät toteutetut toimet.

Aseistus:
- aseen "vajoamisen" ja maahan tarttumisen poissulkeminen;
- pääaseen "Lilac" stabilisaattorin suunnittelun parantaminen ja parantaminen;
- asteikon lisääminen räjähdysherkkää sirpaloitunutta ammusta varten TPD-43-etäisyystähtäimeen;
- lastausmekanismin luotettavuuden lisääminen (poistaa lavan tarttumattomuus ja sen juuttuminen sieppaajaan, lavan putoaminen loukkuun sekä kammiopiirin tukoksen sumea toiminta);
- lastausmekanismin pölyisyyden vähentäminen;
- latausmekanismin lokeroiden lujuuden lisääminen;
- ammusten laskurin vikojen poissulkeminen;
- taisteluosaston ilmanvaihtojärjestelmän muutos.

Yleisnäkymä tankin "Object 432" -julkaisusta syyskuusta 1964






Tank "Object 432" -julkaisu syyskuusta 1964


Yleiskuva tankin "Object 432" julkaisusta vuonna 1965


Panssarisuojaukseen:
- parannettu panssarisuojaus (estää kuorien kimmoitumisen torniin ajoneuvon pommituksen aikana) johtuen panssarin vuorauksen lisäämisestä eturungon ylälevyyn (heinäkuusta 1964) ja ohjaimen katon poskipäälevyihin osasto, niin kutsutut "kulmakarvat" (syyskuusta 1964);
- panssarilevyjen käyttöönotto rungon sivujen leimauksen etuosan vahvistamiseksi (heinäkuusta 1964 lähtien);
- kumulatiivisten kilpien (näytöt) asennus vuodesta 1965 (asennettu panssarivaunuun vain taisteluolosuhteissa). Kolme oikeaa ja kolme vasenta sivusuojusta (pyörivä) asennettiin vastaaviin lokasuojiin säiliön etuosaan, etulevyt (vasen ja oikea) - etuosan taittuviin lokasäppiin ja takasuojukset (vasen ja oikea) - päälle. etummaiset pölysuojat asennettu lokasuojaan. Työasennossa (taistelu) pyörivät sivusuojat asennettiin noin 70-75 ° kulmaan tankin lokasuojiin nähden.

Moottorin mukaan:
- ahtimen, räikkäkytkimen, polttoaineen syöttölaitteiden, vesipumpun tiivisteiden ja muiden yksiköiden ja kokoonpanojen luotettavuuden lisääminen;
- moottorin luotettavan käynnistymisen varmistaminen matalissa ympäristön lämpötiloissa;
- moottorin käyttöiän pidentäminen 150 tunnista 300 tuntiin;
- ilmanpuhdistusjärjestelmän parantaminen;
- lämmittimen luotettavuuden lisääminen matalissa ympäristön lämpötiloissa;
- öljyn ja polttoaineen kulutuksen vähentäminen (yli tavoitteen 20-30 %).

Lähetyksellä:
- BKP:n toiminnan luotettavuuden lisääminen (kitkaelementeille F2, F6 ja F6);
- parannettu loppukäyttöjen tiivistys.

Ajovarusteiden mukaan:
- vetopyörän hampaiden rikkoutumisen ja siirtymisen poissulkeminen irrotettaviin hammaspyöriin (vuoden 1964 toisesta puoliskosta lähtien);
- maantiepyörien toiminnan luotettavuuden lisääminen (lukuun ottamatta kumisten iskunvaimentimien ja teräsvanteiden tuhoutumista) ja tukirullien vanteiden kulumiskestävyyttä;
- kiskojen kulumisen vähentäminen (halkeamien poistaminen kannakkeista sekä pulttien ja tappien rikkoutuminen);
- vetopyöriltä putoavien toukkojen, hydraulisten iskunvaimentimien ylikuumenemisen ja vääntöakselien rikkoutumisen ja niiden tukien repeytymisen poissulkeminen (1, 5 ja 6).

Lisäksi UA PPO -järjestelmään tehtiin useita toimenpiteitä, jos kuljettaja pystyi siirtymään ohjausosastosta taisteluosastoon missä tahansa tornin asennossa, sekä lisätä kaakelin syvyyttä, selviytyä ilman ajoneuvon ennakkovalmistelua.

Kätevämmälle tasanteelle tornin sivuilla yhden sijasta alettiin asentaa kaksi kaitetta.

Vetopyörän muotoilu säiliön "Object 432" irrotettavilla hammaspyörillä. Oikealla - Kaavio sisäisten kumulatiivisten suojusten (suojusten) asentamisesta säiliöön "Object 432".


Säiliö "Object 432", jossa on kumulatiivisia esteitä (suojat) asennettuna säilytysasentoon


Tankki "Object 432", painos 1964 Kuva. A. Sheps


Tankki "Object 432" sotilaskokeissa. 1964-1965 Riisi. A. Sheps
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

15 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +6
    Maaliskuuta 18 2013
    Hyvää työtä hyvä , plus. Erittäin hyvin kuvitettu.
  2. AK-47
    +2
    Maaliskuuta 18 2013
    No, vain mainosartikkeli, on jopa sääli, että Object 432 -säiliötä ei otettu massatuotantoon.
    1. Kostaja711
      -2
      Maaliskuuta 18 2013
      T-64 lanseerattiin, sitten he kärsivät tuotannosta 20 vuotta ja vielä 25 vuotta, kunnes jälkimmäiset lähetettiin romuksi.
      1. +1
        Maaliskuuta 23 2013
        Lainaus käyttäjältä Avenger711
        T-64 lanseerattiin, sitten he kärsivät tuotannosta 20 vuotta ja vielä 25 vuotta, kunnes jälkimmäiset lähetettiin romuksi.



        Oli tarpeen opiskella materiaalia paremmin, niin katsot ja sinun ei tarvitsisi kärsiä ...
    2. -1
      Maaliskuuta 18 2013
      AK-47 vastaus
      Miten tätä ei ole käynnistetty?
      Valitettavasti - sen nimi oli T-64.
      Onneksi se korvattiin toisella "esineellä", josta tuli T-72.
      1. Explorar
        +2
        Maaliskuuta 18 2013
        En ole KMDB:n fani, mutta silti. Miksi T-72 on parempi kuin T-64? Ilman urapatriotismia ja hyllyillä.
        T-64 on tietysti oikukas ja epätäydellinen kone. Mutta tämä oli pohjimmiltaan vallankumouksellinen malli, joka oli panssariltaan ja aseistukseltaan parempi kuin kaikki muut sen ajan tankit. Hän ennusti raskaiden tankkien käsitteen heikkenemistä.
        T-72 - yritys ottaa käyttöön analogia UVZ:ssä, niin sanotusti mobilisointivaihtoehto. Ilmestyi 10 vuotta esi-isänsä jälkeen, mutta aluksi sillä oli selvästi alhaisemmat taisteluominaisuudet (panssarin koostumuksesta FCS:ään).
        Riittää, kun sanotaan, että T-64 oli GSVG-panssarivoimien perusta.

        Vaikka säiliöt ovat yleensä samat modernisoinnin aikana. Ukry sanoo, että T-64 on imba, meidän puhumme T-72:sta.
        Mielestäni T-80 oli täydellisin, mutta kaasuturbiinimoottori on edelleen amatööri. Vain me ja jenkit, muut ovat "disisistejä".
        1. Alexander D.
          +1
          Maaliskuuta 18 2013
          [media=http://www.youtube.com/watch?v=rkyfSHSWwcI]

          T-72 ei ole yhtään sen parempi - joissain teknisissä osissa se on jopa huonompi. Toinen asia on, kenellä on enemmän rahaa kehua omaansa ja kaataa mutaa jonkun toisen päälle. KhKB Morozovilla ei ole rahaa sellaisiin asioihin - se ei ole lihava, eläisin.
        2. +3
          Maaliskuuta 19 2013
          T-64:ää ministerineuvoston päätöksen mukaan oli tarkoitus valmistaa kaikilla Neuvostoliiton tankkitehtaalla. V-muotoisella dieselmoottorilla ja kaasuturbiinimoottorilla varustettuja versioita olisi pitänyt tuottaa. Objektia 172 luodaan UVZ:lle - tämä on sama T-64 vain V-46-moottorilla. Object 172M:ssä on jo erilainen runko, AZ MZ:n sijaan, torni monoliittisella panssarilla monikerroksisen sijaan eikä FCS:ää ole. Samanaikaisesti Kirovin tehtaalla luotiin kohde 219 - muunnos T-64:stä kaasuturbiinimoottorilla ja jälleen eri alustalla, taisteluosasto pysyi muuttumattomana. Eli vaihtoehdot siirtyvät yhä kauemmaksi perussäiliöstä. Jos kaikki olisi kunnossa T-64:n kanssa, päätös olisi toteutettu kirjaimellisesti, eikä SA:ssa olisi ollut 3 tyyppistä päätankkia samanaikaisesti. Mutta siitä tuli niin kuin kävi.

          PS. SLA:n puuttuminen T-72:sta ei johtunut UVZ:n inertiasta, vaan siitä, että teollisuus ei yksinkertaisesti pystynyt toimittamaan sille kaikkia tuotettuja säiliöitä. Modernisointiprosessissa T-72-torni sai yhdistetyn panssarin.
          1. +1
            Maaliskuuta 23 2013
            Lainaus Alexilta
            SLA:n puuttuminen T-72:sta ei johtunut UVZ:n inertiasta, vaan siitä, että teollisuus ei yksinkertaisesti pystynyt toimittamaan sille kaikkia tuotettuja säiliöitä. Modernisointiprosessissa T-72-torni sai yhdistetyn panssarin.



            Kyllä, monet T72:n ongelmista eivät johtuneet johdon inertsyydestä, vaan UVZ-tuotantopohjan heikkoudesta. Kuinka monta vuotta kesti, että he alkoivat valmistaa monikerroksisia panssareita, ei vain torneja, vaan VLD:tä, ja sitten tuoda tämä panssari T64-tasolle ...
      2. paistatella
        0
        Maaliskuuta 18 2013
        Lainaus mikhadolta
        valitettavasti - oli, nimellä T-64.
        Onneksi se korvattiin toisella "esineellä", josta tuli T-72.

        Sitten onneksi T-80
        Mutta IS-sarjan raskaiden tankkien luopuminen oli yleensä suuri virhe.
        Erityisesti sellaiset tankit kuin IS-7,10 ..
        Sanotaan, että yli 50 tonnin tankit eivät kestä siltoja Full x ... I, jokainen öljysäiliö painaa 60 tonnia Kuinka monta niitä on koostumuksessa. Ja on myös ylimitoitettuja alle 100 tonnin kuormia. kaliiperin tankkiaseet 152 mm, tarvitaan lisäyksenä MBT:hen.

        1. Explorar
          +3
          Maaliskuuta 18 2013
          T-10-tyyppisistä tankeista luopuminen liittyi nimenomaan Object 434:n (alias T-64A, objektin 432 kehitys) ilmestymiseen. Ja tähän oli useita syitä:
          1. Monikerroksinen komposiittipanssari, jonka mitat ovat paljon suurempia kuin T-10. Tuloksena on parempi turvallisuus.
          2. 125 mm:n sileäputkeinen ase, jossa on enemmän tulivoimaa kuin 122 mm:n kivääriase D-25T ja jopa M-62. Tuloksena - suuri tulivoima.
          3. Määritelmän mukaan parempi liikkuvuus ja kevyemmän säiliön liikkuvuus.

          Tulevaisuudessa koko sarja "keskikokoisia" MBT:itä (paino 36-38 tonnia) kulki painotuksen tietä ja on nyt lähestynyt "ehdollisen raskaiden" (jopa 50 tonnia) luokkaa.

          T&K-ajoneuvot "Armata" painavat jopa 65 tonnia.
          Säiliön painoa ei kuitenkaan vielä tiedetä, luultavasti 50-65 tonnia.
        2. Explorar
          0
          Maaliskuuta 18 2013
          IS-7:n kieltäytyminen johtui koneen noin 68 tonnin painosta. Ehkä siltojen kantokyvyn ongelma on kaukaa haettu (sanotaan, että Abramit eivät häiritse 65 tonniaan), mutta armeija tietää silti paremmin. Lisäksi IS-4:n 60 tonnin kokemus oli käytettävissä. Rajoitukset eivät tule katosta.
          Luulen, että koko ongelma jäi logistiikkaan - loppujen lopuksi tarvitaan tankkien lisäksi joukko tukiajoneuvoja, traktoreita, pantonin ylitystiloja.

          Vaikka auto oli aikansa tyylikäs ja tehokas. Eräänlainen haavoittumaton bukefalus...
  3. 0
    Maaliskuuta 18 2013
    nerokas tankki, ei kannata kiistellä, kiitos kirjoittajalle loistavasta artikkelista)
  4. +1
    Maaliskuuta 18 2013
    Loistavaa työtä Kiitos.
  5. paistatella
    +1
    Maaliskuuta 18 2013
    Artikkeli on vain luokkaa Väitöskirja +++
    Ja ,, Objekti 432 ,, 60-luvun alussa se oli todellinen vallankumous tankkien rakentamisessa.
    Onko "Armata" niin vallankumouksellinen tankki? Toivottavasti nähdään syksyllä.
  6. TROLLINAAMA
    0
    Maaliskuuta 18 2013
    Kirjoittaja teki parhaansa, kiitos paljon, odotamme uusia, laajoja artikkeleita.
  7. Alexander D.
    0
    Maaliskuuta 18 2013
    [media=http://www.youtube.com/watch?v=UujgxuofvAI]
  8. +1
    Maaliskuuta 19 2013
    Loistava artikkeli!t64b ja t-115b125. Kaikkia niitä yhdistää MZ, toisin kuin 64-oykan AZ.Myös 64a-64TDF:n moottori.Ja tämä auto, kuten artikkelista ymmärsin, on vähemmän voimakas vuonna 1. modernin klassikko, kaikkien nykyaikaisten venäläisten ja ukrainalaisten tankkien esi-isä!
  9. 0
    Marraskuu 2 2019
    Hieno tankki.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"