Neuvostoliiton ilmavoimien tavallinen itseliikkuva panssarintorjuntaase oli monen vuoden ajan ASU-57. Sen mahtava menestys synnytti Neuvostoliiton komennon halun hankkia myös keskikokoinen itseliikkuva tykki, joka on varustettu 85 mm:n tykillä. Tältä osin vuonna 1951 Mytishchin koneenrakennustehtaalla he alkoivat kehittää hanketta uudelle itseliikkuvalle tykistötelineen. Tämä kehitys tehtiin OKB-40:ssä. Työtä johti Nikolai Aleksandrovich Astrov, T-29, -38, -40, -60, -70, -80 tankkien luoja.
Astrovin alkuperäisen suunnitelman mukaan projektoidulle itseliikkuvalle aseelle (kehitetty nimellä "Object 573") sen piti käyttää kevyen amfibiotankin PT-76 mekanismeja ja osia, mutta asiakkaan ja neuvoston edustajat Ministerit esittivät tiukan vaatimuksen autoyksiköiden laajalle leviämiselle. Erityisesti teollisuuden hallitsema ja armeijassa hyvin toiminut V-6-dieselmoottori korvattiin suunnitellussa voimaosastossa Jaroslavlin moottoritehtaan valmistamalla YaMZ-206V-kaksitahtisella dieselmoottorilla.
Itseliikkuva tykistötelineen prototyyppi valmistettiin 1950-luvun puolivälissä. Itseliikkuvien aseiden sarjatuotanto, joka sai nimen SU-85, aloitettiin vuonna 1959. Osa ilmavoimista ajoneuvot saapuivat tunnuksella ASU-85. Sarjatuotantona MMZ:ssä 1959-1966. Tänä aikana julkaistiin hieman yli 50 kappaletta.
Itseliikkuvan aseen ASU-85 asettelu: ohjausosasto sijaitsi edessä (kuljettajan istuin on); keskellä oli taisteluosasto; moottoritila - perässä. Yksi toisensa jälkeen aseen oikealla puolella olivat lastaajan ja komentajan paikat. Tykkimiehen paikka oli aseen vasemmalla puolella.
Itseliikkuvan aseen runko on laatikko. Runkoon käytettiin valssattuja panssarilevyjä, jotka oli asennettu järkeviin kaltevuuskulmiin. Etuosa on kalteva 45 astetta ja suojaa miehistöä keskikokoisilta ja pienikaliiperilta panssaria lävistäviltä kuorilta. Itseliikkuvan aseen pituusakselin vasemmalla puolella D-70-aseen ja koaksiaalisen SGMT-konekiväärien etulevyssä (peitetty panssaroidulla maskilla) vasemmalla ovat kuljettajan havaintolaitteet. Etulevyn reunoille on asennettu ajovalot, jotka on varustettu pimennyssuuttimilla aidassa. Taisteluosaston katto on hitsattu, se on kiinnitetty yksikön sivuihin niitamalla. Edessä oikealla on kuljettajan luukku; pienessä tornissa hänen edessään on ajovalo. FVU:n sisäänkäynti luukun vasemmalla puolella. Takana olevan taisteluosaston katolla on kaksi identtistä nelikulmaista luukkua. Taisteluosaston oikeaan poskipäähän on asennettu kuljettajan katselulaite, vasemmalle - kaide laskeutumiseen. Lähempänä ampujan luukkua vasemmalla on katselulaite B-1, sen alla on porsaanreiän panssaroitu suljin sekä bannerin ja suojapeitteen kiinnityskannattimet. Moottoritilan katossa on kaksi aallotettua luukkua, täyttökorkki ja kaihtimet. Perälevyyn on asennettu varaosalaatikot, pari BDSH-5-savupommia. Aallotetussa pohjassa on hätäuloskäyntiluukku.
Huolimatta siitä, että ajoneuvo on kehitetty kelluvan säiliön pohjalta, itseliikkuvat tykit eivät kellu, mutta ne selviävät jopa 1,1 m:n syvyyksistä ilman ennakkovalmisteluja. Perään on asennettu pari lisäpolttoainesäiliötä itseliikkuvasta aseesta tehoreservin lisäämiseksi.
Kuten aiemmin mainittiin, Neuvostoliiton ministerineuvosto vaati, että ACS-85:ssä käytetään autoyksiköitä. 6-sylinterisen, V-muotoisen, kaksitahtisen 210 hevosvoiman autodieselmoottorin YaMZ-206V tarvittavan ominaistehon tuottamiseksi otettiin käyttöön iso ruiskutusjäähdytysjärjestelmä, joka ei vaadi tarpeettomia energiakustannuksia. Moottoritilasta tehtiin kompaktimpi asentamalla moottori rungon poikki. Siellä sijaitsi myös mekaaninen voimansiirto, joka koostui pääkytkimestä, vaihteistosta, vaihteistosta, kardaaniakselista, vetovoimansiirroista ja planeetan pyörimismekanismeista. Kävi ilmi, että yksilevyinen kytkin osoittautui epäluotettavaksi, ja jo itsekulkevien aseiden käytön aikana osissa se korvattiin erityisesti suunnitellulla monilevykytkimellä. Auton viisinopeuksisen vaihteiston akselien riittämätön jäykkyys vaati perusteellisen uudelleentyöskentelyn, jonka jälkeen vain osa alkuperäisistä osista "selviytyi".
Telakoneisto koostui kahdesta vetävästä takapyörästä, kahdesta ohjauspyörästä mekaanisella ketjun kireydellä, kahdestatoista yksirivisestä kumipäällystetystä keskihalkaisijaisesta telarullasta ja metallisista telaketjuista. Jousitus - yksittäinen vääntötanko mäntätyyppisillä hydraulisilla iskunvaimentimilla taka- ja etusolmuissa.
ASU-85 ilmassa liikkuvan itseliikkuvan aseen aseistus on 85 millimetrin D-70-tykki, joka on varustettu kaksikammioisella suujarrulla, ejektorilla ja pystysuoralla kiilaportilla kopiotyyppisillä puoliautomaateilla. Ase on siirretty hieman vasemmalle suhteessa itseliikkuvan aseen pituusakseliin. Hydraulinen rekyylijarru - kara kompensaattorilla; nystyrä - pneumaattinen. Manuaalinen sektorinostomekanismi tarjoaa korkeuskulmat -5 - +15 astetta. Vaakaohjaus - 30 astetta. Tähtäimet: nivelteleskooppi - TShK-2-79-11, panoraamalaukaisu suljetuista asennoista - S-71-79, yötähtäin - TPN-1-79-11.
Kannettavat ammukset koostuivat 45 yhdestä laukauksesta. Asennuskoaksiaalissa aseen kanssa sen oikealla puolella on 7,62 mm SGMT-konekivääri, jonka ammuskuorma on 2000 patruunaa, sijoitettuna 8 laatikkokauppaan. Laukaukset sijoitettiin taisteluosastoon: MTO-osion kohdalle syvennykseen - 14, väliseinää pitkin - 8, vasempaan puolelle - 7, vasemman puolelle - 5, oikeanpuoleiseen syvennykseen - 6, rakon eteen. ampuja - 5. Lisäksi miehistöllä oli hallussaan 15 F-1-käsikranaattia, 300 patruunaa AKMS:lle ja 20 laukaisulaukkua 20 mm SPSh-soihdutuspistoolille.
Ammukset on yhdistetty D-48 aseen ammusten kanssa.
Ammuskuorma sisälsi 21,8 kg:n yksikkölaukauksia useilla erityyppisillä ammuksilla. Näitä olivat räjähdysherkät sirpalointikranaatit UO-365K (paino 9,54 kg, kuononopeus 909 m/s). Niiden tarkoituksena oli tuhota linnoituksia ja tuhota vihollisen työvoimaa. Ammuttaessa liikkuvia, panssaroituja kohteita, itseliikkuvia aseita ja tankkeja käytettiin Br-365K teräväpäisiä panssaria lävistäviä jäljityskuoria (paino 9,2 kg, alkunopeus 1150 m / s). nämä ammukset voisivat ampua 1,2 km:n etäisyydeltä. Tylsäpäinen panssarin lävistävä merkkilaite Br-365 ballistisella kärjellä pystyi osumaan kohteisiin jopa 1,25 km:n etäisyydeltä. Lisäksi panssarivaunujen ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tuhoamiseen 1,6 - 2,5 km:n etäisyydeltä käytettiin panssaria lävistäviä alikaliiperisia alikaliiperisia ammuksia Br-367P ja Br-367PK (paino 4,99 kg, alkunopeus 1150 m / s). 2 km:n etäisyydellä panssaria lävistävä ammus lävisti 53 mm:n paksuisen panssarin, joka oli asetettu 60 asteen kulmaan, ja kumulatiivinen ammus - 150 mm. Suurin paloetäisyys räjähdysherkällä sirpaleammuksella on 13,4 km. Niiden lisäksi itseliikkuvat aseen ammukset sisälsivät UD-367 savukuoret teräskotelolla. Niitä käytettiin sokeuttamaan vihollisen tarkkailu- ja komentoasemat, hänen patterinsa, ampumapisteet ja yksittäiset aseet. Niitä käytettiin myös tykistömiesten kohteen määrittämiseen.
Viestintävälineet - TPU R-120 ja radioasema R-113. Itseliikkuva ase on varustettu automaattisella PAZ-järjestelmällä. Asumiskelpoisia osastoja varten on myös tiivistysjärjestelmä.
1970-luvulla ACS-85 modernisoitiin: taisteluosaston katolle asennettiin lieriömäinen komentajan kupoli TNPK-240A-periskooppihavainnointilaitteella ja asepanoraama. Tornin päällä oli luukku, jonka eteen oli asennettu ilmatorjuntakonekiväärin DShKM. Päällikön tornin taakse leikattiin rako pystysuoraan perään ja asennettiin katselulaite.
ASU-85:t kuljetettiin tavallisesti sotilaskuljetusajoneuvoilla An-12:illa ja laskuvarjohyppyjä käyttäen erityisiä laskuvarjojärjestelmiä. Itseliikkuva ase oli asennettu alustalle, johon oli kiinnitetty useita laskuvarjoja. Ennen kosketusta maahan erityiset jarrurakettimoottorit alkoivat toimia, ja itseliikkuva yksikkö laskeutui turvallisesti. Purkamisen jälkeen ajoneuvo siirrettiin taisteluasentoon marssimisesta ja päinvastoin 1-1,5 minuutin kuluessa, mikä on välttämätöntä tämän tyyppiselle tykistöjärjestelmälle.
Neuvostoliiton lisäksi näitä itseliikkuvia aseita toimitettiin Puolaan (31 ASU-85 vuonna 1965) ja DDR:ään (20 ajoneuvoa vuonna 1964).
ASU-85 osallistui vuonna 1967 arabien ja Israelin väliseen konfliktiin, joka tunnetaan "kuuden päivän sodana". Juuri tämä taistelukäyttö paljasti tarpeen asentaa ohjaushyttiin 12,7 mm:n DShKM-ilmatorjuntakonekivääri.
Operaatio "Donaube" (hyökkäys Tšekkoslovakiaan) - Varsovan liiton joukkojen (paitsi Romanian) saapuminen Tšekkoslovakiaan
ТAktologiset ominaisuudet:
Taistelupaino - 15,5 tonnia;
Miehistö - 4 henkilöä;
Kotelon pituus - 6240 mm;
Pituus aseen kanssa eteenpäin - 8435 mm;
Rungon leveys - 2970 mm;
Korkeus - 1935 mm;
Pohja - 3808 mm;
Tela - 2580 mm;
Maavara - 420 mm;
varaus
Rungon otsa - 45 mm / 60 astetta;
Rungon sivu (yläosa) - 13 mm / 40 astetta;
Rungon sivu (pohja) - 15 mm / 0 astetta;
Rungon syöttö - 6..8 mm;
Pohja - 4..6 mm;
Rungon katto - 6/90..13/70 mm;
asevarusteluun:
Aseen kaliiperi ja merkki - 85 mm 2A15;
Aseen tyyppi - kivääriase;
Tynnyrin pituus - 68 kaliiperia;
Aseen ammukset - 39;
Pystysuuntaiset ohjauskulmat - -4,5 ... + 15 astetta;
Vaakasuuntaiset ohjauskulmat - ± 15 astetta;
Ampumaetäisyys - jopa 10 km;
Tähtäimet - teleskooppinen TShK-2-79, yöpassiivinen TPN-1-79-11;
Konekiväärit:
14,5 mm DShK;
7,62 mm SGMT;
Liikkuvuus:
Moottorityyppi - YaAZ-206V;
Moottorin teho - 210 hv;
Maantienopeus - 45 km / h;
Maastonopeus - 25..30 km / h;
Tehoreservi moottoritiellä - 360 km;
Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 230 km;
Ominaisteho - 13,2 hv / t;
Jousituksen tyyppi - vääntötanko, yksittäinen;
Ominaispaine maahan - 0,57 kg / cm²;
Kiipeily - 30 astetta;
Ylittävä seinä - 0,7 m;
Ylitettävä vallihauta - 2,5 m;
Crossable ford - 1,1 m.
Valmistettu materiaalien perusteella:
http://opoccuu.com
http://zonawar.ru
http://www.dogswar.ru
http://army.lv
http://armoredgun.org
http://russianarms.mybb.ru