Eurofighter Typhoon FGR4 eli EF2000

Eurofighter Typhoon on neljännen sukupolven kaksimoottorinen monitoimihävittäjä, jossa on canard-muotoilu ja deltasiipi. Tämän hävittäjän myöhemmät modifikaatiot kuuluvat 4+ tai 4++ sukupolveen. Typhoonin kehittämisestä ja tuotannosta vastaa Eurofighter GmbH, jonka Alenia Aeronautican, EADSM:n ja BAE Systemsin muodostama konsortio perusti vuonna 4. Lupaavan lentokoneen kehitys alkoi vuonna 1986.

Typhoon on ainutlaatuinen taistelulentokone, joka on valmistettu neljänä versiona: yksi versio jokaiselle konsortioon kuuluvalle maalle (Iso-Britannia, Saksa, Italia ja Espanja). Samaan aikaan kaikki urakoitsijayritykset valmistavat yksiköitä jokaiselle 620 lentokoneelle.
Konsortion jäsenet harjoittavat seuraavien monitoimihävittäjän elementtien tuotantoa:
AleniaAeronautica - rungon takaosa, ulkoläppäimet, vasen siipi;
BAE Systems - rungon takaosa, eturunko (mukaan lukien PGO), suojus, kuomu, hännänvakain, sisäiset suojukset;
EADS Deutschland - keskiosa, rungon keskiosa;
EADS CASA - säleet, oikea siipi.

EF2000:n suunnitteluominaisuudet heijastavat suunnittelijoiden halua hyödyntää elektroniikan ja lentokoneen rakentamisen viimeisintä edistystä. Vaaditun ohjattavuustason varmistamiseksi, erityisesti korkeissa hyökkäyskulmissa, hävittäjä suunniteltiin kaavion mukaan matalalla deltasiipillä (pyyhkäisy oli 53 astetta), negatiivisella vakausmarginaalilla, kaksiosaisilla säleillä ja läpäillä, pyörivä vaakasuora etu häntä, pystyköli ja peräsin ilman vakainta. Tällä järjestelmällä on useita etuja, joista tärkein on vastuksen vähentäminen yliääninopeudella.

Etuosan vaakasuoran hännän etureuna on valmistettu radiosäteilyä absorboivasta materiaalista.

Vaikka uusi hävittäjä ei kuulukaan stealth-teknologialla valmistettujen lentokoneiden luokkaan, sen suunnittelussa tehtiin useita suunnittelu- ja layouttoimenpiteitä, joilla pyrittiin vähentämään tehokasta sirontapintaa. Suunnittelun aikana tehtävänä oli pienentää tehollista sirontapintaa tutkajärjestelmien etukulmista neljä kertaa Tornado-koneen vastaavaan arvoon verrattuna.

Näitä toimenpiteitä ovat: upotetut ilmanottoaukot ja moottoreiden peitetyt tuloportaat (merkittävä sähkömagneettisen säteilyn heijastuslähde). Jotkut lentokoneen heijastavuuden kannalta tärkeät rakenneosat (kantotasot ja vaakasuoran hännän etureunat ja stabilointi) ovat laajuudeltaan suuria, minkä vuoksi niillä on hyvä heijastavuus etusektorilla. Ohjattujen ohjusten ulkoiset jousitukset ovat puoliksi upotettuja, mikä mahdollistaa ohjusten jousitusten osittaisen suojauksen lentokoneen rakenteen aiheuttamalta tulevalta EM-säteilyltä.

Heijastavuudessa johtavat Eurofighter-hävittäjän rakenneosat ja osat on päällystetty tutkaa vaimentavilla materiaaleilla, jotka ovat pääasiassa EADS / DASA-konsernin kehittämiä. Niistä: siiven etureuna, ilmanottoaukkojen sisäpinnat ja etureunat, peräsin sekä sen vieressä olevat pinnat ja vastaavat.

Lentokoneen valmistuksessa käytettiin erilaisia ​​materiaaleja: hiilikuitumuovit muodostavat 40 prosenttia lentokoneen rungon massasta, alumiini-litium-lejeeringit (Al-Li 8090) - 20%, alumiiniseokset - 18%, titaaniseokset - 12% ja lasikuitu -10 %. CFRP muodostaa 70 prosenttia lentokoneen rungon pinnasta, 12 prosenttia lasikuitua, 15 prosenttia metallia ja 3 prosenttia muita rakennemateriaaleja. Sopimuksen mukaan koneen tyhjäpaino ei saa ylittää 9999 kg. Jatkossa on mahdollista käyttää parannettuja alumiini-litium-seoksia. Rakenteen suunniteltu käyttöikä on 6 tuhatta tuntia.

Puolimonokokkirunko. Lentäjä ei joutunut pienaseiden tulipaloon aseet keskikaliiperi on osittain suojattu matkustamon yläpanssariin. Kehyksetön, yksiosainen muotoiltu ulkoneva kuomu tarjoaa hyvän näkyvyyden.

Hävittäjä käytti yksieväistä höyhenpeitettä, jossa oli suuri alue peräsimellä. Kölin juuriosa on varustettu ilmanottoaukolla jäähdytysjärjestelmän lämmönvaihtimelle.

Siipien mekanisointi - osa flaperoneja ja leijuvia elevoneja sekä taipuneiden sukkien osan jokaisessa konsolissa. Siipien pinta on valmistettu hiilikuidusta (taivutettavat sukat ja siiven päissä olevat säiliöt ovat alumiini-litium-seoksia).

Vaakasuuntaisen etupään ala - 2,40 m2. Sen valmistukseen käytetään pääasiassa hiilikuitua.

Lentokoneen kolmipyöräisessä laskutelineessä on yksipyöräiset jouset. Päätuet on vedetty sisään runkoa kohti, ohjattava etutuki on eteenpäin. Renkaiden ja laskutelineiden rakenne on optimoitu toimimaan myös karkeasti korjatuilta betonikiitoradoilta sekä laskeutumiseen ilman tasoitusta. Mutta pyörälevyjen lämmitykseen liittyvien ongelmien poistamiseksi raskaan jarrutuksen aikana, tarvittava nauhojen pituus, joka alkuperäisten suunnitelmien mukaan oli 500 metriä, nostettiin 700 metriin. Hätäjarrutusta varten lentokone on varustettu jarrutusvarjolla.

Moottorikehitysohjelma (EFA-Programm) aloitettiin vuonna 1983. Pohjaksi otettiin Tornadon monitoimikoneessa käytetty RB 199 -moottori. Muiden lähteiden mukaan moottori luotiin kokeellisen Rolls-Royce XG.40:n pohjalta. sen penkkitestit suoritettiin vuonna 1988.

Vuonna 1986 EurojetTurboGmbH-konsortio perustettiin kehittämään, suunnittelemaan ja myöhemmin valmistamaan EJ200-moottoreita. Konsortion perustajat: Rolls-Royce (Iso-Britannia), ITP (Espanja), FiatAvio (Italia) ja MTU AeroEngines (Saksa). EurojetTurboGmbH sijaitsi Hallbergmoosissa, Münchenin esikaupungissa, ja sitä yhdistää sopimukset NETMA-viraston (NATO) kanssa, joka puolestaan ​​on kaikkien listattujen valtioiden kumppani.

EJ200 on ohivirtaus, kaksiakselinen turbiinimoottori, jossa on jälkipoltin. Moottorin suunnittelussa käytetään yksikiteisiä turbiinin siipiä, jauhemateriaaleista valmistettuja kiekkoja, digitaalista all-mode-ohjausjärjestelmää, harjatiivisteitä ja integroitua diagnostiikkajärjestelmää. Komposiittimateriaaleja käytetään laajalti kiinteissä moottorin osissa. Moottorin palotilassa on keraamisesta materiaalista valmistettu lämpöä eristävä pinnoite.

Hävittäjä käyttää säätelemätöntä ventraalista ilmanottoa, jossa on suorakaiteen muotoiset sivureunat ja kaareva alareuna, joka on jaettu kahteen kanavaan pystysuoralla väliseinällä (ilmansyöttö jokaiseen turbotuulettimeen), jossa on taipuva ala- ja kiinteä yläpaneeli.

Valtioiden välisen sopimuksen mukaan Saksa, Iso-Britannia, Espanja ja Italia sitoutuivat osallistumaan Eurofighter Typhoon -hävittäjän moottorin yhteiseen kehittämiseen ja valmistukseen. Moottori on modulaarinen. Sen purkaminen kestää keskimäärin 45 minuuttia.

Moottorin ominaisuudet:
Kuiva työntövoima - 6120 kgf;
Jälkipolttimen työntövoima - 9097 kgf;
Polttoaineen kulutus jälkipolttotilassa 0,745 - 0,813 kg / kgf tunnissa;
Polttoaineenkulutus jälkipolttotilassa 1,65 - 1,72 kg / kgf tunnissa;
Ennen turbiinia kaasujen lämpötila on 1840°K;
Ilmankulutus - 76 kg / s;
Sisääntulon halkaisija - 740 mm;
Pituus - 4 m;
Paino - 989 kg;
Määrätty resurssi - 6 tuhatta tuntia;
Peruskorjauksen käyttöikä - 1 tuhat tuntia.

Polttoaine laitetaan runkoon, köliin ja siipiin suljetuissa säiliöissä. Perämoottorin polttoainesäiliöt, joiden tilavuus on 1500 1000 litraa ja XNUMX XNUMX litraa, on sijoitettu ulkoisen jousituksen keski- ja alasiiven solmuihin. Hävittäjässä on myös lennonaikainen tankkausjärjestelmä.

Fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmä on quadruplex-mukautuva, siinä ei ole mekaanista varajohdotusta. Tarjoaa lentokoneelle keinotekoisen vakauden ja turvallisen ohjaamisen rajatilassa ja korkean ohjattavuuden.

Aseen ohjausjärjestelmä sisältää PIRATE-infrapuna-etunäkymäjärjestelmän ja ECR90-monimuotoisen koherentin pulssi-Doppler-tutkan.

EF2000 on varustettu inertianavigointijärjestelmällä laserrengasgyroskoopeilla, kypärään kiinnitetyllä osoitintähtäimellä, laitteistolla vihollisen hyökkäyskeinojen tunnistamiseen ja priorisoimiseen, tietokoneilla puolustus- ja hyökkäysliikkeitä varten sekä aseiden mahdollisen käyttöalueen.

DASS-puolustusjärjestelmä on kallein Eurofighteriin rakennettu avioniikka. Järjestelmä mahdollistaa laser- ja tutkasäteilyvastaanottimista, muista antureista vastaanotetun tiedon arvioinnin ja synteesin sekä tarvittavien aktiivisten (hinattavien houkuttimien, häirintälähettimien) ja passiivisten suojakeinojen automaattisen aktivoinnin. Säiliöt varusteineen sijaitsevat siipipaneelien päissä.

EF2000-hävittäjässä ei ole sisäisiä asepaikkoja. Sen sijaan on olemassa ulkoisia jousitusyksiköitä, jotka huonontavat EPR:n suorituskykyä, mutta antavat sinun kuitenkin laajentaa käytettävien aseiden vaihtoehtoja ja valikoimaa.

Taistelijalla on kolmetoista ulkoista kovapistettä. Tyypillinen aseistus - 4 keskipitkän kantaman ohjattua ohjusta AIM-120 AMRAAM, "Skyflash" (Britannian lentokoneissa) tai "Aspid" (italialaisissa lentokoneissa) sijoitettuna puoliksi upotettuun asentoon rungon alle, sekä 2 lyhyen matkan ohjattua ohjusta ohjukset ASRAAM tai AIM-9 "Sidewinder", jotka on sijoitettu äärimmäisiin siiven alasolmuihin. Ilma-ilma-ohjusten kokonaismäärä on enintään 10 kappaletta, mutta hävittäjän lentoonlähtöpaino, edes sellaisilla aseilla, ei saisi ylittää 18140 kg (40 tuhatta puntaa). Perämoottorin polttoainesäiliöt voidaan sijoittaa kolmeen ulkoiseen kovapisteeseen. Kone on varustettu 3 mm:n Mauser-tykillä.

Iskuoperaatioita suoritettaessa koneeseen seitsemällä kovapisteellä mahtuu jopa 6500 6 kiloa pommeja sekä kuusi ohjattua ilma-ilma-ohjusta. Taistelun toimintasäde taistelun aikana ilmaylivoimasta voi olla yli 1000 kilometriä, kun suoritetaan iskuoperaatio matalalla matalalla profiililla - 325 kilometriä, korkea-matala-korkea profiilia pitkin - 1000 kilometriä. Ilma-ilma-aseella varustettu lentokone voi partioida ilmassa 3 tuntia ja 15 minuuttia.

Hävittäjälle suunniteltiin puoliksi mukaiset ulkoiset polttoainesäiliöt. Yhden rungon jousitusyksikön alle voidaan sijoittaa laseretäisyysmittari-kohdemerkki. Säiliöiden siipien kärjessä ovat REB-laitteet ja infrapunaloukkujen lohkot.

Hävittäjän tuotanto on jaettu kolmeen osaan - 148/236/236 yksikköä (yhteensä 620 lentokonetta) neljälle osallistujavaltiolle (Iso-Britannia - 232, Saksa - 180, Italia - 121 ja Espanja - 87). Neljän osallistuvan valtion ilmavoimat alkoivat vastaanottaa Tranche-1 -koneita kesällä 2003. Jokaisen erän koneet puolestaan ​​on jaettu eriin ja lohkoihin, esimerkiksi briteille ensimmäinen kaksipaikkaisten lentokoneiden erä. Ilmavoimat on jaettu kahteen erään T1 ja T1A. Ensimmäiset lentokoneet toimitettiin 17-lentueen vuonna 2003. Siellä ensimmäistä erää lentokoneita tutkittiin ja testattiin huolellisesti. Ensimmäiset Typhoonit toimitettiin virallisesti ilmavoimille 1. heinäkuuta 2005. Ensimmäisessä erässä toimitettuja EF-2000-hävittäjiä on tällä hetkellä 148 kappaletta.

Vuonna 2002 konsortio teki ensimmäisen vientisopimuksen Itävallan hallituksen kanssa 18 Tranche-2-hävittäjästä 2,55 miljardin dollarin (1,95 miljardin euron) arvosta. Itävallan puolustusministeriö ja Eurofighter pääsivät kuitenkin kesäkuussa 2007 sopimukseen tilattujen lentokoneiden määrän vähentämisestä 15 yksikköön ja muutoksen muuttamisesta Tranche-2:sta Tranche-1:een. Ottaen huomioon sopimuksen 72 hävittäjän toimittamisesta Saudi-Arabiaan, EF-2000-ohjelma sisältää tähän mennessä 707 hävittäjän tuotannon kuudelle asiakkaalle.

Ohjelmaan osallistuvat maat allekirjoittivat sopimuksen Tranche-2:n tuotannosta ja toimittamisesta 14. joulukuuta 2004. Ensimmäinen tämän version lentokone nousi 16. tammikuuta 2008 EADS-yrityksessä Manchingissa.

Aluksi lentokone vastasi "F2 Tranche 1" ("F2 Model 1") -standardia, jonka tarkoituksena oli käyttää lentokonetta yksinomaan ilmataistelussa vihollista vastaan. ilmailu. Kuitenkin, jotta taistelijat voitaisiin sijoittaa kokonaan Afganistaniin, oli välttämätöntä ymmärtää mahdollisuus tuhota maakohteita. "Typhoon" julistettiin heinäkuussa 2008 monitoimihävittäjäksi, joka pystyy tuhoamaan tehokkaasti sekä ilma- että maakohteita. Auto sai lyhenteen FGR4 (T3 on lentokoneen kaksipaikkainen versio). Kaikkien F2-hävittäjien täydellinen modernisointi FGR4-tasolle oli tarkoitus saattaa päätökseen vuoden 2012 loppuun mennessä.

Tranche-2-lentokone eroaa Tranche-1:stä vahvistetulla laskutelineellä, uudella tietokoneella, parannetulla avioniikkapaketilla ja parannetuilla ilma-maa-asejärjestelmillä.

Nyt on allekirjoitettu sopimus 40 Tranche 3 -hävittäjän luomisesta. Aiemmat hävittäjämallit mukaan lukien RAF:lla on 107 Eurofighter Typhoonia vuoteen 2030 asti.

Tranche-3-version monitoimihävittäjät saavat tavanomaiset polttoainesäiliöt, päivitetyn ajotietokoneen, suuremman työntövoiman, uuden ohjelmistopaketin ja vaiheistetun tutkan.

Fighter modit:
Lohko 1 - Osa 1, hävittäjien alkuperäinen versio;
Lohko 2 - Osa 1, ilmataisteluhävittäjä;
Lohko 5 - Osa 1, monitoimihävittäjäversio (on mahdollisuus iskeä maakohteisiin);
Lohko 8 - Osa 2, hävittäjät uudella ajotietokoneella;
Block 10 – Osa 2, hävittäjä EOC 1:llä, IFF Mode 5, parannettu DASS, Rangeless ACMI, IRIS-T digital, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URVZ- GBU-24, GPS-ohjatut aseet, Paveway III & IV , ALARM, Rafael Litening III;
Lohko 15 - erä 2, hävittäjä EOC 2:lla, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, tulikivi, myrskyvarjo;
Lohko 20 - erä 2, hävittäjä EOC 3:lla;
Typhoon S - sarjaversio osallistuville maille Iso-Britanniaa lukuun ottamatta;
Typhoon T1 - kaksipaikkainen koulutusversio Britannian ilmavoimille;
Typhoon F2 - yksipaikkainen hävittäjä Britannian ilmavoimille;
Typhoon T3 - kaksipaikkainen harjoitusversio Block 5 -muokkauksesta Iso-Britannialle;
Typhoon FGR4 on monikäyttöinen muunnos Block 5 -versiosta Britannian ilmavoimille. Modernisointi rajoittui israelilaisen Rafael-yhtiön kehittämien uusien yläpuolella olevien kohteiden merkintäjärjestelmien asentamiseen ja ammusten täydentämiseen ohjatuilla pommeilla, jotka painavat 450 kiloa (1000 puntaa). Enhanced Paveway II- ja Paveway II -pommeja valmistaa amerikkalainen yritys Raytheon. Näissä pommeissa on laser-ohjausjärjestelmä, mutta Enhanced Paveway II:ssa on tämä järjestelmä täydennettynä GPS-ohjausjärjestelmällä. Modernisoidun Typhoonin maakohteisiin kohdistuvan "työn" tehokkuutta testattiin Nevadassa pidetyissä brittiläis-amerikkalaisten yhteisissä Green Flag -harjoituksissa.

Vuodesta 2011 lähtien lentokone on ollut liikenteessä:
Itävalta - 15 Typhoon;
Yhdistynyt kuningaskunta - 86 Typhoon;
Saksa - 55 Typhoon;
Italia - 62 Typhoon;
Espanja - 32 Typhoon;
Saudi-Arabia hyväksyi 2012 taifuunia vuonna 24;
Samana vuonna Oman tilasi 12 Tranche 3 -sarjan Typhoonia (toimitus vuonna 2017).

Lennon suorituskyky:
Miehistö - 1/2 henkilöä (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
Lentokoneen pituus - 15,96 m;
Siipien kärkiväli - 10,95 m;
Lentokoneen korkeus - 5,28 m;
Siiven pinta-ala - 50 m²;
Pyyhkäisykulma etureunaa pitkin - 55o;
Siipien kuvasuhde - 2,2;
Tyhjän lentokoneen paino on 11000 XNUMX kg;
Varustetun lentokoneen massa on 15550 kg;
Suurin lentoonlähtöpaino - 23500 XNUMX kg;
Polttoaineen massa sisäsäiliöissä - 4000 kg;
Polttoaineen massa ulkoisissa polttoainesäiliöissä - 1x1500 l, 2x1200 l;
Moottori - kaksi turbiinia Eurojet EJ 200
Yhden moottorin suurin työntövoima - 6120 kgf (60 kN);
Polttoaineen ominaiskulutus - 0,76 kg / kgf / tunti;
Yhden moottorin työntövoima jälkipolttimessa - 9180 kgf (90 kN);
Polttoaineen ominaiskulutus jälkipolttimessa - 1,7 kg / kgf / tunti;
Suurin nopeus korkeudessa - 2450 km / h (Mach 2,0);
Suurin maanopeus - 1400 km/h (Mach 1,2):
Juoksun / juoksun pituus - 700 m;
Kantama hävittäjätilassa - 1390 km;
Kantama iskulentokonetilassa - 600 km;
Suurin (lautta) lentoetäisyys - 3790 km;
Suurin toiminnallinen ylikuormitus - 9;
Käytännön katto - 19812 m;
Nousunopeus - yli 315 m / s;
Kiihtyvyys 370 - 1200 km / h - 30 sekuntia;
Siipien kuorma - 311 kg / m²;
Työntövoima-painosuhde - 1,18;
Tykin aseistus:
- ase Mauser BK-27 kaliiperi 27 mm, sijaitsee oikean puolisiiven juuressa;
Taistelukuorma - 6500 kg;
Ripustuspisteet - 13;
Ohjusten aseistus:
"ilmasta ilmaan" - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, tulevassa MBDA Meteorissa;
ilmasta maahan - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Taurus, AGMArmiger tulevaisuudessa;
Pommiaseistus: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE/HOSBO;
Laserkohteen merkintäjärjestelmä - "Litening";
Avioniikka:
Tutkajärjestelmä: CAPTOR, vuodesta 2010 - aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä CAESAR;
OLS PIRATE.

Valmistettu materiaalien perusteella:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru

Comments

[hohryakov066]

Mainoksesta päätellen kaikenlaiset SU:t, MIG:t yms tupakoivat hiljaa sivussa ja viimeisimmän tuhoama raketinheitin on vain perseestä! Suurin asia on elokuva. Mutta oikeassa elämässä se ei todennäköisesti toimi niin. Jotenkin näitä ihmelentokoneita ei näy missään lentonäytöksissä. Varsinkin ilmassa. Hyvin salainen?

[Kapteeni Stryker]

Lainaus käyttäjältä hohryakov066

Jotenkin näitä ihmelentokoneita ei näy missään lentonäytöksissä. Varsinkin ilmassa. Hyvin salainen?

Käytkö säännöllisesti jossain lentonäytöksissä? Kirjoita "Air Tatu", "Farnobo", "Le Bourget", ILA ja kaikenlaiset muut ilma-ohjelmat YouTubeen, niin olet iloinen nähdessäsi tämän koneen, etenkin ilmassa.

[BruderV]

No, täällä tehdään myös mainoksia, ei tietenkään niin näyttäviä, luultavasti kuvattiin Hollywood-ohjaajia yleensä, koska Armageddonovichin täydellinen apokalypsi on videolla. Mutta Chuck Norris lentäjän istuimessa ei selvästikään riitä. Säästyneiden pelastama. Mikä jälkipoltin tämä on, että se lentää rakettia nopeammin?

[atrix]

hohryakov066,
No, aloitetaan siitä, että tosielämässä kukaan ei tarkistanut SU:ta tai MiG:tä, ja ne, jotka olivat vanhoja konflikteja, eivät olleet heidän edunsa. Kuten kirjoitin kerran tämän vertailun, tämä on pallomainen hevonen tyhjiössä.
http://www.daijiworld.com/news/news_disp.asp?n_id=109428
Tämä lentokone saa paljon kiitosta länsimaisilla foorumeilla. Ymmärtääkseni Miragessa käytiin harjoitustaisteluita F-16:n, F-18:n, F-15:n, Harrierin kanssa ja hän voitti.

[Pelaaja]

Lainaus Atrixilta

Ymmärtääkseni harjoitustaisteluja käytiin F-16, F-18, F-15, Harrierilla.

Kuulin siitä, että voitin F-16, F-18, F-15 (BVB:ssä), mutta ... Harrierilla - se on siistiä!
Ihania kuvia! +++

[Kir]

He ylistävät sitä oikein länsimaissa, vain meillä on tapana kastella omiamme. Ja muuten, entä vanhat konfliktit, jotka eivät olleet meidän, joiden lentäjiä, hyväksi, saanko kysyä? On vain mielenkiintoista, että edes mainoksissa (länsimaissa) meidän asiamme ei ole täydellinen valikoima taitolentokoneita, joille meidän omamme pystyvät näyttämään, mihin se sopisi, ellei siksi, että heidän autonsa eivät yksinkertaisesti pysty sellaiseen, ja he yksinkertaisesti tekevät ei ole tämän tason lentäjiä.
Valitettavasti en voinut liittää videota, mutta tässä on linkki www.youtube.com/watch?v=ItSAPdmFFuY
Ja kiitos kirjailija Peter Ulyakinille hyvästä artikkelista!

[atrix]

Kir,
Eli jos lentäjät eivät ole meidän, niin koneet ovat huonoja? Entä jos omamme ovat hyviä? Brad on valmis. Mitä tulee siihen, onko korkea ohjattavuus vai parempi elektroniikka parempi, ja kysymys on kiistanalainen, nyt voidaan tehdä ohjusten laukaisu 100 km:n päähän, eikä ohjattavuus auta paljon, mutta hyvä elektroninen sodankäynti ja tutkat on parempi huomata ensimmäisenä kohde (minun mielipiteeni). Mitä tulee lentäjiin, ei tarvitse kantaa hölynpölyä siitä, että on huonoja lentäjiä, lentäjät vain lentävät sinne paljon useammin ja harjoittelevat useammin, ja länsimaisilla lentäjillä on paljon enemmän taistelukokemusta. Mutta tämä ei tarkoita, että lentäjämme olisivat huonoja, juuri ennen ei ollut mahdollista lentää yhtä paljon kuin Yhdysvaltojen ja Euroopan lentäjät.
Tämä on siis taas pseudoisänmaallista hölynpölyä ja vihaa, että lännessä aseet ovat huonoja eikä hyviä sotilaita ole, mutta vain Venäjällä on supersotilaita ja vertaansa vailla olevia aseita.

[Kir]

Ei, se tarkoittaa niin, jos meidän lentävät, se ei ole tosiasia, että se ei olisi meidän eduksemme, vaan hatunheitto, no, näyttää siltä, ​​​​että oikeat soturit ovat vain saksalaisia ​​ja itävaltalaisia, ja he lyövät heidät. Muuten, kaikella kunnioituksella elektroniikkaa kohtaan. eikö sinun mielestäsi ole yliarviointia, että keskimääräinen kurjuus super ......., on parempi käsitellä kuin extraluokan mestari normaalilla varusteella.

[atrix]

Kir,
Ja mitä mieltä olet "keskimääräinen squalor with super .." ja mikä on "extra luokan mestari normaalilla varustuksella" Jos taas puhut lentäjistä, niin vastasin jo sinulle, että länsimaiset lentäjät ovat pääosin paremmin koulutettuja kuin venäläiset. Ja jos luulet tämän koneen olevan huono, SU-30 on tasollaan. No kyllä, jos meidän terminaattorimme ja superlentäjämme lensivät, niin ei tietenkään ollut tappioita vuonna 2008 3 Su-25:tä ja 1 Tu-22M3:ta, ei luultavasti venäläisiä lentäjiä istunut siellä. Joten lakkaa puhumasta hölynpölyä superihmisistä Venäjällä, joku myös luuli, että hänen kansakuntansa oli ihmisten yli, luulet tietäväsi kuinka se päättyi hänelle.

[Odysseus]

Lainaus Atrixilta

Tämä lentokone saa paljon kiitosta länsimaisilla foorumeilla. Ymmärtääkseni Miragessa käytiin harjoitustaisteluita F-16:n, F-18:n, F-15:n, Harrierin kanssa ja hän voitti.

BVB:ssä hän voi jopa kilpailla F-22:n kanssa. Mutta sillä ei ole paljon väliä. Nyt DVB päättää kaiken, ja tässä Typhoon on edelleen huonompi kuin Rafal ja mahdollisesti Super Hornet. Mutta yleisesti ottaen lentokone on kaunis.

[atrix]

Odysseus,
En kiistä, kirjoitin vain lukemani. Ja mielestäni F-22 on joka tapauksessa huonompi tällä hetkellä, tämä on edistynein tuotantokone, vaikka sen tason lentokoneita ei ole, älä vain kirjoita PAK FA: sta täällä.

[Odysseus]

Lainaus Atrixilta

Ja mielestäni F-22 on joka tapauksessa huonompi tällä hetkellä, tämä on edistynein tuotantolentokone, vaikka sen tasoisia lentokoneita ei ole,

DVB:ssä se on tietysti paljon huonompi, mutta eurooppalaiset eivät itse väitä olevansa tasavertaisia ​​F-22:n kanssa.

[tuulensuoja]

Mainosvideo Almaz-Antey Air Defence Concernille.

[BruderV]

AleniaAeronautica - rungon takaosa, ulkoläppäimet, vasen siipi;
BAE Systems - rungon takaosa, eturunko (mukaan lukien PGO), suojus, kuomu, hännänvakain, sisäiset suojukset;

Mitä hölynpölyä, jopa purjelentokoneen valmistus jakautuu tasan osallistujamaiden kesken. Mielenkiintoista on, että italialaiset niitit 5 minuuttia kokoonpanossa, sitten saksalaisen vuoro 5 minuuttia ...))) Onko itse niitit myös jaettu tasaisesti kummallekin puolelle? Vain ylimääräistä vaivaa laadunvalvonnan, logistiikan, toimitusketjujen ja standardoinnin kanssa. Ei olisi voinut olla yksinkertaisempaa, että moottorit toiselta puolelta, avioniikka toiselta, lentokoneen rungot kolmannelta, aseet neljänneltä?

[Zerstorer]

Se on asia, heillä ei ole ongelmia osien vaihdettavuuden kanssa.

Lainaus Bruderilta

Ei olisi voinut olla yksinkertaisempaa saada moottorit toiselta puolelta, avioniikka toiselta, lentokoneen rungot kolmannelta, aseet neljänneltä?

Ehkä se oli mahdollista, mutta he haluavat tukea tuottajiaan, jopa tappioiden kustannuksella.

[concept1]

Ja tämä wundnwafer maksaa 123 miljoonaa dollaria ja MIG-35, jolla on samat ominaisuudet, on 45 miljoonaa dollaria.
SU-35, joka on eri luokkaa ja jonka hinta on lähes 85 miljoonaa dollaria.

[Pelaaja]

Lainaus käsitteestä 1

Ja tämä wundnwaffle maksaa 123 miljoonaa dollaria

No joo, hintaero on huomattava! + + +

Lainaus käsitteestä 1

MIG-35, jolla on samat ominaisuudet

No, MiG:n toimintasäde on hieman huonompi (vaikka moottorit MayfunaTyphoon ei syö yhtään vähemmän kuin meidän MiG, no, kuorma myös (vaikka epäilen, että 7500 maksimikuormalla Typhoon pystyy ohjaamaan WB:tä) ... Hintaero on kuitenkin jo 3-kertainen! Ja lisääntynyt kantama saavutetaan selvästi hiilikuidun laajan käytön ansiosta, en näe moottoreissa mitään etuja ... Ja kannattaako tehdä lentokoneesta, vaikkakin kevyestä ja vähemmän havaittavasta, mutta niin kalliista?
Muuten, mikä on Typhoonin tutka? Voiko Beetle-A:n kanssa kilpailla? Minusta ei näytä... Vaikka intiaanit kritisoivat Zhuk-A:ta ja RD-33:a, näyttää siltä, ​​että eurooppalaisilla on vaatimattomampia saavutuksia!

[concept1]

Näyttää siltä, ​​​​että AFAR on myös sen arvoinen, mutta en löytänyt ominaisuuksia!
Moottorit OVT:llä, mutta jälleen kerran, asiantuntijakommentit eivät vaadi paljon tietoa!

[BruderV]

Lainaus käsitteestä 1

Näyttää siltä, ​​​​että AFAR on myös sen arvoinen, mutta en löytänyt ominaisuuksia!

Vasta vuodesta 2010.

Lainaus käsitteestä 1

Moottorit OVT:llä

Missäeeee? En näe suoraan!

[atrix]

BruderV,
http://www.thaindian.com/newsportal/business/upgraded-eurofighter-offered-to-ind

ian-air-force_100298763.html
Оборудование EJ200s kaksimoottorinen Typhoon työntövoiman vektorointisuuttimilla (TVN) Lausunnossa todetaan, että polttoaineenkulutus tyypillisissä lennoissa voidaan vähentää jopa 5 prosenttia ja lisätä yliääniristeilyn työntövoimaa jopa 7 prosenttia. (Karkea käännös Googlesta)

[Sleptsoff]

Et näe, mutta ne todella ovat ovt.

[BruderV]

Lainaus Sleptsoffilta

ne ovat todella ovt:n kanssa

Kyllä, se on.

[lx]

OBT on paikalla vain osastolla - taifuunissa ei ole OBT:tä.

[Kapteeni Stryker]

Lainaus käyttäjältä lx

OBT on paikalla vain osastolla - taifuunissa ei ole OBT:tä.

Kuka laittoi miinustoveriin? Typhoonsissa ei todellakaan ole OVT:tä, ei vielä. Jossain seuraavassa "lohkossa" se näkyy varmasti, mutta ei kaikissa.
Ja se, että "taifuuni" lentää niin kauniisti, on hyvän aerodynamiikan ja hienostuneen EDSU:n ansio, mutta ohjattua suutinta ei voi ottaa pois. Joten raskaampi "Super Hornet" ilman EDSU:ta antaa kuolleita harhautuksia taivaalla.

[lx]

En siedä miinuksia :) enkä voisikaan - vain tästä kommentista tuli 10m. Noin välttämättä - ei tosiasia. Kyllä, äläkä liioittele OBT:n merkitystä. FA-18 on kaukana ohjattavista amerikkalaisista lentokoneista. Typhoon hyötyy ensisijaisesti siitä, että se on tehty staattisesti epävakaaksi, ja tätä asiaa on vaikea käsitellä ilman EDSU:ta

[Kapteeni Stryker]

Lainaus: Capt.Stryker

"Super Hornet" ilman EDSU:ta

Jäin jumiin tähän paikkaan, halusin kirjoittaa OBT:n, mutta kävi ilmi, miten se tapahtui.

[Bobik012]

siellä ei ole vielä OBT:tä, he suunnittelevat, mutta se osoittautuu huonoksi. Jopa Rolls-Royce. Ilmeisesti tehtävä ei ole kovin relevantti. Mutta yleisesti ottaen eilisen sukupolven MIG ja F-16 kone ei ole millään tavalla parempi, mutta todennäköisesti huonompi kuin ne, vaikkakin nuoremmat

[yksinkertainen]

Kaverit, hintoja ei voi verrata näin:
Katso dollarin ja ruplan vaihtokurssia.
Laske sitten kunkin lentokoneen tuotantokustannukset uudelleen valmistusmaassa.
Nyt, jos myynnissä, niin kyllä ​​- MiG-35 on tässä tapauksessa kilpailun ulkopuolella.

[BruderV]

Lainaus: Yksinkertaista

Katso dollarin ja ruplan vaihtokurssia.
Laske sitten kunkin lentokoneen tuotantokustannukset uudelleen valmistusmaassa.

Minkä vuoksi??? Joten Amerikassa ostan yhden suklaapatukan dollarilla ja Venäjällä 30? )))) Luuletko, että valuuttakurssi määräytyy tällä tavalla?

[yksinkertainen]

BruderV,

Venäjällä tai USA:ssa valmistettu suklaa?

[BruderV]

Ketä kiinnostaa? Jos yrität väittää, että työvoima ja resurssit ovat halvempia Venäjällä, niin resurssien hinta on jo markkinoilla kaikkialla, ja palkkojen osuus sellaisissa korkean teknologian tuotteissa kuin nykyaikaiset rahalaitokset on yleensä pudotus. Kiinnostu kiinalaisen teknologian kustannuksista, se ei ole paljon alhaisempi. Olimme vain onnekkaita, että perustutkimus ja -kehitys, johon kaikki vielä perustuu, oli lähes turhaa, saatiin liitosta. Jos kaikki luotaisiin tyhjästä markkinaolosuhteissa, niin kehityskustannuksista tulisi tähtitieteellisiä summia, jotka pitäisi sisällyttää lopputuotantokustannuksiin. Ja eurooppalaiset tekevät juuri niin. Kuinka monta epäonnistunutta ja lupaamatonta projektia oli? Niiden kustannukset on myös kirjattava pois jonnekin. Kyllä, ja rambo-toimintaelokuvan tyyliset mainokset erikoistehosteilla arabisheikien houkuttelemiseksi eivät ole halpoja nykyään. No markkinointia. Esimerkiksi emiraatit ostivat Leclercin vain syistä, että jokin kallis ei yksinkertaisesti voi olla huono.

[yksinkertainen]

BruderV,

Olet oikeassa tässä kommentissa.
Mutta jälleen kerran, 45 miljoonan dollarin saaminen Venäjälle on kuin (otetaan esimerkiksi Saksa), jos Saksalla on 90 miljoonaa dollaria käytettävissä, karkeasti sanottuna.

[terp 50]

... toisaalta, totta, suklaa, niissä on jonkinlainen "muovi" maku, joten se ei ole sen arvoista. Eikä kurssilla ole sen kanssa mitään tekemistä. Siellä on myös rahan ostovoima.

[Zerstorer]

Lainaus käsitteestä 1

Ja tämä wundnwafer maksaa 123 miljoonaa dollaria ja MIG-35, jolla on samat ominaisuudet, on 45 miljoonaa dollaria.

Ja nyt verrataan MiG-35- ja EF-laivaston käyttökustannuksia koko laivaston käyttöjakson aikana ...

[Odysseus]

Lainaus käsitteestä 1

SU-35, joka on eri luokkaa ja jonka hinta on lähes 85 miljoonaa dollaria

On täysin käsittämätöntä, miksi Typhoon on kaukana Su-35:stä?

[Bobik012]

Se sanottiin toisella luokalla. SU ja f-15 ovat raskaita hävittäjiä. AFAR on leveämpi, kantokyky suurempi, lentoominaisuudet ovat erilaiset ja hinta vastaavasti. Kevyt taistelija kalliimpaan hintaan kuin raskas ei ole rohkeaa

[Forest]

Muovista lentokonetta mainostettiin voimakkaasti Libyassa taistelukäytöllä maakohteita vastaan.

[Suvorov 000]

Miksi ei mainostaisi sitä siellä ilman puolustusta

[Forest]

Videon ilmapuolustus voidaan kuvata)))

[tomket]

kuten "Rafale"

[1C-inform-kaupunki]

Yleensä Itävallan sopimuksen perusteella 125000000 2 XNUMX dollaria. Ja tämä on vanhalle XNUMX. versiolle (vain Fighter)

[Tärkeä 33]

No näyttääpä hyvältä koneelta. Sitä ennen oli Rafal, minäkin pidin siitä, vaikka Rafalilla on paljon suurempi kuorma. Ihmettelen kumpi on parempi. Asiantuntijat, mitä sanotte?

[lx]

Tällaisten asioiden vertaileminen poissaolevana on kiittämätön tehtävä (kuten yllä aivan oikein todettiin, osoittautuu "pallomainen hevonen tyhjiössä"). Ilmoitettujen ominaisuuksien mukaan taifuunilla on hieman parempi työntövoima-painosuhde, rafalilla on suurempi taistelusäde ja -kuorma, ja yleensä enemmän mahdollisuuksia työskennellä pinnalla, plus kansiversio. Vaikka he lupaavatkin taifuunille (artikkelissa on virhe, että sitä on toimitettu jo vuodesta 2010) tehokkaamman AFARin kuin Rafalilla, mutta Rafalilla on se jo ja se jatkaa sen modernisoimista, ja CAESAR on nyt työnnetty. takaisin vuoteen 2015 ja että kahdessa tulee olemaan toinen isoäiti. On uteliasta, että OLS valmistaa ranskalaista THALESia molemmille, mutta todellisuudessa nämä ovat erilaisia ​​tuotteita - Rafalilla on paljon viileämpi
http://www.thalesgroup.com/Portfolio/Documents/PIRATE_-_Passive_Infra-Red_Airbor
ne_Track_Equipment/
http://www.thalesgroup.com/Portfolio/Documents/FSO_-_Front_Sector_Optronics/
Ja paljon muita pikkujuttuja. On myös epävirallisia tietoja harjoituksista, kuten rad flag, että Rafal teki jotain 7-1 taifuunille koirataistelussa, mutta kuinka totta tämä on, ei tiedetä.

[tomket]

nyt Rafal on parempi, mutta Typhoon on parempi tulevaisuudessa

[Bobik012]

molemmat huonompia. Eilisen lentokoneet, 70-luvun USA:n ja 80-luvun alun Neuvostoliiton taso, tarkoitan Falconia ja MIG:tä, jotka modernisoiduissa versioissa ovat vähintään yhtä hyviä kuin nämä remake-versiot

[concept1]

Sankareita voidaan tietysti onnitella siitä, että he vihdoin hallitsivat Neuvostoliiton tekniikat (OVT ja PAR), joita ei ole ollut olemassa 20 vuoteen. Mutta en tee! Koska olen 100% varma, että he varastivat ne Venäjällä 90-luvulla!

[Odysseus]

Upea kone, mutta silti kompleksissa hieman huonompi kuin Rafal.
Mutta vihollinen on erittäin vakava.

[tomket]

Toistaiseksi huonompi kuin Rafal, mutta toiset erät toimivat jo normaalisti maassa, ensimmäiset menevät ilmapuolustuskokoonpanoon ja sitten hän saa kaikki vaihtoehdot, joiden avulla hän voi ohittaa Rafalin. sen ilmavoimat siihen pisteeseen, että jos jokin maista saman sodan aikana Libyassa, niin heti joko ilmasota pysähtyy tai maan ilmapuolustus paljastetaan.Esim. Iso-Britanniaa ei tuolloin kukaan uhannut, mutta teoriassa niitä oli ei riitä "taifuunit" kaikkeen kerralla, Kyse ei ole edes lentokoneiden määrästä, vaan pienestä määrästä lentäjiä. Konfliktissa, jossa Typhoonien miehistön kesken tulee tappioita, ne heikentävät taistelukykyä koko ilmailusta, ja on mahdotonta kouluttaa niitä lyhyessä ajassa, koska ei Spitfire.

[lx]

hmm, mitkä ovat vaihtoehdot, joiden avulla voit ohittaa Rafalin? millä tavalla se voi periaatteessa ylittää rafalin pinnalla työskennellessään?

[Odysseus]

Lainaus tomketista

Toistaiseksi huonompi kuin Rafal, mutta toiset erät toimivat jo normaalisti maassa, ensimmäiset menevät ilmapuolustuskokoonpanoon, ja sitten hän saa kaikki vaihtoehdot, joiden avulla hän voi ohittaa Rafalin

Voit arvioida - Rafalin EPR on plus / yhtä suuri, Rafalin tutka on selvästi parempi, elektronista sodankäyntiä on vaikea verrata, mutta he kirjoittavat, että Rafalin on parempi, joten olin luultavasti vaatimaton, kun kirjoitin, että Rafal oli hieman parempi. Typhoonin uusi AFAR-tutka vain tasoittaa mahdollisuuksia, mutta olen samaa mieltä siitä, että Typhoonilla on enemmän modernisointimahdollisuuksia.

[JJJ]

Mitä enemmän tutustut länsimaisen sotilasilmailun tilanteeseen, sitä enemmän vahvistuu uskomus siitä, että yksikömme tekivät erittäin hyvää työtä viime vuosisadan lopussa.

[johtaja]

Hän on tavallaan tylsä, ei kiinnostava. Espanjan vasen siipi on Saksassa oikea siipi, joten SHNYAG