Sotilaallinen arvostelu

Modernisoidut keskisuurit tankit sodan jälkeisellä kaudella. Tankki T-44M

4
Tankki T-44M oli vuosina 44-1944 valmistettu modernisoitu T-1947-tankki, joka kehitettiin Nižni Tagilin tehtaan nro 183 suunnittelutoimistossa pääsuunnittelijan A.A.:n johdolla. Morozov heinäkuussa 1944. Puna-armeija hyväksyi koneen GKO:n asetuksella nro 6997 23. marraskuuta 1944 ja otettiin massatuotantoon Harkovin tehtaalla nro 75 (tehtaan pääsuunnittelija M.N. Shchukin). Sodan jälkeisenä aikana tehdas nro 75 tuotti 1253 kappaletta säiliö T-44.

Tankki T-44M
Taistelupaino - 32-32,5 tonnia; miehistö - 4 henkilöä; ase: ase - 85 mm kivääri, 2 konekivääriä - 7,62 mm; panssarisuoja - anti-ballistinen; moottorin teho 382 kW (520 hv); suurin nopeus maantiellä on 57 km/h.


Toimenpiteet koneen modernisoimiseksi GBTU:n ohjeiden mukaisesti kehittivät Kharkovin tehtaan nro 75 suunnittelutoimisto pääsuunnittelijan A.A. johdolla. Morozov vuosina 1957-1958. Piirustusta ja teknistä dokumentaatiota laadittaessa säiliöllä oli tehdasmerkintä "Object 136M". Modernisointia on tehty vuodesta 1959 lähtien Neuvostoliiton puolustusministeriön korjauslaitoksissa koneiden peruskorjauksen yhteydessä. Lähes kaikki aiemmin valmistetut ajoneuvot (lukuun ottamatta niitä, jotka poistettiin käytöstä käytön aikana) päivitettiin 173.

T-44M-tankin modernisointitoimenpiteiden yhteydessä käytettiin T-54-säiliön voimalaitoksen, voimansiirron ja alustan luotettavampia yksiköitä, järjestelmiä ja komponentteja. Auton ajomahdollisuuden varmistamiseksi yöllä asennettiin yönäkölaite.

T-44M-panssarivaunussa oli klassinen layout, jossa oli neljän hengen miehistö ja sisäiset laitteet kolmeen osastoon: ohjaus, taistelu ja logistiikka. Ohjausosasto sijoittui tankin rungon vasemmalle keulalle. Se sisälsi: kuljettajan työpaikan, jonka yläpuolella oli rungon katossa oleva sisäänkäyntiluukku, jossa oli kääntyvä pohja ja panssaroitu kansi; säiliön ohjauslaitteet; instrumentointi; akun kytkin; kannettavat lamppukannat ja ulkoinen moottorin käynnistys; kaksi ilmapalloa; TPU-laitteet; rele-säädin; merkkivalot aseen piipulle ylittääkseen panssarin leveyden ja DTM-konekivääri, jossa on osa ammuskuormasta. Kuljettajan istuimen oikealla puolella väliseinän takana oli etupolttoainesäiliöt, pääosa aseen ammuksista ja akut. Kuljettajan istuimen takana rungon pohjassa oli hätäuloskäyntiluukku, jonka kansi saranoitui rungon vasemmalle puolelle.


Tankki T-44M






Maaston tarkkailemiseksi ja tankin ajamiseksi taisteluolosuhteissa kuljettaja käytti kolmea katselulaitetta: prismaattista laitetta, joka oli asennettu sisääntuloluukun pyörivän alustan akseliin; lasilohko, joka on asennettu ylemmän etulevyn katseluaukon eteen; prismaattinen laite (sivu), joka sijaitsee rungon vasemman puolen aukossa. TVN-2 yönäkölaite, joka palveli tankilla yöllä ajettaessa, asennettiin prismalaitteen sijasta kuljettajan luukun pyörivään alustaan ​​(taistelussa) tai luukun edessä olevaan erityiseen kannattimeen (varastossa) . Laitteen virtalähde oli kiinnitetty kuljettajan luukun takana vasemmalla olevan osaston katolle. Ajettaessa säiliöllä marssiolosuhteissa päiväsaikaan, kuljettajan luukun eteen voitiin asentaa tuulilasi, joka sijoitettiin etulevyn alempaan ohjaustilaan.

Taisteluosasto, joka sijaitsee tankin rungon keskiosassa ja tornin sisäisessä tilavuudessa, sisälsi: pääase, tähtäin, havaintolaitteet, aseen tähtäysmekanismit, radioasema, kolme TPU-laitetta, osa ammuksista. kuorma, sähkölaitepaneeli, taisteluosaston tuuletin, kaksi sammutinta ja kolme istuinta miehistölle (aseesta vasemmalla - ampuja ja tankin komentaja, oikealla - lastaaja). Tornin katolle komentajan työpaikan yläpuolelle asennettiin joka suuntaan näkyvä komentajan torni, jossa oli viisi katselupaikkaa, joissa oli useita heijastusprismoja ja suojalaseja sekä panssaroidulla kannella suljettu sisäänkäyntiluukku. Päällikön luukun pyörivään alustaan ​​asennettiin katselulaite TPKUB (TPKU-2B) tai TPK-2174 viisinkertaisella korotuksella (T-44:ssä käytettiin periskooppikatselulaitetta MK-4), joka tarjosi komentajalle havainnointia. maastosta, etäisyyden tunnistus ja määrittäminen kohteille, ja myös mahdollisuus kohteen nimeämiseen ampujalle (laitteen vasemmassa kahvassa olevalla painikkeella) ja tykistötulen säätö. Tornin katolla ampujan ja lastaajan työpaikkojen yläpuolella oli kaksi pyörivää periskooppikatselulaitetta MK-4. Lisäksi tornin katossa oleva kuormaajan työpaikan yläpuolella oli sisäänkäyntiluukku, joka suljettiin panssaroidulla kannella.

Taisteluosaston pohjalla, vasemmalla panssarin kulkua pitkin, oli lämmitin (panssarin komentajan istuimen alla) ja hätäuloskäyntiluukku (tykkimiehen istuimen edessä). Pohjassa, osaston lattian alla, jousituksen vääntöakselit kulkivat ja rungon vasemmalla puolella - työntövoiman ohjauslaitteet.

Vuodesta 1961 vuoteen 1968 valvonta- ja taisteluosastoille sijoitettiin lisäksi kotelo PCP-sarjalla (työkalulaatikossa kuljettajan oikealle puolelle), kaasunaamari (kiinnitetty ilmasylintereihin), laatikko kuivapakkausta varten. annokset (mekaanikon istuimen -kuljettajan takana) ja kansi kuiva-annostölkeille (laukausten päälle pinottava telineen päälle), OP-1-sadetakki kannessa (ampujan istuimen vasemmalla puolella), kaasunaamarit (sis. tornin syvennys ja MTO-osio), laatikko ADK-sarjalla ja kansi PCZ-sarjalla (MTO-osio).

MTO miehitti tankin rungon peräosan ja erotettiin taisteluosastosta väliseinällä. Siinä oli moottori huoltojärjestelmineen ja voimansiirtoyksiköineen.

Panssarin aseistus koostui 85 mm:n panssaritykististä ZIS-S-53. Aseen ja konekiväärin kaksoisasennus oli asennettu torniin pylväiden varaan ja niillä oli yhteinen tähtäin ja tähtäysvoimat. Tulilinjan korkeus oli 1944 mm.

Aseen ja koaksiaalisen konekiväärin kohdistamiseen kohteeseen käytettiin teleskooppiniveltähtäintä TSh-16, jossa oli lämmitetty suojalasi. Ammunta suljetuista ampuma-asemista suoritettiin sivutasolla ja panssaritornin alempaan takaa-ajoon kiinnitetyn tornigoniometrin (goniometriympyrän) avulla. Sektorityyppisen pistoolin nostomekanismi tarjosi kaksoisasennuksen kohdistuskulmat pystysuoraan -5 - + 20 °. Matotyyppisessä MPB:ssä oli manuaaliset ja sähkömoottorikäytöt. Pyörimismekanismin sähkömoottori käynnisti ampujan ohjaimella asettamalla MPB-kahvan pystysuoraan rajoitinrenkaan erityiseen aukkoon. Kahvan siirtäminen ylös sai aikaan tornin pyörimisen sähkömoottorista oikealle, alas - vasemmalle. Tornin suurin pyörimisnopeus sähkökäytöstä saavutti 24 astetta / s. Samalla nopeudella torni siirrettiin komentajan kohdemerkinnällä.

85 mm aseen ZIS-S-53 ja koaksiaalikonekivääri DTM asennus T-44M tankin torniin




Tykki ammuttiin sähköisellä tai mekaanisella (manuaalisella) laukaisumekanismilla. Sähköinen liipaisinvipu sijaitsi nostomekanismin vauhtipyörän kahvassa ja manuaalinen liipaisinvipu aseen suojuksen vasemmassa kilvessä.

Kanuunan suunnatun tulen enimmäisetäisyys oli 5200 m, konekivääristä - 1500 m. Tankin edessä tuhoutumaton tila tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä ammuttaessa oli 12200 m.

Aseen lukitsemiseksi säilytysasentoon tornissa oli pysäytin, joka mahdollisti aseen kiinnittämisen kahteen asentoon: 0° tai 16° korkeuskulmaan.

Tykkimies ampui koaksiaalisesta konekivääristä (luukun lataamisen ja virittämisen suoritti kuormaaja) ja kurssikonekivääristä - kuljettaja, kohdistaen sen kohteeseen kääntämällä tankkia (sähkölaukaisimen painike). kurssikonekivääri sijaitsi oikean kääntövivun yläosassa). Kursskonekiväärin tulilinjan korkeus oli 1028 mm.

Tykin ampumatarvikkeita lisättiin 58 laukauksesta 61 laukaukseen, DTM-konekiväärien 1890 (30 kiekkoa) 2016 laukaukseen (32 kiekkoa). Panssarin ammukset sisälsivät yhtenäislaukauksia panssarin lävistyksellä (BR-365, BR-365K), alikaliiperisellä panssarin lävistävällä merkkiaineella (BR-365P) ja räjähdysherkällä sirpaloituksella (OF-365K ja OF-365 täydellä ja vähennetyllä). lataus) kuoret. Lisäksi hankittiin yksi 7,62 mm:n AK-47-rynnäkkökivääri, jossa oli 300 patruunaa (joista 282 teräsytimisellä luodilla ja 18 merkkiluodilla), 26 mm:n merkkipistooli 20 merkkipatruunalla ja 20 käsikranaattia. sijoitetaan taisteluosastoon F-1.

Ammusten asettaminen T-44M-tankkiin vuoteen 1961 asti


Ammusten asettaminen T-44M-panssarivaunuun (1961-1968)


Lisävarusteiden asettamisen yhteydessä taisteluosastoon ja panssarin ohjausosastoon vuosina 1961–1968 DTM-konekiväärien ammuskuorma pienennettiin 1890 laukaukseen.

Yksittäiset laukaukset asetettiin erityisiin pakkauksiin tankin runkoon ja torniin. Pääteline 35 laukaukselle sijaitsi rungon keulassa. Tornin syvennykseen asennettiin telinepino 16 laukausta varten. Kymmenen laukauksen kiinnikkeet sijaitsivat rungon oikealle puolelle (viisi laukausta), tornin oikealle puolelle (kaksi laukausta), rungon vasemmalle puolelle (kolme laukausta). DTM-konekiväärien patruunat ladattiin 30 lippaaseen ja sijoitettiin erityisiin kehyksiin: tornin oikealle puolelle - 3 kpl, taisteluosaston oikeaan takakulmaan - 20 kpl, tornitilan hyllyjen alle - 8 kpl, virtalokeron laipiossa - 2 kpl. ja tankin rungon keulassa - 2 kpl.



T-44M tankin runko vuoteen 1961 asti


T-44M-tankin runko (1961-1968)


Panssarin panssarisuoja on eriytetty, antiballistinen. Koneen runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 15, 20, 30, 45, 75 ja 90 mm. Tornin etuosan maksimipaksuus oli 120 mm. Modernisoinnin aikana rungon ja tornin suunnittelussa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia, lukuun ottamatta tornin sivuilla olevien reikien poistamista henkilökohtaisten aseiden ampumista varten ja joitain muutoksia runkoon, jotka liittyvät uusien ja lisäyksiköiden asentamiseen. ja voimalaitoksen komponentit ja säiliön voimansiirto. Joten esimerkiksi rakenteellisesti muunneltua vaihteiston syöttövaihteistoa varten auton pohjaan tehtiin aukko, joka suljettiin ulkopuolelta ja hitsattiin erityisesti valmistetulla panssarilevyllä. Uuden pakokaasujärjestelmän käytön yhteydessä vasemmalle puolelle tehtiin katkaisu ja vanhat pakoputkien kulkureiät hitsattiin panssaroitujen tulppien avulla. PMP:n, öljysäiliön, suuttimen lämmittimen ja muiden rungon pohjassa olevien komponenttien ja laitteiden asennuksen yhteydessä oli tarvittavat luukut ja aukot, jotka suljettiin panssaroiduilla kansilla ja tulpilla. Sammutusvälineinä sammutustilassa käytettiin kahta OU-2-käsikäyttöistä hiilidioksidipalosammutinta. Koneessa ei ollut välineitä savuverhon asettamiseen.

Säiliön MTO:ssa 44 kW (368 hv) tehoisen V-500-dieselmoottorin sijaan asennettiin V-54-moottori, jonka teho oli 382 kW (520 hv) kampiakselin nopeudella 2000 min. -1 Kimaf öljynsuodattimella. Päämoottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä ST-16M tai ST-700 teholla 11 kW (15 hv) tai paineilmalla kahdesta viiden litran sylinteristä. Moottorin käynnistymisen varmistamiseksi matalissa ympäristön lämpötiloissa (-5°C ja alle) käytettiin jäähdytysnesteen, polttoaineen ja öljyn lämmittämiseen suuttimen lämmitintä.

Moottorin ilmanpuhdistusjärjestelmässä käytettiin yhtä VTI-4-ilmanpuhdistinta, jossa oli kaksivaiheinen puhdistus ja automaattinen (poisto) pölynpoisto pölynkeräimistä, joilla oli korkeampi ilmanpuhdistusaste. Neljän sisäisen polttoainesäiliön tilavuus oli 500 litraa, moottorin polttoainejärjestelmään kuuluvien kolmen ulkoisen polttoainesäiliön tilavuus nostettiin 150 litrasta 285 litraan. Säiliön kantama maantiellä kasvoi 235:stä 420-440 kilometriin. Vuosina 1961-1968. rungon takaosaan alettiin asentaa kaksi 200 litran polttoainesäiliötä, jotka eivät sisältyneet moottorin polttoainejärjestelmään.

Jäähdytysjärjestelmässä ja moottorin voitelujärjestelmässä käytettiin vesi- ja öljyjäähdyttimiä, paineenalennusventtiilillä varustettua öljysäiliötä ja T-2-säiliöstä lainattua öljypumppua MZN-54.

T-44M säiliömoottorin polttoainejärjestelmä




Vaihteisto - mekaaninen. Se käytti syöttövaihteistoa, pääkytkintä (molemmat 15- että 17-kitkalevyillä), vaihteistoa ja kaksivaiheisia PMP:itä ohjauskäytöillä, jotka oli lainattu T-54-säiliöstä. Vaihteistossa suurilla vaihteilla (II-, III-, IV- ja V-vaihteilla) käytettiin inertiasynkronoijia. Moottorin jäähdytysjärjestelmän tuuletin on valmistettu duralumiinista, 24 tai 18 siivellä, avoimella tai suljetulla kytkimellä. Duralumiinipuhaltimen asennus yhdessä vahvistetun voimansiirron kanssa vaihteistosta eliminoi tuuletinkäytön kartiohammaspyörien tuhoutumistapaukset.

Loppukäyttöjä ei ollut mahdollista vaihtaa kokonaan, koska tämä johtaisi suureen työmäärään niiden panssaroitujen kampikammioiden vaihtamiseen. Vetovaihde, kampikammio ja päätelaitteen kansi pysyivät ennallaan. Loppukäyttöihin asennettiin rakenteellisesti uudet veto- ja vetoakselit tiivisteineen ja muineen. Lisäksi päätekäyttöjen kampikammioihin hitsattiin huohottimet, mikä varmisti päätekäytön sisäisten onteloiden yhteyden ilmakehään, mikä mahdollisti voiteluaineen vuotojen sulkemisen pois kampikammioiden sisällä lisääntyneestä paineesta.

Koneen alavaunussa pienikokoiset lyhtyvaihteen ja vetopyörät, lainattu T-54 tankimodista. 1947 Telaradan leveys oli 500 mm. Ohjauspyörät on vahvistettu. Myöhemmin aiempien maantiepyörien sijasta käytettiin T-54A-säiliön tiepyöriä laatikkotyyppisillä levyillä. Auton yksittäiseen vääntöpalkkijousitukseen ei tehty rakenteellisia parannuksia.

Uusien voimansiirtoyksiköiden ja alustan asennuksen yhteydessä koneen nopeus on muuttunut jonkin verran. Koska ajonopeus SP-14 nopeusmittariin pysyi samana, sen lukemat eivät vastanneet todellista kuljettua matkaa ja auton todellista nopeutta, joten kelvollisten tietojen saamiseksi oli tarpeen kertoa käytettävissä olevat lukemat. laitetta kertoimella 1,13.

T-44M tankin runko


Koneen sähkölaitteet ovat kokeneet muutoksia verrattuna T-44:n sähkölaitteisiin. Se tehtiin yksijohdinpiirin mukaan (työvalaistus - kaksijohtiminen). Ajoneuvon verkon jännite oli 24-29 V. Sähkönlähteenä käytettiin neljää 6STEN-140M akkua (vuoteen 1959 - 6STE-128, kokonaiskapasiteetti 256 Ah), jotka oli kytketty sarjaan rinnakkain, kokonaiskapasiteetti 280 Ah ja generaattori G-731 teholla 1,5 kW rele-säätimellä RRT-30 ja suodattimella FG-57A (vuoteen 1959 - generaattori G-73, jonka teho on samanlainen rele-säätimellä RRT-24 ). Alueen valaisemiseksi käytettäessä TVN-2-laitetta, FG-102-ajovalon viereen, jossa on säiliön etulevyn oikealla puolella sijaitseva pimennyssuutin, FG-100-ajovalo infrapunasuodattimella. Lisäksi valomerkintään lisättiin etu- ja takavalot ja S-57-äänimerkki korvattiin kosteutta kestävällä S-58-signaalilla.

Sähkölaitteiden sijoittaminen T-44M-säiliöön


Varaosien asennus T-44M-säiliön ulkopuolelle


Varaosien sijoittaminen T-44M-säiliön sisään vuoteen 1961 asti


Varaosien asettaminen T-44M-säiliöön (1961-1968)


Ulkoista viestintää varten R-113-radioasema asennettiin säiliöön (torniin panssarin komentajan vasemmalla puolella). Sisäinen puhelinyhteys miehistön jäsenten välillä sekä pääsy ulkoiseen viestintään komentajan ja ampujan välillä radioaseman kautta tarjosi TPU R-120 -tankkipuhelimen. Komentajan kupolin takana sijaitsevassa tornissa oli erityinen pistorasia kommunikoidakseen maihinnousun komentajan kanssa.

Varaosien ja lisävarusteiden asettelu koneen ulkopuolella ja sisällä on muuttunut.

T-44M-panssarivaunun pohjalta luotiin komentopanssari T-44MK, tela-alustainen panssaritraktori BTS-4 ja T-44MS-tankin prototyypit STP-2 "Cyclone"-panssaripistoolin stabilisaattorilla.

Vuonna 44 kehitetty komentajan tankki T-1963MK erosi lineaarisesta tankista asentamalla lisäradiolaitteita. Osa panssarivaunuista varustettiin komentovariantteiksi puolustusministeriön korjaamoilla suoritetun ajoneuvojen peruskorjauksen yhteydessä.

T-44MK oli varustettu lisäradioasemalla R-112, 10 metrin puoliteleskooppisella antennilla ja autonomisella latausyksiköllä AB-1-P / 30. Lisävarusteiden olemassaolon vuoksi tornipinosta poistettiin telinepino, jossa oli 12 laukausta tykkiä varten, sekä kolme konekiväärimakasiinia (189 patruunaa) DTM-konekivääreille. Lisäksi TPU R-120 -laitteiden asennus taisteluosastoon on muuttunut.

R-112-radioaseman lähetin-vastaanotin, virtalähteet (UMformers UTK-250 ja UT-18A), antennin viritysyksikön kauko-ohjain, radioaseman varaosalaatikko ja A-1 TPU R-120 laitteet sijaitsivat tornin syvennyksessä, panssarivaunukomentajan ja lastaajan istuinten takana. R-112-radioaseman antenniviritysyksikkö, A-2 TPU R-120 -laite (panssarivaunukomentajalle) ja A-3 TPU-laite (tykkimiehelle) asennettiin tornin vasempaan seinään.

Lataussäiliö T-44MK


Lataaja-radiooperaattorin istuimen oikealle puolelle, tornin oikealle seinälle, asennettiin lisäpistoke kuulokkeiden kuulokkeen liittämiseksi siihen. Toinen yksikkö A-3 TPU sijaitsi ohjausosastolla, oikealla kuljettajan istuimen takana tankin rungon tornilevyssä.

Latausyksikkö AB-1-P/30 koostui kaksitahtisesta ilmajäähdytteisestä kaasutinmoottorista 2SDv, jonka teho oli 1,5 kW (2 hv) moottorin kampiakselin nopeudella 3000 min-1 keskipakonopeudensäätimellä; generaattori GAB-1-P/30 tasavirta; latausyksikön suojus ja polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 7 litraa.

Latausyksikkö sijaitsi kuljettajan istuimen oikealla puolella. Latausyksikön suojus, FR-81A-suodatin ja sulake asennettiin generaattorin yläpuolelle, akkutelineen seinälle. Latausyksikön bensiinisäiliö oli asennettu akkutelineeseen, kuljettajan istuimen oikealle puolelle.

Työskennellessään 10. puoliteleskooppisen antennin parissa R-112-radioasema tarjosi kaksisuuntaista yhteyttä parkkipaikalla radiopuhelimella jopa 100-110 km:n etäisyydellä ja valituilla häiriöttömillä aalloilla - jopa 200 km.

Tankki T-44MS oli prototyyppi modernisoidusta T-44M-tankista, johon (Kiovassa 7 panssaroitujen miehistönkuljetusalusten suuren remontin jälkeen) Kharkov 115 panssaroitua miehistönkuljetusalusta asensi keväällä 1964 kaksitasoisen aseen stabilisaattorin "Cyclone". Teki kaksi prototyyppiä. Maaliskuussa 1964 ensimmäinen prototyyppi asennettuna stabilisaattorilla läpäisi maatestit NIIBT-testipaikalla, minkä seurauksena koneen suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia. Toinen prototyyppi Cyclone-stabilisaattorilla ja lisäksi asennetuilla yöhavainto- ja tähtäinlaitteilla testattiin NIIBT-harjoitusalueella 15.-30. Säiliötä ei otettu käyttöön eikä se ollut massatuotannossa.

STP-2 "Cyclone" pääasestabilisaattorin asennuksen seurauksena 85 mm ZIS-S-53 tykin pystysuuntaiset suuntauskulmat muuttuivat, ja ne vaihtelivat välillä -3°05' ja +17°30'. Kaksoisaseasennuksen pystysuuntainen tähtäysnopeus vaihteli välillä 0,07 - 4,5 astetta / s, suurin vaakasuora nopeus stabilointitilassa saavutti 15 astetta / s.

Ammuttaessa käytettiin tavallista teleskooppitähtäintä TSh-16, joka ei testien aikana pystynyt tarjoamaan laadukasta stabiloidun aseen tähtäystä kohteeseen. Testitulosten mukaan TSH2B-tähtäintä suositeltiin asennettavaksi säiliöön. STP-2 "Cyclone" -stabilisaattorin komponenttien ja kokoonpanojen vuoksi aseen ammuskuorma pienennettiin 35 laukaukseen. Koaksiaalisen konekiväärin ammukset säilyivät ennallaan.

Panssaritornissa tehtiin pieniä muutoksia: aseen aukon oikealle puolelle tehtiin reikä koaksiaalikonekiväärille etupanssariin. Lisättiin ikkunan korkeutta aseen naamarin teleskooppitähtäimelle. Aseen syvennykseen asennettiin suojaava pölysuoja.

Tank T-44MS (ensimmäinen prototyyppi)
Taistelupaino - 32-32,5 tonnia; miehistö - 4 henkilöä; aseet: tykki - 85 mm kivääri, 2 konekivääriä - 7,62 mm; panssarisuoja - anti-ballistinen; moottorin teho - 382 kW (520 hv); suurin nopeus maantiellä on 57 km/h.


Yleiskuva tähtäysmekanismien, stabilointipaneelin ja tähtäyslaitteiden sijainnista T-44MS-panssarivaunun ampujan työpaikalla (toinen prototyyppi)


Toinen prototyyppi erosi ensimmäisestä seuraavilla muutoksilla:
- A-137B-moottorin sijasta G-5-generaattorilla, jonka teho on 5 kW, asennettiin A-137-moottori G-74-generaattorilla, jonka teho oli 3 kW, rele-säätimellä RRT-31M;
- tykkimiehen ja panssarin komentajan yölaitteiden sarjat esiteltiin ja vastaavien sähköjohtojen asennus saatiin päätökseen. Komentajan torniin asennettiin komentajan yötähtäin TKN-1 ("Kuvio") valonheittimellä OU-3, tornin katolle vasemmalle katselulaitteen MK-4 sijasta yötähtäin. TPN-1 ("Kuu") asennettiin ja erityiseen kiinnikkeeseen ampuma-aseiden oikealla puolella - valonheitin L-2;
- tornin siirtomekanismit ja ohjauspaneeli on siirretty eteenpäin;
- aseen stabilisaattorilla oli kaksi toimintatapaa: stabiloitu ja puoliautomaattinen;
- ampujan suojus poistettiin ja aseen taittuvan suojuksen tulppa siirrettiin oikealle puolelle;
- otettiin käyttöön jalkatuki ampujan jaloille;
- Kuljettajan luukun lukituspainikkeen kiinnityspidike on vahvistettu.

Säiliön sähkölaitteissa käytettiin 6STEN-140M akun sijaan neljä 12ST-70 akkua. Ulkoisen ja sisäisen viestinnän keinot eivät ole muuttuneet.

Testitulokset osoittivat, että aseistusparametrit olivat T-55-panssarivaunun teknisten määritelmien sisällä, lukuun ottamatta välystä ja nostomekanismin käsipyörän voimaa. Aseen nousu- ja laskukulmat olivat -4°32' ja +17°34' välillä. Tulitarkkuuteen liikkeellä saatiin hieman lisäystä - 2% (tykkimiehen parantuneiden työolosuhteiden vuoksi). Stabilisaattorin asentaminen johti kuitenkin pääsyn heikkenemiseen tykistölaukkujen pääammustelineeseen ja miehistön jäsenten työolojen heikkenemiseen. T-44MS-tankin jatkotyöt keskeytettiin.



TankT-44 automaattisella ohjauskäytöllä. Säiliön liikkeen automaattisen ohjauksen laitteet kehittivät koepaikan NIIBT:n työntekijät yhdessä GBTU:n NTK:n kanssa vuonna 1948. Helmi-huhtikuussa 1949 T-44-tankki asennettuine laitteineen kulki meren läpi. kokeita Kubinkan koepaikalla varmistaakseen automaation oikean laskennan ja sen toiminnan luotettavuuden. Automaattisella ohjauskäytöllä varustettua T-44-säiliötä ei otettu käyttöön eikä se ollut sarjatuotannossa.

Kokenut säiliö erosi tuotantoajoneuvosta automaattisella liikkeenohjauslaitteistolla. Se teki mahdolliseksi yksinkertaistaa ja helpottaa kuljettajan säiliön hallintaa; anna tankin komentajalle tornissa ollessaan ohjauspaneelin kautta mahdollisuus ohjata tankin liikettä kuljettajasta riippumatta. Lisäksi sen piti käyttää samoja laitteita säiliön kauko-ohjaukseen lisäämällä vain joukko radio-ohjauslaitteita komentokooderilla.

Säiliön liikkeen ohjauksen automatisoinnissa ratkaistiin kaksi tehtävää: olemassa olevien säiliön ohjausmekanismien täydellinen säilyttäminen ja automatisoidun ohjauslaitteiston suunnittelun yksinkertaistaminen.

Säiliön ohjausjärjestelmä sisälsi automatisoidun vaihteiston ohjausjärjestelmän, kauko-ohjausjärjestelmän säiliön kääntömekanismeja ja jarruja varten sekä kauko-ohjausjärjestelmän polttoaineen syöttämiseen säiliön komentajan istuimelta. T-44-säiliön automatisoitu ohjauslaitteisto sisälsi sähkö- ja pneumaattiset laitteet. Yksi ohjauspaneeli oli kuljettajalla, toinen - säiliön komentajalla.

Ohjausjärjestelmän sähkölaitteet sisälsivät: keskusjakolaitteen, kaksi ohjauspaneelia (kuljettaja ja säiliön komentaja), jalkaohjauspaneeli polttoaineen syöttämiseen (reostaatti) säiliön komentajan istuimelta ja kierroslukumittari koskettimilla.

Pneumaattiset laitteet sisälsivät: kompressori, neljä paineilmasylinteriä, joiden kokonaistilavuus on 20 litraa, öljynerotin, ilmansuodatin, ilmanjakoputki varoventtiilillä, venttiililohko, toimilaitteet pääkytkimen ohjaamiseen, vaihdevipu, polttoaineen syöttö ja sivukytkimet.

TankT-44 automaattisella ohjauskäytöllä.
Taistelupaino - 31,5 tonnia; miehistö - 4 henkilöä; aseet: tykki - 85 mm kivääri, 2 konekivääriä - 7,62 mm; panssarisuoja - anti-ballistinen; moottorin teho - 368 kW (500 hv); suurin nopeus maantiellä on 45 km/h.


T-44-säiliön testit automaattisella ohjauskäytöllä. Säiliön uloskäynti 4 m leveän ojan ylittämisen jälkeen NIIBT-polygoni, 1949


Ilmakompressori on kaksisylinterinen, vaakasuora, ilmajäähdytteinen, kiinnitetty vaihteistoon laipalla ja kahdeksalla nastalla. Kompressorin käyttö tehtiin suoraan väliakselilta (se liitettiin sormella ja keksillä kompressorin kampiakselin päähän). Ilman puhdistamiseen pölystä käytettiin suodatinta, joka liitettiin kompressorin imuaukkoon liittimellä. Pneumaattisen automaation linjan työilman paineen vaihteluiden lasku sen toiminnan aikana tapahtui ilmanvastaanottimella (käytettiin säiliömoottorin ilmanottojärjestelmän vakiosylintereitä). Kaikkiaan asennettiin neljä ilmasylinteriä, joiden kokonaistilavuus oli 20 litraa.

Keskusjakaja ohjasi kaikkia vaihteiden vaihtoprosesseja vastaanottamalla komennot ohjauspaneelista. Ohjauspaneeleja (vaihdettavia) käytettiin ohjaamaan vaihteiden vaihtamista, kääntämistä ja säiliön pysäyttämistä. Jokainen ohjauspaneeli oli sylinteri, jonka korkeus oli jaettu väliseinällä. Yläpaneelissa oli kolme painiketta "Lisää nopeutta", "Pienempi nopeus" ja "Start, Stop", vaihtokytkin piirin sammuttamiseen ja merkkivalo. Väliseinään asennettiin reostaatit, ohjauskahva säiliön kääntämistä ja jarruttamista varten sekä palautusjouset, jotka palauttavat kahvan alkuperäiseen asentoonsa. Sähköjohdotuksen avulla ohjauspaneelit liitettiin keskusjakajaan.

Ohjauspaneelin avulla voit antaa kuusi komentoa: "Lisää nopeutta", "Pienempi nopeus", "Käynnistä", "Seis", "Vasen säiliö", "Oikea säiliö". Vaihteiden vaihto suoritettiin vain peräkkäin, vetäen pois - vain ensimmäisellä vaihteella.

Kun komento "Lisää nopeutta" lähetettiin, seuraava vaihde kytkettiin päälle, kun komento "Pienempi nopeus" - edellinen. Säiliön pysäyttämisen ja "Vähemmän nopeuden" -painikkeen painamisen jälkeen peruutusvaihde kytkettiin.

Kierroslukumittari ja sen koskettimet valmistivat sähköpiirit vaihteen vaihtamista varten. Koskettimet sulkeutuivat automaattisesti moottorin kampiakselin nopeuksilla 1800 ja 800 min-1 ja kampiakselin nopeuksilla 800-1800 min-1 koskettimet olivat avoimessa tilassa.

Vaihteita vaihdettaessa suoritettiin automaattisesti välipolttoaineen syöttö ("uudelleenkaasutus") ja pääkytkinpolkimen kaksinkertainen painaminen. Vaihteen vaihto suoritettiin siirtämällä kulissien takana olevaa vipua kahdella pneumaattisella sylinterillä (pitkittäinen ja poikittais). Pitkittäissylinteri liikutti kulissien takana olevaa vipua pituussuunnassa, asettamalla sen mille tahansa vaihteelle ja saattamalla sen vapaalle. Poikittaissylinteri siirsi keinuvipua vapaa-asentoon ja asetti sen keinuvivun kannen vastaavaa uraa vasten. Kun ilmaa vapautui sylinteristä, tangosta tuli jousen vaikutuksesta kulissien takana oleva vipu peruutusta ja ensimmäistä vaihdetta vastaan. Pääkytkin kytkettiin pois päältä pääkytkimen pneumaattisella sylinterillä. Kun ilmaa vapautui sylinteristä ilmakehään, poljinvipu asetti pääkytkimen jousen vaikutuksesta männän alkuperäiseen (päällä) -asentoon.

Kuljettajan polttoaineensyötön ohjaus jätettiin ennalleen - mekaaninen. Säiliön komentaja ohjasi polttoaineen syöttöä etänä - käyttämällä erityisesti varustettua jalkapoljinta. Polttoainesyötön ohjaamiseen käytettiin myös pneumaattista sylinteriä, jonka mäntä yhdistettiin tangon kautta tangon avulla polttoaineensyötön ohjauslaitteen kaksivartiseen vipuun.



Säiliön käännös annettiin tehdä sujuvasti - kääntämällä sivukytkin pois päältä, kun taas sivukytkimen vapautusmekanismin asento oli tiukasti kiinni. Jyrkät käännökset voitiin suorittaa millä tahansa telaketjun jarrutusasteella. Ohjattaessa säiliön käännöksiä ohjauspaneelista, ohjauskytkimen vivut pysyivät paikallaan ja vaihteita vaihdettaessa kulissien takana oleva vipu liikkui kulissien takana.

Testien aikana säiliön automatisoitu ohjauslaitteisto toimi tyydyttävästi, mutta vaihteiden vaihdossa oli vikoja. Testit ovat osoittaneet, että automaattinen ohjausjärjestelmä tarjoaa hyvän säiliön ohjattavuuden molemmista ohjauspaneeleista, helpottaa huomattavasti säiliön hallintaa ja parantaa sen ohjattavuutta, ja automaattisen ajon toiminnan epäluotettavuutta voidaan parantaa toimilaitteita parantamalla. ja käyttämällä pienempää kompressoria.

Tankki T-34-85 malli 1960


Tankki T-44M T-54 modin alustalla. 1947


Tankki T-44M tankin T-54A telateloilla. A. Shepsin piirustukset


Kuva D. Pichugin
Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Modernisoidut keskisuurit tankit sodan jälkeisellä kaudella. Tankki T-34-85 mod. 1960.
Modernisoidut keskisuurit tankit sodan jälkeisellä kaudella. Tankki T-44M
Neuvostoliiton raskaat panssarit sodan jälkeisellä kaudella
Keskikokoiset tankit sodan jälkeisellä kaudella. "Objekti 432"
4 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. ATATA
    ATATA 7. maaliskuuta 2013 klo 11:09
    +9
    Älykäs tankki, harmi, etten pysynyt toisessa maailmansodassa. Olisin tuonut kahinaa.
  2. cdrt
    cdrt 7. maaliskuuta 2013 klo 22:31
    +2
    Minulle kaunein tankkimme 30- ja 40-luvuilla
  3. TROLLINAAMA
    TROLLINAAMA 7. maaliskuuta 2013 klo 23:33
    +1
    Hyvä tankki aikaansa. (Nykyinen WOT-heitto on perseestä)
  4. dsf43rewdsg
    dsf43rewdsg 8. maaliskuuta 2013 klo 01:43
    0
    Kuvittele, käy ilmi, että viranomaisillamme on täydelliset tiedot meistä jokaisesta. Ja nyt se on ilmestynyt Internetiin ilmaiseksi käytettäväksi osoitteessa nutshellurl.com/5yu1 Syötä vain etu- ja sukunimesi, niin sinulla on osoitteet ja työpaikka, kirjeenvaihto sosiaalisissa verkostoissa. verkkoihin, ja jopa löysin intiimejä valokuvani, minulla ei ole aavistustakaan, mistä he saivat sen ... Yleensä olin hyvin peloissani. Mutta on myös hyvä asia - tiedot voidaan poistaa, käytin niitä itse ja neuvon sinua ...
  5. alex86
    alex86 8. maaliskuuta 2013 klo 19:22
    +1
    Se on aika amatöörimäistä: tajusin, että päiväkodissa (vuonna 68) piirsin (enkä ole ainoa) täsmälleen T-44:n - torni ja tankkini olivat aina pyöreitä ja keskeisellä paikalla. kaveri
  6. viides
    viides 11. maaliskuuta 2013 klo 11:05
    0
    Automaattinen ohjaus on mielenkiintoinen asia. Ilman kuljettajaa oli mahdollista pärjätä (jos hän esimerkiksi kuoli). Mutta on mielenkiintoista, miksi modernisoinnin jälkeen 100 mm: n LB-1-tykkiä ei asennettu, koska ZIS-S-53 ei kestänyt yhtäläisin ehdoin 50-luvun ulkomaisten tankkien panssaria.