Yhdysvalloissa ja Japanissa lentotukialusten tuotanto otettiin käyttöön myöhemmin, mutta käsitteelliset näkemykset niiden käytöstä olivat yhteneväiset brittiläisten amiraalien näkemysten kanssa (joillakin eroilla). Amerikkalaiset ja japanilaiset amiraalit uskoivat, että kaikkien lentotukialusten tulisi toimia yhtenä laivaston operatiivisena muodostelmana antaakseen herkimmän iskun viholliselle jo ennen lineaarisen tykistötaistelun alkua. Lentotukialusten jakamista taistelulaivojen yksittäisten laivueiden kesken ei suunniteltu.
Jos otamme huomioon nämä näkemykset, käy selväksi, miksi niin sanottu "suuri" Neuvostoliiton laivaston rakentamisohjelma vuonna 1938, joka oli suunniteltu 10 vuodeksi, sisälsi 15 taistelulaivan ja vain 2 lentotukialuksen rakentamisen, kun taas niitä rakennettiin ei ollut suunniteltu viiden ensimmäisen vuoden aikana. Sitten kaikki uskoivat, että lentotukialukset olivat apulaivoja. Neuvostoliiton laivaston komento aikoi antaa näille aluksille tehtävän tarjota ilmapuolustuspalvelua lineaarisille joukkoille ja suorittaa tiedustelu. Uskottiin, että Neuvostoliiton laivaston oli tuolloin ratkaistava ongelma oman rannikkoalueensa puolustamisessa suljetuilla merillä. Siksi ilmapuolustus- ja tiedustelutehtävät ratkaistiin suurelta osin rannikkoilmailun avulla.
Lentotukialusten valtavan potentiaalin ennakoimiseksi ja niiden rakentamiseksi taistelulaivojen sijaan piti olla yhtä kaukonäköinen ja loistava kuin laivaston johtaja, joka tietysti oli japanilainen amiraali Yamamoto. Ja itse Neuvostoliiton laivaston ilmailulla oli pääasiassa tiedustelu- ja hävittäjäsuuntautuneisuus ja heikko iskukyky (koko iskulentokoneista oli 15 prosenttia). Jatkossa sen piti säilyttää nämä mittasuhteet. Siksi ei ole mitään erityistä syytä syyttää Neuvostoliiton laivaston johtajia 1930-luvulla siitä, että lentotukialuksia ei kiinnitetty huomiota.
Ensimmäiset hankkeet kotimaisen lentotukialuksen luomiseksi ilmestyivät maaliskuussa 1925. Sitten syntyi ajatus varustaa keskeneräinen taisteluristeilijä (LK) Izmail uudelleen lentotukialukseksi. Sen uppouman oletettiin olevan 22 000 tonnia, nopeudeksi 27 solmua, ilmaryhmän koko: 27 hävittäjää, 12 torpedopommikonetta, 6 tiedustelukonetta ja 5 tarkkailijakonetta. Alus suunniteltiin aseistettavaksi kahdeksalla 8 mm:n tykistökiinnikkeellä, 183:lla 8 mm:n tykistötelineellä ja neljällä viisipiippuisella 102 mm:n tykistötelineen. Varauksen LK aikoi pitää. Samanlaisen projektin mukaan he aikoivat rakentaa uudelleen taistelulaiva Poltava, joka oli kärsinyt tulipalosta aluksella. Samaan aikaan "Poltava" suunniteltiin siirrettäväksi Mustallemerelle. He eivät kuitenkaan päässeet työn alkuun, edes luonnoksia ei luotu.
Vuonna 1927 ilmestyi toinen ehdotus, tällä kertaa Komsomolets-koulutusaluksen uudelleenjärjestelystä harjoituslentokuvalliseksi. Tulevan aluksen uppouma oli 12 000 tonnia, nopeus 15 solmua, ilmaryhmän koko: 26 hävittäjää ja 16 hyökkäyslentokonetta. Alus suunniteltiin aseistetuksi kahdeksalla kahden tykin 8 mm:n tykistötelineen. ja kaksi 102 mm:n kaliiperia viiden piipun asennusta. Ominaisuuksiensa mukaan tämä projekti muistutti englantilaista lentotukialusta Hermes, joka hyväksyttiin laivastoon vuonna 40.
SHON - erikoiskäyttöön tarkoitettu hyökkäyslentokone, jossa on taitettavat siivet
Epäilemättä tämä ehdotus voitaisiin toteuttaa, jopa näyte "SHON"-nimisestä hyökkäyslentokoneesta luotiin. Mutta rahoituksen puute teknisen projektin kehittämiseen ja aluksen uudelleen varustukseen sekä halu tehdä työtä tähän suuntaan määräsi hankkeen kohtalon. Hänellä ei ollut tuloksia. Samaan aikaan työ "pienen laivaston" konseptin puitteissa sulki pois mahdollisuuden rakentaa lentotukialuksia. Täsmälleen 10 vuodeksi tällaiset alukset katoavat laivanrakennussuunnitelmista.
1930-luvun puolivälistä lähtien Neuvostoliitossa alettiin rakentaa suunnitelmia suuren modernin laivaston rakentamiseksi. Näiden suunnitelmien seurauksena lentotukialukset sisällytettiin laivastoon. Erityisesti Puna-armeijan kenraalin esikunta määräsi 6 tällaisen aluksen rakentamisen: 4 Tyynellemerelle ja 2 pohjoisille laivastoille, Puna-armeijan merivoimien osaston suunnitelmassa määrättiin vain 2 aluksen rakentamisesta. laivoja. Lopullisessa versiossa he asettuivat tarkalleen kahteen lentotukialukseen: yksi kullekin valtameren operaatioteatterille.
Laivasto tarvitsi aluksen, joka kykenisi toimimaan laivueen yhteydessä ja tarjoamaan sille ilmasuojan. Aluksi Neuvostoliitossa he alkoivat ajatella lentotukialuksen ja taistelulaivan hybridiä. Vuodesta 1935 lähtien tällaisia aluksia on kehitetty TsKBS-1:ssä. Uppouma 29 800 tonnia, voimalaitoksen kapasiteetti 210 000 hv, nopeus 35-39 solmua, aseistus 9 x 305 mm tykit, 16 x 130 mm tykit, 18 x 45 mm tykit, laivassa piti olla 60 lentokoneryhmä. . Samaan aikaan suunniteltiin, että sivupanssarin paksuus olisi 200 mm ja kansipanssarin paksuus 125 mm. On huomattava, että nämä ominaisuudet olivat selvästi yliarvioituja, erityisesti suojauksen ja nopeuden suhteen. Nopeasti kävi selväksi, että Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuus ei pystynyt rakentamaan niin monimutkaista alusta.
Projekti 10581
Vuodesta 1937 lähtien Yhdysvalloissa on Neuvostoliiton teknisten eritelmien mukaan alettu kehittää hankkeita taistelulaivoille ja lentotukialuksille. Yksi uteliaimmista oli Gibbs & Cox -taistelulaivaprojekti 10581 (vaihtoehdot: A, B, C). Tämän projektin loi yrityksen omistaja W. F. Gibbs, joka ei ollut koskaan aiemmin tehnyt mitään vastaavaa. Ei ole yllättävää, että paperille ilmestyi hyvin epätavallinen alus, jonka uppouma oli 73 003 tonnia ja voimalaitoksen kapasiteetti 304 160 hv. ja nopeus 34 solmua. Tämä alus suunniteltiin aseistetuksi 8x457 mm tai 12x406 mm tykistökiinnikkeillä (!), 28x127 mm ja 32x28 mm tykistökiinnikkeillä sekä 36 pyörillä ja 4 vesilentokoneella. Alukseen oli tarkoitus asentaa 2 katapulttia. Sivupanssari oli 330 mm, kansipanssari 197 mm.
Samaan aikaan niin suurelle ja suurelle alukselle ei yksinkertaisesti ollut teknistä tukea: siellä ei ollut telakoita ja varastoja, konekattilalaitosta, aseita ja pääakkutornia. Samaan aikaan aluksen aerodynamiikkaan ei kiinnitetty juurikaan huomiota, tykkitornit ja päällirakenteet yhdistettynä ohjaamon kulmikkaaseen ääriviivaan olisivat saaneet aiheuttaa voimakkaita ilmapyörteitä, jotka häiritsisivät lentoonlähtöä ja laskua.
Samaan aikaan edes yritykset kehittää aluksen, jolla on hyväksyttävä uppouma (vaihtoehto "C") eivät johtaneet myönteisiin tuloksiin, minkä seurauksena Neuvostoliitto pettyi lopulta hybridialuksiin. Tällaiset projektit näyttivät hyvältä vain paperilla, kun taas tällaisten taistelulaivojen lentotukialusten todellinen rakentaminen vaati kustannuksia, kuten kahdelle erilliselle alukselle, ja tällaisen aluksen taisteluvakaus vaikutti erittäin epäilyttävältä. Tykistolaivojen taistelun aikana oli suuri todennäköisyys, että ohjaamo epäonnistui, samoin kuin aluksella varastoidun lentopolttoaineen syttyminen, ja jopa ilmasta hyökättynä tällainen alus oli suuri ja haavoittuva kohde.
Projekti 71
Samanaikaisesti ulkomaisten suunnittelijoiden kanssa työskentelimme tavanomaisen järjestelmän lentotukialuksen projektissa. Vuoden 1939 puoliväliin mennessä oli valmis esiluonnos pienestä lentotukialusta, joka sai tunnustuksen nro 71. Tämä projekti vastasi parhaiten laivaston ideoita lentotukialusta sekä Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden kykyjä. Lentotukialustan iskutilavuus projektin mukaan oli 11 300 tonnia, voimalaitoksen teho 126 500 hv, nopeus 33 solmua, aseistus 8x100 mm yleistykistötelineet, 16x37 mm tykistötelineet ja 20x12,7 mm konekiväärit. Lentotukialuksen piti majoittaa 20 lentokoneen ilmaryhmä, suunniteltiin asentaa 2 katapulttia.
Suunnitelmissa oli käyttää pohjana Project 68 -kevytristeilijän runkoa konekattilalaitoksella, mikä helpotti uudentyyppisen laivan kehittämistä Neuvostoliiton teollisuudessa. Samalla tehtiin töitä aluksen aerodynaamisesti edullisimman ulkonäön muodostamiseksi. Suurin osa tykistölaitteistoista ja palonhallintalaitteista, laivayksiköistä ja järjestelmistä, lukuun ottamatta ilmailulaitteita, on jo teollisuuden hallinnassa. Tehdas nro 199, joka sijaitsee Komsomolsk-on-Amurissa, määritettiin lentotukialuksen rakennuspaikaksi. Ensimmäinen laiva suunniteltiin laskeutuvan maahan vuonna 1942.
Neuvostoliiton liittyminen toiseen maailmansotaan ei kuitenkaan mahdollistanut suunnitelman toteuttamista. Samaan aikaan, vuonna 1944, TsNII-45 sai päätökseen uuden lentotukialuksen, projekti nro 72, kehittämisen. Normaali uppouma oli 23 700 tonnia, kokonaisuppouma 28 800 tonnia. Lentotukialus oli vesiviivalla 224 metriä pitkä, 27,9 metriä leveä ja 20,9 metriä korkea. Syväys täydellä uppoumalla on 8,45 metriä ja standardi uppouma on 7,23 metriä. Laiva suunniteltiin varustavan neljällä turbovaihteistolla, joiden kunkin teho on 4 36 hv. joka. Nopeus - 000 solmua, matkamatkan piti olla 30 10 mailia taloudellisen kurssin ollessa 000 solmua. Varattava laiva: Hangaarikansi - 18 mm, lentokansi - 55 mm, sivut - 30 mm. Lentotukialus suunniteltiin aseistaa vain ilmatorjuntatykillä. Aseistuksen perustana oli 90 kaksinkertaista 8 mm B-130-U tornin tykistökiinnitystä, jotka olivat yleiskäyttöisiä ja varustettu kahdella Smena-palonhallintalaitteilla. Nämä asetelineet suunniteltiin ennen sotaa projektin 2 hävittäjille ja hankkeen 35 johtajille. Niiden työstäminen ei kuitenkaan jäänyt suunnitteluvaiheesta ja sen seurauksena ne hylättiin.
Projekti 72
Tilanne oli paljon parempi kahdeksalla 8 mm:n 85-K tornin tykistökiinnikkeellä, myös yleiskäyttöisellä. Samanaikaisesti itse aseet ja Smena-ammuntalaitteet olivat jo massatuotettuja ja kaksitykkitornia valmisteltiin testattavaksi. Lisäksi lentotukialuksen piti saada voimakas pienikaliiperinen tykistö: 92 kaksoistykkiä 12 mm V-37 ja 11 uutta 24 mm:n ilmatorjuntatykkiä, myöhemmin etusija annettiin 23 mm 25- KM tykistöjärjestelmät.
Aluksella oli tarkoitus kuljettaa 30 lentokonetta, joiden lentojen turvaamiseksi sen piti käyttää pysäyttimiä, katapultteja, erityisiä laskuvaloja, kallistuksenvakauttajia jne. Lentopolttoaineen varastointia aluksella ja sen toimittamista lentokoneisiin käsiteltiin erityisellä tavalla. Esimerkiksi kaasuvarasto ehdotettiin erottavan sen viereisistä tiloista erityisillä tulvivien kumipatojen avulla. Säiliöissä ja kaasuputkessa oleva lentopolttoaine oli paineen alaisena inertissä kaasuympäristössä. Aluksen miehistön oli määrä olla 2000 henkilöä.
Näinä vuosina ei kuitenkaan rakennettu yhtäkään Neuvostoliiton lentotukialusta. 27. marraskuuta 1945 lentotukialuksille ei ollut paikkaa maan uudessa laivanrakennusohjelmassa vuosille 1946-1955. On yleisesti hyväksyttyä, että Stalin aliarvioi tämäntyyppisiä laivoja, mutta tämä ei ole täysin totta. Laivaston rakentaminen ei voinut jäädä valtionpäämiehen huomion ulkopuolelle. Samaan aikaan Stalin ei tehnyt päätöksiä selvittämättä ensin kaikkia asiaankuuluvia olosuhteita. Samaan aikaan Neuvostoliiton laivaston johdolla ei ollut yhtenäistä näkemystä lentotukialuksista sekä ennen sotaa että sen päättymisen jälkeen. Samaan aikaan laivanrakennusteollisuuden kehitys viivästyi 5-10 vuotta, kun taas lentotukialukset olivat kokeneet useita muutoksia jo toisen maailmansodan aikana. Niiden syrjäytyminen lisääntyi, elektroniset ja tykistöaseet muuttuivat monimutkaisemmiksi, ja ensimmäiset kantoaaltopohjaiset suihkukoneet ilmestyivät. Siksi on selvää, että ennen kuin kului rahaa uuden luokan alusten rakentamiseen, oli tarpeen poistaa niiden ruuhka. Lisäksi Neuvostoliitolla ei ollut erikoistunutta suunnitteluorganisaatiota lentotukialusten kehittämiseen. Näin ollen Stalinin päätös perustui tietoon laivaston ja teollisuuden todellisista kyvyistä.
Tietolähteet:
-http://vpk-news.ru/articles/9320
-http://alternathistory.org.ua/sovetskie-avianostsy-proekty-letuchie-golandtsy-okeanov-sssr
-http://k0rablik.ru/flot/635-dovoennyeavianoscysssr.html