Modernisoidut keskisuurit tankit sodan jälkeisellä kaudella. Tankki T-34-85 mod. 1960
Tankki T-34-85 mod. 1960 oli parannettu T-34-85 mod. 1944 Suuren isänmaallisen sodan aikana, kehitetty Gorkin (nykyisin Nižni Novgorod) tehtaan nro 112 "Krasnoe Sormovo" suunnittelutoimistossa tehtaan pääsuunnittelijan V.V. johdolla. Krylov tammikuussa 1944. Koneen tekniset dokumentaatiot hyväksyttiin myöhemmin Nižni Tagilissa sijaitsevassa päätehdas nro 183 (pääsuunnittelija - A.A. Morozov) toimesta. Puna-armeija hyväksyi panssarivaunun GKO:n asetuksella nro 5020 23. tammikuuta 1944, ja sitä valmistettiin tehtailla nro 183, nro 112 "Krasnoye Sormovo" ja nro 174 Omskissa maaliskuusta 1944 joulukuuhun 1946. sodan jälkeisenä aikana teollisuuslaitokset tuottivat 5742 tankkia164.
Vuonna 1947 autolle annettiin tehdasnimitys "Object 135" ja 1950-luvulla. se modernisoitiin toistuvasti, mikä suoritettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön peruskorjauslaitoksissa. Modernisointitoimenpiteet (joiden tarkoituksena on parantaa taistelun suorituskykyä ja teknisiä ominaisuuksia, lisätä komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuutta säiliö, sen ylläpidon mukavuus) GBTU:n ohjeiden mukaisesti kehitetty TsEZ No. 1 ja VNII-100. Vuonna 1960 hyväksytyn modernisoinnin piirustuksen ja teknisen dokumentaation lopullisen kehittämisen suoritti Nižni Tagilissa sijaitsevan tehtaan nro 183 suunnittelutoimisto pääsuunnittelijan L.N. Kartseva.
Tankki T-34-85 mod. 1960-luvulla oli klassinen yleinen layout, jossa oli viisi hengen miehistö ja sisäiset varusteet neljässä osastoon: ohjaus, taistelu, moottori ja vaihteisto. Panssaroitu runko, torni, aseistus, voimalaitos, voimansiirto ja alusta verrattuna T-34-85 modiin. Vuonna 1944 ei tapahtunut merkittäviä muutoksia.
Ohjausosastolla oli kuljettajan (vasemmalla) ja konekiväärimiehen (oikealla) työpaikat, tankin ohjauslaitteet, DTM-konekivääri pallotelineessä, instrumentointi, kaksi paineilmasylinteriä, kaksi käsisammutinta, TPU-laite, mm. sekä osa ammuksia ja ZIP. Kuljettajan laskeutuminen ja poistuminen tehtiin luukun kautta, joka sijaitsee rungon yläetulevyssä ja suljettiin panssaroidulla kannella. Kuljettajan luukun kanteen oli asennettu kaksi katselulaitetta vaakasuuntaisen katselukulman lisäämiseksi kulmassa luukun pituusakseliin nähden käännettynä rungon sivuja kohti.
Ajettaessa säiliötä yöllä valvomaan tietä ja maastoa, kuljettaja on asentanut BVN-pimeänäkölaitteen vuodesta 1959 lähtien. Itse laitteen lisäksi sen sarjaan kuului korkeajännitevirtalähde, FG-100 ajovalo infrapunasuodattimella ja varaosat. Ei-työasennossa BVN-laitetta ja laitteen varaosasarjaa säilytettiin säilytyslaatikossa, joka sijaitsi ampumahyllyn ensimmäisessä laatikossa kuljettajan istuimen takana. Rungon keulassa olevaan kannattimeen asennettiin ylimääräinen optinen elementti infrapunasuodattimella. Käytettäessä BVN-laite asennettiin irrotettavaan kannattimeen, joka asennettiin kuljettajan luukun oikealle puolelle ylempään etulevyyn hitsattuihin puomiin (kuljettajan luukun kansi oli auki). Laitteen virtalähde sijoitettiin kannattimeen, vasemmalle puolelle säiliön sisään, FG-100 ajovalo infrapunasuodattimella rungon oikealla puolella. FG-102:n vasemmasta ajovalosta poistettiin optinen elementti pimennyssuuttimella ja sen sijaan käytettiin infrapunasuodattimella varustettua optista elementtiä.
Ohjaustilan alaosassa konekiväärin istuimen edessä oli varaluukku, joka suljettiin panssaroidulla kannella, joka käännettiin alas (yhdelle saranalle).
Panssarin rungon keskiosan ja tornin sisätilavuuden miehittänyt taisteluosasto sijaitsi panssarin aseistuksessa tähtäyslaitteineen ja tähtäysmekanismeineen, havaintolaitteet, osa ammuskuormasta, viestintälaitteet ja työpaikat, vasemmalla puolella. ase - ampuja ja panssarivaunun komentaja, oikealla - lastaaja. Päällikön istuimen yläpuolella tornin katolla oli pyörimätön komentajan kupoli, jonka sivuseinissä oli viisi katseluaukkoa suojalaseilla, jotka tarjosivat hänelle ympyränmuotoisen näkymän, sekä panssaroidulla kannella suljettu sisäänkäyntiluukku. . Vuoteen 1960 asti komentajan luukun pyörivään alustaan asennettiin periskooppinen katselulaite MK-4, jonka sijasta käytettiin sitten TPK-1 tai TPKU-2B165 katselulaitetta. Kuormaajan ja ampujan työpaikkojen yläpuolelle tornin katolle asennettiin yksi pyörivä periskooppilaite MK-4. Päällikön tornissa olevan sisäänkäyntiluukun lisäksi tornissa sijaitsevan miehistön laskeutumiseen käytettiin tornin katon oikealla puolella kuormaajan työpaikan yläpuolella olevaa luukkua. Luukku suljettiin saranoidulla (yhdellä silmukalla) panssaroidulla kannella.
Vuodesta 1955 lähtien taisteluosastoon säiliön vasemman puolen lähellä asennettiin suutinlämmityskattila, joka sisältyi moottorin jäähdytysjärjestelmään.
Moottoritila sijaitsi taistelun takana ja erotettiin siitä irrotettavalla väliseinällä. Siinä oli moottori, kaksi jäähdytintä ja neljä akkua. Asennettaessa lämmitintä väliseinän ylempiin irrotettaviin ja vasempaan kiinteisiin levyihin tehtiin katkaisu lämmittimen ahtimeen pääsyä varten, joka suljettiin kotelolla ja sivulevyn ovessa oli ikkuna lämmittimen putkille. .
Vaihteisto sijoittui rungon takaosaan ja erotettiin moottoritilasta väliseinällä. Se asensi pääkytkimen keskipakotuulettimella ja muilla voimansiirtoyksiköillä sekä sähkökäynnistimen, polttoainesäiliöt ja ilmanpuhdistimet. Panssarin pääase oli 85 mm:n ZIS-S-53 panssaripistooli, jossa oli pystysuora kiilasulku ja puoliautomaattinen mekaaninen (kopio) tyyppi. Pipun pituus oli 54,6 kaliiperia, tulilinjan korkeus oli 2020 mm. 7,62 mm DTM-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Kaksoisasennuksen suuntaus pystytasossa suoritettiin sektorityyppisellä nostomekanismilla alueella -5 ° - + 22 °. Kanuunasta ja koaksiaalisesta konekivääristä ammuttaessa tuhoutumaton tila oli 23 m. Nostomekanismin suojaamiseksi dynaamilta kuormitukselta marssin aikana tornin sisällä, kanuunan vasemmalle puolelle asetettiin kanuunan säilytysasennon pysäytin. kiinnike, joka varmisti aseen kiinnityksen kahteen asentoon: korkeuskulmassa 0 ja 16°.
Kaksoisasennuksen suuntaamiseksi vaakatasossa MPB sijoitettiin torniin ampujan istuimen vasemmalle puolelle. MPB:n suunnittelu varmisti tornin pyörimisen sekä manuaalisilla että sähkömoottorikäyttöillä. Käytettäessä sähkömoottorikäyttöä, jossa käytettiin MB-20B sähkömoottoria teholla 1,35 kW, tornia pyöritettiin kahdella eri nopeudella molempiin suuntiin, kun taas maksiminopeus saavutti 30 astetta / s.
Joissakin viimeisen valmistusvuoden koneissa käytettiin tornin kääntämiseen tarkoitetun kaksinopeuksisen sähkökäytön sijaan uutta KR-31-sähkökäyttöä komentajan ohjauksella. Tämä käyttö varmisti tornin pyörimisen sekä ampujan istuimelta että panssarivaunukomentajan istuimelta. Tykkimies pyöritti tornia KR-31-reostaattiohjaimella. Tässä tapauksessa tornin pyörimissuunta vastasi reostaattiohjaimen kahvan poikkeamaa vasemmalle tai oikealle alkuasennosta. Kääntymisnopeus riippui säätimen kahvan kaltevuuskulmasta alkuasennosta ja vaihteli laajalla alueella - 2-2,5 - 24-26 astetta/s. Panssarin komentaja pyöritti tornia komentajan ohjausjärjestelmällä (kohdemerkintäjärjestelmällä) painamalla komentajan katselulaitteen vasempaan kahvaan asennettua painiketta. Tornia siirrettiin lyhintä polkua pitkin, kunnes tykin reiän akseli oli linjassa katselulaitteen näkölinjan kanssa vakionopeudella 20-24 astetta / s. Torni lukittiin säilytysasentoon tornin pysäyttimellä, joka oli asennettu oikealle puolelle (kuormaajan istuimen viereen) tornin kuulalaakerin yhteen kahvoista.
Kohdistetun tulen suorittamiseen tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä, tulen oikaisemiseen, etäisyyden määrittämiseen kohteisiin ja taistelukentän tarkkailemiseen käytettiin TSh-16-panssarin teleskooppiniveltähtäintä. Suurin tehokas ampumaetäisyys tykistä oli 5200 m, koaksiaalisesta konekivääristä - 1500 m. Tähtäimen suojalasin huurtumisen estämiseksi oli sähkölämmitin. Ammuttaessa tykistä suljetuista ampumapaikoista käytettiin sivutasoa, joka kiinnitettiin tykin aidan vasempaan kilpeen, sekä tornin astelevyä (goniometrin osoitin kiinnitettiin tornin tuen ylempään takaa-ajoon. ampujan istuin). Kanuunan suurin ampumaetäisyys oli 13800 metriä.
Aseen laukaisumekanismi koostui sekä sähköisestä liipaisimesta että mekaanisesta (manuaalisesta) liipaisimesta. Sähköinen liipaisinvipu sijaitsi nostomekanismin käsipyörän kahvassa ja manuaalinen liipaisinvipu aseen suojuksen vasemmassa kilvessä. Koaksiaalisesta konekivääristä ammuttiin käyttämällä samaa sähköistä laukaisuvipua. Sähköliipaisimien liittäminen (kytkentä) suoritettiin ampujan sähköliipaisupaneelin vaihtokytkimillä.
Toinen 7,62 mm DTM-konekivääri oli asennettu pallotelineeseen, joka sijaitsi tankin rungon ylemmän etulevyn oikealla puolella. Konekivääriteline tarjosi vaakasuuntaiset laukaisukulmat 12° sektorissa ja pystysuuntaiset suuntauskulmat välillä -6 - +16°. Konekiväärillä ammuttaessa käytettiin PPU-8T teleskooppista optista tähtäintä. Etukonekivääreistä ammuttaessa ehjä tila oli 13 metriä.
Vuoteen 1949 asti panssarin ammuskuorma sisälsi 55-60 laukausta166 kanuunaa varten ja 1890 patruunaa (30 kiekkoa) DTM-konekivääreille. Lisäksi taisteluosastoon sijoitettiin yksi 7,62 mm PPSh-konepistooli, jossa oli 300 patruunaa (neljä kiekkoa), 20 F-1-käsikranaattia ja 36 soihdut. Vuosina 1949-1956. tykin ammuskuorma pysyi ennallaan, PPSh:n tilalle otettiin käyttöön 7,62 mm:n AK-47-rynnäkkökivääri, jonka patruunakuorma oli 300 patruunaa (kymmenen lippaan), ja signaalirakettien sijaan 26 mm:n signaalipistooli 20 patruunalla. signaalikasetit otettiin käyttöön.
Pääteline 16 laukaukselle (joissakin tankeissa - 12 laukausta) sijaitsi tornin syvennyksessä, kaulussäilytys yhdeksää laukausta varten: rungon sivulle (neljä laukausta), taisteluosastoon taisteluosaston kulmissa. osio167 (kolme laukausta), oikealla taisteluosastojen edessä (kaksi laukausta), loput 35 laukausta (34 laukausta joissakin tankeissa) sijoitettiin kuuteen laatikkoon taisteluosaston pohjalle. DTM-konekiväärien levyt sijoitettiin erityisiin pesiin: 15 kpl. - etulevyssä konekiväärin istuimen edessä, 7 kpl. - konekiväärin istuimen oikealla puolella rungon oikealla puolella, 5 kpl. - kotelon pohjassa kuljettajan istuimen vasemmalla puolella ja 4 kpl. - tornin oikealla seinällä kuormaajan istuimen edessä. F-1 käsikranaatit olivat säilytyspesissä, vasemmalla puolella168, niiden vieressä pusseissa sulakkeet.
Tykistä ampumiseen käytettiin yhtenäisiä laukauksia panssaria lävistävällä tylppäpäisellä ballistisella kärjellä varustetulla ammusammuksella BR-365 ja teräväkärkisellä BR-365K-ammuksella sekä alikaliiperisellä panssaria lävistävällä BR-365P-ammuksella. sekä O-365K-fragmentointikranaatilla, jossa on täysi ja alennettu lataus. Panssarin lävistävän merkkiammun alkunopeus oli 895 m/s, sirpalokranaatin - 900 m/s täydellä latauksella ja 600 m/s alennetulla panoksella. Suoran laukauksen kantama panssaria lävistävällä ammuksella oli 900-950 m, alikaliiperisellä panssaria lävistävällä merkkilaitteella - 1100 m (kohdekorkeudella 2 m).
Vuonna 1956 kanuun ammuskuorma nostettiin 60 patruunaan (joista 39 kappaletta erittäin räjähdysherkällä sirpalointiammuksella, 15 kappaletta panssaria lävistävällä ammusammuksella ja 6 kappaletta alikaliiperisellä panssaria lävistävällä merkkiammuksella ), ja konekivääreille DTM - jopa 2750 patruunaa, joista 1953 kpl. olivat 31 levyllä ja loput - cappingissa.
Vuonna 1960 tykin ammuskuorma pienennettiin tykin 55 laukaukseen ja DTM-konekiväärien 1890 patruunaan. Laukauksia oli 12 (O-365K:sta) telinepinossa tornin syvennyksessä, kahdeksan laukausta kiinnitettiin kauluspinoihin: tornin oikealle puolelle (4 kpl BR-365:llä tai BR-365K:lla), ohjausosasto rungon oikealla puolella (2 kpl BR-365P:llä) ja taisteluosaston oikeassa takakulmassa (2 kpl BR-365P:llä). Loput 35 laukausta (joista 24 O-365K:sta, 10 BR-365:stä tai BR-365K:sta ja 1 BR-365P:stä) sijoitettiin kuuteen laatikkoon taisteluosaston pohjalle. DTM-konekiväärien ja F-1-käsikranaattien patruunoiden pinoaminen ei ole muuttunut. Patruunat AK-47-rynnäkkökiväärille 180 kappaletta, joissa oli kuusi myymälää, sijaitsivat: viisi varastoa erityisessä pussissa tornin oikealla puolella ja yksi varasto konekotelon erityisessä taskussa. Loput 120 patruunaa sijoitettiin tankkiin miehistön harkinnan mukaan. Signaalipatruunoita 6 kpl. olivat erikoispussissa (merkkipistoolilla varustetun kotelon alla), tornin vasemmalla puolella TSh-tähtäimen vasemmalla puolella, loput 14 kpl. - cappingissa, taisteluosastolla vapailla paikoilla miehistön harkinnan mukaan.
Panssarin panssarisuoja on eriytetty, antiballistinen. Säiliön rungon ja tornin suunnittelu verrattuna T-34-85 modiin. 1944 pysyi ennallaan. Tankin runko hitsattiin valetusta ja valssatusta 20 ja 45 mm paksusta panssarista erillisillä pulttiliitoksilla.
Säiliön runkoon kuulalaakeroituun hitsatulla katolla varustetun valutornin etuosan enimmäispaksuus oli 75 mm - ennen 7 valmistetuissa ajoneuvoissa tai 1944 mm - myöhään valmistuneissa ajoneuvoissa. Sodan jälkeiset tankit varustettiin taisteluosastossa parannetulla tuuletusjärjestelmällä varustetuilla torneilla90. Tornin katon takaosassa sijaitsevien kahden tuulettimen asennus oli erillään toisistaan. Samanaikaisesti yksi katon etuosaan (pistoolin sulkukappaleen leikkauksen yläpuolelle) asennettu tuulettimista toimi poistopuhaltimena ja toinen, joka jäi samaan paikkaan, toimi puhaltimena. painetuuletin, joka mahdollisti taisteluosaston tehokkaamman puhdistamisen, lukuun ottamatta jauhekaasujen kulkua työmiehistön istuimien läpi.
Savuverkon pystyttämiseksi ajoneuvon rungon ylemmälle takalevylle asennettiin kaksi BDSH-5-savupommia sähkösytytysjärjestelmällä tankin komentajan istuimelta ja palautusmekanismilla. Säilytysasennossa (kun kaksi lisätynnyriä polttoainetta asennettiin säiliöön, kiinnitettynä ylemmälle takalevylle erikoiskiinnikkeisiin) savupommit asennettiin ylävasempaan sivulevyyn lisäöljysäiliön eteen (kolmas ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 90 l).
Peruskorjauksen aikana V-2-34-moottorin tilalle asennettiin V2-34M- tai V34M-11-dieselmoottori, jonka teho oli 368 kW (500 hv), kampiakselin nopeudella 1800 min-1. Moottori käynnistettiin ST-700 sähkökäynnistimellä, jonka teho oli 11 kW (15 hv) (päämenetelmä) tai paineilmalla (varamenetelmä) kahdesta kymmenen litran ilmasylinteristä. Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi alhaisissa ympäristön lämpötiloissa on vuodesta 1955 lähtien käytetty suutinlämmitintä vesiputkikattilalla, joka sisältyi jäähdytysjärjestelmään, sekä lämmitintä moottorin sylintereihin tulevan ilman lämmittämiseksi. Lämmittimen pumppuyksikkö asennettiin moottoritilan laipioon olevaan kannattimeen. Lämmitysjärjestelmä sisälsi suuttimen lämmittimen lisäksi oikean ja vasemman öljysäiliön patterit öljyn lämmitystä varten, putkistot ja sähkölaitteet (hehkutulpat ja sähköjohdot). Lämmitysjärjestelmä varmisti moottorin valmistelun käynnistykseen kuumentamalla jäähdytysnestettä ja osaa öljystä öljysäiliöissä. Lisäksi vuodesta 1957 lähtien moottorin käynnistämisen helpottamiseksi alhaisissa ympäristön lämpötiloissa käytettiin lisälaitetta, jonka tarkoituksena oli poistaa jäätynyt öljy öljyputkesta, joka toimittaa öljyä öljypumpun paineosaan170.
Polttoainejärjestelmä sisälsi kahdeksan polttoainesäiliötä, jotka sijaitsivat säiliön rungon sisällä ja yhdistettiin kolmeen ryhmään: ryhmä oikeanpuoleisia tankkeja, ryhmä vasemmanpuoleisia säiliöitä ja ryhmä peräsäiliöitä. Kaikkien sisäisten polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 545 litraa. Lisäksi säiliön oikealle puolelle asennettiin kaksi ulkoista 90 litran polttoainesäiliötä. Ylempään kaltevaan peräpeltiin varustettiin kiinnikkeet kahdelle lisäpolttoainesäiliölle, joiden kummankin tilavuus oli 67,5 litraa (savupommien sijaan). Polttoainejärjestelmään ei kuulunut ulkoisia polttoainesäiliöitä. Koneen polttoainesäiliöiden täyttämiseen eri säiliöistä käytettiin tankkaus (vaihde)pumppua.
Vuodesta 1960 lähtien kaksi polttoainetynnyriä, joiden tilavuus oli 200 litraa, alettiin kiinnittää perään kaltevaan levyyn, ja polttoainejärjestelmään lisättiin tyhjennyssäiliö. Tämä säiliö sijaitsi MTO-väliseinällä rungon oikealla puolella ja sen tehtävänä oli tyhjentää polttoaine siihen (erityisen putken kautta) polttoainepumpun kampikammiosta, joka vuoti mäntäparien rakojen läpi. Samanaikaisesti säiliön varaosiin tuotiin pienikokoinen MZA-3 tankkausyksikkö, joka kuljetusasennossa sijoitettiin metallilaatikkoon, joka kiinnitettiin ulkopuolelle rungon vasemmalle kaltevalle puolelle.
Säiliön kantama maantiellä pää(sisäisillä) polttoainesäiliöillä oli 300-400 km, hiekkateillä - 230-320 km.
Vuoteen 1946 asti ilmanpuhdistusjärjestelmässä käytettiin kahta Cyclone-ilmanpuhdistinta, sitten Multicyclonea ja vuodesta 1955 alkaen kahta VTI-3-ilmanpuhdistinta yhdistettyä tyyppiä, joissa oli automaattinen (poisto) pölynpoisto ensimmäisen vaiheen pölynkerääjästä. Pölynpoiston varmistaneet ja pölynkerääjiin yhdistetyt ejektorit asennettiin moottorin pakoputkiin. Jokainen VTI-3-ilmanpuhdistin koostui rungosta, syklonilaitteistosta (24 syklonia), jossa oli pölynkerääjä, kannesta ja kotelokokoonpanosta, jossa oli kolme lankakasettia. Vaihteistoon asennettiin uudet ilmanpuhdistimet aiemman mallin ilmanpuhdistimien tilalle.
Kierrätysyhdistelmä (paineen ja ruiskutuksen alaisena) moottorin voitelujärjestelmä (käytetty MT-16p öljyä) kuivalla öljypohjalla koostui kahdesta öljysäiliöstä, öljyn kolmiosaisesta hammaspyöräpumpusta, Kimaf-merkkisestä öljylanka-urasuodattimesta, putkimainen öljynjäähdytin, tasaussäiliö, manuaalinen öljypumppu (vuodesta 1955 lähtien sen sijaan käytettiin sähkömoottorikäyttöistä öljypumppua MZN-2), putkistot, painemittari ja lämpömittari. Öljysäiliöiden ja moottorin välissä kummallakin puolella oli jäähdytysjärjestelmän vesijäähdyttimet. Öljynjäähdytin, joka jäähdytti moottorista poistuvaa öljyä, kiinnitettiin kahdella pultilla vasemman vesijäähdyttimen telineisiin. Alhaisissa ympäristön lämpötiloissa öljynjäähdytin irrotettiin voitelujärjestelmästä erityisen putken avulla (varaosasarjassa). Tässä tapauksessa öljy pumpun pumppausosista meni suoraan aaltosäiliöön ja sitten säiliöön.
Voitelujärjestelmän kokonaistäyttökapasiteetti vuoteen 1955 asti oli 105 litraa, kun taas kunkin öljysäiliön täyttötilavuus oli 40 litraa. Kun suutinlämmitin otettiin käyttöön öljyn lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistämistä alhaisissa ympäristön lämpötiloissa, öljysäiliöihin asetettiin erityiset jäähdyttimet, mikä johti kunkin säiliön täyttökapasiteetin laskuun 38 litraan ja vastaavasti. , koko järjestelmän kokonaistäyttökapasiteetti on 100 litraa. Lisäksi säiliön vasemmalle puolelle asennettiin ulkoinen öljysäiliö, jonka tilavuus oli 90 litraa, ei kytkettynä moottorin voitelujärjestelmään.
Moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, pakotettu, suljettu. Kunkin jäähdyttimen sydämen kokonaisjäähdytyspinta-ala oli 53 m2. Vuoteen 1955 asti jäähdytysjärjestelmän kapasiteetti oli 80 litraa. Suutinlämmittimellä varustetun lämmitysjärjestelmän asennus (jatkuvasti sisällytettynä jäähdytysjärjestelmään) nosti järjestelmän kapasiteetin 95 litraan. Vuodesta 1956 lähtien jäähdytysjärjestelmään on otettu käyttöön ylimääräinen täyttöaukko moottorin valmistelemiseksi käynnistykseen matalissa ympäristön lämpötiloissa kuluvan ajan lyhentämiseksi. Tähän kaulaan kaadettu kuuma neste tunkeutui suoraan päihin ja edelleen moottorilohkojen paitatilaan nopeuttaen siten sen kuumenemista.
Vaihteiston ja kulkukoneiston yksiköissä ja kokoonpanoissa ei tehty merkittäviä muutoksia remontin aikana. Säiliön mekaaninen voimansiirto sisälsi: monilevyisen kuivakitkapääkytkimen (teräs teräksen päällä), neli- tai viisinopeuksisen vaihteiston171, kaksi monilevyistä kuivakitkakytkintä (teräs teräksen päällä) teipillä, kelluvat jarrut valulla -rautapäällysteet ja kaksi yksirivistä vaihteistoa. Vuodesta 1954 valmistetuissa ja huollon yhteydessä asennetuissa vaihteistoissa kampikammion alaosassa oleva öljynpoistoaukko suljettiin tyhjennysventtiilillä. Öljytiivisteen lisäksi sovitinholkin ja vaihteiston syöttöakselin kartiorullalaakerin väliin laitettiin lisäksi öljynohjain. Rasvan vuotaminen pääakselin laakereiden läpi estettiin tiivistysjousirenkailla ja öljyliuskalla.
Myös kytkimien suunnittelussa on tehty pieniä muutoksia. Viimeisen tuotantovuoden säiliöissä erotinta ei asennettu sulkumekanismiin ja sulkurenkaiden urat tehtiin syvemmiksi.
Säiliön alavaunussa käytettiin yksittäistä jousitusjousitusta, jonka solmut sijaitsivat säiliön rungon sisällä. Ohjaustilassa sijaitsevan ensimmäisen telarullan jousitus (yhden sivun suhteen) oli suojattu erityisellä suojuksella, toisen, kolmannen, neljännen ja viidennen maantiepyörän jousitus sijaitsi vinosti erikoisakseleissa.
Telakoneessa oli kaksi isokokoista telaketjua, kymmenen ulkoisella iskunvaimennuksella varustettua telarullaa, kaksi ohjauspyörää telakiristimillä ja kaksi vetopyörää harjanteella toukkojen kanssa. Koneeseen voitiin asentaa kahden tyyppisiä telarullia: meistetyillä tai valetuilla levyillä, joissa on ulkoiset massiiviset kumirenkaat, sekä T-54A-tankin rullat laatikkomaisilla levyillä.
Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan (hätävalaistus - kaksijohtiminen). Ajoneuvon verkon jännite oli 24-29 V (käynnistyspiiri käynnistysreleellä ja MPB) ja 12 V (muut kuluttajat). Vuoteen 1949 asti GT-4563-generaattori RRA-24F-relesäätimellä toimi pääsähkönlähteenä, sitten G-731-generaattori, jonka teho oli 1,5 kW RRT-30-relesäätimellä, ja apu - neljä Akut: 6STE-128 (käytettiin vuoteen 1949), 6MST-140 (vuoteen 1955) ja 6STEN-140M, sarjaan kytkettynä rinnakkain, kokonaiskapasiteetti 256 ja 280 Ah, vastaavasti.
Vuoteen 1956 asti rungon vasemman kaltevan puolen etupuolelle ulkovalaistuksen taakse asennettiin VG-4-värähtelysignaali, joka korvattiin sitten signaalilla C-56 ja vuodesta 1960 alkaen signaalilla C-58. . Vuodesta 1959 lähtien toinen ulkoajovalo (infrapunasuodattimella - FG-100) on asennettu sivulevyn oikeaan rinteeseen. Samaan aikaan ajovalo FG-12B (vasemmalla) korvattiin ajovalolla, jossa oli pimennyssuutin FG-102. GST-64-takavalon lisäksi torniin otettiin käyttöön samanlainen seisontavalo, jonka vieressä vuodesta 1965 lähtien sijaitsi FG-126-ajovalo. Kannettavan lampun ja pienikokoisen täyttöyksikön MZN-3 yhdistämiseksi rungon takaosaan asennettiin ulkoinen pistorasia.
Vuoteen 1952 asti 9RS-radioasemaa käytettiin ulkoiseen radioviestintään panssaritornissa ja TPU-3-Bis-F tankin sisäpuhelinta sisäiseen viestintään. Vuodesta 1952 lähtien niiden sijasta käytettiin radioasemaa 10RT-26E, jossa oli TPU-47 tankin sisäpuhelin. Myöhemmin otettiin käyttöön R-123-radioasema ja R-124-tankkien sisäpuhelin sekä pistorasia kommunikointia varten laskeutumiskomentajan kanssa.
Varaosien ja lisävarusteiden sijoittelu sekä säiliön ulkopuolella että sisällä on muuttunut.
Sodanjälkeisenä aikana valmistettuihin komentoajoneuvoihin asennettiin RSB-F- ja 9RS172-radioasemat, joissa oli TPU-3Bis-F-tankkipuhelin. Molemmat radiot toimivat tavallisilla paristoilla. Niiden lataus suoritettiin autonomisella latausyksiköllä, joka sisälsi L-3/2-moottorin. Lisäradioaseman ja latausyksikön asennuksen yhteydessä aseen ammuskuorma pienennettiin 38 laukaukseen.
Osa säiliöistä varustettiin PT-3-telarullakaivostroolin asentamista varten.
Tankin T-34-85 pohjalta luotiin sodan jälkeisinä vuosina säiliötraktori T-34T, säiliönosturi SPK-5 (SPK-5 / 10M) ja KT-15 kuljetinnosturi. -tuotettu Neuvostoliiton puolustusministeriön peruskorjauslaitoksilla. Lisäksi T-34-85:n pohjalta valmistettiin prototyyppejä SPK-ZA- ja SPK-10-säiliönostureista.
Vuonna 1947 autolle annettiin tehdasnimitys "Object 135" ja 1950-luvulla. se modernisoitiin toistuvasti, mikä suoritettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön peruskorjauslaitoksissa. Modernisointitoimenpiteet (joiden tarkoituksena on parantaa taistelun suorituskykyä ja teknisiä ominaisuuksia, lisätä komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuutta säiliö, sen ylläpidon mukavuus) GBTU:n ohjeiden mukaisesti kehitetty TsEZ No. 1 ja VNII-100. Vuonna 1960 hyväksytyn modernisoinnin piirustuksen ja teknisen dokumentaation lopullisen kehittämisen suoritti Nižni Tagilissa sijaitsevan tehtaan nro 183 suunnittelutoimisto pääsuunnittelijan L.N. Kartseva.
Tankki T-34-85 mod. 1960-luvulla oli klassinen yleinen layout, jossa oli viisi hengen miehistö ja sisäiset varusteet neljässä osastoon: ohjaus, taistelu, moottori ja vaihteisto. Panssaroitu runko, torni, aseistus, voimalaitos, voimansiirto ja alusta verrattuna T-34-85 modiin. Vuonna 1944 ei tapahtunut merkittäviä muutoksia.
Ohjausosastolla oli kuljettajan (vasemmalla) ja konekiväärimiehen (oikealla) työpaikat, tankin ohjauslaitteet, DTM-konekivääri pallotelineessä, instrumentointi, kaksi paineilmasylinteriä, kaksi käsisammutinta, TPU-laite, mm. sekä osa ammuksia ja ZIP. Kuljettajan laskeutuminen ja poistuminen tehtiin luukun kautta, joka sijaitsee rungon yläetulevyssä ja suljettiin panssaroidulla kannella. Kuljettajan luukun kanteen oli asennettu kaksi katselulaitetta vaakasuuntaisen katselukulman lisäämiseksi kulmassa luukun pituusakseliin nähden käännettynä rungon sivuja kohti.
Tankki T-34-85 mod. 1960
Taistelupaino - 32 tonnia; miehistö - 5 henkilöä; ase: ase - 85 mm kivääri, 2 konekivääriä - 7,62 mm; panssarisuoja - anti-ballistinen; moottorin teho 368 kW (500 hv); suurin nopeus maantiellä on 60 km/h.
Taistelupaino - 32 tonnia; miehistö - 5 henkilöä; ase: ase - 85 mm kivääri, 2 konekivääriä - 7,62 mm; panssarisuoja - anti-ballistinen; moottorin teho 368 kW (500 hv); suurin nopeus maantiellä on 60 km/h.
T-34-85,1956-tankin pituusleikkaus, XNUMX
T-34-85 säiliön komentajan kupoli, jossa on katselulaite MK-4 (ylhäällä) ja TPK-1 (alla) ja BVN-pimeänäkölaite T-34-85:n kuljettajalle. säiliö mod. 1960
Tankkimallin T-34-85 tankin ohjausosasto ja taisteluosasto. 1960
Ajettaessa säiliötä yöllä valvomaan tietä ja maastoa, kuljettaja on asentanut BVN-pimeänäkölaitteen vuodesta 1959 lähtien. Itse laitteen lisäksi sen sarjaan kuului korkeajännitevirtalähde, FG-100 ajovalo infrapunasuodattimella ja varaosat. Ei-työasennossa BVN-laitetta ja laitteen varaosasarjaa säilytettiin säilytyslaatikossa, joka sijaitsi ampumahyllyn ensimmäisessä laatikossa kuljettajan istuimen takana. Rungon keulassa olevaan kannattimeen asennettiin ylimääräinen optinen elementti infrapunasuodattimella. Käytettäessä BVN-laite asennettiin irrotettavaan kannattimeen, joka asennettiin kuljettajan luukun oikealle puolelle ylempään etulevyyn hitsattuihin puomiin (kuljettajan luukun kansi oli auki). Laitteen virtalähde sijoitettiin kannattimeen, vasemmalle puolelle säiliön sisään, FG-100 ajovalo infrapunasuodattimella rungon oikealla puolella. FG-102:n vasemmasta ajovalosta poistettiin optinen elementti pimennyssuuttimella ja sen sijaan käytettiin infrapunasuodattimella varustettua optista elementtiä.
Ohjaustilan alaosassa konekiväärin istuimen edessä oli varaluukku, joka suljettiin panssaroidulla kannella, joka käännettiin alas (yhdelle saranalle).
Panssarin rungon keskiosan ja tornin sisätilavuuden miehittänyt taisteluosasto sijaitsi panssarin aseistuksessa tähtäyslaitteineen ja tähtäysmekanismeineen, havaintolaitteet, osa ammuskuormasta, viestintälaitteet ja työpaikat, vasemmalla puolella. ase - ampuja ja panssarivaunun komentaja, oikealla - lastaaja. Päällikön istuimen yläpuolella tornin katolla oli pyörimätön komentajan kupoli, jonka sivuseinissä oli viisi katseluaukkoa suojalaseilla, jotka tarjosivat hänelle ympyränmuotoisen näkymän, sekä panssaroidulla kannella suljettu sisäänkäyntiluukku. . Vuoteen 1960 asti komentajan luukun pyörivään alustaan asennettiin periskooppinen katselulaite MK-4, jonka sijasta käytettiin sitten TPK-1 tai TPKU-2B165 katselulaitetta. Kuormaajan ja ampujan työpaikkojen yläpuolelle tornin katolle asennettiin yksi pyörivä periskooppilaite MK-4. Päällikön tornissa olevan sisäänkäyntiluukun lisäksi tornissa sijaitsevan miehistön laskeutumiseen käytettiin tornin katon oikealla puolella kuormaajan työpaikan yläpuolella olevaa luukkua. Luukku suljettiin saranoidulla (yhdellä silmukalla) panssaroidulla kannella.
85 mm:n aseen ZIS-S-53 asennus koaksiaalisella DTM-konekiväärillä T-34-85 säiliömodin torniin. 1960
Tornin kääntömekanismi ja pysäytin, T-34-85-tankin DTM-etukonekiväärin asennus, malli 1960.
Vuodesta 1955 lähtien taisteluosastoon säiliön vasemman puolen lähellä asennettiin suutinlämmityskattila, joka sisältyi moottorin jäähdytysjärjestelmään.
Moottoritila sijaitsi taistelun takana ja erotettiin siitä irrotettavalla väliseinällä. Siinä oli moottori, kaksi jäähdytintä ja neljä akkua. Asennettaessa lämmitintä väliseinän ylempiin irrotettaviin ja vasempaan kiinteisiin levyihin tehtiin katkaisu lämmittimen ahtimeen pääsyä varten, joka suljettiin kotelolla ja sivulevyn ovessa oli ikkuna lämmittimen putkille. .
Vaihteisto sijoittui rungon takaosaan ja erotettiin moottoritilasta väliseinällä. Se asensi pääkytkimen keskipakotuulettimella ja muilla voimansiirtoyksiköillä sekä sähkökäynnistimen, polttoainesäiliöt ja ilmanpuhdistimet. Panssarin pääase oli 85 mm:n ZIS-S-53 panssaripistooli, jossa oli pystysuora kiilasulku ja puoliautomaattinen mekaaninen (kopio) tyyppi. Pipun pituus oli 54,6 kaliiperia, tulilinjan korkeus oli 2020 mm. 7,62 mm DTM-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Kaksoisasennuksen suuntaus pystytasossa suoritettiin sektorityyppisellä nostomekanismilla alueella -5 ° - + 22 °. Kanuunasta ja koaksiaalisesta konekivääristä ammuttaessa tuhoutumaton tila oli 23 m. Nostomekanismin suojaamiseksi dynaamilta kuormitukselta marssin aikana tornin sisällä, kanuunan vasemmalle puolelle asetettiin kanuunan säilytysasennon pysäytin. kiinnike, joka varmisti aseen kiinnityksen kahteen asentoon: korkeuskulmassa 0 ja 16°.
Kaksoisasennuksen suuntaamiseksi vaakatasossa MPB sijoitettiin torniin ampujan istuimen vasemmalle puolelle. MPB:n suunnittelu varmisti tornin pyörimisen sekä manuaalisilla että sähkömoottorikäyttöillä. Käytettäessä sähkömoottorikäyttöä, jossa käytettiin MB-20B sähkömoottoria teholla 1,35 kW, tornia pyöritettiin kahdella eri nopeudella molempiin suuntiin, kun taas maksiminopeus saavutti 30 astetta / s.
Joissakin viimeisen valmistusvuoden koneissa käytettiin tornin kääntämiseen tarkoitetun kaksinopeuksisen sähkökäytön sijaan uutta KR-31-sähkökäyttöä komentajan ohjauksella. Tämä käyttö varmisti tornin pyörimisen sekä ampujan istuimelta että panssarivaunukomentajan istuimelta. Tykkimies pyöritti tornia KR-31-reostaattiohjaimella. Tässä tapauksessa tornin pyörimissuunta vastasi reostaattiohjaimen kahvan poikkeamaa vasemmalle tai oikealle alkuasennosta. Kääntymisnopeus riippui säätimen kahvan kaltevuuskulmasta alkuasennosta ja vaihteli laajalla alueella - 2-2,5 - 24-26 astetta/s. Panssarin komentaja pyöritti tornia komentajan ohjausjärjestelmällä (kohdemerkintäjärjestelmällä) painamalla komentajan katselulaitteen vasempaan kahvaan asennettua painiketta. Tornia siirrettiin lyhintä polkua pitkin, kunnes tykin reiän akseli oli linjassa katselulaitteen näkölinjan kanssa vakionopeudella 20-24 astetta / s. Torni lukittiin säilytysasentoon tornin pysäyttimellä, joka oli asennettu oikealle puolelle (kuormaajan istuimen viereen) tornin kuulalaakerin yhteen kahvoista.
Kohdistetun tulen suorittamiseen tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä, tulen oikaisemiseen, etäisyyden määrittämiseen kohteisiin ja taistelukentän tarkkailemiseen käytettiin TSh-16-panssarin teleskooppiniveltähtäintä. Suurin tehokas ampumaetäisyys tykistä oli 5200 m, koaksiaalisesta konekivääristä - 1500 m. Tähtäimen suojalasin huurtumisen estämiseksi oli sähkölämmitin. Ammuttaessa tykistä suljetuista ampumapaikoista käytettiin sivutasoa, joka kiinnitettiin tykin aidan vasempaan kilpeen, sekä tornin astelevyä (goniometrin osoitin kiinnitettiin tornin tuen ylempään takaa-ajoon. ampujan istuin). Kanuunan suurin ampumaetäisyys oli 13800 metriä.
Aseen laukaisumekanismi koostui sekä sähköisestä liipaisimesta että mekaanisesta (manuaalisesta) liipaisimesta. Sähköinen liipaisinvipu sijaitsi nostomekanismin käsipyörän kahvassa ja manuaalinen liipaisinvipu aseen suojuksen vasemmassa kilvessä. Koaksiaalisesta konekivääristä ammuttiin käyttämällä samaa sähköistä laukaisuvipua. Sähköliipaisimien liittäminen (kytkentä) suoritettiin ampujan sähköliipaisupaneelin vaihtokytkimillä.
Toinen 7,62 mm DTM-konekivääri oli asennettu pallotelineeseen, joka sijaitsi tankin rungon ylemmän etulevyn oikealla puolella. Konekivääriteline tarjosi vaakasuuntaiset laukaisukulmat 12° sektorissa ja pystysuuntaiset suuntauskulmat välillä -6 - +16°. Konekiväärillä ammuttaessa käytettiin PPU-8T teleskooppista optista tähtäintä. Etukonekivääreistä ammuttaessa ehjä tila oli 13 metriä.
Ammusten asettaminen T-34-85 tankimoditiin. 1960
Vuoteen 1949 asti panssarin ammuskuorma sisälsi 55-60 laukausta166 kanuunaa varten ja 1890 patruunaa (30 kiekkoa) DTM-konekivääreille. Lisäksi taisteluosastoon sijoitettiin yksi 7,62 mm PPSh-konepistooli, jossa oli 300 patruunaa (neljä kiekkoa), 20 F-1-käsikranaattia ja 36 soihdut. Vuosina 1949-1956. tykin ammuskuorma pysyi ennallaan, PPSh:n tilalle otettiin käyttöön 7,62 mm:n AK-47-rynnäkkökivääri, jonka patruunakuorma oli 300 patruunaa (kymmenen lippaan), ja signaalirakettien sijaan 26 mm:n signaalipistooli 20 patruunalla. signaalikasetit otettiin käyttöön.
Pääteline 16 laukaukselle (joissakin tankeissa - 12 laukausta) sijaitsi tornin syvennyksessä, kaulussäilytys yhdeksää laukausta varten: rungon sivulle (neljä laukausta), taisteluosastoon taisteluosaston kulmissa. osio167 (kolme laukausta), oikealla taisteluosastojen edessä (kaksi laukausta), loput 35 laukausta (34 laukausta joissakin tankeissa) sijoitettiin kuuteen laatikkoon taisteluosaston pohjalle. DTM-konekiväärien levyt sijoitettiin erityisiin pesiin: 15 kpl. - etulevyssä konekiväärin istuimen edessä, 7 kpl. - konekiväärin istuimen oikealla puolella rungon oikealla puolella, 5 kpl. - kotelon pohjassa kuljettajan istuimen vasemmalla puolella ja 4 kpl. - tornin oikealla seinällä kuormaajan istuimen edessä. F-1 käsikranaatit olivat säilytyspesissä, vasemmalla puolella168, niiden vieressä pusseissa sulakkeet.
Tykistä ampumiseen käytettiin yhtenäisiä laukauksia panssaria lävistävällä tylppäpäisellä ballistisella kärjellä varustetulla ammusammuksella BR-365 ja teräväkärkisellä BR-365K-ammuksella sekä alikaliiperisellä panssaria lävistävällä BR-365P-ammuksella. sekä O-365K-fragmentointikranaatilla, jossa on täysi ja alennettu lataus. Panssarin lävistävän merkkiammun alkunopeus oli 895 m/s, sirpalokranaatin - 900 m/s täydellä latauksella ja 600 m/s alennetulla panoksella. Suoran laukauksen kantama panssaria lävistävällä ammuksella oli 900-950 m, alikaliiperisellä panssaria lävistävällä merkkilaitteella - 1100 m (kohdekorkeudella 2 m).
Vuonna 1956 kanuun ammuskuorma nostettiin 60 patruunaan (joista 39 kappaletta erittäin räjähdysherkällä sirpalointiammuksella, 15 kappaletta panssaria lävistävällä ammusammuksella ja 6 kappaletta alikaliiperisellä panssaria lävistävällä merkkiammuksella ), ja konekivääreille DTM - jopa 2750 patruunaa, joista 1953 kpl. olivat 31 levyllä ja loput - cappingissa.
Vuonna 1960 tykin ammuskuorma pienennettiin tykin 55 laukaukseen ja DTM-konekiväärien 1890 patruunaan. Laukauksia oli 12 (O-365K:sta) telinepinossa tornin syvennyksessä, kahdeksan laukausta kiinnitettiin kauluspinoihin: tornin oikealle puolelle (4 kpl BR-365:llä tai BR-365K:lla), ohjausosasto rungon oikealla puolella (2 kpl BR-365P:llä) ja taisteluosaston oikeassa takakulmassa (2 kpl BR-365P:llä). Loput 35 laukausta (joista 24 O-365K:sta, 10 BR-365:stä tai BR-365K:sta ja 1 BR-365P:stä) sijoitettiin kuuteen laatikkoon taisteluosaston pohjalle. DTM-konekiväärien ja F-1-käsikranaattien patruunoiden pinoaminen ei ole muuttunut. Patruunat AK-47-rynnäkkökiväärille 180 kappaletta, joissa oli kuusi myymälää, sijaitsivat: viisi varastoa erityisessä pussissa tornin oikealla puolella ja yksi varasto konekotelon erityisessä taskussa. Loput 120 patruunaa sijoitettiin tankkiin miehistön harkinnan mukaan. Signaalipatruunoita 6 kpl. olivat erikoispussissa (merkkipistoolilla varustetun kotelon alla), tornin vasemmalla puolella TSh-tähtäimen vasemmalla puolella, loput 14 kpl. - cappingissa, taisteluosastolla vapailla paikoilla miehistön harkinnan mukaan.
Panssarin panssarisuoja on eriytetty, antiballistinen. Säiliön rungon ja tornin suunnittelu verrattuna T-34-85 modiin. 1944 pysyi ennallaan. Tankin runko hitsattiin valetusta ja valssatusta 20 ja 45 mm paksusta panssarista erillisillä pulttiliitoksilla.
Tankin runko T-34-85 arr. 1960
T-34-85 säiliömodin rungon pohja. 1960
T-34-85-tankkimallin torni. 1960 parannetulla ilmanvaihtojärjestelmällä (pitkittäisleikkaus).
Säiliön runkoon kuulalaakeroituun hitsatulla katolla varustetun valutornin etuosan enimmäispaksuus oli 75 mm - ennen 7 valmistetuissa ajoneuvoissa tai 1944 mm - myöhään valmistuneissa ajoneuvoissa. Sodan jälkeiset tankit varustettiin taisteluosastossa parannetulla tuuletusjärjestelmällä varustetuilla torneilla90. Tornin katon takaosassa sijaitsevien kahden tuulettimen asennus oli erillään toisistaan. Samanaikaisesti yksi katon etuosaan (pistoolin sulkukappaleen leikkauksen yläpuolelle) asennettu tuulettimista toimi poistopuhaltimena ja toinen, joka jäi samaan paikkaan, toimi puhaltimena. painetuuletin, joka mahdollisti taisteluosaston tehokkaamman puhdistamisen, lukuun ottamatta jauhekaasujen kulkua työmiehistön istuimien läpi.
Savuverkon pystyttämiseksi ajoneuvon rungon ylemmälle takalevylle asennettiin kaksi BDSH-5-savupommia sähkösytytysjärjestelmällä tankin komentajan istuimelta ja palautusmekanismilla. Säilytysasennossa (kun kaksi lisätynnyriä polttoainetta asennettiin säiliöön, kiinnitettynä ylemmälle takalevylle erikoiskiinnikkeisiin) savupommit asennettiin ylävasempaan sivulevyyn lisäöljysäiliön eteen (kolmas ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 90 l).
Peruskorjauksen aikana V-2-34-moottorin tilalle asennettiin V2-34M- tai V34M-11-dieselmoottori, jonka teho oli 368 kW (500 hv), kampiakselin nopeudella 1800 min-1. Moottori käynnistettiin ST-700 sähkökäynnistimellä, jonka teho oli 11 kW (15 hv) (päämenetelmä) tai paineilmalla (varamenetelmä) kahdesta kymmenen litran ilmasylinteristä. Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi alhaisissa ympäristön lämpötiloissa on vuodesta 1955 lähtien käytetty suutinlämmitintä vesiputkikattilalla, joka sisältyi jäähdytysjärjestelmään, sekä lämmitintä moottorin sylintereihin tulevan ilman lämmittämiseksi. Lämmittimen pumppuyksikkö asennettiin moottoritilan laipioon olevaan kannattimeen. Lämmitysjärjestelmä sisälsi suuttimen lämmittimen lisäksi oikean ja vasemman öljysäiliön patterit öljyn lämmitystä varten, putkistot ja sähkölaitteet (hehkutulpat ja sähköjohdot). Lämmitysjärjestelmä varmisti moottorin valmistelun käynnistykseen kuumentamalla jäähdytysnestettä ja osaa öljystä öljysäiliöissä. Lisäksi vuodesta 1957 lähtien moottorin käynnistämisen helpottamiseksi alhaisissa ympäristön lämpötiloissa käytettiin lisälaitetta, jonka tarkoituksena oli poistaa jäätynyt öljy öljyputkesta, joka toimittaa öljyä öljypumpun paineosaan170.
Tankki T-34-85 mod. 1960. Rungon vasemmalla puolella näkyvät selvästi säilytetyssä asennossa olevien BDSH-5-savupommien kiinnitykset.
T-34-85 säiliömodin moottorin polttoainejärjestelmä. 1960
Polttoainejärjestelmä sisälsi kahdeksan polttoainesäiliötä, jotka sijaitsivat säiliön rungon sisällä ja yhdistettiin kolmeen ryhmään: ryhmä oikeanpuoleisia tankkeja, ryhmä vasemmanpuoleisia säiliöitä ja ryhmä peräsäiliöitä. Kaikkien sisäisten polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 545 litraa. Lisäksi säiliön oikealle puolelle asennettiin kaksi ulkoista 90 litran polttoainesäiliötä. Ylempään kaltevaan peräpeltiin varustettiin kiinnikkeet kahdelle lisäpolttoainesäiliölle, joiden kummankin tilavuus oli 67,5 litraa (savupommien sijaan). Polttoainejärjestelmään ei kuulunut ulkoisia polttoainesäiliöitä. Koneen polttoainesäiliöiden täyttämiseen eri säiliöistä käytettiin tankkaus (vaihde)pumppua.
Vuodesta 1960 lähtien kaksi polttoainetynnyriä, joiden tilavuus oli 200 litraa, alettiin kiinnittää perään kaltevaan levyyn, ja polttoainejärjestelmään lisättiin tyhjennyssäiliö. Tämä säiliö sijaitsi MTO-väliseinällä rungon oikealla puolella ja sen tehtävänä oli tyhjentää polttoaine siihen (erityisen putken kautta) polttoainepumpun kampikammiosta, joka vuoti mäntäparien rakojen läpi. Samanaikaisesti säiliön varaosiin tuotiin pienikokoinen MZA-3 tankkausyksikkö, joka kuljetusasennossa sijoitettiin metallilaatikkoon, joka kiinnitettiin ulkopuolelle rungon vasemmalle kaltevalle puolelle.
Säiliön kantama maantiellä pää(sisäisillä) polttoainesäiliöillä oli 300-400 km, hiekkateillä - 230-320 km.
Vuoteen 1946 asti ilmanpuhdistusjärjestelmässä käytettiin kahta Cyclone-ilmanpuhdistinta, sitten Multicyclonea ja vuodesta 1955 alkaen kahta VTI-3-ilmanpuhdistinta yhdistettyä tyyppiä, joissa oli automaattinen (poisto) pölynpoisto ensimmäisen vaiheen pölynkerääjästä. Pölynpoiston varmistaneet ja pölynkerääjiin yhdistetyt ejektorit asennettiin moottorin pakoputkiin. Jokainen VTI-3-ilmanpuhdistin koostui rungosta, syklonilaitteistosta (24 syklonia), jossa oli pölynkerääjä, kannesta ja kotelokokoonpanosta, jossa oli kolme lankakasettia. Vaihteistoon asennettiin uudet ilmanpuhdistimet aiemman mallin ilmanpuhdistimien tilalle.
Kierrätysyhdistelmä (paineen ja ruiskutuksen alaisena) moottorin voitelujärjestelmä (käytetty MT-16p öljyä) kuivalla öljypohjalla koostui kahdesta öljysäiliöstä, öljyn kolmiosaisesta hammaspyöräpumpusta, Kimaf-merkkisestä öljylanka-urasuodattimesta, putkimainen öljynjäähdytin, tasaussäiliö, manuaalinen öljypumppu (vuodesta 1955 lähtien sen sijaan käytettiin sähkömoottorikäyttöistä öljypumppua MZN-2), putkistot, painemittari ja lämpömittari. Öljysäiliöiden ja moottorin välissä kummallakin puolella oli jäähdytysjärjestelmän vesijäähdyttimet. Öljynjäähdytin, joka jäähdytti moottorista poistuvaa öljyä, kiinnitettiin kahdella pultilla vasemman vesijäähdyttimen telineisiin. Alhaisissa ympäristön lämpötiloissa öljynjäähdytin irrotettiin voitelujärjestelmästä erityisen putken avulla (varaosasarjassa). Tässä tapauksessa öljy pumpun pumppausosista meni suoraan aaltosäiliöön ja sitten säiliöön.
Voitelujärjestelmän kokonaistäyttökapasiteetti vuoteen 1955 asti oli 105 litraa, kun taas kunkin öljysäiliön täyttötilavuus oli 40 litraa. Kun suutinlämmitin otettiin käyttöön öljyn lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistämistä alhaisissa ympäristön lämpötiloissa, öljysäiliöihin asetettiin erityiset jäähdyttimet, mikä johti kunkin säiliön täyttökapasiteetin laskuun 38 litraan ja vastaavasti. , koko järjestelmän kokonaistäyttökapasiteetti on 100 litraa. Lisäksi säiliön vasemmalle puolelle asennettiin ulkoinen öljysäiliö, jonka tilavuus oli 90 litraa, ei kytkettynä moottorin voitelujärjestelmään.
Sähkölaitteiden sijoittaminen T-34-85 säiliömallin 1960 torniin ja runkoon
Moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, pakotettu, suljettu. Kunkin jäähdyttimen sydämen kokonaisjäähdytyspinta-ala oli 53 m2. Vuoteen 1955 asti jäähdytysjärjestelmän kapasiteetti oli 80 litraa. Suutinlämmittimellä varustetun lämmitysjärjestelmän asennus (jatkuvasti sisällytettynä jäähdytysjärjestelmään) nosti järjestelmän kapasiteetin 95 litraan. Vuodesta 1956 lähtien jäähdytysjärjestelmään on otettu käyttöön ylimääräinen täyttöaukko moottorin valmistelemiseksi käynnistykseen matalissa ympäristön lämpötiloissa kuluvan ajan lyhentämiseksi. Tähän kaulaan kaadettu kuuma neste tunkeutui suoraan päihin ja edelleen moottorilohkojen paitatilaan nopeuttaen siten sen kuumenemista.
Vaihteiston ja kulkukoneiston yksiköissä ja kokoonpanoissa ei tehty merkittäviä muutoksia remontin aikana. Säiliön mekaaninen voimansiirto sisälsi: monilevyisen kuivakitkapääkytkimen (teräs teräksen päällä), neli- tai viisinopeuksisen vaihteiston171, kaksi monilevyistä kuivakitkakytkintä (teräs teräksen päällä) teipillä, kelluvat jarrut valulla -rautapäällysteet ja kaksi yksirivistä vaihteistoa. Vuodesta 1954 valmistetuissa ja huollon yhteydessä asennetuissa vaihteistoissa kampikammion alaosassa oleva öljynpoistoaukko suljettiin tyhjennysventtiilillä. Öljytiivisteen lisäksi sovitinholkin ja vaihteiston syöttöakselin kartiorullalaakerin väliin laitettiin lisäksi öljynohjain. Rasvan vuotaminen pääakselin laakereiden läpi estettiin tiivistysjousirenkailla ja öljyliuskalla.
Myös kytkimien suunnittelussa on tehty pieniä muutoksia. Viimeisen tuotantovuoden säiliöissä erotinta ei asennettu sulkumekanismiin ja sulkurenkaiden urat tehtiin syvemmiksi.
Säiliön alavaunussa käytettiin yksittäistä jousitusjousitusta, jonka solmut sijaitsivat säiliön rungon sisällä. Ohjaustilassa sijaitsevan ensimmäisen telarullan jousitus (yhden sivun suhteen) oli suojattu erityisellä suojuksella, toisen, kolmannen, neljännen ja viidennen maantiepyörän jousitus sijaitsi vinosti erikoisakseleissa.
Telakoneessa oli kaksi isokokoista telaketjua, kymmenen ulkoisella iskunvaimennuksella varustettua telarullaa, kaksi ohjauspyörää telakiristimillä ja kaksi vetopyörää harjanteella toukkojen kanssa. Koneeseen voitiin asentaa kahden tyyppisiä telarullia: meistetyillä tai valetuilla levyillä, joissa on ulkoiset massiiviset kumirenkaat, sekä T-54A-tankin rullat laatikkomaisilla levyillä.
Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan (hätävalaistus - kaksijohtiminen). Ajoneuvon verkon jännite oli 24-29 V (käynnistyspiiri käynnistysreleellä ja MPB) ja 12 V (muut kuluttajat). Vuoteen 1949 asti GT-4563-generaattori RRA-24F-relesäätimellä toimi pääsähkönlähteenä, sitten G-731-generaattori, jonka teho oli 1,5 kW RRT-30-relesäätimellä, ja apu - neljä Akut: 6STE-128 (käytettiin vuoteen 1949), 6MST-140 (vuoteen 1955) ja 6STEN-140M, sarjaan kytkettynä rinnakkain, kokonaiskapasiteetti 256 ja 280 Ah, vastaavasti.
Varaosien sijoittaminen T-34-85,1956, XNUMX tankin sisä- ja ulkopuolelle (pohjaan)
Varaosien sijoittaminen T-34-85 säiliömodin sisä- ja ulkopuolelle (pohjaan). 1960
Vuoteen 1956 asti rungon vasemman kaltevan puolen etupuolelle ulkovalaistuksen taakse asennettiin VG-4-värähtelysignaali, joka korvattiin sitten signaalilla C-56 ja vuodesta 1960 alkaen signaalilla C-58. . Vuodesta 1959 lähtien toinen ulkoajovalo (infrapunasuodattimella - FG-100) on asennettu sivulevyn oikeaan rinteeseen. Samaan aikaan ajovalo FG-12B (vasemmalla) korvattiin ajovalolla, jossa oli pimennyssuutin FG-102. GST-64-takavalon lisäksi torniin otettiin käyttöön samanlainen seisontavalo, jonka vieressä vuodesta 1965 lähtien sijaitsi FG-126-ajovalo. Kannettavan lampun ja pienikokoisen täyttöyksikön MZN-3 yhdistämiseksi rungon takaosaan asennettiin ulkoinen pistorasia.
Vuoteen 1952 asti 9RS-radioasemaa käytettiin ulkoiseen radioviestintään panssaritornissa ja TPU-3-Bis-F tankin sisäpuhelinta sisäiseen viestintään. Vuodesta 1952 lähtien niiden sijasta käytettiin radioasemaa 10RT-26E, jossa oli TPU-47 tankin sisäpuhelin. Myöhemmin otettiin käyttöön R-123-radioasema ja R-124-tankkien sisäpuhelin sekä pistorasia kommunikointia varten laskeutumiskomentajan kanssa.
Varaosien ja lisävarusteiden sijoittelu sekä säiliön ulkopuolella että sisällä on muuttunut.
Sodanjälkeisenä aikana valmistettuihin komentoajoneuvoihin asennettiin RSB-F- ja 9RS172-radioasemat, joissa oli TPU-3Bis-F-tankkipuhelin. Molemmat radiot toimivat tavallisilla paristoilla. Niiden lataus suoritettiin autonomisella latausyksiköllä, joka sisälsi L-3/2-moottorin. Lisäradioaseman ja latausyksikön asennuksen yhteydessä aseen ammuskuorma pienennettiin 38 laukaukseen.
Osa säiliöistä varustettiin PT-3-telarullakaivostroolin asentamista varten.
Tankin T-34-85 pohjalta luotiin sodan jälkeisinä vuosina säiliötraktori T-34T, säiliönosturi SPK-5 (SPK-5 / 10M) ja KT-15 kuljetinnosturi. -tuotettu Neuvostoliiton puolustusministeriön peruskorjauslaitoksilla. Lisäksi T-34-85:n pohjalta valmistettiin prototyyppejä SPK-ZA- ja SPK-10-säiliönostureista.
- M.V. Pavlov, teknisten tieteiden kandidaatti, vanhempi tutkija I. V. Pavlov, johtava suunnittelija, "Laitteet ja aseistus"
- Modernisoidut keskisuurit tankit sodan jälkeisellä kaudella. Tankki T-34-85 mod. 1960.
Modernisoidut keskisuurit tankit sodan jälkeisellä kaudella. Tankki T-44M
Neuvostoliiton raskaat panssarit sodan jälkeisellä kaudella
Keskikokoiset tankit sodan jälkeisellä kaudella. "Objekti 432"
tiedot